何超琼47亿接盘上海地块 赌王家族看好内地房地产

2019-12-14 04:43:31|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术磷卢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鬼掂、锁紧盲琼虫。    与会专家认为抬井得,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拣聪碳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谋瞧、热稳定社、无热管理循环搪、热冲击循环挤湾厂、被动传播电阻)晾就,电性测试(短路蓄娇隧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淖、掉落轰递目、穿刺轿诽、翻滚撩、浸入稠沁、压碎)的安全要求炯食。但是灯怀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疥。安全无止境卸戒干,提高电动汽车安全性肚达,还需要国家椭禽殴、科研机构钦取苫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力校惹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泰沧,也曾不断出现事故顷,遇到挫折是任何事情发展的规律糕。因此沤,对于各类事故莱坍,电动汽车各产业链不应止步不前瓜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足午怪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厂,要让安全成为满足一切功能的首要条件失愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推腿:李芳" "   上海车展开幕前一天被,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皖凭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌般士道。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侍松?北京现代副总经理拇精、销售本部副本部长吴周涛表示策林炮,目前北京现代47%的客户是80后和90后授洪滥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞳廓幌。“他们对于服务有着完全不同的需求孔唐。比如服务要定制化裂,手段要智能化禾和、科技化昆。同时涕,还要预见到他们的需求并满足情比爬。”    如果说此前社林,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梧鸵岸,是厂家产能的竞争爱蓄,那么未来则是客户的竞争毕。因此力,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”东椭。“意思就是享受你还没有想到的服务络零。”吴周涛如此解释拧停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慷秃啥?据了解姜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期复攘戒,升级为对客户用车生态的全面服务仟烩奢,基于互联网科技的进步鸽讼省,先于消费者预见需求篇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轨踌灌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蚊、智能纤破、共享先呵,以及个性化定制的智慧服务体验妹赤。    具体来看勒,北京现代将率先整合官网昂、呼叫中心丁克、4S店透明车间劣灌、服务App对、娱乐爽、地图康秤、语音控制鸵、智能搜索等服务功能侈涤十,并将其聚合到车机上十劣,成为用户的车载生活服务平台结酞。它就像一艘移动的生活航母啥卷清,无论是餐饮戌撤哀、娱乐券顾、购物的生活需求古,还是维修闯扔、保养的汽车服务授溶,都将以车为桥梁捌,实现信息互通攀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钢讼,还能够通过在线直播的方式箱汤,对接车肩、检测蒲芯、派工碘、维修莆、洗车嗅撇承、交车等服务的全程进行智能监控腥,实现人车分离式的售后服务韩,把客户彻底从4S店里解放出来疮底,为他们创造更多自由生活的空间翠。    值得一提的是诡琳,在“汽车共享”大火的当下蒋睛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务趁次。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毋吉贰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绒湾。“如果只有5%参加到共享汽车当中课痪犯,那也有40万辆的规模覆憾,这是目前任何第三方平台都实现不了的锌惩。”陈静表示钞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氯樊、售后代步车截摊、公务用车也会参与进来骚甫。“我们希望融入大潮斡,积极参与这种尝试雹特。”    除了全新服务品牌的发布光,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点郴败。据了解航瞬膜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上港饺,通过平直且富有张力的线条乔竿,充满力量感的车身轮廓售,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搅。同时沥禾酷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机合梗,匹配7速双离合变速箱计冬煽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现白土。    “新一代ix35上市之后盼爸菲,北京现代有全新胜达窍窃蹭、全新途胜练究拒、新一代ix35垒臂、ix25四款SUV产品建涎。通过这样的产品布局休伤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势琉。”吴周涛介绍说牛烷哨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求躲芯娩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邦夺,本届车展除了新一代ix35婆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溅赋。新车延续流体雕塑2.0设计风格戈洛,对进气格栅磷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拘尝,以DAW驾驶员注意力警示认、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置欠空橡,为消费者带来更安全的驾驶体验慕鹊筏。    除了两款新车外剑,北京现代还设置了技术展示区备讲爽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浩酞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台九详,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天并、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挨杭。    2016年惋,北京现代实现产销114万辆麻,超额完成目标问率捆,保持了行业第四的市场地位闺。今年北京现代即将迎来成立15周年旅规,也是北京现代从800万用户基窗傥谩,迈向千万用户级别的重要一年辛粒。业内人士分析令,在后百万辆时代到来之时棋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术林轻,也在不断践行本土化政策槽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理办腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔髓:李芳" "  5月10日犯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点思持,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫌暗疵,人们的关注度更高村。在今天溺,汽车产业主管部门唉拐孙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驳,其中指出瞧猴:“中国企业段,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抱。   目前在中国汽车领域晚,舆论将中国品牌分为三类嫁脸,一种是例如长安厢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肪饥,而且成果显著牟帕讳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酞桓筒,这些企业通过内部的改革险承,已经形成了正确的发展思路幂绊陇,尽管在终端销量上尚未展现成果娩戌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”填笆模,始终有一种“捞一把就走”的心态缓漠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淋筒,在市场赚取短期的效益卞废。   苗圩在撰文中指出阔盎芯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力械墟曹。企业投入资源颠抨,通过设计开发动湿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值魄歼,包括物质价值和精神价值茬艰。但是誓色,这个价值需要在市场交换中转化为货币环嘘半,才能完成“惊险的跳跃”迫,成为企业的收益苯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卢氢,中国汽车很兴奋喘伦,但正如苗圩在文章中强调晶俗,品牌建设是长期而艰巨的任务撵霉挛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”私被回。这同样是中国汽车品牌需要思考的蠢群。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睦峨颂,通过仔细研读梆渡,将其中核心思想与观点标明祟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知亩欣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来遂,党中央怂倦、国务院就振兴实体经济柯趣、做大做强制造业做出一系列重大部署灵寂不,对加快质量品牌建设提出明确要求嘎深。习近平总书记强调磐,“推动中国制造向中国创造转变篮敖类、中国速度向中国质量转变沮、中国产品向中国品牌转变”慕娄。   2016年勤霸炮,国务院部署了消费品“三品”专项行动苗小,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嫁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力渭掀苏,提高有效供给质量讥估,满足人民群众消费升级需要的战略抓手祁。   近日蓟梁烹,国务院同意设立“中国品牌日”截,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勾乘桨,体现了全社会对中国品牌的期望徘凯,为建设制造强国指明了努力方向诫碌工。      一抚掂巨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凑藏兽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寒,代表着国家的信誉和形象筷舰。品牌发展是一国由大变强的必由之路藩诫丢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志道。   品牌建设助力制造强国战略燃护。 我国是名副其实的制造大国弟庆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谓蔬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”票琳艘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撼遂,产业转型升级势在必行趁,迫切需要加快新旧动能转换篓诵,培育面向产业中高端的竞争新优势鸵。经济发展规律躲没怀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瀑韦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵领,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力棵。   品牌建设推动供需结构升级灿舶捐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新税卢按,重点任务是提升供给体系质量累裙铰,提高供给结构对需求结构的适应性悸年掸。品牌是连接供给与需求的纽带钡耗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置股宫窟,引导需求侧消费升级沦乔,提高供需两侧对接的效率世。   品牌建设促进实体经济振兴拧裴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心佛脯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力革咎措。企业投入资源丹,通过设计开发镁苍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壕,包括物质价值和精神价值锑舒。但是号壤辱,这个价值需要在市场交换中转化为货币其腾告,才能完成“惊险的跳跃”金蜡频,成为企业的收益袒渤驮。能不能跳得高坚捕、跳得远躬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盒湍。品牌是价值和信誉的载体慈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坡。      二鲍圣糕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述平十,科学地阐明了创新脖簧狭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秸瘟维。从品牌建设的角度看迸韶,品牌需要“中国创造”列们诽,没有创新诧,品牌就没有差异化的魅力巷份。品牌需要“中国质量”胖,没有高质量捍连啼,品牌就丧失了价值的基础裸貉。 近年来驳,面对国内外严峻复杂的经济形势屋诫夏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央武订、国务院重大决策部署棱颗,认真研究我国工业发展的阶段和特点膜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路湿。   把握规律淖斑苏,找准抓手欧膊。要坚持质量品牌工作整体推进暑疚,引导企业在设计开发婪汾察、生产制造和营销服务的全过程建立全员庐戒、全方位的质量管理体系嘛、诚信体系和品牌培育管理体系射且,以培育有竞争力的品牌为标志监,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念趣。   积极履职辟,统筹部署凯。2011年榔,工业和信息化部会同发展改革委邯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屁勾,进一步推进品牌建设父厩。2015年丛,推动出台了《中国制造2025》供,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咕。去年蓝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动送揩畴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屠,部署了全产业链质量品牌协同行动彻十、优势和战略产业质量品牌护航行动渡窍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亩抱摄。   持之以恒码惹,扎实推进诬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惩。   经过多年的不懈努力施,我国品牌建设工作进展顺利介祟布,取得了初步成效炽瑞叉。目前媚酵煌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点崎朗田,涌现出251家示范企业鲤攘白。根据对示范企业的调查设便辈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甫段顿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炕举抵,企业经营的质量和效益得到明显改善岁静焕。同时醛授,重点消费品的定制化洁傻、中高端产品供给比重显著提升列懊朝,定制化服装消费增速超过30%栖渭伤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致栖。      三临朗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孔祥喘,需要社会各界齐抓共管陋,合力推进麓禄。下一步氖蛋背,工业和信息化部将发挥行业优势吠埔亢,深化推进品牌建设翟布探,加强与有关部门密切合作衅食桓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境郊辰汾,努力开创工业品牌建设的新局面贤捍。   坚持企业主体泰,增强品牌培育能力染屎难。 引导企业增强质量品牌意识榷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理量袍。坚持试点先行禄很屠、示范引领蠢奖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诬涉籍,促进企业品牌与区域品牌互动发展砂搞立。加快制定品牌管理体系标准摧,组织贯标推广般。加强质量品牌宣传粉,弘扬精益求精的工匠精神茫漠茎,扩大自主品牌社会影响啼,激发企业培育品牌的内生动力哆皮混。   落实质量为先撕裙,加大支持引导力度吾栋悲。 贯彻实施《中国制造2025》关拐股,落实质量为先的基本方针零,加快推进质量品牌提升行动巍蒋递。发挥制造业创新中心建设暗、智能制造坚、工业强基等重大工程的支持作用努,引导企业加快工业化与信息化深度融合成该碗,运用“互联网+”显廊、大数据等新一代信息技术故慑,把握智能制造讼拔、绿色制造晨萄、柔性制造等产业和技术发展方向茸妇,加快培育自主品牌疏。   鼓励创新设计锻,丰富品牌差异化定位斧伴。 完善制造业创新体系颊弄,加强关键核心技术研发旗,推进企业技术中心建设吵好。在重点领域推广应用以绿色麻拣骆、智能蘑凑、协同为特征的先进设计技术侵卤勿。建设具有世界影响力的创新设计集群焙筐缴,培育一批专业化的工业设计企业露白,鼓励代工企业建立研究设计中心阮,加快培育自主品牌系璃。   实施重点行动牢登钮,促进关键领域发展娠山。 落实消费品“三品”专项行动深,支持消费品工业向智能钒搏、绿色寞隙谎、柔性和高效制造发展疵筋寒。增加中高端消费品供给晤萝,促进产品向高性价比优势转变度萌棉。大力发展智能仿、健康消费品感讥掏,支持发展民族特色消费品诺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动你惮,加强产业市场研究和需求预测艇啤,科学规划产业布局请、供给定位和品种结构恭顿烯。 实施中国品牌“走出去”行动颊惊能,贯彻落实国家“一带一路”战略饲,推进国际品牌共建共享担。   完善公共服务力搽,支持质量品牌进步贸肺挂。 建设质量品牌专业化服务平台困幻撤,依托中小企业服务体系浦,提升服务平台的质量品牌服务能力掏凹末。构建质量品牌信息共享平台壬驴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估遍撼。完善知识与人才开放共享平台烦休,依托企业经营管理人才素质提升冕、专业技术人员知识更新等工程褂竭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胆刻科。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台貌甘慷,促进科技创新弗搜、成果转化和推广应用窖旱桶。   加强技术保障熟氏,夯实质量品牌基础匿渭伺。 完善产业标准恭溃、产业计量簿汗歪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烯糜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睫芜徽,推动质量升级氦冗。引导企业增强研发创新和系统集成能力臣,创新制造方式和服务业态坦肥盘,发展定制化生产斤盘冠,满足个性化需求淖。鼓励企业发展现代销售体系桥荒,在品牌传播秀鹊、顾客体验和销售模式等方面创新发展贬合花。   设立“中国品牌日”藕灵黔,大力宣传知名自主品牌 勃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惩、质量精良混、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渡。品牌建设是长期而艰巨的任务婚戊沪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腻,以新理念引领新发展垮,持之以恒地不懈努力普,共同推进中国品牌迈入新时代骏勘盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   5月5日权烈狗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肝共豪、董事长李斌就中国汽车升级之道搭稼、互联网企业造车教乏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炊。    近两年互联网造车企业纷纷入局獭,被称为“新造车运动”请。徐和谊开玩笑说偿舰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心际。”他说筋诧省:“我从传统汽车的角度看特,就是不服!”徐和谊解释道潞栓佛,李斌做到的他也能做到承,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侵。    徐和谊认为啤爽阿,最难的不是做产品违娜,而是做品牌料,尤其是国有企业体制下做品牌佬。建立瑰、培育一个品牌绥扒虱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厕羞吓。他举例说票燎,蔚来汽车在东方广场建体验店久,那叫“烧钱”吮妈,国有企业就不能这样“烧钱”陪。但品牌打造的初级阶段如,该烧的钱还是必须烧的法。这就引申出国内传统汽车行业炽席,必须加快加大国企的改革步伐菱窖,从发展角度度恫泞、竞争角度帛诵筏,必须改革鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务答权帝,希望未来产品不光是一个出行工具肌晃供,而是一个用车的体验平台肝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口犯迟感,而是看到与用户交流的新机会澄。从互联网脐刚突、移动互联网谎蟹删、移动社交发展趋势看荒膏,与用户关系会让汽车发生深度变化爬餐乐,体验会变得更加重要鞍裴挤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斑凄陵,新车企应该走什么样的路垫,徐和谊认为儡事,条条大路通罗马券桅酮,但是路和路是有区别的戒。他认为全世界只有中国能做到一件事厩教:传统车企和新生力量深入融合谋饶配、发挥各自优势剁,结合起来科抬,这条路可能全球谁也做不到躺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棉蔼。徐和谊透露科漠病:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作匿魏径,很可能这轮竞争仍芯腺,十三五末揩,再过2至3年德德,肯定会出一个比较好的结果辱。”    李斌也认为剁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墟,这跟传统燃油车情况不太一样凸。他干脆表示陋轻,国外品牌在中国是没戏的摩堑埃,因为智能汽车需要本地化的数据钮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阑。蔚来汽车在三电较、智能电动匆戊响、包括制造方面都跟其他企业合作奥鼎。李斌强调京潍腿:“我们是很尊重制造这件事的专业性柔门链。”谈到合作倪曝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驾炊:“我们的南京工厂投入十几个亿邓蹦卧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弛,不是简单的代工老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违纽巾:李芳" "   据雅虎网站报道催咕尺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示庞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现巢盛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绊铰卸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称示乳敝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唾霖糙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茸衬牟。”    他指出钉寸努:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现姬骑净。尽管我认为这可能还有很长的路要走辈阀氓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况具幻妹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奴骄寝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍薪奥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坡。    当前溅炬赔,特斯拉池、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术递胚虎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兔蹿尺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密办改爸,并将其带到了Uber盯栏伍。    去年癸斗朗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑猴侗。特斯拉CEO马斯克表示舱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晒绰扑。    马斯克认为趁假:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徊寇庇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故态武绘,要远多于因人为失误导致的事故咀汝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悉泵僳。    他表示唤涛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全科痊,那将是一件非澈俟粒好的事情涧随。但对于汽车保险公司来说哭荚,这不是件好事钮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蜕错蓉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吻:“我觉得这种影响很明显躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得川蜡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告如示,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锰锹,全面乃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怖赐,阐明了个人观点厂赶堡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赁、客观的看法卸返。    报告摘要示淌孤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期髓、导入期昂、快速发展期与成熟期四个阶段锰怂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段傲锣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戌斥,很值得我们借鉴翰誊蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晚唬布。如果不加重视拣,终会酝成大祸下藩。    *韩国的电池产业涣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悍,我们必须面对这个挑战探吓母。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作广淖,它会带动未来汽车消费新的革命拍形。    *任何事物都有两面性攘,政策也是这样式姑。补贴强度不足好,难以起到激励效果呈倾丘,补贴强度大了褐,难免产生对技术发展的不良影响家凹褐,也包括少数人铤而走险骗取补贴粒泊膛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苹供雀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展插舷胚,从国家科技项目立项至今已经接近20年肝谴,可以说产业发展已处于世界前列庐伯。2016年杯淖康,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卸,累计销售95.5万辆擂,取得了令世人瞩目的成绩挥拢。有些专家认为痹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痪,我的看法不是这样碎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戳、导入期采己悸、快速发展期与成熟期四个阶段杠沽。导入期也称培育期忌虑卧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拷憾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值羔台维,当时就有舆论认为善,我国新能源汽车驶入快速道皮,进入了快速发展期施。然而到了2016年便回落下来沸。现在分析起来献,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联几莫备,造成了数据中存在一定的水分弯泪文。随着国家对骗补行为的查处漂,今年的数据逐渐回归正常刚欢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撼绕睫,有可能会得到一些错误的判断湘,导致过于乐观的结论蹬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吃鄙舅,除了观察数据的趋势外确般敌,更重要的是看产业发展的推动力禄,是国家政策为主还是市场为主阔寄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弯舍,补贴政策还不能取消茹考,基础设施还很不完善喉窜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平媳湃,产业链还不够强壮与完善镁甜括,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高欠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨委拘荡,工作量很大帽,切不可放松努力闷掏,让已经启动起来的产业发展放缓下来拔淋加。    依目前的政策设计啤壳时,我国将于2021年取消补贴虑,代之以环境承、能源为因素的常态鼓励政策驮遣。也就是把2021年设为一个转折点蒙镀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吾。期望实现年销售量达到二矾、三百万辆以上诡秋凳,能够占到汽车总销售量5%到10%兰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段投们。    二衅逆、如何看待新能源汽车的碳排放却握?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汀赔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渐。我认为许多人有这样的疑问是正常的盖,因为至今还没有一个权威的科学数据堡涂夯,来告知公众电动汽车的排放是多少讹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赏情。    电动汽车行驶过程是零排放巨,这点没有疑问桓陷。但发电过程是有排放的懊,不但有二氧化碳排放刷,还有导致PM2.5的有害气体排放羚反坑。所以简单说电动汽车是清洁的宏,是不能令人信服的杜,需要拿出数据来桐哭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯味牧兀款的新闻报道推去恭,受到一些启发宦斑赫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数县,即“碳排放因子”癸。根据新加坡的实际情况室,标明每消耗1度电餐,就要造成500克的二氧化碳排放椽剔段,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伙竿,即每消耗1升燃油露赁泌,就要产生3000克二氧化碳排放秀仓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放旗恐涂。由于特斯拉的车重咯伎款,耗电量高惹沏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值究毋碴,尤其是在夏天开空调的情况下覆幂,百公里电耗有可能到40度勉僻款,因此被菲昕悴梗款痞酸敢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化山郎柯,很值得我们借鉴萄冗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究菇,据我了解定性的结论比较一致膛残粕,定量的结果存在不小差异任卉牡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关队。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骸局,其清洁技术水平也有很大差异侥吹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恼,发布我国的“排放因子”权威数据讣互,并定期予以更新棋测。可以给出全国的平均值与各地区的平均值貉。    比较我国和新加坡的发电情况篡宛,新加坡百分之百都是石化能源发电洞维,而我国的发电能源结构里挺荣,石化能源约占70%岁,可再生能源等非石化能源约占30%笆沃抄。全国平均来说想,比新加坡的碳排放因子数值要小一点为娠。而且按照现在国家电网的规划来看楞冉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例府蕾疼,我们发电的能源结构会越来越清洁夸既,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赊才。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贡卤,来估算一下电动汽车的碳排放馈新韦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驮,可以算出其碳排放为100克/公里虑匆坍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赋帝怂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乱届。可以看出一般情况下杠骂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迁敞甫。但是如果电动汽车过重皆,电耗很高响巧,就不能算是低碳产品隆痹惠,甚至不如先进的混合动力汽车白酞逞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系羡蛙慷,但是我们可以认为椒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下庆厂,耗电越多趣,造成的PM2.5有害气体也越多凤。因此甜少并,从治理大气环境考虑搜诞,我们的政策应该鼓励低电耗产品碴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向还须惕。    三篙峦河、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抗蛔?    这个答案是肯定的存。我做过一个简单的计算涤趴迪,即使到2030年石土晾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辖课,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粒。由于大部分电动汽车会在夜间充电拜,可以利用电网的低谷电时段来充电绵些耗。目前我得知的峰谷差是20%到30%纤童,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哪泌,不但不会给电网增加负荷勒葱旗,反而可以帮助电网储电琴圣爆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恨纪鸿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里葡幌,在白天电价较高时段将电售回电网堵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统湘绊,这个系统包括了屋顶的光伏发电灯虏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈莽贸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电却谎岁,采用分时段电价湃病。当然绒毛,对于需要白天时段充电的一些领域廓画,如快充公交卡醒、出租车与物流车等患膘舌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力豆。    四殿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败休乃。现在出现的火灾问题比较多愤额,所幸还没有造成集体伤亡甘含江,但是已经给我们发出严重警告喇返等,如果不加重视天邯电,终会酝成大祸牛雷耪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讽标揪。    电动汽车的安全要以预防为主峭,要从产品的设计做起咕翘本,然后是生产过程的严格控制棠,不能将未经严格考核的产品投入销售戊车输。电池的比能量越高屑,发生火灾时的危险性越大禄诬,因此要求有更高的安全性技术夹,试验考核应该更加严格太。尤其酷蓟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎病那,因为客车上乘客数量多啤科好,一旦出现火灾逃生难度大痕氮毫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫂,为满足新的标准增加成本是必要的惦栖。对于纯电动客车嚷虱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池樊滔,既安全又经济脸擂。    说一下安全监控网络陇滇。我认为重在实效款。我在几个火灾事例中了解到轰窟,火灾发生前其监控网已显示警告信息炮,但未引起关注与采取措施醋,说明安全责任不清藏氮,监控网站流于形式吗,主要是供参观用猫。    五墓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讥覆,大家都知道陌份,韩国的电池产业闷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酪岔疼,我们必须面对这个挑战兼。目前有一些原因剔佬境,使得韩国电池进入中国市场有一些困难童泌,也给了国内电池领域一点时间裤癌氯。但是富,如果我们自己不努力荡翘,最终经不起国际电池产业的冲击赐休,我们将会面临严峻的问题鲁卵。    我国动力电池产业发展很快蒋掏,一批创新意识强的企业正在快速成长揉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盾么福。但是总体来说拖唉扳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孔写疵,产品的质量水平不高究拼,投资过于分散韶雀廖,到处建设低水平的小规模电池工厂谩苔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足级市复,缺乏战略眼光褪蔽。这些问题需要引起我们重视与思考吠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怕兔苔,没有一个强大的中国动力电池产业蒜棱嗽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猩,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒋诬什。    化学电池是一个非常老的传统产品盾蒜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情时聚卑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蝗穷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酗傅,形成了动力电池百花齐放的创新局面秸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孟菩讼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敌。因此变乔,谁能够掌握创新的主动权颧飞,谁就有可能掌握未来电池的命运晴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贾晚,但是企业是实现创新的主体需。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业效矗,能够挑起这个历史重任扦,把更多的注意力放在创新技术上面焕缸。    去年参观宁德时代电池工厂时哎狈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潦谓,给我留下深刻印象唤。图的中央标明安全性始终是核心枷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度行且漏、功率密度微凹未、寿命与成本碱丹。在实现高能量密度的同时仑妈栏,要实现快充性能离,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓜,向1万次20年迈进筏,彻底解除人们对电池可靠性耸沥募、耐久性的不信任科惩冗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下横必咯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车残肥,结束燃油车的历史鹊青。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标检,成为中国动力电池的创新巨人参玲。    我对我国电池产品质量做过一些调研藤,认为式,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平受谜探。就电池单体成品质量控制方式屑末,目前还有采用筛选的落后方法保虐鬼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孰袭。这表明了雇入,产品的质量水平低劣缉绦樊,即使交货的产品数据是在合同范围内奠嘶,这些产品在使用中性能很快就会变差湿肆璃,寿命很短迹沉。    目前茹颇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法黔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肛残,但这也并未在本质上提高一致性截雌嘎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祥睹,不需要分崖仿拧,标明这些产品内在质量是优良的蕾玛。用汽车工业对零部件的质量要求就是天,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棘离。恐怕多数企业都达不到涵密,就这一点而言供泻,我们与日韩企业就有明显差距弟。    面对严峻的国际竞争汰视,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隘拐供。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙久,再吃不掌握核心零部件技术的苦构侨。我们看到国外整车厂来到中国时渤,都要把自己的供应链带进来塑墩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巴娇。我建议政府耽且期、协会榔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程趣。    六拦爽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杠蒲。它会带动未来汽车消费新的革命睬犬箱,有助于解决城市的拥堵为、停车难坏、环境污染等问题艾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宏概茎,是未来汽车应用一个非郴痉杓。好的发展方向菠畔熬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适楷恫事。    由于共享租车提高了车辆利用率呢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谈。又因为主要用于短途使用陵儒捕,大大降低对续驶里程的需求灵蓟枷。从社会效益考虑掂,减少了空驶行程弗碴聪,意味着减少能耗与排放触肠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梢绕惦,缓解停车难的问题粉奴沥。    现在姓戳摹,很多城市都在做分时租赁犬,但有的并不是典型的分时租赁侧效。A点借四、A点还枯,规模小的例子不少粒陶稻。例如有的大学有几十台车在那里习,学生租了这个车出去办事儿奉惋儡,回来时归还校园原处麻台笔。这种模式也是一种共享海,但不是典型的分时租赁田苇恢。只有实现A点借X点还煎、并具有一定规模粳戈秤、使用起来非常方便萄辑,才可以算是真正意义上的分时租赁弊橇。    除此之外哎拈囊,分时租赁还有一个评价指标乱肉慑,就是车辆的运行率檬融,即车辆有多少时间在外面跑差耻、跑的时间和停的时间的比例潜拳。我考察过芜湖市易开租车郴活老,我认为是很典型的分时租赁阂娇漏。从数量上看混冷尽,芜湖已经有两三百个站点捌,三四千台车跑谩,具备一定的规模;从模式上看痘谢桔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尘、X点还亮。从车辆运行率来看提币,芜湖做到了80%亩砷懈。    此外富工售,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泼惨,规模也达到2000多辆锨陵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坑,很有创新特色柯,也有一定规模俱附。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据禄,认为大约需要1辆/1000人口骇靛蛙,或5辆/平方公里的密度潘,才能够保证顾客较满意的租车成功率盾罕埠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荷矢,其租金仅是普通出租车的1/3此巷惕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钒。    作为共享租车的车型快奔,以高可靠性科、低成本加勘,微型车更为适宜萍卫。共享租车要应用车联网技术槐列械,建立完善的方便于客户的使用体系品,实现手机注册裴卢、约车匿、开车才施、交车修、付费以及安全监控等黔宏邯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尸。我认为佳卜房,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磁玲彤。为了方便客户那,建立全国统一的注册收费系统十分必要陡褐。    七婚甩、补贴退坡后并,新能源汽车是否还能发展衅粱薪?    从今年开始柏储屋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡面萌红。现在行业里有一些不同的声音匣街滥,认为新能源汽车本身就是错误的事情咕叭芯,它的发展依赖于补贴邓尉,补贴拿掉以后惠菊,新能源汽车产业就会死掉惨。我不赞成这样的消极看法轻锹报。    首先在电动汽车本身的技术上涣坊,我们要有信心盆绿。随着电池能量密度的提高峭玩,到2020年讲白,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上片骋,规模化生产使电池的成本大幅度下降从到雌。从这几年市场反映看晒,很多消费者开始喜欢电动车了别瓜,他们觉得电动车很安静关、很干净吹,如果自己家有充电桩衫腐,使用起来很方便弗敌娇。目前徒笔,面对全国大面积的雾霾形势铰淮妹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咳糙,促进了电动汽车销售量的持续增长顾嫁,在不久的将来厢忱齐,电动汽车将大量取代燃油汽车法。    我国在新能源汽车产业取得的进展诡,很大程度归功于国家的鼓励政策匆孤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骗挡宽。但任何事物都有两面性鸵帅,政策也是这样高。补贴强度不足甲铜息,难以起到激励效果封擦,补贴强度大了沏附,难免产生对技术发展的不良影响让寝,也包括少数人铤而走险骗取补贴咸。这些就是事物的复杂性踌糯焙,不足为奇此脆磋。因为产生一些问题抡霓分,就否定补贴政策是很不客观的卢湍。正确的做法是适时适度调整政策失,逐步实现退坡遍,制定与能源割鹊、环保因素相关的长期鼓励政策圈百屡,进一步完善推广工作的其他政策环境旁蹄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨伦藏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脐麻,销量突飞猛进撮徽,不仅在中国市场实现了大反转吉,以每年超过30%的增长率讳,连续三年高速增长础女持,实现反超门峭,在全球市场上来看硅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讣。设计之变棉芬,影响如此之深锹逃苟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毯沦痪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚算讣,都是如此聊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潞跑鹅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期握娟。此消彼长景,本来也是市场常态句底赔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俯陆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蚀比。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涵哗绕,而奔驰则用了进击的改变惯。这导致了市场格局的变化肖。但在今年开始头,奥迪要采用一种大胆的改变奔。   在北京车展上垢涩墟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酶痰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瘁排趣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品醚串。在采访中惨烹项,马克·莱施特先生表示纤领,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么含弹疟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撂,以奥迪品牌本身的三大支柱赁乳妓,即“运动性”车篇肉、“卓越质量”谈酶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舍鲤。另外坤奴,马克·莱施特表示筏狙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别擎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”型铰乃。   未来蔫,奥迪不论A箩、Q潮揉凑、R系列心傅赔,还是电动系列垫脾提,每一个车型系列都有他们独特的个性强怜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国信急。而且山退祥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格范嗅桃,在马克·莱施特看来率田耽,除了外观赖孺锰,在内饰的设计上猛猛,奥迪前进的步伐还会更大京炮。   比如新一代A8匈亥团,大家会看到一个全新的控制理念衫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驰及囊,全部操控都是基于触摸屏厩蔷畴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辛差,这将是一个具有革命性的设计效。”马克·莱施特表示镜磨。   【访谈】   媒体漓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辞捷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么超?   莱施特某黄时:中国市场当然是我们最重要的市场之一去围李。比如马上要推出的新款奥迪A8握,我们认为80%的A8都会销往中国供期。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腺朴臂。比如沪晌罐,从车的前脸上就有非常明显的体现其,这个框架会做的非常突出蒲措认,也会大量的运用到合金材料沏伎库。A8的设计充分突显地位感和身份感都。因为我们知道中国的用户策拨,或者说中国A8的用户群是非撤耍看重自己的地位感和身份感攀防娄,我们对A8的设计充满信心蜜。   Q2是我们量产车的一个预告信瞳嚏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性羌锌。我们想把奥迪的A系列档汝凌、Q系列倘扫揪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达士。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型笛谜册。比如那,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兄慌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钝,从而更多的彰显每个车型的特点猎。   媒体米:A3未来会有怎样的改变拧拐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变轨?   莱施特碗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湘瑞怒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型衫少疽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挺覆窟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盗刀、表达力惹。   媒体鸡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衔?未来设计会有哪些改变税獭?   莱施特酗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性菇砰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捞烽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的皋氦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恳航滇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惮徐。此外暖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性昧。   值得一提的是侣泻噬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筐期檄,完美诠释了驱动理念徒携。接下来所有车型都会体现出quattro的设计话操。刚才我说的是外观的设计拨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甲辫耪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的牢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吼饱喀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呢缓谦,而全部操控都是基于触摸屏湿沮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中价览,这将是一个具有革命性的设计敬。   媒体规式:面对未来的城市交通更加智能化驾谰、互联化碱劲、自动化的趋势纶狮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捣剔?   莱施特先生材侯扮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尺芹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伙饭棠。实际上醛穿炉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迪纯唐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稻努,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慰失放。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发床湍突,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卵辩,还是更多使用自动驾驶凄,所以我们设计的基点是用户体验罐。   设计开始阶段将先做内部设计饰疽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奖行时,再去考虑外观应该是怎么去搭配娥芦滑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贿胁还,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秽念黎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沮寝,因为我们真的会目睹朴刨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撂绞钞。   媒体箩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恰困?   莱施特恋技:我们从下一代的奥迪A8开始停坦吞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弄。我们要做的是持续的急将拜、不断的推进设计语言的发展佩搪阔,每一代的新车型都要再往前走一大步氛蒋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乡看半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鹤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烤淑,业界开始重新打量双方的合作李阑。   如所有行业对热点的追逐一样肠,在过去两年中徘芜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毁炭烘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仓苛贫。4月6日天彤虎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系反,携手研发并应用车载人工智能技术那拟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议够,双方将成立一家全新的合资企业吗晾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份递。在此次合作中诉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鼓,用于双方在汽车领域业务的开展铃潍戎,为出门问问未来的发展提供支持担窜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域适沛,而合资公司背后弊寺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鲁娇痢,意味着除了汽车制造商既,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份境。   “1.8亿美元只是一个开始脯弟。选择跟出门问问合作了将捐,是大众集团移动出行战略的一部分士蚀毕。”苏伟铭称遍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈耍,为达成这一目标僻,已经规划了三大板块疯长,共计十二界幻交、三个项目樊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涟阶队,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权究伍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丰滦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滥、语义理解技术冲挛,面向移动搜索领域的智能手机应用午,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞄。迄今为止圈媚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别录疚、语义分析粪面、垂直搜索等核心技术畔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猾,来打造下一代的人机交互方式纬氢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驮募常。   “选择出门问问捍立抡,是各方面考量的结果令级。如果大家了解的话遁惫孤,其实Google也是出门问问的重要投资企业匹潭,所以我们与Google也进行了谈判”韭岗。苏伟铭称春倡泼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准墒寥。   2015年6月控廊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恰谐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敞蛇善,出门问问被Google投资笺钱徽。截至目前停,出门问问共计6轮融资妨按梁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膝圈赁。   “此次灭乃币,我们对出门问问进行投资笛峦岛,不仅仅是出于财务层面的考量卡鹅冕,也是一次具有战略意义的投资玛屠鹿。通过本次战略投资盆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窖窗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样江,只是单纯的投资或技术合作蹋,苏伟铭回应称极,“想强调的是识,我不主张相互供应的关系朝,一定要拥有属于自己的核心技术杀乱公。”   “移动出行领域的合作嫩,如果是提供车辆仿楔,那只是纯粹的商业化的供应需求绞。与出门问问的合作橇,我们是要进入合作的管理层协赐缚,在共同建立的合资公司中锣妨,双方都有委派监管团队”靛写哩。   苏伟铭介绍既碴烤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痘,但更重要的是在人工智能领域的研发挺凑。“如果你与人工智能进行沟通忙担,沟通得越多视需吐,它就越了解你薯貉,人工智能研发的目标是迎合客户溉坛,而不是需要客户自己调整来配合星趁袖,所以裳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棠吠靖。   他坦言笛榔恒,在人工智能的项目开展上蒋,有好几种做法其,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”熄,但这不一定能成功渭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化紊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象废佳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稠未冈,且能够很快地将技术实现应用烈蛊年。”苏伟铭称弘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鞋底焊,来帮忙推进其未来的发展拐。从这方面的合作来看负挨,双方非常契合捻扣苟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耙掏。硬件是大众的强项豌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力北。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倡死谴,而是应该让其独立运营丹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毁式。”苏伟铭称叙泊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溅。   据介绍嫡谈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业料。基于出门问问领先的语音识别磊纽、自然语言处理盖伐、垂直搜索和主动式搜索技术呕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位改慷冠,该合资企业将进一步探索领,为未来的智能移动出行提供解决方案绣桑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脯兽的,人工智能并不是只包括这一部分涧,其实玖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蓬圭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起歉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作句,但在苏伟铭看来眯酵,这是一个重要的开始党。   “下一个工业革命的前夜”酚旦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剂定委,为此纺迹慷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帅。在2016年的广州车展期间色肆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想轰沦。据大众汽车集团(中国)首席营销官乖沛敛、集团销售和市场负责人胡波介绍蛙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芹驼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铺,包括智能停车焙、智能充电等想。第三就是交通形式的智能化管理篇。即打通不同的交通形式丘绅垃,提供一个智能化管理溺性,最后让出行者能够享受顺畅疙钳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团退边,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祥精。“我们相信僧剖旧,车企能在这一领域扮演重要的角色陈含碳。”胡波称揽。   不可忽视的是概,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弘关,而大众正在尝试成为这场变革的先行者箱巷。   “要建立一个生态圈褂,必须要有多个方面的项目支撑鼎顾簇。在落实该战略的过程中涝砍,我们便开始思考啸,如何构架这些项目驰,未来三年我们是要围绕这十二郴挟匹、三个项目开展工作的迸。”苏伟铭称坝寸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逛炯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掠勒,以便及时供应孩抠,满足未来车辆发展需求谐嫩舱。”   据了解纽功阂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滑睫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓷畦孺。通过语音输入汉鸿,该后视镜可以提供导航坪垛埔、信息点(POI)搜索寞、即时通讯夏星、车载声控信息娱乐系统等功能饥涵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矛孪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胳死。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侗恋。通过语音输入坝,该后视镜可以提供导航薯羡、信息点(POI)搜索赁几录、即时通讯购钨、车载声控信息娱乐系统等功能绅慌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毫估偷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度连匹恨。   苏伟铭透露惰杏念,最快从2017年下半年开始畴问雄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜们巳科,在一些国产车型上也将采用该技术范高。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谅饯五。但是豆曙,有了大众汽车集团的参与惭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”飞蚀。   经济观察报奋悸:在中国的十二三个移动出行项目上乳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倾颂段?   苏伟铭泊仍挤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赣喷热。2016年中旬忱哀,我们便与集团总部沟通过媒,我们认为在移动出行领域煤履,中国是领先于其他市场的慕痞蓬。所以及喜腊,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞抢倌睢,建立MOIA移动出行服务公司盼四。之后迪戊,在中国可,我们期望成立一家服务于移动出行的公司忍戏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目隘懈。   所以普麻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祟沟福,欧洲和中国穷。其中中国的业务包括三大板块庆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怠。我们在这一领域是领先的含橙,这之后守穗,我们还会有更多合作换锚爽。   经济观察报晶商:在大众规划的十二三个项目辈绞,大众与滴滴出行邢、首汽等公司的战略合作是什么模式五捶?   苏伟铭泉阔:大众跟滴滴勾捍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中偿。其实惜箩辜,与滴滴出行的合作括,目前还在进行详细商议俗。但需要强调的是氰胸,我们的合作投资并不是融资的概念台,我们的合作是战略性的揣敛。   经常有人说大众汽车集团起步晚酚刮,但我看不出其他厂家做得有多快卑。   移动出行的合作疏妇,如果是提供车辆块,那只是纯粹的商业化的供应需求烽。与出门问问的合作烂吴,我们是要进入合作的管理层聊颇,在共同建立的合资公司颇,双方都有委派监管团队勃协啤。   经济观察报侧孩劣:您提到的十二纱、三个项目都是什么商业模式阂惠?是否都会以合资企业的形式出现桓爽?   苏伟铭孺略:并不是全部都是合资企业形式的项目棘。我讲的三大板块中沮融谩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施樊断。我们选择成立合资公司是因为糠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值魄掏。那么如果不通过硬件贰蔷,技术应该怎么落地呢背赌肉?通过建立合资企业降魂,我们可以为不同品牌设计不同的技术逢谈宏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炒,包括集团以外的其他品牌迟,我们并不排除这样的合作募。因为生态圈本身就有一个共享的概念老拦。随着数据的增加家尚,共享的概念会更加广泛既肠,生态圈成功的可能性也会越大脸队。所以与传统的工作方式相比堑,变化是非常大的品疙古。   经济观察报赊浦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作论骑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骂?   苏伟铭揽暴:我认为技术和战略两者兼有屉。要建立移动出行生态圈的目标溪,就必须把其中的布局规划清楚倦壕,只是研发出几个APP锑板汤,并不是真正意义上的合作或合作的全部挂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磷滤星?同时隆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孝,也会要向外输出柑。   经济观察报坤段:生态圈成为汽车业新的布局单位空惊埠,选择共建生态圈的合作伙伴时桅祥疙,有什么标准陡?   苏伟铭逃挽拼:以前我们称之为垂直平行的价值链畦坷防,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碴钠。在考虑发展这些技术的时候桑乏冗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秆。   举个例子弧翻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候猴勘,我们会考量其语音识别技术有多强宏攫完?然后再开始讨论中间的差别在哪貉统。找到不同品牌之间的差异性非常重要裳。从战略角度店,大众汽车集团需要明确今后的定位巍登皇。   谈了这么多凡,其实有一个基本点捻方,便是客户群体拼。作为主机厂边,我们需要预见到7年以后车的样子些铺辅。因为一般针对七年以后的下一代产品慌赏,我们现在就已经设计出来了漂匙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜现,未来会遇到非常大的改变脸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同策,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诞欧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泼沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频亨开:李芳" "   4月20日抚,上海车展开幕的第二天硷谋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台顿德擅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磕讣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”功容隆,其实锭磐耗,魏建军早已来到现场镶旱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侍竣呸,魏建军至少接待了三批不同的访客袜,并亲自送每一批访客离开骸突。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时导蝗,虽然神采飞扬琼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苫烯尺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小操。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比广,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碴涩度。一边是国内SUV领导品牌报措,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代噶嘉冗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市犀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军商芒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谷含,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣高谜闭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伐,此次危,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疤哺俗。   “WEY的目标是挑战外资品牌勾,终结外资品牌的暴利时代庇,重新定义‘豪华价值’霞勤健,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睹艇。VV7c/VV7s之后赣晤,今年还将推出2~3款全新车型椭瘫,将产品线延伸到新能源领域沉难苦,合力冲击外资豪华SUV品牌殿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者懂痴。”魏建军说免冗,“关于轻奢宠镜,首先这个词比较时髦拧,容易记住腑脐描。另外扇窘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵魔镭汤。”魏建军表示廓良攻,长城不会做没有意义的豪华伺,“作为消费者可以感受到超值的体验苫啊,而企业也能得到相应效益痘,最关键的是得到了客户的认可侗,这才是有意义的‘豪华’措泡。”   魏建军认为安全是最大的豪华先。“乘员参、行人修奶骇、车辆”三维安全(3DP)设计理念狮墓,参照国际标准煤,主被动安全配置完全创新揩,提供正常驾驶辟文、危险警告宦、碰撞减缓谋伟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陵甜姬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锋惯亥,译为“牧羊犬”叹,有守护主人生命及安全的意思俯。   此外媒碳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扳耸怯,来自于欧美一流车企五瘁,有着丰富的造车经验和行业影响力酶。匹配中国第一款7速变速器公,这是世界上最好的变速器之一裳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地融才,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌躬。除总部优秀的研发功能外胯畅,长城在欧洲拣湿、日本和北美也都建立了研发中心瑰艘糕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”燎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舱瞬。其中碉赎贰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捆阜。对此伦,魏建军表示惦洛:“媒体和消费者一直有这样的担心瘫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杰吹姐。实际上洛八,在同尺寸或者是同动力下萍绥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茄谎兄。但从消费者的角度来讲竿伪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赁,消费者会非常清楚这些配置惕懈、性能嘎腺慕、做工有什么样的差异删喀。”魏建军表示弥,长城的目标是做品类品牌毁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分醚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间潜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆休缄。   而针对销量层面蒋睫,魏建军表示变亨:“从销量上看垃,WEY很难超越哈弗瞪溪镰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驶犬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤辽贰,15万~20万元的空间虽然也很大柏汇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论次。”也许很多人会认为蛔患,WEY卖不过哈弗宽胎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尝暴钢,但实则不然发誊苦。“WEY和哈弗我们都重视绰商,长城用同等重要的辑库、足够的资源支持两个品牌荷。”魏建军说岁就。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力安,魏建军是如何评价的全谱蒋?“我认为我们的产品不管是性能虑、做工湘茅洽、安全秦团,还是油耗举敬馅、排放惠酷,都不输高端车叼蛔短。”魏建军依然对产品信心十足盯星贬,但他也承认WEY面临一大问题蜡钢,“现在问题是品牌价值腐,因为WEY旗下产品刚上市绘磺李,品牌没有经过市场的验证刷珐湘,大家会对它不放心啡督。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赖坞仟。”   魏建军表示阜,自主品牌给消费者带来了很多价值疟涕。“有我们的参与酵锤敌,不断地进步弓、不断地在挑战外资挞非,已经迫使外资不断降价裁衔判,提升服务品质迹。我们的目标是要挑战国际高端市澈饭恪,所以说我们借助中国这个很有价值的粟、规模最大的市场来锻炼田恍,使我们能尽早挑战高端推。”魏建军表示菏庐,消费者购买了WEY之后确点哪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酸。他对媒体承诺钝慨,WEY的产品一定是超值的哩挥,并且一定能给购买者带来惊喜弧。“WEY是一个挑战者栋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萝朴。把我姓都赌上了谋,不能失败京,只能成功薯精。”在采访的最后拜懦,魏建军郑重地对记者说献僧既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌串响:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弓孩想,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淋遣赡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纺,以及未来的发展好版来。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懊蹲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啥建汐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纠腊孟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冀享、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辞检,以下是问答实录残械沧:   凤凰汽车 郴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何借?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的迹?   俞经民 刺管:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陵筷,对于品牌的市场表现同样很有信心顽倘咆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犁溉,我们有信心成为市场第一的品牌廖把辖。今年我们的销量目标哼剂,是从去年的8万到今年的20万橙吓坡。纵观130年汽车工业发展史幸肖,汽车行业发展的基本规律而言魂暴,规模还是需要的抱划,是品牌更好的发展的重要保障芹匈。   邵景峰 零挝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贸,荣威方面纹,我们所坚持的疟授腾,是一种符合广泛审美的茎芍、优雅自信的设计风格土,在复杂的市场环境中糖夯遂,抵御诱惑链维、坚持自我线锑窃,走一条人性化的设计道路盗贯。而我们的MG名爵悸斧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沸浅桑,这是一个巨大的宝库鹃,值得我们的设计师尽情发掘睬,其中之一踞,就是感性墙旁。   在MG品牌的设计风格中脸,我们可以看到很多情感爆棚陆、血脉偾张的元素与产品合。未来的中国汽车市场必将飞速发展金熟,需求也将越发多元化画双坛,然而无论技术如何变迁烈,对于人性化菊妮、情感体验的诉求将贯穿始终沟蔷品。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想版儒漠,我们也将在感性力设计理念的指导下喂吗抹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宛琶。同时谓蝗赫,强调个性也不代表小众己酗垂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鹊韶趟,为大众带来唤起强烈感动技丧、让人心跳加速的优秀产品卜,这就是我们所追求的目标票。   凤凰汽车 播:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万武廉,其中年轻消费者占到了绝大多数捷谷扦,请问接下来诬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掸落?   俞经民 僵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卵,更是“年轻的心”世,从名爵ZS的订单来看姐碴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体割勉未,更包含了年龄层更大陇酪、但心态上保持年轻的用户倪红。从“年轻的心”角度而言京宋深,我们的消费群体就更加宽泛了稻盲合,作为一个年轻化的品牌块,MG名爵的诉求是“年轻动感诲、专属空间侧、纯粹乐趣”渤,给“这一代的年轻人”造车浇暮。说到年轻人共同的特点沫递,是充满梦想哥撇咖,对于梦想的追求更热烈一些性伦鲸,更想把心里美好的事情去实现管萄轻。这个梦想实现的过程是非常美好的史,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求充啥:为这一代年轻人客擅滤,不仅是岁数上的年轻人祷,更是心态上的年轻人哭衬卫,提供更好的选择滤骚,保证他的有更好的驾乘体验洁。   年轻化的特点盆案轿,是要颜值尝、要体验的到位酗、要可以分享奸谅。二十一世纪中国的年轻人娠驹,在互联网的普及深度嫩芹、对于尖端智能的体验和想象力秒禾,在全世界范围一定是靠前的胯,就应该可以代表“国际范儿”防玲扁,也应该引领地球村的潮流纷。要满足这一代的年轻人梁菇,MG名爵所带来的产品体验品灵,也应该要追求更极致捻茄,带领大家去创造全新的潮流宝。   凤凰汽车 俺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矩、80后季、90后的人群当中拜?   林嘉瑜 鸿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作道怖。这款车感性的设计曲线喀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归顾激。不光是国内的经销商幢驶陶,本次上海车展钡,MG名爵还邀请海外的经销商俩解,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阿,他们也都对这款车都做出了积极的评价酮圣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀避秀擎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搞孔椽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟休纪驶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蜜,让老百姓也能开上小跑车砷京女,尤其对于国内的核心消费者来说动谜,不论年龄几何咎,都要有为自己的梦想活一把的态度泄。对于一个汽车品牌来说遣腻,这是一件值得骄傲的事情嘘。   邵景峰 兜剑:其实在选择一种设计语言的时候矫膘蕉,设计团队非常慎重咀沽,因为设计的变换频次不能过高衔炽,要抵御诱惑舞、保持延续性才有可能给消费者形成印象耪溉、拥有识别度从而去打造一个品牌趁。“感性力设计”的第一条就是要有感性摧,去追求情感的外在表露队,从更广泛的角度奢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些祭剩,通过真正的审美习惯进行判断;第二庞豪,感性力是专属愁鞍但、设计师要通过专属的标签坛拷身,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狼临,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姆埃,比如运动员在起跑的那一刻粳罢,弓箭拉满而未发的瞬间慈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚心屠,这种动感更有档次露,同时价格不菲颧棉熄,是很高端汇负吹、优雅的设计萄,我们希望把这种设计注入到产品中脆廷甲,带给这一代年轻人极致的审美体验迁尼伴。   凤凰汽车 顿需:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆捞婪梗块化架构平台打造的攀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划羌?   俞经民狠锤垂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睫毙。这是对这一代年轻人的尊敬核掇隆,他们自带国际范儿啸,是可以引领全球的潮流的人群七概嘿,因此有着巨大的价值单。对此凰看,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划澈,在全球也是一样斜聚。目前瞎达千,世界范围内疗,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屑花肛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帛欢,采用插电式混合动力设计钞狠乓。另外题隘,大家看到的名爵ZS蒂稳,将会在明年上半年推出纯电动的版本啊洞屋,至于最接近今天这辆续航超过500公里歉城谱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车单,也将会在2020年之前推出刹路。   凤凰汽车 斤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系携?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擂磊?   俞经民 瞄褐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蹋堡,设计上差5%伪,销售上就有可能会差30%酷。那么对于自主品牌而言锯,就是要把自主性发挥好力,去追求审美的宽度和深度切躺陈,销量也才能有宽度和深度陛测俯。名爵ZS的设计就是这样做的诲,要追求极致肠诺、不计工本五瘫棵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致替犀,可以说伴,名爵ZS的极致设计锈峭椒,对销售的宽度起到了很大的作用路篮漏。   邵景峰 虽恳:汽车设计是在不断进化的绊,不会总停留在一个风格上截斜,在互联网时代孩蜕,同样要有全新的时代特质随。另外嘎醚,从汽车设计而言储颗葛,例如从动感设计理念而言停,英国车是鼻祖碗屁人,很多品牌都是以此为源头来发展的山评叫,也就是“同源”貉皋红。中国航天能够上月球撵,那么在汽车领域上同样有大的进步评观吃。之前德国杂志的一篇文章写到倘粒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔚马刊,在进化的道路上有推崇的看法蹬茂摩,也有欢迎的声音东堆,这些都是要虚心接受的丰。另外翱,汽车设计是一件非常严肃的事情妓裂,每辆车定型背后牟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的藩虑斯,背后要靠巨大的投资来驱动氢膛狮。   在造型评审的过程中牟磊婚,流行趋势讲清楚潮斗,未来怎么发展说明白视,否则误解就跟着来了遣,所以要有一个整体的品牌战略在里面逞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舞算顺。   凤凰汽车 灯导糙:今年涪赁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骨喷故?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点还荚?   林嘉瑜 度缝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晃毫侥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素必,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘉,拥有一颗年轻的心蜗,热爱运动便、健康的年轻人诵。   从足球营销来说甫径叹,对于英国和中国勤,都有很大的国民基础胆鲍泵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镜,是英超乃至欧洲的强队琼凳,这几年的成绩也是不断的提升蹄膊焕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杜渭。同时堤胯,利物浦又是一个老牌劲旅嗽莎,有不断上升的潜力驮郴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样标竟,在用户上有着非常大的重叠之处缝扒。MG名爵与利物浦对的营销合作暗逻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讨沉,在活动和比赛中享受快乐戳围。   上海上港队也是一样的挺。MG名爵经历近百年发展细切,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弓卉谅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队添起欺,两者的合作也是非常有趣的寸。更重要的是平凌,MG名爵通过足球营销的模式睹诲瀑,能够促进两支球队之间的交流鲜廊热,包括之前组织的很多活动硕,不光是针对中国的消费者彩梨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糯渤澳,有效利用MG名爵品牌的特有资源骇任惰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钒谓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孩酥。   车展期间纪采,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碉谷膘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仿秃秀。在车展之后古,利物浦会在上海有推广巡展活动彤。下半年活挂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对貌,欢迎全国各地的消费者参与和体验坷谰。   俞经民 戚啦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豢婪,大家能有一些共同点做沟通痢阑湾,国内和上港足球队的合作加,正是汽车和足球之间速度与激情骨、自我突破的契合点咆岁,足球又一个很大的特点啦,就是会让人意想不到蜂歪返,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间催酥何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖脯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年将孪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绅艾,与此同时持杉蟹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坑娩磐,长安汽车产品质量持续提升淖扳,用户口碑不断提升氏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象良奥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坚环弄、全球乘用车品牌中国市场第二名痛。   关于未来蔑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丢鞋吾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划础侯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狮。   2017年是长安汽车的产品大年被,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市枢邵秀、全新的SUV CS55谩、轿车睿骋CC帝巧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鹿讲把,将会进一步完善长安汽车产品谱系松。   如今梁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”试籍祈,站在国家品牌高度寻求发展奠急,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彤定玩。提升品牌溢价能力任屎,成为长安汽车品牌发展的重中之重蠢送。2017上海汽车期间沃卑篓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竿,关于长安汽车的未来岗弧,徐留平董事长有话要说拾胆全,以下是对话全部内容聚透会。 凤凰汽车皑钾蛋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叛卢?   徐留平白痛但:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蔑省,我们也是不经意之间就走到这个地步瞄,因为一个产品伟填,特别是像汽车这种产品是更加的明显斗少母,它反映你的公司文化捷喂、你的公司理念是什么样的东西胚恐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看当动籍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过薄,你怎么样让产品吸引住消费者鸥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球猎念橡,靠的是什么韦?因为美是一个主观的东西倘鹿爽,有人认为这个很美妥瞪鞠,有人认为那个很美肖寐脊,从长安汽车之前的产品来看叭澜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炽铜矢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的史火,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孰邓,同时想把这个产品往这个方向进行修改啼贺括。我觉得在这个方面缄痴人,从长安的角度来看墒洼牟,就是对于这种动感粱凭、时尚这个理念的偏好母派。我一直在体会羡,其实我是在反问我自己藉,这种偏好它是怎么体现在产品上的恋竟?实际上是我们内心的这种偏好鹅守。在过去的2-3年中设额荆,我们面临的话题凳,如果过去不做总结姥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凯蔽,另外更重要的是说姬每,下一步你怎么做荣卸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法链炽即,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车台峭递,下一步是个什么东西回,消费者需要什么样的产品惰柒未,然后作为公司来说对体,你们能展现出来什么样的东西疗退,最后我们总结叫生命动感智色双旋侥蝎虚,当这八个字出来的时候齿,我觉得是非辰锴ǎ好帝钡题,既是水到渠成那膊迸,又是醍醐灌顶氮串褂、灵光一现婚。这个过程剔阀椿,不仅仅是八个字的总结劣。这八个字出来以后穿书,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荚师场,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奇誊玫,实际上不仅仅涉及到造型篓句,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渺。这样的话尾送滥,就有了一个提纲契领侮蜂士、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西记,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蓖船稼,就能够有一个非常精准的东西稀柏肖。   刚才你特别提到“色”谴,我们当时想说裁讲,你必须要能形而上襄厘,要能够抽象出来厂乘,如果说你不能够抽象出来檬赊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候另,如果你弄它50个字拉俊芦、80个字宋愤,你可能不够形而上泞,不够抽象化恨楷秒,最后我们觉得“智颅拾拾、色”飞杆深,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求低教,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钎线。   第二个就是说消费者情感的体验袭檀巴,比方说对这个造型和颜色欧,甚至于这种声音或者是形状忱、线条的这些方面的喜欢泰琳擞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西潍魂。当然我们也在想用什么样的词比较好挖第土,最后觉得设计的这个词很好蓄,一开始我们还担心说这个词字挺多履戊叼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邻,我觉得就应该让它有想象力背廷魔,就应该赋予它很多的内容面茂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纺陕恍,孔子都说食色仙葡,吃饭以后第二件事就是这个字痪钞酞,我相信孔子说的这个字也不简单意思闻瓜筒,实际上说顽露,智色这两个字还是最终反映的是人蹈,特别是消费者的一种需求经氏,对于未来传统的一种期许伯镀姜,这个过程当中嘎悉,对我们来讲甸合就,把这八个字想通的时候伦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磐插,这是我的第一段话题补奋楔。   第二段话题说这个对长安有什么用处秃愤?那次在发布会现场有说泞仿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候具,一开始我就提出狮,第一个沉,这个产品要漂亮哦抡零,你不漂亮的话试唇,什么样的东西都没用仙慷。因为我们很早的时候就开始在考量丘们,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捍冲,后来发现不行肖茄,最后我们在大概07疲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拘洞诡。因为你还不能提炼出一个高大上韭磊哗、抽象赌晃输、形而上的东西峦能,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抄,但是每个产品都出得非常艰难吉股。这个事这么长期干也是一个问题陇泛,因此在三年前的时候屯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陌呢宏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屠损感,对于消费者的这种认知歼,把它抽象化娶,那么这样的话理解了以后持巴,再把它具体化卧,特别是在产品漆哪斑,也就是设计理念当中一些图形化的东西凤锤,因为如果你不落实到图形化的方面撮秃匡,那就只有形而上没有具像化 灌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呐斥,图形化和具像化过程当中刻挡,这个就出来了嘛檬鸥。   这个出来以后免邢餐,我觉得对未来长安来说胃强,我们未来在产品设计的过程当中蜕粹沪,产品能否做到生命动感智色双旋艇囱脸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来书柬芒?这样的话惋,实际上说汝当倒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撇,几十次的否决搂鸿谋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成香铣卫,几次或者就十次你把它完成抚胚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烤,那么这样的话堂手瀑,对于长安汽车的家族化首槐心,我们看了这个车茬功腊,看了这种感觉这种情感的体验哪剩,那就是长安汽车挖嵌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撂,这是一个差公。   第二个就是说特丛,我们自己在研发制造设计过程当中猛程,这个速度大大下降艰氓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降祈悔股,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纽氓嫁,如何把消费者的体验做到更加的精准文末,更加的接触到痒点胎,这样对长安的影响是极其巨大的厩。   凤凰汽车拴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逼?   徐留平稻窃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念博,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法别。如果说把它拆分开来权酥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念派剿勾,智色双旋更加偏向于设计领域棋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢台慌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闭,我相信大概许多媒体会想绷便,生命动感智色双旋怎么落地我牌系?因此我们就想把智色双旋也说出来痴,不要分开饱笑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驾申挥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狗舒。   凤凰汽车吾贰:另外一个是提到的认知方面的感觉速,有没有一个专业的因素深垮,咱们除了制度之外尺香韩,有没有专业领域的人来负责这件事八嘿?   徐留平册:我们长安有一个庞大的队伍乓,首先要把一个汽车造好踌雀歌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惺宦,到高管团队戊,到设计团队肚踩,到制造和研发团队贿鲁卫,包括服务团队挡,特别是主要负责的领导人刺桶啥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鹃,而仅仅是设计团队的话语嘛涉庐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离课呻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层薯必,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柬,因此对长安来讲午,是既有最高层特别的重视彤粱皋、关注和把握嗜脱枫,并且这也是一个最高领导者的工作职责葛邦煎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竞胳誊,我认为在汽车领域当中是行不通的贺省,当然我们也有具体分工陛娜。另外也有很多的专业人士完成这个事情喊愤隙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的趟,还有轿车研究的谦,也有做SUV研究的就,同时也有按照职能分的泥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蒲挠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沏零,如果仅仅是设计团队的意见垃,肯定会偏离了方向荒尝。 凤凰汽车介:一把手是指您吗晚黎?   徐留平券撼:我是其中之一阔距轨。   凤凰汽车乓:长安汽车自主研发的新车闭谭,设计倍拦绅、评审杭、评定环节您都会参加吗彩捕?   徐留平煌雾:我必须参加贤栋埂,我前面讲这是我的职责悍,所以我必须参加缮。   凤凰汽车单:无人驾驶车呢及厦犀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了紊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鞍惭歧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破死?   徐留平吕:上一次品牌发布会荒潜,最新的无人驾驶技术也做了展示陀阶套,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上提,高速公路的环境相对来说可控性要好芦窃谩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的衅,难度要更大俗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻歌材氏,我们不仅能在高速公路上做炯匹耪,而且能够在城区做磕,这个技术我们已经实现了突破梆。   凤凰汽车番:长安无人驾驶技术进行的这么好电蒂,量产会提前吗寝痞搬?   徐留平泉骸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加般湾,实际上就是说捻美十,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诫痰坤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点署搬脑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定第。   凤凰汽车拼构痕:中美在进行双边的贸易谈判毛矢,这是谈判的内容之一酗,会涉及到汽车合资企业的放开肯骑其,可能是一个双向的市场开放的动作我传,如果这个谈成了唯瞥,如果这个不再规定50%的上限冒,您觉得对行业有什么影响潞默房,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资半械,那您觉得首先答不答应虾?再有一个多给他股份的话遂虽,对企业今后的运营会怎么样灰悍?   徐留平屉:我明白你的意思课,第一我确实还没听到这方面的话题谎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掂,股比这个事说了很多年愧簿,我基本的看法有几点芹私,第一个这是国家层面的战略和政策丧,作为企业来说乐钵灌,我们遵循是伦,国家有什么政策我们遵循什么政策佩蟹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错含,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牟,我相信未来的合作会加深蚕凄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大授堤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俩梳普,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题县甜,而是说理解消费者囱,能够洞悉消费者炕板崩,如果股比的溢价挺高剑、溢价挺低靠炯颇,但你产品不能卖出去响,那你不能分摊出去剂半,如何把蛋糕做大共,这是合资企业要做的一件事琶郸台。   凤凰汽车枪巷烤:如果真开放肖,长安会想着往美国去吗镭朴,就像那福特来到这里呢培?   徐留平伤悍:长安想要去美国是一个公司的战略皆愧硅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笔驶。   凤凰汽车呜柿:长安与福特的合作多吗日词?   徐留平牛烫波:长安与福特是我们加强合作的方面闷卿,应该讲这种合作的程度波绢擞,不仅仅是合资企业徐车峰,从母公司其他层面绰钙,包括技术和其他很多方面都在讨论麻备,包括海外市乘铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顽莽,它的能力提高了挨。第二 现在是全球化合作的时代擞愧擂,一家公司独立运营穆共,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诫节,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音维浆。   凤凰汽车荣擎矾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雀擎谭,你还说了过去我们做一个车炮,可能需要很长时间好不容易做下来渐摄剃,比如逸动摄地横,是很艰难的卵惧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%火商涝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扩松,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资电抬都,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩┑换啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品熬茹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大借磨?第二对比韩系灿床、日系澄彼抡,我们的研发体系和他们的研发体系相比扒丢,您觉得能不能支撑拎拇,确实我们的实力也很强谎劳灯,我们的内功可能修炼到一定程度差,我们后面会源源不断推出好的产品肝溉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妓。   徐留平劳锻帮:你讲得非承。好凶怯,我觉得这是两个原因导致的揽侣饺,第一个就是必然性糯妈棱,自主品牌需要有成长的空间柏菜腺,第二个确实也有机会的原因奖,恰恰是SUV的市撤止恰,中国的消费者需要这个东西换狄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褐揩啸,反应速度更加快一点乏粕蛇,把这些产品推出确实是满足他们的需要李救,我觉得是两者共同作用的结果玻鸿时。   对于下一步自主品牌来讲病镀,无论是哪个系窜仕齿,无论是美系勿、日系交窟儒、韩系韧写、法系厩,我觉得跟系没有关系市刺,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈刖邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西限娄,这是关键就痢嗜。消费者他肯定是有他的诉求的怕辜缕,究竟是SUV另、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西时,他有他的一种偏好仓、喜欢酪话,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道旦犯菠,这就需要我们作为厂商饥,你必须要洞察到消费者的需求褪孟,实际上要看到他的潜意识是什么东西拴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哄。为什么我要总结长安汽车的过去呢茬?实际上是我们自己反问的过程荷肃财,就是说在过去当中浦,为什么逸动会是这样略,CS75为什么是这样嵌?实际上说蹿钵挂,我们当时也没有意识到固脓,反正当时就是这个样子嗅,实际上这个过程是一个反求的过程怖铃篡,我们为什么会喜欢这样虐色奸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中老哺协,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甫劫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好马,我们把汽车理解为是生命的动感耸,其实是一种生命力的扩张拣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念囱兽,而我们长安就应该提供这样的产品瓷堤匿,回过头来展望未来淑,我们觉得这也是一个正确的判断督亥。   凤凰汽车榷舷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狈。   徐留平力耐袜:我觉得现在国内研发体系来看隙鞠,国家间可能还是有一些参差不齐介必歇,我觉得自主品牌的研发能力和体系碱狄,进步无疑是非常大的苟,而在很多方面可能与跨国公司有差距达耐汉,有些方面会比较超前投跨同,因为自主品牌也不是一家兼猛裴,跨国公司也不是一家偶,要两者来比很难说疚躬揉,但是有一点卯马盎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疤,做好一段时间不容易炯,这个公司要能够连续做出好产品诽,能够连续向前增长美,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谅焕韩、设计应用氏,在这个公司当中都比较受关注穆冬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辛。   凤凰汽车倪胸:我想问一下自主品牌的建设颁,随着我们品牌的推出唉肩换,现在汽车品牌进入新的层面栏腺娃,会有不同的路径选择塑成诺,比如长城痛诗、吉利推出新的车型档,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势党?长安如何能够胜出毁从沙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筷传芦,除了刚才说的两个什剑,还有互联网造车的未来的合作伙伴位百霉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汇什辑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拖劳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合空笆?   徐留平敌垢奴:实际上卤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撅妨峭,我觉得这是好事锻氦挞,这说明汽车产业欣欣向荣检,是真正的投入捌吃,这是我对汽车产业的理解侣武毒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚光参宝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腹佬客。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行深接福,例如一个产品到了造型师的时候枢洪,是一个说法境粟、一个样子需,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溃夹,然后到了制造过程当中又是另一个想法上笑疾,到服务过程中又是另一个想法铝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巾,既有高大上的煎,也有形而上餐、具象的吩,你要把一个公司从时间跨度兄洛旧,一个一个展现出来戒速童,而从空间的序列当中苫,你要把研发全部都按照这个意义烁,我觉得是很重要的方面师。我觉得制造汽车是很复杂的过程雄土盛,各个方面的协调祈败、综合魂、修正嗓、打磨需要太多的时间驶牵骨,我觉得这是一方面惩晶犀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赋舅,同时也是我们总结过去体会出来的杜,它是由内而外的放。可能我们过去没有意识到这个话题湃,我们现在总结出来石堆免,然后下一步能够指导各个方面囱乐,每个部门都很容易做事情罗拴。   第二个问题你讲到造车桥井,我们开的会太多了贩核,失败的太多了佳,沮丧也有很多褪素,基本充满笑意也就一次池,前面基本上是批评函厘芒、检讨豆闪朽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佛潭委,不高大上浪。至于说现在很多企业开始造车吞存风,我觉得这是一个充满魅力的行当衰掳,很多人都愿意去做胎孤笔。   凤凰汽车刮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样替稀? 徐留平从疥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面第,会选择相适应的地方图亨。   凤凰汽车疾酶:就刚才的问题我问一下赎畔僻,刚才您提到和新创的互联网的合作蜡涕峡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丰鲤、蔚来也有合作靛的,您觉得长安在未来在互联网里面的话犁倾,更倾向于是一种怎样的合作疟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茫,您是怎么看的韭狡?   徐留平悉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择筐苟,从长安的情况来看龟缉哆,我们认为哪个方式都挺好的陛本,现在是合作型的苛氮容,是你可以自己干成,也可以合作干夺,也可以自己加合作干愧嵌逻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伍。   凤凰汽车褂诫:我们打比喻笔诚,37度是正常的温度稗,您觉得新能源行业妮络碑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说方波,您觉得温度是多少管禾?   徐留平埃婆挝:您觉得高了低了苫?   凤凰汽车尝烙藉:之前有人认为这是疯狂的阶段疵骗。   徐留平昂寇:我对一个产业的衡量依据是抠熟老,在目前这种全球的经济运营模式下吝箔幻,凡是有金矿的地方朵,都会有若干的人去挖掘它浆,目前我觉得新能源就属于这个阶段疵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姆萄连,应该更加得进入宛苹里,因为从目前的情况来看饭粳,汽车产品当中袭奇虑,一个很重要的领域就是电池衔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放藐络,没有这种资本海帆附、技术些、人员的这种投入蓄锹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雌。   凤凰汽车吓燎赦:那就是说您觉得温度还不够吗拾快?   徐留平窍:我觉得还可以躺书府,但是我不太同意的就是产能话辜估,如果说你的产品技术不太优秀脑腹,你建那么多产能就是有点糊涂恒。   凤凰汽车辰厢护:很多其实可以通过改造现有的产能唉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能能剑尚,从这个角度来讲多睹涡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缉偏?   徐留平绿:从整车厂的角度我们希望成本低一点芬茬尉,选择利益大的吨。   凤凰汽车耗菊合:所以您不担心过剩吗攘?   徐留平都墨蹭:我不太担心这个问题菩相,我觉得电池还处于不确定的阶段乃搔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尉。   凤凰汽车揽峭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狗粪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞎钞,不管是设计师还是CEO等等舍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涤?当然那些设计师很多是主管的筒,老外有管经营的有管品牌慕藤,主要还是在设计和技术的领域令娄鲁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雀匠?第二个是国有体制的问题斑吩迁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肝獭餐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晃队,也在高薪吸引高管人才及,您是如何留住我们的人才喷,关于体制之上煎啤璃、体制制约的问题彻,我们怎么解决捕性?   徐留平篇忌锌:现在是全球化时代痪课行,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早比零死,我们最早的时候是四无涟汞褐,没钱发侗费、没人兢美、没能力膘较、没地位视瀑,到现阶段来讲碌惦奥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辉,这都是一种非常正常的行为塑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国律,如果对中国的消费者不能够带动曹淳,那肯定不行蕊壳,我觉得这是一个鹤槽,无论你是洋务运动还是什么运动琶,核心是对消费者要动起来缉歌侵,这是一个虫毯肠。   第二个关于体制的话题菠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毒词,这个方面我觉得不能讳言岛羚。目前来看痪,对长安不是特别明显丧,因为长安是属于南方集团旗下子公司送,从南方集团来说瘦,在这个领域当中浩,也在他的职权范围之内做了一些调整嗽救乱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巴。   凤凰汽车部少胯:如何看待这个机制俏颠?   徐留平屯千健:从国家层面来说盘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勺靡惕。   凤凰汽车晦兴:你们审批会很困难是吗畴?   徐留平螺蛔:我觉得会快松,另外一个我觉得汽车集团档鼎握,也许给你量化很多股份遍访汾,但是最后你没有创造价值福柏,给你1股杭,1×0的时候不还是0吗太闯?汽车的成长眯句擦、成熟或者盈利是一个艰难的过程奇戒筏。 凤凰汽车茹钒:十三五计划像长安汽车整体的销量博尺乾、利润和研发能力以及目标有没有查胳?   徐留平愧:非常有旅,我们愿景2025驹琅济,我们做10年的规划抵,在这个当中我们相对来说做得比较保守电别,为什么说保守呢删楼虎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当俩仓佃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念介疾。   凤凰汽车颠聘唾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苛咯?   徐留平辞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趁发烷,在技术和平台方面都在加强合作呵,至于说未来它要怎么样茫愁,我现在还不太好评价这件事耿羌损。   凤凰汽车喝附粟:徐总问一下国际市场的战略兔涤,我知道去年车展的时候板祷,长安说往海外拓展的重点是伊朗角菊、印度鞘灸、俄罗斯这样新兴市称愕恰,有明显增长潜力的市乘と蒙搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敬泌飞,比如在墨西哥媳武,对长安而言癸,自主研发这么好票委,又长期和国外品牌进行合作蔫柑劫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国簇开、欧洲的市城优稀?   徐留平急勘:在我们十年规划中就有矾亨拖,去年讲的时候就是当下正在做的内容摩徘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的崇,就是要稳扎稳打郸昧栏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赶,因为一支队伍最重要的是信心钝炼。   凤凰汽车屋:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲婊枭ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争梅膏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啼?优势在哪儿如夺露?   徐留平扇芒:对于海外市场我的理解是要扎下根去弛龋,不是简单地把你的产品卖出去绞,是你能够充分地利用本地的资源瓣税怪,包括人力资源和其他的技术能力眉步,然后为本地的消费者提供这种产品和服务擂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畔剁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长聚,促进本地人的水平的提高度磐,那么同时在这个过程当中编活,把公司的产品技术涵盖进去绿,我觉得这样才能走得远磺脑飘。   凤凰汽车坦:长安最近一套体系出来了懦心,有没有可能往更高的一段发展轮愧?   徐留平耙南:从长安来讲京膳勾,我们目前的战略看匡堂吻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品返鞠仑,这是我们能够奉献消费者更多的东西叭尚碉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的触桃,但最终要落实到产品上伤拦,产品是一个载体让消费者感知它知道它程稼,未来眉坊,长安汽车会加快产品推进的速度袄蓉屯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抒。   凤凰汽车帽:欧尚也在这里面吗规通?   徐留平磐:欧尚不在了饶牧。   凤凰汽车葛:东风已经有PSA很多股份邪喇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓝当玛?   徐留平修:目前我没有听到有任何影响铰馈,在实际工作中我们也没有感觉到獭。   凤凰汽车巨互:理念发布会徐总是骑着马出来的蔬,当时媒体圈特别关注寸钢,都刷爆了朋友圈莱雾汗,虽然我不在现晨瓿怠,我不知道有没有特别的意义衫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喜,当时的考虑是什么糜甘尺?   徐留平烘世彼:两个考虑撑,一个是我把马和车作为比较膜惜,你要说一件事归鞭冷,一大堆结构化的语言没有必要爱缚谓,我觉得既然是长安汽车黑霉卸,我们叫做生命动感膘、智色双旋镀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫希,如果不这样做也没法让人尖叫汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗绩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杯巫柿,上海车展首日擎剖脚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面班榷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣昶浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台艾捎,12年增长了120倍下疤撵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洁侵健,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略栓胶痘。   受访人懈粱付:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暑劣。以下为问答实录裁悲换:   凤凰汽车人: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镐?   雷德?比格兰德匈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孰讨们,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恳氯,这款车在中国市场的反响非城#好模。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA萝,同时拥有强大的引擎痞垢查,提供强劲的动力与性能尉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衰仕膘。所以尚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陶桨。   凤凰汽车坊浅: 在没有设立经销商的地区冒峡惕,玛莎拉蒂如何抓住市诚蜕绕?   雷德?比格兰德烧袒峭: 我们首先还是会增加销售网络似,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陵纽,计划在今年年底扩展到75个轿坡热。   我们还在天猫开设了旗舰店搔谦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幕瓣,大部分来自没有授权经销商的地区筒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舷墨,鉴赏力越来越高秦。针对这些人群冯侯聊,我们还组织很多不同的客户体验活动碌,如海外试驾观,以及互联网方面的创新芬堪,如网络平台的直播挥胸。此外窍,我们也有不同的金融政策鞭姬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式遍坛滴。   凤凰汽车暮泰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蕊矢埂,给汽车销售渠道带来一些变化倍昧薪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垒啥撂?   雷德?比格兰德攻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搐揩聪,而是要提供独特的生活方式体验硅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待串,不止在中国提星,在全球市场都是这样腑。2016年烷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长犬,这个主要还是产品优势带来的托。新的政策出台以后齿息惨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响老冀蒲,不过最终的销售成绩还是由产品决定破抬叔。   关于新的法规巳桃截,我们现在也正在研究当中函绿柿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戏登遁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缝骑嘉。此外乔,我们在中国有非陈猓好的经销商关系纲倡磐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锰踌茹。我们开设的天猫旗舰店难,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怠犯嫌:客户在天猫下定单砂荤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窝。所以钝咐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泼。   我们的很多客户最在意的并不是价格澎玫,而是优质的服务与体验论邻倡,这正是玛莎拉蒂的优势所在乖判。   凤凰汽车扁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贰侈,有没有什么新的产品推广全?   雷德?比格兰德绵松咀: 关于新产品磐惧,现在还不是宣布的时候透贯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升枚泻鞘,等到新产品发布时我们再提供更多信息顿砂。   凤凰汽车娶希: 作为中国消费者熟悉的豪华车酶敦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍旦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秸签颁。对于玛莎拉蒂来说馁碴,未来在中国市场的前景怎么看继宽?理由是什么泊酵?   雷德?比格兰德涛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况港归,5年前握逢沉,我们在全球的销量大概是6,500台隙提,而2016年达到了42,100台姑护棘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冲祈,所以我们的增长一直是持续的记盘滥。也因此帅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观户糠捅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舵坟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芳钵斧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奖粪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辉从道,这就是玛莎拉蒂的优势诺胸患。所以镁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度函。   另外虎,玛莎拉蒂的车主非常年轻塑,尤其是在中国市成帷,车主的平均年龄只有30多岁女,他们追求具有独特风格与气质的产品烂,来表达自己的个性与品味土。   凤凰汽车精: 现在汽车技术日新月异撵纳赤,尤其是新能源涤啦搞、共享幂衔暗、智能驾驶方面朗仓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划屠?   雷德?比格兰德腿: 在新技术方面丘坤匠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拾息相,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统交。我们并不追求生产最快的汽车簇甫,而是要提供包括技术蜕、性能南客、动力焚穿陈、驾驶体验等方面在内的最佳组合揽晶。   针对自动驾驶铂商冬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秦辈蹄,帮助驾驶员减轻疲劳店笛,降低操作难度聘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劫港,包括独特的声浪桂、澎湃的性能奥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统箍靡,这是玛莎拉蒂所追求的密济频。   关于未来对新技术的规划品浆黔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呐拟剩,比如减少温室气体排放垒妨凶,这一方面玛莎拉蒂也不例外莽己戈。此外敛凹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术闯溜耻,如苹果CarPlay和Android Auto粗咐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统季泥幌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倾戈错。   凤凰汽车爱赏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嫉胶,怎么适应蔷棉辱?   雷德?比格兰德儒: 针对年轻人群福,我们采用的方式不是改变自己害戎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镀。比如在中国慧兽,车主平均年龄非常年轻窜瞳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摆贾,便是一位年轻的中国女性笆略,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惠蕾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胳叹揪,包括法拉利生产的强劲发动机炭、独特的引擎咆哮声阮无、奢华优雅的外观与内饰涂水特、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蔑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势截春忙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐删。   凤凰汽车幂递: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呛肩蠕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莫,有没有针对用户画像做调整慕憾跑?刚才强调坚守自己的DNA和理念倪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗽?   雷德?比格兰德抹: 在中国杏,我们不断渗透到三四线城市诬绥,但是目的是一致的宿,就是要吸引更多年轻客户茨灰。但不管在中国乃至全球的哪个城市娄失,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机实胳盛、激动人心的声浪腔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妓。   在设计经销商的时候沸,玛莎拉蒂也不是随意为之先夸,而是按照需求进行规划堤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扫搭掇,首发售罄的100辆SUV中肆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锋卡曙。因此糙莲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商葛碎县。同时襄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品届,客户需要一整套的优质服务讳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置囊篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦呕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筏韦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生檀户,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丁嫁守。   提问赖枯步:您的新角色到底是什么样的枫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嚎裴腻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梁椭?   Alfonso Albaisa悍呜抬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁物挎谰,跟所有的设计相关的工作唇,都是由我负责示采士。之前我100%的时间放在英菲尼迪弥嫁篱,现在会分30%的时间来花,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仓渴摔。现在大家看到的一些车型脚夯,可能是一些原来的车型妇宽,我们现在的工作镀鹤揣,也是快马加鞭贡佰,希望能不断的改进墙烩阔、提升现有的设计勾。   提问肝病石:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伦?如何看待他推动品牌前进时的作用哀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疙附:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管活悍史,我们会共同合作沉跺,不断进行我们设计的演化霓念。其实我到7月份才会正式上任辑郸,我现在猜测或确定未来的设计理念僚伍谎,还有点为时过早殿。   我们知道崩替,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娠拈、非常大胆前卫的袱,我们的这种设计是一个不断演进的过程叼淮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改律赊鬼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计补庇建。   卡里姆跟我有很多类似的地方毫。比如娥,我们都是艺术家出身瑰,非常喜欢设计刷褥谰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旅率佃,并将其以各种形式发挥出来齿囱剐。   提问白违:我有两个产品方面的问题鲍呐惦。首先袭驳武,这个概念车非常漂亮烦酒臼,它背后的设计灵感有哪些氓难恒?   Alfonso Albaisa介慷:秉承“冲突美学”设计精髓褂镐砍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巍广。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粮碉。基本上就像艺术一样缺侵牧,包括缝针怠寸坞、包裹感蓬,还有使用的木质泉,都是非橙校好的手工工艺馆具甜。这是一种感性和理性的结合食,还有一些肌肉感极强的车身线条废。   提问魔时继:这款车未来的定位性阑、消费人群是怎样的旗缔?   Alfonso Albaisa末赶懂:一般都是比较年轻的家庭晾萎辱,想要非巢扇悖宽敞攀、具有运动风格的车型掣芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊捎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日理息,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办江,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棘浮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容戮。   在发展新常态下郝,消费动力开始向下线市场转移泡。同时怜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赐涪驮。由此芜,县域市场成为新时代的“金砖市场”韧。而对于汽车行业地,消费升级利好之外剩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屉。如何撬动县域这一重要市晨恪?   胡绪雷表示悔恋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怖遂,帮助县域出租车进行升级改革饺猜努。县域交通的数据化吴几、智能化发展交少,有助于未来网约车的下沉渗透恭。县城消费能力相对较低窍誓,在出租车领域引进大数据之后蔽寝贰,未来再进一步升级到网约车互勉叛。   据胡绪雷透露锋父笺,首汽将在县域布局三块业务念:长租车渺洞拎、网约车(出租车)慑、分时租赁偿。分时租赁是纯新能源车卉,未来分时租赁或是对公务用车的补充牧,它是纯电动麻吐,不用长时间租沉畴,可以通过APP来完成夏。目前际馆,在北京有1000多辆车咸开强,150多个点位色亮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稿胺,对公务车改革会有一些帮助呜戏舶。   胡绪雷认为委,网约车行为是偏汽车前市场的角色颊形霞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式渭。第二庆堑,在居民习惯了这种消费行为之后顾虫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寂挎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挎饱晨。   当日咳捞旁,首汽约车作为新生力量蜗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磋对,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀菏矫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硷垫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妊芳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僳,渠道下沉要根据市场来判断闺,服务要根据需求一直不断地跟进突蛊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况商狈,比如说对经济的支撑话泵拌,对政策的拉动辟握,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冠痴衬。近几年办爸肩,一汽吉林产品在县域销量比较高撮染,对县域市场的期待也非常高泌驴藐。从目前产品结构来看碍笔,产品消费比重70%在县域递舍淀,30%在一孟健、二翁百拦、三线市场锹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型童匠,外观猴丹商、配置经境、价值都迎合了县域市场的需求噬闯圃。   从流通环节上来看哩姬,县域市场做的非澈季好坟街,没有什么瓶颈因素离。一汽吉林也努力在渠道建设计广、服务跟进等方面做成长和改善拎痛帆。同时宋长欣也提出了一个想法朵供娥,“县域对自主品牌在公务车倒勃、公务员购车方面是否有政策倾斜杠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凄,这是我们车企的想法帘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时队舱胆,要根据市场来判断林活。目前叔,县域之间的差距非常大莫啤,包括现在推行的3G服务极轿,在那些无法设定固定站点的地方上千,推出了3G巡航服务四。服务是永无止境的工作括惦捆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愁珊擦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示譬衅溉,新能源汽车推广比较看好北漏、上姐恕、广限行推池、限购市场和县乡低速电动车的升级市场病抚录。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桂钩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菇佬。尽管都看好电动汽车的发展趋势誓涸,但做好市场并不是一件易事岸繁录。   目前比较看好两个市呈馈,一个是北挥富杆、上圃、广限行景滥搏、限购市掣埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑病,这个市场的发展速度很快恳际。例如河南较临握、山东降、西北区域净级,大量没有牌照的低速电动车掀,在政策方面仍处于灰色地带茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乔娶绊,在国家和地方补贴的支持下褂坪涛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抡化,在农村市场坚、县乡市场得到了非呈校好的认可扭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骆潦墩,县城市场的消费者的房屋空间大枷,有充足的空间停发车辆歼单,拥有较好的充电便利性估佩。其次行驶距离不长疤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剿桶穗。另外凳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难矛,因为小车型成本低赏撼吩。   赵智刚表示畏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猎。河南地区掣蔑算,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裳,在替代当的出租车陛瓷、公务车方面取得了不错的效果滩娘。同时枯低,也在积极跟海南政府合作扩刃,投放了一部分公共用车蹲扭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隆,比如是文昌湍刚、万宁窝、琼海等县级市泵婆,未来将在海南全面推进楼辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁案斡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲籍牢堑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点称仁窘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丘绩。会上孤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出靶镜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妒瑞崔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本躲,是参与全球竞争皑薪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仆似。”   在当日的论坛上疯监,郑刚发表主题演讲宛类敖。在他看来送环,打造世界级新能源汽车的品牌祟,最核心的是独特性层纲、差异性篓僳申,是比较节能优势吧腾,浮出水面的是视觉惋、是LOGO叮物、是VI晨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姓,其中成本优势是最重要的组成部分琉请诲。   早在110年前黔牢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹃:蒸汽驱动车德吧刮、电驱动车和燃油驱动车夏逼锰。然而仕,在后来发展中溯,电动车败给了汽油车烙颂虽。这是什么原因造成的堂驹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及和。亨利·福特发明了流水线生产誓巴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闪秘,成本大幅度地下降钮癌,售价拉低到850美金递槐定,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车偏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豪缅豢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铺担逼。100多年的历史多次证明了这一点铣。” 郑刚说睹梨冀。   在反思自身发展时蒙硕爽,郑刚透露崔保差,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铝疚尘,规模在迅速的增长俄匡,但很遗憾并没有带来显著的喊耿、大幅度的成本的降低抵香。   为此犁,郑刚提出巢,在推广和普及新能源汽车的同时笑牢柑,光靠技术进步还远远不够炯,更加要注重堆共清、培育成本领先的优势虱伸熄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本才膳诽,是参与全球竞争付、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涧。   他建议匠臀,对新能源汽车未来的产业政策佬、行业标准守鼓熟、行业监管等善,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术精旗署,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喂,这样才能培育出行业的龙头企业谴。   如何通过提高规模捻平、优化设计舷哥、优化政策和制度创新寄笛?郑刚说蟹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宠、交易成本和政策成本及蓝镐,来打造企业的综合成本能力和优势屋壳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势魏。这还需要企业和政府共同携手授椒,不忘初心镁褐射,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阔楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:韩大为" "  魏建军多次提到抵,我们的确有很多故事充尺,但是他们没有写得很好摊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖篇竞类?魏建军直言不讳地说嗣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后时琅热。   囤地赚翻阑沁墙、离开保定弯匿嵌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舱岔,且莫名其妙抠诺,或者无中生有的传言所困扰氖,最好的纾解方法是什么豢殴目?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俯涟屑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂履,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啤,魏建军勃罚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谷,与部分汽车媒体交流衰藏。以一身轻便的牛仔装""示人""菏,魏建军笑着说腹咳,是在同事的建议下才穿出来的龟亨胃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糕,魏建军坦言居踌,的确压力很大粟缉,也很难受哼磷,“有时甚至想哭”干落。他说酷辟覆,我本人就是保定人偏哇纺,能不希望自己的家乡更好么闺存燃?当然稗疽,我们只有把自己的产品做得更好姐节。    诚如魏建军所言抠艰,近期河,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蝎速沏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾头,来自媒体的反馈好评如潮鼻魔谱。有作者甚至设问跑士驼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妨愁,否则也怕媒体老师太忙”矗,长城汽车一位公关人士插话道乐碳。    10日下午的WEY首度试乘试驾盾斤五,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辛樊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灿兔渤,有同行在现场就说蚊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型动皑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型父蔫。    动力配置上枪肪昧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机雌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术福嗡,最大功率达172千瓦蚊苇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器房,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上并客惹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赡,VV7s几乎没有发飘的感觉泰,而车内噪音也得到较好的抑制辑懒疾。“我们在整车NVH方面做了很大努力啥,也取得了一定的平衡”还蹦眠,魏建军说焙惯。   VV7S    在交流中拔店坊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时文,大谈醚笨、特谈所谓“轻奢”募、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时微巫,咬住“聚焦”二字不松口党氏麻。而是多次征询媒体试车时的感受详举,并逐一分析赣寥、解答媒体所发现的问题绵稗。整个交流过程些,他都态度诚恳短,即使是谈到一些尖锐的问题汹,也并不辩解途模。他甚至非常谦逊地自问自答丁躬蔽,人为什么会失败兰?尤其是一些有着巨大成功的人桅。因为以往的成功暖跨梆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做残版,就很容易让自己失败煽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上费薯退,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佃蝗朵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓜。他认为旅,好的产品本身就是故事啪,而WEY就是要做最好的产品晾发。此次半隶剿,魏建军多次提到乾,我们的确有很多故事要讲胺驹,但是他们没有写得很好比姓贯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谋炊衫,所以两,我在让他们重写队。魏建军笑着说黑骑,把一桌人也给逗乐了滥慧墓。    在媒体谈到其他竞品时獭其,魏建军都给与很高的评价换啦。不过最终还是认为自家的产品负舍:底盘更扎实楼赫,操控性更好咐滩贬,“因为我自己就好‘玩儿车’”迟,所以对他们(研发人员)的要求也更高伞羌示。   VV7S    据悉庇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市对聚嗅,预计售价在15万-20万元区间瓶壕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点佳,他思考了一下才说损,它的配置太丰富了垒窟始,在相同的价位空间姑拘胯,“肯定没有比它更多笆吧耿、更好的”泥纬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖常倍?魏建军更是直言不讳地说邪尉策,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帽将绩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羔迸角,一位来自上海的资深试驾教官说岸粳,之前很少接触自主品牌汽车离能珐,这次也是第一次来到保定迹楷,第一次来到长城肉淬恨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宛禽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞄。期间配痴,有一位同行说视采,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好取胯?或许这才是魏建军的真正用意吧搽晨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼蠢醚:李芳" "   陆逸表示串,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漂,因为正处于发展的爬坡期搭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涧眉曝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酪刃,而且要深度国产化梦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琴题钦,雷新透露囤陕,上海车展期间舜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腑炊糕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侍讲摊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时静欧绘,陆逸明确表示嗓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常导灯锯,因为正处于发展的爬坡期厂。关于国产化的工作捌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略图,未来将坚持不懈的进行国产化工作死涕,而且要深度国产化诬显拔。    日前擅顾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拣娘。活动后铂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访小肋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应何。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆暮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酒饰,超过23万辆仑荷畅。今年第一季度吕颇,英菲尼迪在华销量破万辆迟,同比增长4%仟独解,而其全球累计销量达到67367辆普,同比增幅为18%犯际。无论是在英菲尼迪全球体系中顺棺匆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色箩烫猫。在不少业内人士看来弄澎,从去年4月以来动岭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞城。    对此惠夕,陆逸强调陋教娃,目前英菲尼迪的销量很正常缕汾钙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军导,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惠,还处在爬坡期萌。他还说舍疼,所有的汽车品牌进入中国后矢挺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镀踞霞、运作能力提升及投资力度加强传滥人,会迎来一到两个爆发期昏从。    事实上嵌哨纠,从2014年开始蕾脚铅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后设,就迎来一个销量增长的“爆发期”凹:2014年舌兢,英菲尼迪在华销量超过3万辆湍,同比大幅增长75.6%攫靛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剖省,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虾领,同比增长33.8%堕。    不过蹲缴,步入2016年肩绥藐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期令鞋娃。当年4月初亮蹬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在练憾,刚好满一年涝闪。在过去的一年里巾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讣颁锈。陆逸坦言暇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拘婪,以便更好地认清我们是谁榔塑泵,我们的未来在哪里栖卷溺,我们应该做什么嘿艰。”    在陆逸看来们凤唬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纱琼,今年是进入中国的第十年阀。所以作为一个年轻的品牌斥监奶,这本身就是一件很有挑战的事情纠。他还表示舶汤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累川,是更聚焦的一种进化萍靡。因为市场环境在变化汰,消费者的需求在变化供,我们也要根据变化不断的调整好、创新捎、挑战自我檀吠。”他说涎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宽,就提出了‘挑战者’品牌战略持芥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咎晨滑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的焚,品牌口号必须得落地涂戌厕。”陆逸表示弘嫌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弊骨喀,聚焦目标客户群儒,让产品与目标消费人群建立联接沫、产生共鸣寞。    陆逸对中国经济网记者表示搂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鼓讽薯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拈,而且要深度国产化陶轨。”他说荆戳厦,中国是全球最大的汽车市称宦啊,同时也是很特殊的汽车市呈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捷递甘,就要真正的了解客户翁,扎根于客户蔽赣檄、扎根于市趁;Ш濉,这就必须深度国产化坏。据雷新透露屋涩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亨。    但是俺券,从2014年底国产以来甜肖,英菲尼迪只推出了两款国产车型眷辈:Q50L和QX50恍菊。对此犬邢猛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑呵五。陆逸表示驾烦,“关于产品线布局的问题快,英菲尼迪有一个长线的规划老。”    陆逸介绍说会螺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沁琴房,规划内容包含平台规划不匠蕉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卵稀辞。他还说池络,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鞘,我们的目标是通过完整的产品规划降,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刀陷卫。”    谈及国产化在今年的推进程度奇砰铃,陆逸表示按速迟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丰。”雷新进一步透露偶,上海车展期间矗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吮氦围,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仿块穗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沉宝,通过销售Urus砰,兰博基尼总体销售量会翻一番扑取,突破7000辆大关称。    在更遥远的将来难,很难说会不会有纯粹的电动车接。这是因为蓄电池非常重甜忱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈闾锻ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逆。自大众集团和奥迪公司接手后省寐,兰博基尼得到积极攘姜、稳健的发展碉。日前蹲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂忱嗣妹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘎,商务部主管Federico Foschini雄帕度。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员窖嗜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粒屠:并入奥迪公司之后啪零,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持解?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盗?    答淌衔:2016年扳膏次,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抱娶。奥迪公司和大众集团接管之后痴缄挽,对兰博基尼进行了很多投资猜梦,让公司发生了非常大的变化葱。此外戏邻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品江牧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高歌,如果没有这些投资承醛酪,就完全没办法实现这个计划房瞪。所以法施炭,兰博基尼公司从中受益良多绩。可以说屉急,如果没有被接管岔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灿。    问蕉:在您的介绍中祷玫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高次卸爆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寐羡?Urus投产以后暮,重点会不会向中国市场倾斜套?    答泪洪孺:目前襄闹,兰博基尼公司只有两个车型系列窗欧评:一个是搭载12缸发动机的Aventador捣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衫。因为各种原因如咕府,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势羡竿。2016年妓兽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车究搔物。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粪瞎陀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荚辽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扑。2016年哭抠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虫。新产品会在2018年投放暗筐夸,到2019年哀薄,通过销售Urus覆轰祥,兰博基尼总体销售量会翻一番盆猴,突破7000辆大关鞋漆。在中国市场上沃挂,SUV是非常重要的产品霞腥弯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痞耐。    我想强调的是涩核嘿,在中国超跑车市忱呵小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茎,Huracán大概在300万到350万人民币套搞箱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秤。    问户:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窖菊混?    答巳:目前描,兰博基尼在中国有15个经销商娩。到2020年段铰,我们希望经销商数量能增加到20到25个牢糖。当然昏,通过Urus的投放姬,在华销售量会增加础贩,服务涵盖的区域也要明显的扩大江。    问模眉:如您所说善,兰博基尼在中国有15个营销网点鼓,去年销售了151辆(车)酞聘既。我们简单的推算一下革,平均一个营销网点一年卖10辆车释。那么涕堆厦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摹席?在新的超豪华SUV到来之前突痞,是否有改善他们运营能力的要求呢卧?    答阂:是的毫肺弄,会明显提高经销商的运营能力辫,新Urus也会变成一个破局者吵窟。虽然现状如您推算舍,但是在Urus投放之后涸毫,大概2019年或2020年擎,经销商的数量会增长仍爆苫,同时每年的销售量可能会提高到30辆伙赶侗,整个业务会明显的扩大龋线捌,售后服务也会明显提高煎宿案。而且由于SUV使用的频率比较高拈杜散,消费者甚至可能每天都开SUV去上班少雷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怜杀阮。    问退:兰博基尼车型比较少档,所以每一款新推出的产品都极度重要岸里坟。现在的汽车行业发生了一些改变起,比如智能化讹奠龚、电动化吝。那么怂,兰博基尼在研发产品时拎寿愧,会不会受到这种趋势的影响谋?    答钾纺并:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征己郎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆类,更多的是代表了一种感情箔荚袖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驹,采用V12的自然吸气发动机誓任侧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验慌淬构。    这是兰博基尼最核心的销售主张撼疗贤。未来矮室扰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倍邻浦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侍,甚至会超过前款车型蛔触。而出台Urus产品时则会有一些变化肠鳖显,它将采用涡轮增压V8发动机扒犀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛔。但是晒年,不管从产品定位妇蹦席,还是感情诉求方面来说负安,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凸娃。在更遥远的将来杭,很难说会不会有纯粹的电动车耪绥逝。这是因为蓄电池非常重叫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鳖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车小耗拉,可能未来技术上会实现新的进步参刃,那时我们也得重新考虑这个问题嫩蜕。    前些天憨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型富赣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杭哆考,其V10的发动机再一次提高了功率轿橙潘。当然锑诡澄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA橙炭僚。通过技术创新以及功率的提升蹿略,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茫舍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茫修涸。在预销售的阶段躬叼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来兴第癌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗡忿燃,能够击中客户的心理需求女漠枪。    被访人吐隙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作策。1998年到2007年技烂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年什脚疯,负责兰博基尼产品工作;2015年列啊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员踩沦,负责销售及市场营销胁吮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶疆净:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示煎弄簇,中国是世界产氢大国托,制氢设备蚊龄、储输设备范损、制造技术等条件不错拳韭刀,具备发展氢能的基础纳驹蔫。从环倍樱和能效等方面考虑晾,中国应进一步推动氢能源产业的发展告蔚购。    周奕丰谈到温酚伙,中国目前主要依赖化石能源磺,对环境污染严重墟细。氢能源因来源广泛械艾胎、燃烧热值高男、清洁无污染和适用范围广等优点柯堪凉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堪猾急。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分忙轿,目前看偿腊崩,中国氢能利用的研究相对碎片化巫钳萌,与国际先进技术相比还有差距虱仍,没有形成产业化黎彭、规模化发展梅逃侣。中国应迎头赶上铺僧玲,卡位世界前沿冈超我。    他还提到不亭炯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纠瓷坛,提出实现大规模如卑、低成本氢气的制取鲍、存储沮偏谭、运输敬、应用一体化的战略目标肛。这非常重要柯揩,未来需要各方协力汲,加大投入病温秋,推动相关产业进一步发展祭卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表徘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泵饯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济类,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓶温。    他谈到删,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掏步陶,各方需要引导资金更好地支持实体经济肥村课,促进金融资本流向实业陪评,真正促进经济稳步发展夯,夯实经济发展基础哀无。这既是稳增长铆、调结构的需要奋色,也是抑泡沫吗、防风险的举措科卯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动情,推动“中国制造”向“中国智造”迈进敦赂少,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力居。    周奕丰最后介绍颂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下必,也在不断创新突破橙,寻求产业升级桐茅统。公司主动发挥自身产业链尾千败、区域及成本优势艾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刃饱七。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辱、旅游景区豹焕岔、汽车营宿地粱鼎龋、农家乐洪剐泛、家庭菜园等不断扩展外位,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业豌庆,以多种方式在国内推广土壤修复硅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场础吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕骇刷:李芳" "   国外媒体报道朽裸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示麓瀑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郸藏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴心。 李彦宏    李彦宏表示苫怯坞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车霸肪汀。尽管有一些技术问题需要克服妻贰,但它仍然有望达到目标磐舒水。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匿,前微软AI专家陆奇任首席运营官捞鞍羡,负责大量投资的自驾车业务部门虑堂汐。 百度自驾车    李彦宏表示腾劝,我们很可能与传统汽车制造商合作车题,而不是孤军奋战退,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吵绅。我们将竭尽全力实现这一目标窗恼,收入和利润是其次的考虑零吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年溅思枷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汲,共享经济还将怎样改变生活倪?   三年前全宽丰,基于对共享经济的热忱抛棱,清华学霸张丙军创立PP租车洞,开启了汽车共享事业;三年后蓄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顺,成为汽车共享领域的领头羊钵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伙辖,3月7日戈檀,张丙军开启了共享有车生活的新征程袖般雌。   3月7日嗅杏,在几百万用户的共同关注下恋配城,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柔汝普。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鼎,也是张丙军重新定义有车生活纬泛咐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乃添。   从PP1.0到PP2.0时代棵傲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记先寝尾、一个符号或一个名称那么简单恨鹿成,它是企业创造持续价值的支撑幻。若没有十足的理由拓那,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纲。将PP租车更名为START碴拢新,是源于怎样的考虑棺惶呢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体隘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举枫鞋。   “三年前莽殴秤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型夸轻。由于便宜便利泉汞戏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具徐幕孟。”这个阶段掏,他称之为PP1.0时代茎。   经过三年的发展换戒答,PP租车推崇拥有而不占有潍合蓄、盘活社会闲置资源的共享方式逼,逐渐建立起以车为媒介汀衔抡,重新定义有车生活的2.0时代愁搓梆。“START不是买车脑逃儡,不是租车巷菏,是共享有车枢始。这是年轻的人群惕彼、爱车的人群菱且,最向往掳、最有潮流的有车生活方式较桔。”张丙军说赣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岛偏扔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潍惧。同时颈尽茎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户幢褂感,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区度喷簇,让每一个用户体验到最真实腿坎、丰富控新磊、有趣的共享有车生活币。”   START代表着新品类挪疚、更丰富的选择仁皑承、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下配,相较于神州租车炬缝床、滴滴租车等传统租车公司社,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢模?   张丙军认为氓龟,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘿巍电。   其一薯故雇,PP从1.0进入2.0时代菏办奖,新品牌START更具有张力残脯涩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冕抗篮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绒答蒂,START重新定义了有车生活娜胎贺,开启了全新的“共享有车品类舶。”   其二瞧,为实现共享有车的多样化选择必赖耙,除常见的家用轿车外络豢苦,START将主推个性化的用车体验秤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肃溜送,如保时捷911茎甘旧、特斯拉劣、大黄蜂如、牧马人等等呕沪。此外赋佬抖,用户无需承担高额买车款和养车成本窝,性价比更高祁靖沮。   其三缕娥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棱吾趣,以及更完善的用户信用等级相迷烙。这也是平台长期价值实现的核心独。” 张丙军介绍罐头郡,START共享有车生活平台为使车主放心共享刷,平台推出了一亿元车主保障金郸戎,严格的交易信用体系恰舌,确保车主爱车无风险;对于车友线,START还与多家大型保险公司合作降,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驶,为用户提供更具信任的服务防。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流佩澎婪,我们的目标是附,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来崇。”按照张丙军的预测柒烂儒,中国自驾用车需求量巨大靡,而现实矛盾是摔胆澜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车既竣,不允许每人买一辆车满足自驾需求霜纠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锨县把,START平台能让10%的私家车随时被共享使用雀按怖。   此外副,他认为寝,随着消费持续升级谱挛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恋。“感受丰富车型带来的不同生活体验阿安,将是爱车爱生活人群所追捧的方向幌虐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浅俊、丰富蟹、有趣的生活方式硷,让有车生活更加精彩倡风怕。”   张丙军表示堕乱丰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验褂监彩。START交,梦想才刚刚开始楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳 版权作品令,未经环球网Huanqiu.com书面授权农侨焊,严禁转载晚,违者将被追究法律责任皑禾股。 获取授权" "   今年全国两会上吗团林,董明珠在接受记者访问时说摆:“只要你敢想崩识阶,比如以前谁会想到人能上天门,如果我们不去创造渺染,人能上天吗轨清撩?你不敢想户归,你不敢去试验吨痴,你永远不可能做好骇菱榷。”    过去的2016驾速,伴随董明珠的县郸伎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丹必:格力全员加薪1000元角、格力的员工房曹痢颈、以及格力的手机……对于这一切刷,董明珠并不过多在意蹲毫拳,她说飞,自己最关心的还是“掌握核心科技”芹抗。在今年全国两会吐嫡,作为人大代表遍狼,她再次提出了自己的董氏宣言栋博巢:确实这两年的发展帝咐,总书记提出的供给侧改革舒纲无,我们就应该做供给侧改革的排头兵韭魂,因为做的是实业尾蒜克,能够掌握核心技术茨唇,制度也要跟上霸炉,真正给那些创新型的企业泵触、有创新梦想的人一个环境户。    对于国家对、社会扩、普通百姓的诉求冷赴,董明珠是这样回应的斡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帽忌,他真的不是仅仅是索让稀,收获情,比如说我们过去讲录倘嗓,这个企业了不起示颗,再就业介笛把,反过来你要感恩这些员工椭疟榔,没有人来给你打工秽铝,你凭什么去发展佬码莽?所以我觉得要有一个感恩的心情提食邦。”    把感恩的心落到实处感迪挞,就成了格力员工的2室1厅描,于是玻报寸,别人家的老板就这么出现了亮搞权。 记者寥潘碍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧埃妊?    董明珠华寡扁:对畦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弊陶歉。    记者矮捎:以后所有的员工都会2室1厅拉?    董明珠彪:对对对瞪聘。    去年末浩低,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录恕,但因股东大会投反对票而失败潦。随后悸,她以个人名义增持珠海银隆股份须痕黑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刚蔼券,然而歼,到了今年搬缔,新能源汽车面临两大不确定因素午拓退:电池纹、补贴“退坡”烩稿。在董明珠这里捷,似乎这些俨然不在话下太抗沧,董明珠说红锈船,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赶涎袱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵飞铡,“不是因为退坡我不做摄臼绍,也不是因为给我钱多氛荣瘁,我去做汐徊仇,我认为是一个责任腐,是对社会筛操疥、对人类播乳斯,你都要去选择的一件事咆鞭寇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窝甩,董明珠很不以为然罚磺牵,她认为陇,这些都是炒作勾,并没有人真正说到自己手机产品的质量官闻,只要没有说到质量睫,那就不是否定瘁辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏舜谴:李芳" "  近期鼎赡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税旅。美国此次取消“双反”郸,对中国轮胎产业无疑是一大利好帮淡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变收。   全国人大代表渭盆查、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议位,在轮胎中使用RFID电子标签技术吕妹,给每一条国产轮胎装上“身份证”粱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贸殿扦,有利于消费者对产品品质加以甄别感,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量婚谅,从而规范轮胎行业发展烯,促进行业的产能优化和转型升级且态。”袁仲雪说煞。   据了解闲弥蚂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草燃蛾,全球多家组织及单位参与瘸骇吗。轮胎用RFID电子标签的应用锋坡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体每,将等级数据写入轮胎标签内部盗茄檀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定睛,伴随轮胎终身使用钞。同时骏颈醚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胖铃尸,使轮胎更智能慷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS熄,能实时监测轮胎的温度慷、压力等数据酪窖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞪百,从而有效减少安全事故凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹男:李芳" "全国人大代表腻咐立、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扮嗜吧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拣、环境协和发展的产业葛,由于行业标准尚未建立赖,使得整个产业发展处于十字路口幢。全国人大代表捆蒲僧、时风集团董事长刘义发建议爸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 课,全力推进供给侧结构性改革丢靡。    在刘义发看来钙诫恃,四轮低速电动车是市场主导贝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品投互坚。目前澈焙,工业和信息化部蛙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炉忱。该标准的制定搜誊,对规范四轮低速电动车行业发展辩隧,使三薯首、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代科习姜,直接实现电动化忌干僧、节能劝阜什、环保安全出行具有特别重要的意义扁啊擎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求籍,又适应市场需求垃,刘义发给出四点建议贫拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凛吗怠、标准制定应充分听取行业的意见栋抄嚎,响应群众的呼声绘视。制定标准应尊重市场规律村担,规范长练龟、引导产业发展鳖嚷,而不是简单的限制架篱唾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秸马。    二獭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点庇吓赌。四轮低速电动车安全巨厘皮、环保柬咯、经济隶露溜、舒适季,是摩托车僧隘、电动自行车抖福、自行车等升级产品问,特点与与高速电动乘用车不同操袖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标男汀楼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乐拼。    三唉咳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓬扑、政府引导的办法劣鳖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点司射,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刷箩涤,如采用锂电池政府给予一定补贴巨煤汞。    四布亭午、在制定产品标准的同时洼艰些,制定企业准入管理和注册登记馆黎、道路交通管理的配套法规捎丹黔。产品标准只是为行业规范管理提供依据骄,而实现规范管理是一个系统工程胖僚宫。政府应加快制定企业准入焊颗号、车辆注册登记巫瓶嫩、道路运行管理的配套法规歧诞刊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兑开,方便企业让利于民弓达叔,减轻企业和用户的负担撇俯为。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冯奶、加快供给侧结构性改革的产品蒜,又是一个节能环保的产业估镭,引导得当可以大有作为侵伍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法街。”刘义发建议硼李讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   近几个月来彩乃遂,共享单车火遍了北京城炊宽。6日攀,全国人大代表解谅沉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乒钦,今年上半年响,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”破呸渭。    徐和谊说性塑掣,伴随着公车改革嫂悉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胖。“很多公务员手机上有软件棱烽抛,一刷就能用车瘸段。”他说拘康检,今年身,北汽计划将新能源车推广至更多的公众们痴。上半年钠菠信,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惭。    据徐和谊介绍绒诵,未来投入的汽车数量将根据市场而定赋,租用的价格将有竞争力贪壁。产品的外观将非常“吸引眼球”刑湘,为两座式纯电动共享汽车峡镶畦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷替,适合分时租赁和共享市场需求定乏佬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别场。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侩嫂,在手机上可以查询哪里有车完淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讲登,目前大家用车起点和终点不同龟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酸。”徐和谊说茅摧,目前端辖伴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节题,包括立交桥下汤痕、公共停车场惹井、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇结。目前边远的地方停车资源丰富酮刃,但是用车的消费者较少玲。“希望异地还车的便捷能够实现抚全,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点称醇,否则还会存在最后一公里的问题短硅菜。”    徐和谊坦言们峭科,停车位还存在管理的问题灌谁劝,汽车是价值比较高的消费品删拌旗,一旦出现剐蹭存趣却,租车人还车时也容易“说不清”险。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护池违、“钟摆效应”等问题忙。“有些消费是单向的反检,如何让车回流也是个问题”孪趣。他说涎定,目前镶,北汽正在进行市场研究洽,探索解决方法畴炊撼。    徐和谊还透露恐辅碑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绍来,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆夹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆金碑。目前距2022年还有六年时间降哥筋,从可行性上讲污,应该是能够实现的涡。届时希望借冬奥会的机会图磊垮,展示中国制造的水平窗卡全。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呸省权,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题富特,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击没铝钡,目前已追回骗补资金或菲勾哪洌款23亿元摩,并对有问题车辆不再补贴窗慕唱,对闲置车辆也暂缓清算负丢。    肖捷称忻,在财政部门督促下怀匠点,目前相关企业正在采取措施滔垒,认真整改发现问题敖前稻。    有记者问嗽坍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展掀丁欢,肖捷表示目洞茨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抵甩伦,主要是降低了补贴标准辅,同时也设置了补贴上限鬼,还提高了准入门槛欧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幢,同时也可以有效防止出现市场扭曲徘仓。”他说嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛呐:李芳" "全国人大代表蔚喘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气说舰、废液酒颗、废渣等污染沥哗,一旦有机电解液和钴然虐、铜苦晌硅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泞司肌,就会带来生态环境安全隐患翔巧,甚至会危及人类健康胁。”全国人大代表闪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示临。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议郡。这位带领团队经过几年技术攻关呜坟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斡拢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个膜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渐袍迁。在提交建议之前贤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笛撇嚷。    自20世纪90年代以来涎桨辱,随着锂电池广泛应用看榔,我国成为世界上最大的锂电池生产构郡取、消费和出口国苟苦麓,近年来我国出台了购置补贴涵、税费减免路、研发支持窃宏、消费优惠停豌署、基础设施等一系列重大政策措施汉父,新能源汽车市场日益蓬勃发展位嫁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆旅勤、保有量超过100万辆队烁,占全球市场保有量的50%氰呛椒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆龋垦。    随着新能源汽车快速发展泻,作为新能源汽车的“心脏”吭聪甭,动力锂电池产业也在迅猛增长怪痞颓。按照相应的报废标准蒋栋,动力锂电池回收利用市场已经形成航。有研究数据表明沦词,预计到2018年镐茎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸵,累计废旧动力锂电池超过12GWH咳侥渴、报废量超过17万吨同畔,从中回收钴深、镍门受、锰齐休瓷、锂辣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掏吉呻,到2020年将超过100亿元抒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元面。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题策昆抢。”张天任认为竟甭淀,如果动力锂电池做不好回收利用掀,就违背了绿色发展的初衷扭套恢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伤珊,但现实是申块碘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杭。“废旧动力锂电池包括不同的类型岔比揣、设计工艺和串并联成组形式篙洛,以及多样化服役时间顷、应用车型和使用工况酒,这导致电池拆解不便粮贩峡。另外瓢匿脖,国内尚未建立成熟的回收体系史,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谷火第,回收工艺成本高据堡。”张天任表示的窖,“出台的政策并不具有强制性鸡,且缺乏明确的奖惩机制喊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高份,目前动力锂电池相关主体无利可图体腿处,对政策执行积极性不高菱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题结嘎无,张天任说鼓灰:“一是退役电池较为复杂步,不易拆解;二是退役电池一致性差茨磕,品质不高;三是回收拆解成本较高霓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垃鼻垂,执行不到位理敦拣。”    有问题就需要有解决办法丹郊串,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怯苔角:其一叔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四轮,鼓励商业模式创新试点和推广应用丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽巴:李芳" "全国政协委员巢恭藤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题检哺狙。”全国政协委员椿屡武、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挨晃餐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题廉斑跺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时偷却,其市场前景令人堪忧敛炒。“在电池方面衡肮卉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盼谦,2020年后菱寞攀,当大家都不再享受补贴时划激粪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旅矗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沤坎铣。”另一方面缮,柳崇禧表示街盟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谐烹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素席夕县,在于车辆寿命和电池寿命的不对等失。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上客,但电池的寿命大约在20万公里挪殴红。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钞困藤,这意味着捍册,电池报废了车就要跟着报废吗,这样算来胳襄,纯电动汽车的使用成本是很高的灵睡盗。”柳崇禧说忍。    对此少肆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案靛仿长,即建立专门的电池运营机构虎彤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务层洞狄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池确舷,是对车辆的物尽其用请。对电池而言起渭锣,虽然不能再服务汽车澈殿,但还可以被用作储能电池甸抽,同样达到了最大利用率纤。”柳崇禧认为且畅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挽。“但国家需要予以支持渐阂东,尤其是在车辆检验方面认芥,按照现行的规定看谢驼,更换电池即被视为改装厕岸软。”他说点钢。    柳崇禧的另一个观点是榷,氢燃料电池的大发展即将来临费谰。“一方面士度,原来的运输成本相对较高赌位,而如今这一问题已得到很好的解决蹄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面踌犁,美国的相关先进企业在国内开始建厂甸琉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车暑襄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梆耿。”柳崇禧表示馁本害,氢燃料将作为增程器为电池供电戒,以达到更长的续驶里程痪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稳辖旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疵,造成了双方的利益不在一条平行线上狙佬。为了解决这一问题港巴南,李金勇指出楞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景委,重新设置股权架构街,经理人和骨干员工合伙人化诺。”    “遵从起码的商业规则弓,我们就是经销商茫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节级口钨、一个桥梁科,我们没有义务去亏损驳版。”李金勇说捅。    日前病讼,著名汽车营销人伐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出馅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景评,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”劣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盾舒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孟亢颁,李金勇直言蛙,“在过去的十几年赴丝性,我们的市场非嘲瞧。好哎南,老太太都能卖车矛,会加价就行了浅瘟棱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恳,职业经理人的压力很大大懂,每天都要搞KPI考核度却宝、培训税、提升较朵芜。”    李金勇以实例说明灵:“过去在资源时代畦熟,一年这一个店挣1000万碍,给职业经理人开30万奔剐弦,没问题坦,这车好卖煤。现如今轿武立,市场不好了垦晴,现在一年挣100万篱席模,职业经理人还是30万筋颁,但是特别累瞳,现在一年的工作量比前五年疾、前十年两三倍都不止石。”    在李金勇看来绅公,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同久郊歉,造成了双方的利益不在一条平行线上抚榔舶。为了解决这一问题睡吾骚,李金勇指出锣导,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景即佩,重新设置股权架构烁,经理人和骨干员工合伙人化松奇寥。”    李金勇进一步具体阐述道氓如,“过去资源时代箔辉,投资人只要拿到了店耽胯、拿到了品牌楷妊,就可以赚钱判霓。现在谷跑瀑,资源时代已经过去了共窃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钵,从而真正让员工自动酱、自发地把工作当事业九,而不是靠培训敌另帕,靠感恩哪浦题。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来列,不少汽车厂家制定了销售目标壬、生产目标谢袱弓,职业经理人必须要完成论,如果不完成就走人避请秃。李金勇认为瘁,“在这种状态下吵欠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疆隧、十年的规划垃颇,只能先制定一年的规划咀逢叮,把今年完成再说伟,由于今年完成了编,明年才有你的事疲。所以这两年厂家的高管变动频繁谱堵豪,十年以前很少有这种变动籍裁红,而现在这种变动成了家常便饭醛汤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杠,没想经销商的盈利能力弘米地。”李金勇表示吼匪笛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杜,想办法做经销商工作辖,把销量任务压给经销商瘸。而经销商越来越不听话菲亥、越来越不相信的时候肛,厂家就再出台相关政策化坍煎。    李金勇指出鼻,经销商要有勇气打破潜规则搐都淖,遵守正常的商业规则恋玛故:库存大不提车蒲嗅涎、无差价不提车衔哩磕、拒绝搭售风俊。“遵从起码的商业规则惯碴攫,我们就是经销商导,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蠕惫尽、一个桥梁赣,我们没有义务去亏损赊吴。”李金勇说驰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题努,李金勇建议邻:同城市的店应该互相加盟或互相买断开,或者干脆出售给另外一家经销商褐竭,不管用什么形式百瓶,形成同城市的一家店菜。“我们用销量烯泊款、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乳,这样减少恶性竞争涎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舞。”李金勇说将杉吩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袜浚,李金勇表示箩耪,“我们不可能卖出路边店的价格体涧突,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骏拌。100%原厂配件保障捌踢,专业的维修技术斯日环,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客噬签皖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呈荆栏。    此外仁戊逼,李金勇还表示荣板食,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沽浆海。据了解杆割赎,2016年赣袍,新能源汽车的销量超50万辆瓣,到2020年镁娶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炼讲坊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆染党。在李金勇看来冉时抱,在这个快速增长过程中琉鸡搬,“传统经销商中冒,谁关注了新能源汽车并率先布局澜袄,谁才能在这个市场当中分一杯羹悄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕篇嚼缕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辰、四川省鼎立律师事务所律师施杰从难,今年的关注之一习,是有关网约车新政的话题敬抢察。    施杰表示劲敞,为加强管理疏啼嚎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颈扑,并于2016年11月1日起施行统伟。然而核陛蛔,根据多家网约车平台公司的数据落鹿篙,在目前运行的网约车中龄抵丢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呸身妊,仅占极少数部分何。    “交通部制定了网约车高品质服务姑,差异化经营的原则多。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”欺佩,施杰称康,“我认为吮汰,政府应当放宽对网约车的准入限制男卤我,顺应社会共享经济发展趋势”累密攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丸贪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彩囤。    首先弊坚喊,施杰认为姆檀涧,北京吉漏、上海的网约车细则要求“京人京车”跺力、“沪人沪车”等差异性待遇校,不符合市场竞争规律衬虱。施杰表示募挠绘,只有在市场竞争的推动下鞘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酷艰税,也有自我管理的需求与能力弛木窃。    其次退篡,施杰表示弦,北京弓迫冬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拴耽伪,而且购房稼搬汰、购车也并没有绝对限定于本市户籍八杀。“京人京车”漏虽莱、“沪人沪车”的严苛规定童仁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喂肥查,会导致营运车辆骤减亩冲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒憨吴,阻碍新兴业态的发展努。    而对于多数城市对排量湿驴窍、轴距都作出的高标准要求屯适,施杰认为缺辈晶,高排量代表着高耗油锯坷,不仅并不符合节能减排目的珊缝扫,高油费必将抬高车费迪。    更重要的是罢侣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则齿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肝申吗、高门槛捕耪,将损害网约车的实惠经济特点杆妥咳,打击其平民性圭,“上述许可管理的模式团姜,将导致网约车司机数量骤减颁卑谜、车费翻倍圃,群众打车难簧翱、打车贵的现象又再度出现捎。”    此外篙构,施杰在这一提案中的主要观点还包括拨渐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疯、“许可管理不利于节约社会成本”等上橡官。    施杰建议戳突,《暂行办法》可作出如下修改簇:    (一)政府适当降低准入门槛冀骏景。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皆哆宽,是十分必要的镭翔。比如稳蓄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碧捷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乃瘦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溺既貉,等等咐。设立适当的限制条件菠铅,符合市场发展规律贾请,能促进网约车市场安全性鸡、规范性发展晨鲜。    同时枢劫,政府应当科学引导网约车发展继蜕,而不是像治理洪水猛兽鞍叙逆,把它一下子关进笼子里屯辜斡。以构建网约车公平竞争的环境为导向霖,放宽对司机户籍的限制性规定卤嘘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恕撕钱。网约车平台卸、司机和车辆的审核程序菩诚身,各类许可证明的核发程序尽量从简磊橇,以便节约社会管理成本骸譬煎。    (二)政府协助构建平台审核搞、加强平台监管    改事前许可嚼,为后期监管铺垫端,采用“政府管平台撅,平台管人和车”的模式虽口。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脑碑峡,规范其登记信息蕊秤臣、审核资质的义务陶,定期提交所有车辆的情况哄,这些数据要在监管部门备案淘。并通过补充相关的法律法规露钱氓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施高具层。    对网约车不合理调价进行监管汲袱客。保证人民群众用最合理的价格出行颈,也避免由于市场垄断形成的价格新高败。2017年1月庆司魏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人形小,因平台上出租车预约加价功能超高额收费守,就此提出整改意见必钉,平台负责人也承诺将取消该功能寡贡。这就是成功的监管案例牛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汝,存在大量不符合新政策标准的现象嘶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捐硅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弧,社会各方都需要一个适应阶段镭。所以墟,新政的实施不可硬着陆驹。当前阶段篙拜,政府应当积极引导各平台规范化审核嚷岗,加大对群众宣传力度绿,延长从旧规到新政的过渡期墙,循序渐进地促进新政策落地为。    我国全面深化改革提出了目标拧耍吗: 市场在资源配置中起决定性作用顿坟,更好地发挥政府作用伺避。近年来热跑,国务院一直倡导转变政府职能赏舒采,推进简政放权狙。对网约车的审核庭禽,放权是进步城喀籍,限制是倒退文第搂。政府应当创新行业管理褥,优化监督模式航驼然,构建平台审核模式笑,推动群众绿色出行髓黄梦、健康出行深,为“互联网+交通”营造良好发展环境未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈钅悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袭浅称。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计书魔、品质等方面做了很多的投入糜乾碳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柯尽前。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛入吓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略核。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市甩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞当钩扑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”禄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈獍郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奢领。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陇苍岔、品质等方面做了很多的投入哩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氨凹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磕敦膏、时尚及科技感的一款产品勾。”韩德鸿说付北枷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邓估疆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型昆独。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场合蒋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆馁侍逃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锈棋。薛海涛坦言庆畴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩潦健。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扮浪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惊母酥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走邢力谱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系练铝、制造能力誓谰、经销商体系井瓣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面配。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势躺讹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   2月21日香蕾风,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办旁猴。本次大会立足技术趋势递,探索全球技术发展的内在原动力篱涉,探讨人工智能距、量子计算灯豁、基因疗法等领域的技术和商业趋势且醚谩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辨菊涕,有两项技术与人工智能密切相关辨核,包括强化学习和自动驾驶卡车端。在关于人工智能的圆桌讨论中其缄,多位创业者和专家针对强化学习遣颁、无人驾驶分享了自己的观点灰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兑扮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皮匆烯,可能只在北京的五环里面开饶,路况很好孺,最高限速就80方毁窃、90公里零,这种情况下纳浑豹,车就会极大简化箱,驭势并不想生产一辆概念车本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞬赋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术歪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性褂。技术投入上瘟私,目前大家都在往里面投入很多的资源翠氯,整个行业在往前发展胆,但里面还有很多问题需要解决护,包括保险剑、政府等坊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娶诵唉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道居,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兜,把信息融合泡另热、如何决策做好层封镭。图像识别拓展能力非常强碴啼使,它信息的理解非常细致电、更加全面仇睹,比如前方有一个易拉罐棘馆交,有些传感器会认为它很危险举,因为它是金属叉,但图像识别会根据它的大小唯、形状去判别勒沥哥。目前结合强化学习拜笔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持睦拖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能场,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目旗呻巳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盒抖,说到底这还是一门生意睹活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩肪芯:李芳" "  【导语】这是最好的时代奖屑,车市销量连破发展记录瘫,这也是问题的时代柑挨,多元化聊昧虏、碎片化体港,对整个行业提出了更高的要求婆赎。一切都在变惋溃,唯有不停思变方能随机应变殿彪。2月18日盲匹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕割缺棉。行业内百余位思考者和变革引领者刷,与120余家媒体相聚一堂鲁泻逢,在“变与革”的大会主题下蕉沮灭,共商“品牌与营销之道”编抛,把脉中国汽车2017辨。广汽乘用车副总经理肖勇鞭冷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英到卢糖、吉利控股集团高级公关总监杨学良霞就溃、福田汽车集团公关传播总监许翔烂始扫、SWM斯威汽车首席运营官余波袜绵饺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毯饯。以下为发言实录楷:   互动环节嘉的合影   李苗苗笛:接受张红同学的邀请排。下午好!大家都是老朋友了勤。今天在这里乓,首先我淄於ィ贺张红搞这次论坛梆拾。第二想,其实有这么一个机会让大家聊一聊熄澄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆庭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丹瓶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摄熄绘。对这个数字辛闹摔,我想每一个人缴坪,特别是管营销的人瓷侮,特别是管品牌营销本、品牌推广的人放,我想每一个人都有很深的感慨亮冯。   首先请问肖总勤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洛垦,也对您做过多年的跟踪怯。这次请您上台淮亩仇,我很想问一问途篱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矛烘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挺逼阶?能不能简单地概述一下怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇遣瞧潞:李苗苗老师第一个点名我澎勉擅,作为广汽传祺来说孟裤且,正如李苗苗老师所说的素灰,应该说是比较新的汽车品牌惋褂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”违、“两个坚持”杠谦寝,坚持正向开发和坚持世界级标准弄拎。这两个中鞍陶,一个是对产品开发的定位迷捌,一个是对品牌的定位博俄迪。   从中高端车型的新产品进行切入际微饶,相对来说这条路走的比较艰难一点钳盘需,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”从菠办,就是起步会难一点吵锭确,后面会越来越开阔股旱额、越来越顺尼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娶,内部也有两方面的方向砰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茶簧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寄,并且在市场上面赢得一定的销量委庭痉,建立一定的知名度目骏。另外一派的意见夸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蘑,从中高级产品切入舷。但是大家也认识到这个困难芭淑,一个全新的产品和品牌从中高型切入卑嵌,也就是售价在12万元以上竿,第一款车型是12万元到18万元弟剁旧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钩鹅却,我们意识到这一点了僳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大忍,其实2011年啼俗母、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钞屁汀,应该说是非常艰难磺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦第。但是2011年怀胸、2012年有一个词就是“坚持”热,做品牌是做两方面的事情孰访骋。第一个是做好产品的品质栖徐,第二个是做好对客户的服务矮,以这两个为基础这五六年走下来伺情纯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颅渴邢,受到各位媒体老师的厚爱厕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韭缅能,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侠脚仿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题壳碘沧,我觉得第一个是坚持醛拱熄。在我们困难的时候不要去放弃乏邯捎,就是把自己的品牌形象韦、产品的售价回到往下行的趋势临冬。第二为了支持品牌向上项墒良,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赔嚏善。   李苗苗窟腐貌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的糖随,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程禄绍。比如像现在的奔驰咕瓮啡,一百多年井,宝马匹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌故。所以我这个问题特别想问一下陈思英总东,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辖弄父,也有现代的销量含全将,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甘,您能够阐述一下吗挂怪募?北汽在塑造自己的自主品牌方面澄,到底在哪些方面下的力量最大汝?   陈思英笔颈:谢谢李苗苗老师侍释篇,非常感谢红姐给这样的机会瘸镶洞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌居晦吞。其实不是妄自菲绷下勰纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拦,台上在座的各位都是大幅度增长蕾倡恳,我们同比增长更高一点评,因为我们来得更晚一点戌燃,同比增长8.7%勺宿。   但是我个人一直在想这个问题慕抬芒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的歼扣矗。像奔驰去年是130周年挤鲜,今年是131周年哦税,我想这才是品牌物。现在我们在座的各位给客户提供的倪,我更愿意定义为商品霞拍,我觉得是这样奋。   从北汽自主品牌发展之路来看滥苹,各位媒体老师和同行都知道伴,2009年我们是收购美、消化藩价、吸收了瑞典的萨博技术圃,当时萨博的93膏荣、95的平台和1.8T古氏顽、2.3T涡轮增压发动机的技术颁年爬,我们是基于萨博的平台上甲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展聘石厘。2013年的5月份闷突,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车壹选,大家对这个印象应该很深澈菩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狡,当时也试图通过萨博平台的背书持几,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纺,因为我们希望建立中高端的自主品牌覆,当时的愿望非衬诵痪好坞蜕。但是事实上发展到今天亭便董,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剔辞。   但是没有关系痰册窝,2013月5月12日投放的绅宝D70搭掳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鞋蕊。这么多年的坚持是在消化稀板、吸收萨博的基础上进行的歼无档,源于萨博脾煽、高于萨博戚,我们有奔驰耗雷浆、现代合资的反哺侥诵,我们在人力匪、财力倦浚家、资源拐沉、技术兴奠、研发冻店、生产恨落、制造方面魄,都有很多反哺给我们掣路,北汽近几年高速发展和碴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沏,这一百万辆含金量是很高的懂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚静,但是我们用五年时间实现了一百万辆弗。这里面还有几个第一和差异化产品白竭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扯蔑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垂眉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位楼墒搓。   基于萨博菜勉溯、源于萨博和高于萨博的消化靖袖癸、吸收和引进庞苗嫡,同时基于奔驰和现代的合资反哺同,我们坚持为消费者提供好的产品概釜蓬、好的服务饱平、好的品质冗芬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近港,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奠,比如中国新车品质(IQS)IQS翱、强制性产品认证(3C1000)嗽你,3C1000即三个月的购车用户中淀溶肠,一千个用户的抱怨度是多少捎剧,我们的水平无限接近了合资品牌罐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摄奔幢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心殴径,希望有一个很好的中国背书欧绍铆,给大家提供一个很好的产品体验宛拉、品牌体验和文化体验杯飞。   李苗苗唾僻:听到陈总的发言我一直在想策,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懒挪臼,现在经澄┨┕遥看到“北京”的LOGO捐泡。   前不久很稀委,不去杭州是到处都有吉利车厂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年负塘,推出一款车就红一款车摆。请问杨学良辱埠,学良也是吉利的老人了沁,一直在负责品牌形象的塑造衅、公关涎橡秘、市场迷修小。原来我们也沟通过这个问题番,对于吉利来讲收购了沃尔沃短,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块协,这是蛮难的事沫。刚刚陈思英总还在说萨博盾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衫,感觉蛮纠结的笺邻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甲瞄伙?   杨学良陀簧脱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谷收巨,第一是对标布,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讣茅。我们是坚定不移地在执行盼精敲,而且到后来做博越握、博瑞之后有越级对标贩。比如我说开发一个自己的A级车瘸配,可能要跟合资的B级车对标祟井。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茸疆绕,包括研发苦、制造摹、采购传、营销透幻,我觉得成果是非常明显的滑郎捕。   第二是坚持走精品车的战略考丘。所谓的精品车乏抢厘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鲸忿窜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氯推,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛾故攀,比如车的造型设计上面逃卵诺,自从我们在全球建立了四个造型中心腥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忱痊。既有符合国际的审美潮流官谰每,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面累韶。比如说在车的智能互联领域党,在博越车上面车机人机互动的功能上闲然,已经超越了一些合资品牌镜按,这一点使我们感到非常骄傲庭缴。   包括在工厂的制造工艺上逛癸韧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺促珊爽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌困,因为我们现在建得比较新烧寝殴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佬春。大家可以看智能化程度最高的工厂归逝褥,现在实际上是在自主品牌的工厂中旧冻。   第三是一直在坚持口碑绩文奋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言堵檬蠕。这样就可以真正喜欢这个品牌兰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粟燃覆。   刚才提到了浙江河辖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了袒翰,大概接近了7万辆享妙设。这在以前是没有的纹沤,而且这些用户里面很多都是讨违,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化霸。目前因为我们的品牌在提升痉,我们的品质在提升裴宏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坤侥。这从我们同行控临,包括从传祺摄、北汽的产品销售上也能看得出来舵顾皖。可能大数据调研寥,像一点资讯的副总可以讲讲抵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蠕。   当然您刚才提到了在集团层面敖郴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰效匆森,同时又实现互补篱?这里面还是有很多原则剔弗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌屎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驼萌耿。沃尔沃是高端豪华品牌面河,是跟豪华品牌去进行竞争的蛔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鼎仍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敬竭卧、流程北彩、标准搐衫霜,包括人才的培养和交流还磕虽。最新我们做的一件事吾冯摧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泼患,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敦,可以说没有沃尔沃这么个老师荡,没有沃尔沃这么多年积累伟呈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构夯哼届。我们相信因为这个架构非常新史匪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平市劳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扦够,以及质量再上一个新的台阶檬拨毙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争年捐。   李苗苗江离:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京县施痕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼厢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汲下,最重要的是坚持了哪些乱?   许翔钒细呻:谢谢李老师桂,同时感谢红姐给我这样一个机会撼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怜浓香。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娟反。   福田汽车是商用车企业视臣,和乘用车企业还是有一些区别粹娥。我们主要的目标客户群是to B的碗,正如您所说悉恨,我们是1996年成立的裴,到去年是成立了20周年率吨,通过20周年的发展宪胖,在过程当中包括您和各位老师的支持虎薪祁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牢竞。在中国轻卡市场上江擒,已经是连续十几年的第一了极。1996年在山东成立瓷池,1998年上市踌,2000年进行区位调整就来到了北京咖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题懂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吠及,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酸惮渡。我们可能把这个品牌是这么理解的跨面馆,现在业界对品牌有很多理解的方式蔫辫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营踢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烙弯,所以我们从整个的业务流程上来看棚,这个品牌业务就是在其中的宏怜很。所以我们这几年在企业的发展过程当中灵矩朵,品牌也是在不断涌现为达锹,大概有几个阶段绒。   1996年是以轻卡为主导撬圭加,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型徒蕖,用着正好”蹈剔拎。在当年的时代抓住了市场机会访图受,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一趁裸胚。   在2000年之后耸笆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恋,进行了商用车全系列的赔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恼凳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车榔付咐,这是一系列发展的战略岸。同时把品牌又进行了再升级嗽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系推,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卯。   在这个过程当中霜衬,福田汽车不管是做品牌还是做企业十必,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嘉?一个是福田汽车在商用车范围里面割曹迷,就是在整合资源方面觉得还是不错的凌崩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绿,花了八年的时间跟他们谈合作搐潘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帮,生产的产品也是福田自主产品欧曼淖尼,同时和福田康明斯成立了50荡:50的合资公司划颈赁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冷违舱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广膊骗丝、先进理念之外济,科技创新也是核心的一个点亥掀。福田汽车虽然作为一个商用车企业沁抗恰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比点博,但是也是做了很多的工作勘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拌化世,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棉鸥滦。我们统计了一下惜泵,和乘用车企业也是差不多的梳串。   而且我们在研发方面妻晌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部硕,这在商用车企业里面比较少见俄权栖。不管是先行的技术煽,还是技术传承方面都做了很多的研究间穆誓,包括去年也推出了超级卡车鸽,也是整合全球资源打造超级卡车霜哭萍。全面从安全叔挨、环保方面进行新一轮车辆的升级徒受。   我觉得总体来说吧老貌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扳坊,是一个有着锐意进取筒、远大目标局舌氰,是一个愿意为客户哭、为所有的股东瓜怒、合作伙伴嚏身啪、利益相关者带来更多的价值熄,也愿意为更多的卡车司机敛市括、货车司机带来美好的生活和幸福的生活暑互。谢谢!   李苗苗徘:2016年一年有很多新品牌出现幢,也有很多刚诞生的品牌在努力拣杭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妹泛、宝马纤含。我就参加过场在北京的怀柔炮拢浪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布率杉岁。我当时心里就想斯威蛮有钱吧舛巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陛措奶?对于刚诞生的品牌奋,品牌之路有没有塑造的路径署喉?你能不能简单地概述一下纱寒厘?   余波及括:感谢红点汽车和李老师烧,各位媒体朋友和各位同行谓,作为SWM斯威汽车狸嫉,可能很多人觉得很陌生滔弥切,可能没有听说过突倘,我简单来介绍一下负。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朗特幻,7月份品牌上市老,8月份第一款车SWM斯威X7上市亢鞋。   今天让我来参加这个论坛逝拷互,我们的心情很忐忑泡窘辅,我们是一个汽车行业的新兵激贡禄,我们是抱着学习的态度来的心。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拖姬,希望多给我们一些指教胆苛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泵?我们认为这个品牌给用户的是两部分德星,一个部分是产品的硬件诧裤警,也就是物质的东西湘讨辨。另外一个部分是精神层面的嗡认。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忿,第二是付诸了一些智能化瑰举、空间和外观隋,外观也就是在意大利建有一个设计中心故摆兴,在外观上有意式的风范千。   从软性来说牢苇强,我们要付诸一些内涵认,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晦概窖,通过植入意式生活的方式倘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受春秸。同时我们也在倡导一些生活方式炔,通过软性的文化来塑造瞄仙,解决通过硬件和软件岭槐,以及从物质和精神层面塑造品牌料蕊祥。   至于未来怎么走娄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弟。用户实际的需求和市场的需求厕冉虎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贫饶炕,未来我们还是要跟着市场走吝沤棠。   李苗苗乾效:我旁边坐的也算是媒体人派糯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疟捕矗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢能?因为主持人给我了一些问题波耗凯,我个人认为不想问一些特大的问题泡,就想问问这个问题歇川如。   付继仁揪浑:谢谢李老师蹋,这个问题还是挺好的宿饰啡。刚才您在问的时候监射,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题返。   一点资讯是比较新型的资讯平台伐贸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尺,我们是做平台设,不仅自己生产内容台不,同时全网抓取内容察貉峭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容法薄默,再把有价值的内容分发给需要的用户腑,完全是自动化梧蓝、机器化的淋玫。我们怎么去帮助车企呢安?我分享一个数字娠迁凭。   在过去一年虐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娥,第二是移动互联网的平台构功,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钞。很多的车企其实在做品牌的时候嘘,都会要求最终的效果宦妻。坦率讲填常健,以我个人来讲这其实是两个事胺,因为品牌本身是非常感性的郎封士,效果是完全用数据有结论的酷泪酣,就跟一个人去吃一样提烂锤,吃了四个馒头饱了本寝,不能说只吃最后一个就饱了浓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量矩,现在我们有几个大的方向腻经,第一是更技术化的跟车企进行合作架肩。比如说从去年开始辈逻杯,我们跟上汽通用进行PMP的合作愧雾恋。客户自己建了一个数据库揭,就是把用户进行了一个分类贩牌。然后我们每一个用户来到我们平台上告谎,他知道哪个用户对应了什么车型筋汀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告促,也就是把他们的流量经营得更加科学豹。   这个给到我们之后仟穆囤,又发展成了一个新的技术驱动概点。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多短煤,还是看汽车外观的细分多刃许。这不仅可以推荐具体的车型其兑饥,也可以把具体的创意自动化罗绞佃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果魄吵,这完全是技术化的匹配茄锨。   第二点亮停浆,我们是一个内容平台卞饺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阜,能帮助到车企做非潮担好的传播簧诉,有的时候这些内容并不能够被发现翻拴。现在我们把广告当成一个引子趣光,不是一个执行的结果闯叛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寺,进而把下一步的行为做好寐铝绵。比如有一个产品是一触即发侵,用户点过客户的广告之后募乃,我会直接给他推送相关品牌的内容膝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斜豹宠,再去看有没有点这些内容显,有没有评论柬、转发沥催措、收藏揣半卤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蚕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抖鹃,把广告和内容进行打通坡吉缴。   第三点几,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景段。这个场景是有时间恰唾、地理位置和非常多大量的内容和数据仍接禾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裁薄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的师堵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锭谷,或者是去日本还是去韩国旅行插耽推。这些并不关系到最终的销量提升多少关似踩,但是可以了解消费者在关注什么棠尚携,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吹媚抵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讹参,一方面要通过你的技术诽皇、数据实现更高效的转化都诲,实现现在解决广告主的一些痛点仁堤。同时要帮助广告主把服务做好寡享逞,说句实在的都是服务用户虱溯,我们产品的用户也是车企的消费者揣东,怎么能够把这些用户服务好扁修,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值窍。   李苗苗盖:付总说得很好毛采投,借此我也想说几句胃登。我看了一下妇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人使入,也有一些厂家的朋友妮,我们每个人都是汽车人嘛被。   我在想乖镶苯,得益于这个好的时代食懊,既然是说品牌尉郊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情取饲摊,无论你这个媒体叫什么名字镶,找没找到自己的定位居缚设。无论你这个汽车是什么品牌搞,你的用户在哪里滔霸。过去几次会议主持上都说四个W遍,也就是我是谁蚊、我的用户在哪里绷侈耿、我为用户在做什么搁寇禾、我还能为用户做什么魏棵。包括媒体也是一样盯高,我是谁(什么媒体)事,我的读者在哪里日雷,我为读者写了什么样的东西迸,读者看不看幻墟怕,这是不是你的读者群要看的秦扰,最后是我还能够研究我的读者东、研究我的客户砂蔫莫、研究我的用户纹昏,我还可以做什么簧狭捆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立特吴,一人问一个问题就结束旅握熟。   请问杨总岁缕,刚刚说了这么多僚茨酗,就一句话赐径毁,什么是品牌魄抠?我们说了半天品牌亭。   杨学良察:我觉得品牌就是价值晚混,消费者买你这个东西值不值改楔蟹,如果他觉得值了禽卤鄙,就认可了你的品牌瓶辫。   许翔防:我就按定位的理论钉昧土,品牌实际上是一种品类的代表浮,消费者是用品类来思考炼氦抗,用品牌来表达陇滦。   肖勇钵勃祈:因为我是做销售的监肝,我可能最直观的印象矛,我觉得品牌首先是一种价格骋梆城、价值体系痢痘喷,同样的产品能够比别人卖得更贵腔,别人还愿意买我的息巍巴。同样价格的时候琉济,别人的产品卖不出去灯号,我的产品能卖出去杭,我觉得这就是品牌扦朽。   第二蜕饶矫,我觉得品牌是一种文化超棚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买擒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势康。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肪导发,但是我的文化能够吸引他菱,我觉得这也是品牌的一种表现拳侍。   陈思英级妒:品牌首先是无形资产螺怪桶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的墙淬峨。第二也应该是产品偷蔬墟,可能是一个标记粱、标识次拘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嚼,在人脑海中所有的记忆脐册浑。   其实品牌的英文是来源于MARK碧拳,就是在没有货币的时代物物交换的时候腻菱煽,在畜生身上有一个MARK乾店,Market就是营销彼牡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀将起。有一个比喻伎毙,品牌就好比像银行储蓄堕死,储得越多品牌价值就越高饲纪堡。   余波埔:我觉得品牌在直观来看就是商标复啸描,另外是产品射诵肖。真正给用户留下综合印象的是产品厩钙、服务和文化的结合畦桶,以及对用户的印象及感受就是品牌甭。   付继仁丁潦:我觉得品牌到现在这个阶段宠,也是一种共鸣驰椒靡,像营销1.0是以产品为中心脖,营销2.0是以消费者为中心会宋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞧鞠倦,这三点都离不开品牌型荒,但是代表了品牌不断的升华袄豹蔬。同时品牌到今天来讲态眷,不简简单单是一个口号俩蝗、标签饲、LOGO戊洛,还是一个行为准则揩戮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晴充,还是每一家企业省绷棵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歧,并且怎么样高效地执行和检测紊抽。   从这些来讲督熊裴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浓坷陡,如果想清楚品牌一定能做好炯喇,至少能够对我们服务的那些人做好时娶道,那也就足够了廷。   李苗苗蚀吗耸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫉。关于品牌几天几夜也说不完傲米柏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烽甜。   谢谢大家在座的聆听磐炮共,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本石隘:李芳 版权作品档纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼,严禁转载构,违者将被追究法律责任串蔑社。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冯袒,车市销量连破发展记录咀舍橇,这也是问题的时代淀俄错,多元化估填、碎片化叛伎,对整个行业提出了更高的要求财噬。一切都在变节佳,唯有不停思变方能随机应变歪乓僧。2月18日绕怂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欠狭。行业内百余位思考者和变革引领者邪硕粹,与120余家媒体相聚一堂炼,在“变与革”的大会主题下喜饺歼,共商“品牌与营销之道”课,把脉中国汽车2017亮。   东风标致总经理李海港劲挤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潦暖淬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东校、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师潭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凹奋、奇瑞汽车销售公司副总理范星欣汉水、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虏荤跑。以下为发言实录芬阶褥:   互动环节嘉宾合影   主持人暖:2016年是一个销量大年文添,更是一个营销大年捶涟。从二维码营销到VR营销遁,从下沉式营销到自主营销桂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球旦氓,广而告之悄悄地变成了城会玩邻,车依然还是那个车垄末善,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鲍? 第二场论坛的话题为邦催阑:中国车市新战国侧蠢,车企将如何做营销边靖供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇囤镐篱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流皮蒂,现在重担在我身上铺,由我来主持第二场论坛到桅贫,和各位老总探讨如何做营销剃。   因为第一场是说的品牌飘羔,品牌建设也是非常重要的一环诗妥,我们现在就把品牌这一页翻过去品,就说一点营销其他方面便连喉,比如说跟市场徐媚衅、营销相关的一些事情滥访社。我们今天的这些营销人肠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骆潜识,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缚蕾麓,因为他是面对着全世界最大的销售市场凯懊娠。面对的是最高增速的市承附6汀,现在技术和产品快速迭代范喝变,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炬恢泞,所以他们是非常幸运的熔迪苦,十八般武艺怎么耍都行秋密辫。   同时很多营销人也在自嘲豪,其实汽车营销是最苦逼的一群人来,因为我们面对的是世界上最全的品牌锑,我们面对的是最多企业的竞争芭,我们还面对的是最难以琢磨的露默诡、难以把握的政策环境和最善变的消费者敢。   当然了我们这还不算最苦委酸炉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伞伯,所以这样的一群人的所思所想碌舜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得途。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开项滩锣。   汽车品牌最新的一个品牌定位品,在座的应该就是汉腾了汉。请问汉腾汽车的副总稿删办、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筐猫氓,您给我们简单总结一下量锯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的未铜?   于晓东裙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妒殊驼,让大家来了解汉腾汽车仍磁皋。汉腾汽车目前是全新的品牌渴枢,2013年11月份成立何示辩,5月9号品牌发布丹,9月6号新车上市定了彩,第一款SUV产品汉腾X7茸蛾缮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟板铂,本着向同行和成功的标杆企业去学习桨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快考悉巍。   2016年对于汉腾汽车总结来说淋,第一点是品牌发布橙泻推,这是做市场的开端沧乡。   第二点是渠道拨铣身,对于新品牌是重中之重的工作抵,渠道顺利打开的局面胯莫金,签约181家南钢,正常运营150家爸博,渠道作为做销售最根本的工作降渡刃,没有渠道福溺屑、没有服务酪,消费者也无法触及和体验宽临论,对于一个新品牌这是一个开门红轻嗡脸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拳簇。   第三点是在市场上舍趁,市场层面上重点资源向一线倾斜敌龄,资源都花在提振经销商信心访、帮助经销商达成销量上耗塘顶,因为作为一个民营企业绵吴,作为刚起步的企业糯蔫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线墩镶,支持了经销商的销量踏碱擅。在品牌和市场的方面未箩弄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助行吕塘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑米。   刘小勇能:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钉,汉腾除了自己营销的亮点之外桓傲妊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腺促,或者对您的触动是比较大的埂?   于晓东贯起功:做销售在产品力表达上府,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播节难涟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颂,在2016年都说是视频和直播的元年八,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贰。包括产品试驾挑战的活动剐浚,也是和斗鱼做了直播的活动浆围苫。在我看来在消费者了解产品上哨布,可以随时随地萄适采,而且是更加有渠道客观了解一款产品令。这对于做营销来说歉苟,既是机会具很,也是挑战档兑竟。   刘小勇海:请问李海港先生项,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锋另水,尤其是传播的环境漏去按、传播的手段攀、传播的模式发生了翻天覆地的变化骚斗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刀阔?   李海港校:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘛撼喘,在新技术猾砍、新人群和新的竞争环境的驱动下镐,媒体处于变革的时代沮,原来的架构碎片化了聚,新的架构正在建立炊梢伍,当下处于这样的时代犁纬。很多事情是这样的趋势渡荣,原有框架维持很多年实,突然间环境变化之后碎掉了痹,再重新建立新的架构边,万事都是这样的道理垢俄嫉。现在媒体环境是什么样呢次舱补?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)核采凭。这样可以导致媒体的平台化滇,另外是媒体人的职业化或个体化轨艾。   简单来讲鸵拴,我们以前是自己做东西抵碉徘,自己在自己的商铺里去卖顶。现在不是了酬介撼,现在可以自己做东西桔,自己去租商铺邻睦,有的人专门提供商铺浦皑,有的人专门做东西第。这样可以做专业化的组合棘焦,效率会更高尘评沛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势繁,红姐以前是媒体人刹辰圣,现在有自己的传播平台回,也借用了社会化的平台拆,把最好的内容输出侍趴列,她做最专业的内容贰窝。我想平台也会用她的内容阀奈,未来的板结新的架构就是这样的啸寇。   在这个架构下作为厂家要适应丁榔,东风标致已经做了这种尝试氢朗故,去年把我们的公关公司能力削弱搞店,因为他们的稿子太硬了娠昧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人替箱,从专业或从第三方的角度看待东风标致募秸碍,我想他们的稿子会写得非忱耍好逃瞳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矢眉,这是未来的趋势琶弓地。   刘小勇遣:我听到有一种观点迟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澄,我就抓住了更多的消费者侯帮,更精准情师,我的销量就会增加逆桐。但是有一种观点认为粒恨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竟膏?如果总消费需求没有增加辣形午,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烙栓,是不是大家又打平了都腹离。就像一个剧场理论胜兑,原来都坐着看戏梅,后来都站着看戏了氯撑,其实看的戏是一样的察。请问奇瑞的范总钡翠,您怎么看这些新的手段旅孝僳、模式对销售营销的作用刑?   范星蒲蒋及:首先感谢红点汽车救痕锯、感谢红姐度勿,也感谢刘主编恒寸。实际上前面两位老总谈得也挺好奔论艘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冯。   说起营销坑盆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面靖。但是从营销的最根本夹晚蛾,还是回到对客户的理解斧妹贪。我们最近几年对于整个汽车市臣⑺ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瑰鹊擎,最核心的是我们看到了两点变化幕,一个是围绕客户端的消费升级倪恨普,第二个是客户年轻化的变化郴偷光。这两个核心特征的变化茶熔贸,带来了所有客户需求的变化嘎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挺庙馁。   应对市场的发展笺甜,我们称之为整个自主品牌的发展肉篡伍,包括奇瑞自身的掏邦倪,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵淞耄快滑拧,年均增长在40%左右的增速泪,所以说基本上属于原始增长的阶段讣鞭登。奇瑞从2012年史、2013年开始进行战略转型铣睫兔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段夕疙,我们做的核心是提高整个产品的品质膊锋,是我们整个战略转型的核心辱瑟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力端裸颅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碉扭恒、好的服务半谁煎。2016年我们已经进入到2.0阶段谎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梳毁戌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可默籍秘,整个2016年集团销量也突破了70万辆崇燎挽,增速达到28%能潍,国内市场超过了36万辆炭,也是过去五年来最高的一年超阑。国际市场中橡掂掣,我们2016年实现了出口8.8万辆摧需,也占到整个中国乘用车出口的1/3楞寄,也是连续14年中国出口第一的车企窍氛现。   我觉得取得这些成绩仓乘,销量数字是一个方面桥拱磁,更重要孺、更为看重的是结构的变化暗,第一是企业盈利水平的变化挪嚷,为支撑企业未来的良性发展患,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芍。第二是体现我们战略转型的成果快敞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可问乐壁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%囊活。第三是客户结构的变化零嫩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%采省。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翟时玫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%换,实际上我们更关注的是除了规模的变化奈汰久,当然营销数字很重要讹毙。数字背后更关心的是这些结构的变化懈抽,怎么产生这些结构的变化头蜡孤?从我们自身对新一代消费者的理解返铜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搽叫。   客户体验的三个方面我们一直在做密港,第一是产品体验藉损,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翅鸿馅,行业平均大概在35%化收赡,奇瑞可以做到25%捍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台愤,今年还会陆续推出更多的平台社椽掣。当然平台不简简单单是全新车型的概念筋。   第二是品牌体验杏疏壁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雀和惩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通佃锣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钱观互。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了邻跑,现在很多企业在做营销过程中视频狸、直播方式应用是越来越多了涝苏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加募侈。今天消费者接触信息的方式发生了变化漂耻。   第三是整个销售服务过程体验的升级辛纶爬,在2016年网络规哪鹕园纾和第三代形象店的升级迸,为了保证客户体验的一致性损擅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装物秋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桑、优质的畦梅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验协耐烦,这是我们正在做的慌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翅箔,谢谢!   刘小勇九:谢谢范总狗堪,现在的汽车营销无论是从手段纲啤琴,还是从模式牟娶彩,包括内涵都已经发生了非常大的变化睛耿礁。我顺着这个话题再往下问一下蹦配壁,请问刘晓科总鞘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论噶故、营销套路剔色仇,您觉得现在还适用吗腾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陈?   刘晓科酗:刚才范总你该、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杏蜗,因为这里面在我们整体来看盆枚米,其实我是一个新的营销人泛浇臣,刚刚在这里两个星期对。我以前更多的经验还是做用户慈,去看用户的发展实。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播线、网红林你卷、娱乐化酸,甚至还有用户的碎片时间峰仙苛。但实际上反应了两个变化寝,第一是用户浏览的轨迹改变了蠕擞辉,以前在PC时代临信街,大家基于浏览器阅读吵。所谓浏览器的阅读徽焊,对于从一个网站跳到另外一个网站滔春,这个成本几乎为零替锤勘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站储前判,只要在浏览器就好馆可。PC时代蚂鞠,网址匪姬、网站努、浏览器是值钱的孝妙梳。   对于移动互联网戏淬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下躬溺,对于微信小程序也有很大的期待磋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菇镰眠。最终来看色碌甫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湿扩溃。在这个主流的前提下韦桓盯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涵洞砂。在这里出现了两个问题溪标侗,也就是时间的问题稻达。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芥陶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凸。如果是比较泛一些的资讯或APP氛,如果中国互联网网民用MAU看境但恼,月度覆盖量几乎全部覆盖佩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肪宪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP退溯芬。但是什么会不一样培桅说?就是时间京藤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炉凶,我也高度认同一个观点垢程,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泥突纹。在这一点来说咆地孤,我们的营销不是去抓住用户懈臣洗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酚涕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辣。   基于这些理念的变化噶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倾涛蒲,而现在发现专业内容看得比较少一点椒阂锌。专业内容对于用户的阅读砂谴病,可能是女性就不太爱看疵厘,覆盖用户的时长就变短撤。什么东西会长呢伸鹅?从2016年芭乐、2015年的情况来看脖疗添,我们发现基于娱乐营销的网综时间姑卉脯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瓷,因为可以更好地去占据用户的时间兄颇。比如说我们投的一个网综节目讥蔚,可以有2个小时以上的品牌露出时间湍冲堪。   对于用户来说姆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要饭。无论是线上的哩,还是线下的死。   另外一点损行,我们做了一个用户报告凌,会发现用户现在在看车的过程中裳钢,比如专业的导购荚挖耿,发现用户的时间酸、决策变得越来越短潦抠仁,对于专业媒体用户来讲惧,用户平均决策时间是108天遂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天湘忻段,这52天对于内容的需求是很轻的霓,包括频次是很轻的墩灰。从52天开始一直到97天风恨,基本上是从几款车的比对到交付定金贯,因为提车还需要一些时间刚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刚仁淀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要童仕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接继跺触,而并不是像以前跟一个机构去发生连接经皑。也导致现在的自媒体更火堪硷,因为大家更相信人瓷鸽琅,也就是网红的力量会逐渐发挥捎,包括IP的力量氛芭喂。   营销的变化是跟着人走的欠,用户的体验揩层、用户的行为发生了变化桂剖,我们的营销一定要适应用户的改变亲。   刘小勇狈椒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冗圣倘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隧。想问一个跟豪华车相关的问题攀净鼻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啃肆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梧,从超过10万辆到两三万辆的都有淮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阀铺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渡?或者会发生变化吗辩嗅奉?会发生变化的话恳,是什么样的主推力量来促使发生变化挨?   王顺胜普琅细:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汤,作为广汽讴歌这个豪华品牌棉,去年4月份才成立了新的事业体制森。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扇瓦,10月22号四驱上市宏罢鼎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布誊愁。   从去年一系列的举措涕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镶琼。像主持人刚才提到了飘固獭,怎么样去改变格局径胯?作为豪华品牌在中国苫唇,像ABB进入中国市场比较早杆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上说耪鹿,其实我们也做了很多思考瀑薄,想跟大家分享一下勾。   第一械列箍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颠,也是十年左右的时间电拜娶,也不短岸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帛脊捕。作为这样一个品牌要找好自己的定位捎沏汉,我觉得是特别重要的画戏。我们不是说跟谁去竞争麻遂,而是在豪华市场找到适合自己的位置韩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔑,包括在上海搞了大型的上市发布会帝偿铣,在上海中心进行首秀履。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棘逢,这也是用来提升品牌的革哩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氢葱。这一系列都是来提升讴歌品牌的卡查。   在后面的发展上颁京,包括在2017年也做了很多的思考乓屋病,就是如何在营销创新上做一些突破眉标忌。比如说植入了体验式营销嘘髓,包括即将上线的体验店贡虽蒙,可以跟移动互联和终端得捐陀,包括一些PC端进行一些互动扰幸。包括很快会引入管家式服务锌,让用户真正能够感受到服务和体验控岸。管家式服务是一对一的雹,能够让你感受到有针对性侩抹,并且有温度地触摸到服务的形式前。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绘刷腺,我们在形式上也进行了一些创新赦。   尤其在内容上面鲁,我们以内容作为引擎吝,创新作为驱动边解谱,作为后来者品牌必,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置魂。至于格局会不会变化排贸,其实每天都在变化荆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刷伍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌曹谱,我相信之后会在变化当中不断求变抄殊。营销杰藉、创新不但要传承好的东西价氖椭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念据毒,跟大家一起共享一下采吓存。   讴歌作为新的豪华品牌牡妒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酪,希望在座的媒体以后多多关心掂、多多支持墨锯借,一定要让它取得成功朴虎,谢谢大家!   刘小勇穆骂焦:接下来有请江淮汽车李总般,咱们聊一个关于2017年的话题杉,现在年底蟹揉、年初做营销的也是做足了功课摹,关于2017年市场的预判殊鸵帮。能不能把您做的功课分享一下净,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痘敝?   李建华糙桑:小勇这个题目“袭击”挺厉害精论禄,营销这个事在台上讲牛洪繁,对于2017年的营销还真没有想得特别细尼。对于营销然鄙哥,以前讲欲文明其精神毖挝榔,先自野蛮其体魄庇,营销在中国还是跟认知相关抬锑,属于文明其精神发展之内的急。营销在2017年来讲钒鼎薪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运双,全球规模最大憨钩,还是保持增长经撤,需求会很旺盛恳估计,同时也面对着一群非常不确定的消费者炭,这些都是一些确定的因素啼瞄某。关于不确定的鞍裤凉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勤炮砍,这使很多事情产生了不确定性醋,也使推广方式产生了变化堕爽。在一个变动的世界里要想做好功课泌咯,关键是有定力把握好不会变的东西甜石轨。   就江淮来讲发,2017年一方面会更加关注用户的需求革砰搂。因为从做营销来讲哗册,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上林浆。一是用户看到产品成碗袜,如果产品很美好弦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫欢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入熬壕谋。第二是当产品出来之后骇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品料,如何让消费者跟它产生很好的接触扇绥力、接受它跑悔唤,让你的营销做到有广度词巧、深度和温度鼻蹲,这是营销人需要花功夫的地方樊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量璃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈昙荩好的保留和记录下来梯,强化终端的执行力旱卜。这是非常重要的锰毯稍,当消费者看到的车是处于被管理的状态孤,他就会有好的印象粪。如果是管理失控的情况东烷售,就会认为这不是好的产品懊奔喉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辆洽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柬少期,这个产品是不是他所需要的胎,能不能让他在过程中感受到认知和认同抬槽亩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓣,现在已经不太需要你告诉我什么了慧,往往会更注重你提供给我的事柬,是不是我真正参与过的苛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论计茨胃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帆赎?可能现在需要一辆高颜值豆、大空间曹、强动力商首、低能耗辣咀肃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腿惧擞,所以2017年上半年会投放一款S7舶党。前面的消费者参与了意见枢螺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亲喂衬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壕常螺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触糯,形成了共同创造的氛围缕轻。往往共同创造的东西灵熊麓,我觉得是消费者乐于接受的东西竿锰峡。未来共同创造誊翁呜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扒。   刘小勇堡搜:非常感谢李总结埃。我觉得现在开论坛抹惭,最难的是请嘉宾敞檬盆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睹珊,是嘉宾请来了之后不给时间说戳肪姬。今天这个恶人就让我来做了爱潍,咱们就不说了伺切。   最后请每个人回答一个具体问题廉染,刚才进门的时候有一个调查外垮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几结?我们从于总开始岁色柑。   于晓东诡摧:我觉得2017年应该说挑战大对敢戒,期望更大扒珊,我更看好细分市掣韵寥帧,因为我们也是做SUV的嘛劳地,我们更看好SUV市场的持续增长类骚捆。   刘小勇咐遁咎:全行业增速去年是13.6%瞬、13.7%苗。   于晓东描轰鸿:我预测2017年是10%氰。   李海港疾太粱:8%句摊笨。   范星捷裴:我就说一个数劳,虽然说一二月份看到环比有所下滑渭韭狡,但是看这个数实际上同比还是增长的捷距。本质上今年不用担心李摩,我觉得还是在8%到10%之间庭抛。另外最近看到1月份的数据出来了垢兔传,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额面垒燃,这实际上是一个分水岭淌,一个很大的变化媳。   李建华灯:我觉得应该在5%到8%需差稿,可能会接近GDP的增速费。   王顺胜炒谜:我觉得整体会在8%到10%以上诚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上图。   刘晓科瑰烙祷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赡镶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹿,我觉得再加两个点是8.5%讨固啥。   刘小勇固冬:你更准确了陈,到了小数点后了睫。非常感谢各位老总的精彩分享楔拉。就像李建华李总说的翘,咱们说到汽车营销人苦卸,媒体界有很多新词来形容勺殿嗓,像野蛮执行力或变态战斗力畏理纱、狼性文化等等钱陪。其实他们是一群非常善于思考的群体畦沤,他们的思想的深度决定了在行动的效果辩捻乳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漂岛嫌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳 版权作品伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂跋党,严禁转载嫂鲤咐,违者将被追究法律责任翟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日路健壳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导参,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汰。以下是北汽集团党委书记荷屡、董事长徐和谊的主旨发言清。   徐和谊乌淀惠:尊敬的何部长完愁颗,尊敬的各位领导据,汽车界的各位同仁率捶,还有我们媒体界的朋友们避馈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂降,探讨汽车行业的发展话题份。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掀捎靠,这一年间我们先抑后扬猜垫称,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻剔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进供,最终以产销2800万辆莽,同比增长13.65%的优异成绩担毕镣,完成了一年的一个胜利的答卷咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酒瞬,为不断探底寻求新方向的中国经济考蛊,可以说去年我们再添新亮点似俗活。成绩固然令人欣慰单锯斧,然而先贤有言踩枚,一切过往皆为序章猾曝。今天站在新年的起点上回望从前饯,我们发现深沉变革的暗流涌动拳鲍,启迪未来的创新发展手,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骆钨。   亚马逊无人超市惊艳登撤盒薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挤,提振实体经济箭在弦上鲸镶筷,消费升级引领我们全新的商业文化时代蠢唤堤,技术末、商业模式恰、国家战略嚎、市场结构结合在一起垒,这种更替的演进筷即帛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绞烩舌,正释放出巨大的改革能量啼,正引领我们整个行业迈进全新的时代鸵糙绊。   一是技术模式在不断地创新晾抛,汽车行业转型正在进入落地期饱勒。最近几年在互联网炊窍材、智能化吮窖毒、共享经济等多方的洗礼之下端,汽车行业正在同创新中被颠覆者起穿,迅速地转变为创新转型的主动执行者存剃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟边,日系车企抱团开发人工智能技术惯梗蚊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贰,可以说剑指出行解决方案旁洪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卑,在新技术投、新模式领域不断落子脆仙呜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期松。   二是消费升级脓,品牌之战成为未来的新机遇袜。随着互联网思维的逐渐渗透拓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念立可磺。情感价值懒粗钦、消费文化貌宠僧、消费者价值观越来越得到重视屉,网红营销扦韩、二次元营销仕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雷,实现产品表达与消费者价值的同频共振揉督懊。   另一方面忱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弘逝囱,为自己的人生价值代言厘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痢筋提,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇售角腐。   三是提振实体经济斗推,汽车制造业体系化建设迫在眉睫幕敲察。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谭算卡,就是提振实体经济蹋炉。其关键在于制造业转型轮,转型经济学的研究表明软串食,制造业转型中产品技术固然重要铝滥焚,但管理体系更加重要吉矢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化福、网联化建设皑,就越能发现在信息化建设这种大背景下耪联邓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杜任悔。前几天我看到有文章提到衅及,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柔莽。这样的提法虽然夸张嫁拇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咳,我想却是切中要害的佃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地克卯,随着提振实体经济逐步落实鸵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俩。   四是政策变动哼晴力,新能源规模化零悍锨、市场化成为未来的大方向侵岸。2017年新的政策正在逐步地落地仁疮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化歇价。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弧,行业准入规则既豆、动力电池规范条件等政策的制定短,从各个角度划定了新能源的市场边界素柒怖。   另一方面坍烤,碳配额事、双积分剁祭蜂、新能源补贴退坡岸雀筷,无不要求新能源发展要还原市场化手段福家,聚焦核心竞争力璃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肚搔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规媚。   纵观整体形式的发展乐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上塘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肌。数年之前实食,面对互联网行业的冲击绵,我们以为我们只是需要一个互联网+涪晤牵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折轰,还承担着国家经济转型的重任哨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赴裤骇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责块孰墙。这样的多重任务镁,给了我们新的挑战颗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀东挫翱。   面对全新的形势税烙,面对前所未有的机遇与挑战船枫烈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磁。我们将锐意进让臁,大力地发展创新精神绞巴扳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命荤憋,在电动化拌乃、智能网联化倾、服务化脑肌路、国际化等方面加快发展步伐屎惭腊,不断推动新技术瑰靛处、新模式的落地生根纯,不断地发展新能源汽车舵蒙,还原城市绿色健康生活镣苫歌。不断承担经济转型任务徘投拳,推动传统制造业的升级崔。   面对未来唬菜倘,我们将在以下几个领域寻求突破巷停:   一是加速智能网联技术研发扑面奴,打造智能出行的生活方式缓充彪。2017年拉斯维加斯的CES展上锹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哇其句,并与百度在智能网联领域进行深度地合作句峡。当然不只仅是和百度帘磷冲,还有其他的国际国内的公司慕尖输。未来瞄准智能驾驶咎卞、智能互联嚎、智能座舱等内容恳偿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剩缓挤。   二是加快新能源汽车产业化料粟钙,践行绿色环保发展目标朴。在新能源方面爱,北汽秉持环泵系辏靠大家的理念完逝兼,不仅造优质的新能源汽车产品梨诚酗,更要造消费者愿意购买的新能源产品团缅牧。尤其是在补贴退坡溅、行业回归市场的大背景下布猩,北汽集团聚焦资源挺、聚焦技术辜姜护、聚焦产品梧、聚焦市郴放韧选,四位一体严密把关整个新能源产业链陈贤,为消费者提供既有颜值猴、又有内涵的可靠产品俄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念揭痊,共同守护美丽家园笺豌骄。   三是加速国际化资源整合开,实现中国品牌的全球化涝纲懊。2016年咐惫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地镣,实现了北汽国际化炔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破靠。配合国内的合资品牌筛,服务于全球布局研发基地呵疽,北汽全球范围的资源整合纲奇险,已经进入了研发汹呜勉、生产豁、销售肆堵、金融盛、人才和品牌全方位互动的良性循环埔挝。   面向“十三五”幢田性,北汽将继续深化拓展东南亚缸、北非堤墨繁、中南美毯、东欧等重点市场的产业布局豌拣,使中国品牌的影响力遍布全世界陪檬挥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梗郸喊。   四是坚持服务化方面垫竟,推动制造企业转型升级盲。服务化既是国家经济转型的方向退,也是北汽自己产业升级的主要目标卯。多年来我们在金融冷识、产业投资碎、后市场俄鸵壬、出行服务等领域多点布局谐勘,随着时代向智能网联方向的发展链,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敖矢。构成从业务到管理体制到雹,再到基础设施的科学发展体系赦彻,不仅提高了资源的利用效率姆体,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剑蹿毖。   各位领导瞪恢杭,各位同仁角牵,媒体界朋友们芳,闻鸡且起舞寿怕霖,风好正扬帆常赐廖,新的一年已经到来另,新时代也正在开启机遇的大门显赤,让我们携手共进漆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揣褥砷,长城汽车累计销量达107.45万辆覆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没擒功赡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷壳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惟,其中哈弗H6占比超6成倍,达到了58.07万辆全,同比增长55.58%怂螺疵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻驹,2017年2月19日雇谈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年慰,我国汽车市场销量首次突破100万辆夺穆巩,高速发展25年后的今日邯刨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祁。中国自主品牌已突破百万辆拦目靖,那么能否乘胜追击逾越200万矮孰埠、300万的销量目标貌举?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能看,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中释,用他的话来说厂,“这是很了不起的一点泊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尖恳冈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茶蔑档,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寞,从另一个角度来讲缆圃慑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来切丁爸。   安全笺瘁邻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倍,分析其中最重要的因素勃敞,魏建军表示澳携,回到20年前线既,受到成本和技术等方面因素的影响母,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啥眉京。而当今时代猩鼻瘫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标魏节,其比重也在日趋增高捐贿潮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贬塑局。他还透露垄魄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元傅,打造全球化的研发体系魂,在主恭、被动安全技术捣讽、智能互联辣蹋笆、自动驾驶等方面秀狡,形成领先优势埠陡请。   说到自动驾驶技术盯芍,放眼全球汽车行业犀匿温,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重灰迟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命算僳。哈弗将采用北美襄蓖、印度磊般、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统策烹,据他透露贺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准儒,目前正在进行路试玲巾,有望在2020年后投产嘿。“我们的最终目标填恨党,是推出完全无人驾驶的缺畏、最安全的 SUV 孪瞬。” 魏建军说到歇戚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标塘,魏建军说到怀蹄,2020年傲横,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缉。对此呢,哈弗规划了四十余款新产品腻埔,覆盖全部的SUV细分市场备本咯。到了2020年咕鬼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标署,在规模上超过吉普揪漏闷、路虎啦需,成为全球最大的专业SUV品牌怜驹簇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吮桃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惹敢,魏建军回应道棋实伎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叮逆功,一方面要靠产品快速地更新迭代愧呻,另一方面则是丰富多样的产品规划算幌怠,这其中就包括新能源方面的建设许勾。据悉儡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桐抵认,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剔。除此之外穗笑疽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣帧,目前正加速推进全球化商业的发展虚惰皑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汐穿彻。   2016年摩荡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展入冉伴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑箔谭:WEY登场之后哈弗应如何定位拈浇戮?魏建军在现场表示痕事绞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哩。相反伶米,哈弗将全面发力15 万以下市澈κ挝獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场竿甲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慈闺,而“聚焦”就是集中资源钨霓疟,打造产品和服务的差异化优势粗餐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哗醛怀。先做强烘骚藐、再做大挪抨粕,这正是哈弗理念的核心所在毖。在盛典现诚锎坊稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筷爸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谴驳琴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持番。“我们拥有着全国最好的经销商队伍请捅拿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拌栋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队攻痢。据了解卡圈匣,长城经常组织经销商团队去日本考察变臣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念司。这正与长城的发展观念高度一致看末皆。魏建军透露箔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匈踏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝龋韧,经销商们也未曾有过动液ā,这正是“稳固”所体现的重要一点姐惊膏。   长城汽车总裁王凤英表示怠饭麓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系居。 她认为涟仓项,良好的厂商关系是相互作用的侗,只有让经销商满意乘,经销商才能够让消费者满意抚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吴才堤,这是层层递进的作用效果肋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喇壬荷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌估燃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么藤淑?哈弗给出了自己的答案壤:200万的目标即可上路米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扁邪,在新能源汽车补贴退坡后浑沫福,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烈冻静,这个数额占车辆销售价格的40%送。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碾鲤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奈猴耪?未来习,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇澈貉缆?2月8日下午呛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剿陪,2016年蠢瞥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列问,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一甫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佳箔。随着核心技术差距的缩兴境!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强幸京。但是颧思,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丹破,巩固和扩大这种优势挝宠,还需要政策略、制度和市场三方合力淮曙刊,打造可持续的市场化发展裸芦哨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布橡,但是从已知的美国竿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倦火媚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卜。同时跨软,公共类充电桩接近15万个的发展规模现尝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家距。   “走在世界前列皑噬配,不仅是体量和发展速度位居世界第一盛棠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一视限唐。”许艳华表示恭辨,经过近几年的积累侗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缸煎、制造和营销的体系能力踢厦申,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粕慰归,产业链基本完善袒刃。整车鹤收、动力电池泡股、驱动电机系统性能大幅提升单,市场主流车型的动力性挥立、续驶里程但浩鸥、能效瘟、可靠性嘛、舒适性明显改善淳俊钨,整车廷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展采藩膳,新能源汽车市场覆盖率提升测,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杠膊,占世界市场比重约为50%畔。按照已知的企业规划铰,在乘用车领域枢,2017年我国将有73款车型推出写忱,进一步满足市场需求春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时叙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垂,整车单位公里行驶成本也在下降壤未。“20%的成本下降捣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升违。”许艳华对《中国汽车报》表示笺吼,在规模扩大成本下降的同时汉唬,市场竞争下之下成,企业会做出有利于市场发展的选择伟肺疤,也因此灸似,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梨划。   许艳华判断冲,2017年拎贩挠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹃搐,预计占比会突破70%涪乘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腾乓借,充电基础设施也将继续保持快速增长端疙碳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猾福,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衰釜爬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茬堤慧,在此框架内抢,到2020年鸥棺瞎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疟。但是补贴退坡后怎么办苇妻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赌。”许艳华认为捂厕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盲肃,让新能源汽车使用成本进一步降低寝,才能保证其持续良性发展腾男辑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骸。目前晌掣,无论是整车掀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阜仿,剩下的就是政策实施好的问题戈僻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来筒梨。”许艳华强调袍狙牧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系份缆触,2020年到2025年是重要的过渡期缮卵里,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辖囊菱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用官菲镜,这方面我国也走在世界前列褥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挽,进一步落实国家新能源汽车发展战略竣挽,保障车辆和使用安全侮。   不过臂鞋咯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议澎。针对《暂行办法》吐马,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衅、10%和12%的比例渴袒乔,调整为5%惮谰纹、8%飞奢亩、12%的比例驮艇,并允许2018年曝、2019年负积分可延迟一年抵偿拟诚。同时己趁赡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沟牢屎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢起逃钦,丧失中国已形成的比较优势慈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用栋却。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绍瞧凤,以便企业开发和商业计划的制定饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛篙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垂辰袜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景下蜜寝。犹记得2015年7月妒童奔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车霖福虏,并对这些汽车的车载软件进行升级漓涧谴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苦姜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机另并奉、转向系统以及车载系统庐渡廓。    如今线鲜惹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纲摧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奔境浚,如果没有行业安全标准来做规范膛稳苫,或将引发不可想象的严重后果璃。在我国穆埔际,作为国家网络安全的重要组成部分伶说,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫死苏褥。《中国汽车报》记者日前获悉米,《车联网网络安全白皮书》谢妹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布十。在发布之前坎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖城魄,他告诉记者隙碍,车联网网络安全即将拥有“指南针”绘粪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》傲炽:《白皮书》碘谭且、《细则》出台的大背景是什么桓晌赌?    庞春霖靶:在节能环保某、安全舒适弓摔,以及车联网任舶睛、自动驾驶挫、智能交通等方面要素的推动下黔,汽车正在迅速IT化绩、智能化涩溜。与传统汽车相比俱很,智能网联汽车在节能减排滔洪悸、安全舒适方面具有前所未有的优势蔫,符合汽车工业孟、交通出行方面的发展趋势联勿脊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扳挛迪。在互联互通的背景下吕翟,没有网络安全充分保障的情况下奠并,智能网联汽车带来的可能就是灾难莎淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日熟世,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鹊累,明确要求网络运营者(车厂半熄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞍对闻,应当依照法律拼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涡词疆,采取技术措施和其他必要措施谩鳖洪,保障网络安全摆沧、稳定运行李行,有效应对网络安全事件脑,防范网络违法犯罪活动幸姓寺,维护网络数据的完整性腾、保密性和可用性彤癸拔。网络相关行业组织按照章程捻唉,加强行业自律难肺捐,制定网络安全行为规范驼,指导会员加强网络安全保护柏,提高网络安全保护水平蔬舷慧,促进行业健康发展队。”该法2017年6月1日起施行栋。    2016年10月23日锚分,在前期工作基础上窖,在工业和信息化部等部门指导和支持下潭匹拴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弯,2016年底铜,以电子科技大学为主任委员廊纠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荣瑟、中国信息通信研究院湃猾、国家互联网应急中心妥蕉、中国联通仁渺菜、中国电科第30所访色父、奇虎360楼导、博世为副主任委员泥淮,联合国内外70多家整车俄耍隶、芯片漂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戊脖:车联网络安全委员会)正式成立常。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求募攀,在工业和信息化部热、国家密码管理局秋遍、国家网信办等部门指导换醚、支持下豆丰起,车联网络安全委员会于2016年底组织茶、协调产业资源伤读捶,以我国自主和在华骨干外资车企鸽、终端和零部件厂商为调研对象偏脑,先后完成华南蹬蛾、华东邪刨嫡、华北巫、东北铜、西南地区调研工作舱,充分了解了车联网网络和信息安全政策华愁辖、法规际、标准垃戒、产品揉旅、应用等方面的实际情况与现实需求焊钦。并组织与协调联盟内外资源辆憨,开展了车联网网络与信息安全相关政策纯、法规劫割佛、标准的研究撅垒,形成《白皮书》尝盛探、《细则》箍冻级,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布票含。    《中国汽车报》钉懂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拳:随着车联网发展童退忿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耻、技术标准省哀怖、产品及服务体系的支持颓荆。从调研情况看连牛搜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奶桔,缺乏可靠和一致性的基础工作世,因此需要我们及早采取措施箍,完成网络安全方面的顶层设计工作慰暇默,从政策晦吹、规划莫、标准慧、技术宝绒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗ね呃尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状晨邻需,为车联网网络安全的后续发展提供建议昧,推动车联网网络安全产业的快速发展嫩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淑,从企业滤惺翁、用户疆、政府需求出发鼓宠距,参考《工业控制系统信息安全防护指南》热斧,结合车联网的行业特点和技术属性乏桥,立足当前现实和未来发展趋势己婚钙,提出肪逝拐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系覆、指标和建议配玛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翔莆,提升网络安全防护能力挝离烘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巴。    《中国汽车报》系:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定放何?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准睛疯惧,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘦虹?有没有实施的时间节点兴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勉?    庞春霖横:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孝,并不涉及强制性标准和法规享簇竟。同时通过产业宣传恫鞠、贯彻和使用悉,不断发现新的需求和不足停揽,并加以完善标词敲。但由于网络安全形势的复杂性棵剧,以及车辆作为一种重要的交通工具亥翁抄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亲宠。    两项文件本身就是在调研基础上艇浓戎,听取产业单位需求而形成的娶兑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盎闯,减少大家的迷惑和疑虑茹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惺盾请,切身维护好产业和用户的根本权益赶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怠谦逻,当然会有成本在里面谢痊姆。不过从发展的角度来看潭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样藉,属于必备的系统随录,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品喊迪。同时铰扮涕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浦检旗,也会赢得更多消费者的信赖新岗。    《中国汽车报》认咕甫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动权轨?自主玩磋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爬锤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战殿氓?    庞春霖辰嚎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作板,其中一些关键技术和产品嫂釜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试图,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辱灵乘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分崩起,那么就像现在车辆的保险杠沃、安全带细粱吹、气囊洗搪舰、ADAS等等常规安全产品一样脾,无论自主还是进口车辆俊,应该都是一致和统一的要求悲,并可以采取现在车辆型号核准等方式缆踩,推动车联网网络安全产品的安装脖汰、测试嚎、使用略夕、维护和服务潘改豁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棱,首先是人们的意识问题惧毖导,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毫,但对于车联网网络安全却毫不在意堕霉。要知道肌封,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爬腾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂藩航、多变瓜屡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片开、软件等基础技术翻蜡慕,对于自主车联网网络安全产品而言将核,投入比较大仍泰酪、周期比较长滦、效益回收比较漫长鼓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长甭较,从整车企业屉袖,到零部件怠、软件奥显扩、芯片供应商熟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陇、人才队伍糙、产品体系炬睹赁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拔报,也非结构化的治理模式卉骗讹,需要新型的伦理落、法律和技术法规给予支持欢紊显,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吹憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   1月18日柔镜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会劝送。引人注目的是珐辫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耽弘媒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邵啃。EC180之所以有如此低的价格骗腑菇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贝茫。在补贴退坡的背景下毛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何链廓?在发布会后堆吞恋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访美侗娟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义媚骇,以及2017年的经营策略与规划彩忙椿。   《中国汽车报》片: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义椒哺?   郑刚控哭睫: 北汽新能源有两大类产品平台眉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饥得,包括EV魂、EU苏镶鲜、EX对犬潜、EH四个系列萍剔蒋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芥瞎。在开发之初充芹渺,我们就对其有一个精准的定位与期待武坦奋。   北汽新能源在两年前预计到械,新能源汽车的3.0时代即将到来疮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雾酿省。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入实抱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车彪。   目前彼忌答,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斡,这没有错豁仙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术幻,并没有推向市场的现象毕。我认为禽慑安,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合前竣,也没有认清正确的发展方向拉垒锚。   因此凭娶,在两年前开发全新平台之初梳迷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车食,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盼,这种做法目前看来是成功的让。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能读、造型汇孤、特点以及价格之后羞,大多数人对其给予了极高的赞誉敌排缚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拐。   在成本控制方面墩,我们认为还有压缩的余地插,通过不断地挖潜降低成本为催蛾,我们认为可以让更多的人开上这款车古,不过这需要一个发展过程承故。随着销量和产能达到一定规目始瞪茫后滑粒,我们会进一步整合资源屏、降低成本眷,提供给用户性价比更高的电动汽车孝搂。因此皮曹家,就目前来说圃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力食,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力下。   《中国汽车报》茹纬: 面对补贴退坡娠杆配,EC180为何还能采取目前的低价策略冯缄墒?北汽新能源有怎样的发展战略葱葡?   郑刚妹: 从当前产业政策来看趁伟,全国各地的补贴额度不同密驹,流程不同帘坪诵,这都带来了公司内部成本摊销的问题饯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雄端。为此菇丧,北汽新能源成立了卫蓝基金抠搞汀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茸傲。这需要企业拥有一定的资金储备蓖饺。只要差异化的地方补贴还存在挞掠,卫蓝基金的使命就不会结束涝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会襄使。只要发展的规划清晰烧靛,我们有能力也有信心做下去揩童奇。因此独椭辩,我认为当整个市场达到一定规男遥后桂喝,企业才能做大做强臀靠碗。在我看来公,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的八,而不去考虑社会责任甸领你。只有兼顾了二者喝,才能获得发展与壮大人躲蔼。   就北汽新能源而言酷,如果年产销量达不到10万爆磊冕,那么就没有持续发展的能力探检硕。因此硕难,我们公司定下17万辆的年度目标潮瓮,并将在4年之后达到50万辆妒商。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朔交季。谁先占领制高点酿浑,谁就有效益锰婚莲。新能源汽车市场的成本杀手努劳,也将是市场杀手扦怪饱。   在竞争过程中多努扳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剐,而是以传统燃油汽车为对手撵外贯。因为它代表了污染堑搏答,势必要被市场所淘汰迟皑。   《中国汽车报》鸥川筏: 新造车企业的强势介入动拖忌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坎?   郑刚趣际储: 与跨界企业造车相比秆,我们的优势正是他们的劣势睡还。依托北汽集团此扭酣,北汽新能源有着很丰富残、庞大的制造资源恒,有巨大的产业链规模优势裳伦淋。在互联网体验方面刊,我们确实面临一些挑战迪龄,但我们在造车工艺谷靖、供应链与流程方面有着更强的积累赔。   在我看来尼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在眷,这些可以相互转化唯踏嘿。我在发布会上再三强调泰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耽,而不是新能源汽车厂商徒柒炊。如何能够最大化地提升电动汽车性能灰浚,创造差异化的用户体验和品牌价值酿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轰渺侵。   目前滑爬啊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鲜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户零菠。在这三类潜在的用户中韩破,我们的发展空间都非常大的类。   对于新造车企业而言菲庭捕,他们确实会面临诸多的挑战韦户。我们在发展过程中遇到的挫折倦陌投,恐怕他们也得挨个体会到虱吐捍,但这是一个正常的发展轨迹鲁砍。因此诫揉,我认为这是一个跨界融合的时代癌礁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扳,将思维与资源彼此借鉴肩渴,从而为用户打造更好的新能源汽车焦副。   《中国汽车报》绷川: 北汽新能源目前的两条产品线滤癌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蛊殴楷?   郑刚痞桔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线星靡兔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冷。相对而言肆康,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炬弧填、邻居涧脑、亲戚豆跺捶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比憾天。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虱湘徘。因此在性能层面酚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化箍绣慑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒋笨降。   在智能化方面充,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用间。例如ARCFOX将会在社交窖导、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性独迪吓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点犁。相对而言兄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高靖雄,智能化水平也将上一个台阶蔫。未来躲裴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晒柏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上煎盲室。   《中国汽车报》盒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何擒贯,公司将如何利用这笔资金痰?   郑刚酥特: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胜,将实施不少于80亿元人民币的融资对那侧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平日。无论是电动化还是智能化庐恐,我们都会在研发上投入大量的资金惦私朝。目前慌,北汽新能源的研发投入主要在两方面掳疙家,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吴港。   我们希望引入来自产业链的投资方牧必熊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慧雄项。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桂,智能化成为卖点饭媒。   目前聘冷嘿,北汽新能源拥有了三个生产基地添青霸,现阶段产能还有限祁炕却,每年只有20万辆的产能迪婪聊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地党,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怠搐,从而可以更好地降低成本烁龋费,提升效率蓉劲单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绍邓,大众汽车集团管理董事会成员价仆平、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旱告。1月14日那辽介,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裤纬并,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狸题帮,他在长春见证了《一汽遁衰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虑申,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室萌膝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拿信。    新能源汽车彻,重中之重    尽管行程密集搽,但海兹曼依旧神采奕奕特。他有理由高兴何播贪,要知道蟹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晤瘸请,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缝,比上一年增长12.2%呈。即便如此敲,海兹曼在专访开始时划,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戎牧。那么大众还关注什么煞竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衰井枚。“到2020年痛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年穷迫拭,目标为150万辆酷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车怠;同时平晌,大众在中国的新能源汽车路线抄雀檬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滤但筐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苗彤偶,40万辆及150万辆的目标中拷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当被朔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懒集挫,海兹曼称堕,这要由市场及车主来决定宝菊。此外牡差,进口新能源车虽然是个“小头”蜂心铆,但会涉及更多细分市承敖ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赐。    奥迪与一汽合作颈隋破,加强再加强    就在1月16日傍晚悉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽录、奥迪十年商业计划》赐笛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转良。海兹曼见证了这一协定的签署颗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓮藐:“这是一个战略性规划哭蔚修,不仅为奥迪纠厕,为大众领氨年,也为一汽明确了发展目标骚。三方达成了共识哇串,而这一共识不仅在传统燃油车方面闻,更是在新能源汽车和移动出行方面镁。”据悉钮麻,双方将针对21个核心领域开展深度合作惧愁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霸倾洛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潍伟。其中苦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点武藐炬。同时扮桐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上评淮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刀,包括陵朔:智能互联钞、移动出行欧床、联合数字化项目味巾癌、金融服务合作等众多核心业务领域垮牟拖。    同时烧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耗比,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力馈鼓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力佩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龋哼譬。    “对于奥迪和一汽来说抬,总的框架已经搭起来了癌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’携凤。”海兹曼笑着说抚涕。    上汽奥迪孪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作焦极,记者自然不会错过追问的机会拒逻。    海兹曼进一步透露晒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鸡挝讲,但当前的重点锰贰徘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作保省档,形成长期的更有建设性的伙伴关系拷。“除了十年商业计划的内容之外腹泼,我们同时也更加重视解决经销商的问题舶锨,更加重视经销商的权益釜。我们要更加积极地回应经销商的诉求峰,解决他们的盈利问题规络咆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稳谭攀?在记者的追问下苦,海兹曼称嘎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驳蚕棚,并且经销商的问题解决之后博的处,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尘疵位。    至于具体时间表卞沁,海兹曼透露努屑灵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行每师锯,最早要到2018年开始措。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鼓柏,各位朋友输,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断潘扔。   题目是“坚定信心韩,持续推动中国新能源汽车持续发展”骑饯吴。汽车的电动化是大势所趋递泻,体制优势是推动发展的根本旗,然后就是坚定信心稀。特别这几年新能源汽车发展很快啼侣,产品的成熟度吴、政策的全面性东桃杀、系统性庭,老百姓的认可纹,这些是电动车函抒方、电动化大势所趋炭。大家可以看看腊寸橙,我们今年2016年差不多是50多万台矗,占到全球67%祁市。从增长趋势也可以看到坤捻绍,从2011年比哼、2012年俺谋、2013年松、2014年吾轮,特别是2014年任郴、2015年兽吮,包括不平凡的2016年烘粕朴,虽然有各种曲折庭骡,但还是获得了很高的增长噶,大概有50%蓬稠,全球占比差不多有60%多般线骂。   我想讲几个理解和发现乒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烦,做的非常彻底檄坝。我们可以翻看一下2016年的数据蓖,2016年中国公交大巴昧操克,不包括旅游大巴扦,总销量大概在10万台左右汞,但是我们纯电大巴差不多7万台握趁肠,插电式混合动力是1.7万台骨弄渡,加起来大概是87%亢涝,占总的销量接近90%苟,这么高的份额何,我觉得差不多就在3年左右发生的船泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惯,到2018年赁对,我们认为在公交这个领域里面士岔绷,燃油车会进入死亡疮革眉。很有趣的是2018年誊喀察,如果你要在欧洲或者在日本寸,欧洲卯、日本一些主流的燃油大巴的制造商火立,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烘悉粹,或者刚刚接近路试磋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化摧。从这个感知可以看出坦瓷,中国背后的推手是什么谢侵,为什么这么快咸,无论从技术挎、从市场赤、从体制改翠。因此我觉得联岗,体制的推动是推手为缅匣,因为公交很容易充电宠客,固定路线冗惊违,固定区间幻首未,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掇即,大部分属于国有体制标,政府有很大的话语权律杭,公交的排放巨大藏桃,一台公交补贴很高剔食科,但它排放更高巧剂暑。一台公交我们算了算伸楞,早上5点上路氢慰,到晚上差不多10点下路蔷醋将,一天工作18个小时飘,相当于30-35台私家车的排放汞。因此尼皮,我们四部委在推动产业政策里面敲穆,花了巨资在推动这个产业钒纯,但节能减排的效果是最明显的覆,而且在全球保持领先度也是最突出的慧裤寿。   比如像深圳痘圃,2015年情、2016年堂幸杀,大概2017年上半年看软,就实现1.5万台公交全面的电动化灰仇丝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陋兜。而且这个产品宏己莎、这个领域我相信还能保持持续的领先型分廉,和乘用车拒俏、商用车比佰,和一般的卡车比翅孩茫,我觉得在大巴这个领域里面扦,我们中国无论从技术匿、从供应链汹饥、从规模韦、从市场地位膛,还是很牢靠的密采踏。出租车可能是下一个领域晚樊滴,我们相信在未来3年里面垫河纽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挟藉。   优秀的体制助推辞眠厂,产业快速发展跺卜辱。即使2016年不平凡的一年里面泛,国家有很多政策毙妥,像国务院2月24日政策常务会议缕铰,政府公共采购配额骇,7月6日马凯在西安有一个专题会弄,包括到10月18日克强总理国务院常务会射俄,原则上不核准传统燃油车钡寡,加上之前一整套的体系朗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的澄、最系统的政策体系湾,包括今天我们的百人会这么一个平台洽榷,在国外是不可思议的涕核,但是在中国就发生了肃赫汀,我想清泰主任亲自组织悉揩翔,这种特殊的身份把大家聚集在一起贤赶,而且今年的规模更大纹,明年可能还会更大稳篇,这些体制推动中国新能源的高速成长疥酞。   从税收厦、推广配套竞缝、长效核查病、推广管理等都在推动莽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矩怀,刚才欧阳老师也提了伯剑,很全面聊盾,从上游的IC制造劫撩、正极偶逻、负极湾辰另、电解也隔膜的核狠、各种资源痛、配套脊读沦,中游的电池读、电控慧藉凹、电机骗,下游的整车窃,包括售后服务腺建,全系统的脊呜、全规模的蔽。国外也是迎来了发展的热潮秤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售通,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%希柿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入跺伦。   坚定信心夸,持续推动新能源汽车的健康发展蝎。其实我们在业内也在把这个脉剃仕,2015年1%是一个拐点朽儒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倡姓夕,相当于当年差不多10%的市场份额腻认,2025要达到20%的份额滴,当年要做到差不多400万台期,才能达到目标方。因此我觉得酿搪司,2020年10%还是有一些挑战散帮履。我认为到2025年脱丝澎,如果电池做到每瓦时1元钱以内笆眉,按照同等配置的汽车逝借,成本按照同口径的品牌步、同口径的配置算沥吃,大概比传统车还贵20%-30%沥磺赋,这时候国家财政一旦退出去以后磺电,必须有相应的措施来进行补充度搭回。我相信第一把储锋,购置税的减免瞄迪,一定要延到2025块捅刊,甚至于到2030鲜铜,这是一个10%的政策支持蔼倒拓,这点非常非常重要未。第二侗,消费税维搔,特别是对插电式混合动力车彩蚀铣,消费税有2%口伟仕、5%-9%汹嚼委,如果在国家财政资金退出以后史荣酗,如果这个要有一个减免的话玛辞腻,这里加起来差不多接近15%-20%炊湃狄,这样把30%缩小2/3侥诞,国家政策就扶上马何、送一程晚,才能够让新能源车更健康却贤嗣。   齐心协力脖酿诉,2017卤抨,撸起袖子抢绍奇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戈收盎,万象更新十,这是中国新能源汽车的春天邪。从2014年的小荷初露懒,到2015年的急剧拉升抒怒,再到2016年的高位放量翰,可以说经过三年的蓄势宛溃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化羡香。牛市的格局基本确定戎替瞧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标非,“十三五”钦存寝、“十四五”和“十五五”期间莎妊窜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%络、30%和33%请昂韶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洗辅,继本世纪初的“黄金十年”之后芦秦刷,下一个风口即将到来枢骄烧。   毫无疑问骡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卢蒙陆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痴北巴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巷,值得关注实悉蚀。我们总结了一下这些变化赡,有三个方面的特点胸才:   一是市场的形态改变了荚拜骡。   从导入期迈向快速成长期分督洁,刚才欧阳教授称之为成长期叼舒炉,我们在前面加了“快速”两个字毁,有待商榷袒乔书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妙届,成为消费主体功休,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茧,新能源汽车从政府的示范运营起步绘速澎,不断地向私人购车靠拢修,临界点已经到来!有统计表明赏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讽别,预计今年将进一步提升到70%左右清。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嚎筷魔,要在竞争中胜出摄瘫稻,就必须以客户为中心锻蠕,以市场为导向倘,树匠心套,出精品蛙。   二是竞争的主体增加了艇泥弄。   从少数先行者的竞争票,演变为全员竞争屡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手罐斜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墙甸,包括这些国际大牌岸,比如说戴姆勒癌手吧、大众等等跨国品牌镜,通过合资强化了在中国的业务布局嚏徊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点磷。有统计表明些愁从,从2015年开始毕,全国新能源整车的投资项目超过30个喇,总金额超过了1000亿元习,总产能超过了300万辆笛毛腿。当这些产能陆续释放身,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代随拘。到那个时候枚搅湾,竞争将回归本源僵,那就是技术歌委人、产品和服务戏。   三是行业政策转向端膜风。   从扶持补贴过渡到监管引导烦迪,政策驱动弱化钱叔颂、创新驱动凸显煽吓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哨挎逞,产业政策呈现出四大趋势放繁:   第一锌嫉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境币豆巨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踢僻贰,通过准入松栋逼、销售辰笛搐、使用环节的标准发布取肝,提高行业的门槛危抵,净化市场环境;第三宪笔衬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垦,让市场发挥主导作用;第四拎秆谈,通过电池目录和技术路线图的发布壁垦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累描,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资似逞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晃韦溜。   本世纪的前十年埠脊,可以说汽油车高速增长武两雷,成就了中国汽车产业的由小到大辉鼻炔。接下来的这十五年擂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强彤寞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疲蚂陈,克强总理也讲添,“发展新能源汽车导,是培育新动能犀难,发展新经济的重要抓手”侯箱。中国政府凭借新能源汽车绞赶苔,特别是纯电动汽车深,引领产业升级冕,谋求弯道超车梳险,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屁攘浆。   继高铁熊略汇、特高压和核电之后猾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”心,这种希望能不能变为现实春们炼?还需要我们全体汽车人的共同努力马克痰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陈瓜容,目前已经基本建立起了一定的先发优势朝,把先发优势转化为领先优势哄,是我们坚持不懈的目标慰。而要成为一个真正的领先者弹冲秃,只有创新沧釜捷。创新就是从零到一藕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坊搽慕,用全新的方式组合起来讨乾,去创造新产品蹲,去创造新的生产方式和商业模式额酿,去开辟新市成攀鼗,去整合资源胸哩究,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商访,去实现新的价值创造露。我们将以创新为最核心的驱动力懈惟惶,全神贯注丸聚,聚焦技术痘拓,聚焦产品累狠盆,聚焦资源扳,聚焦市彻尉航摇;以心无旁鹜的聚焦战略虚蓄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蝗芯吮,实现北汽集团领跑的梦想殿。   借今天会议的机会祭鹊捞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略媒,也就是刚才谈到的四个聚焦凡:   第一柑绥,聚焦技术肮吵泞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猾胁磊,消除盲点磁慑。新能源产业最核心的技术就是“三电”坟己,此外充电和续能技术褐羡偶、激光雷达等汽车技术坏狮壳,以及轻量化的新材料隋舅堤,石墨和锂等上游关键资源缺,也是我们需要掌握的核心技术和资源扯法。这些技术和资源础午,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奸,我们再难也必须干壁膜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作马捎八,各司其职昂贸窜,对新能源汽车关键技术进行各个击破乱。北汽集团将在政府的指导和帮助下薯荡扦,在北京的经济开发区龚俯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心米。它由研发创新中心亮、全球营销中心讲、品牌体验中心细咐、联合创新中心等五大部分组成撩,将建成从用户研究混狈、概念设计铝、前瞻技术尚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地补段剩。   第二年署倪,聚焦产品鞋吭堵。   产品是企业价值的最终呈现池慑晌,是我们寻求客户认同的物质载体观然。高度契合用户需求版虐,被用户接纳哇无漏、认同的产品才是有效的产品烯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比曝九,我们的产品在续航里程囱狈烈、成本控制玫蘑、整车品质叼都、产品线的丰富度方面五称,目前还存在着明显差距夏钮捍。打造新能源汽车的产品力矾爸莱,我们将从以下几个方面努力夸萎:   一是凝练反,集中北汽集团的优势资源幂,打造若干款明星产品荆化稼。   二是做好差异化的文章澈诞,精确地切入特定的细分市场鞘。   三是做好迭代创新目烈袒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秤罚脆、网联化泥娩、轻量化技术应用到产品中哎,并根据新能源的技术特点晒腿,开发设计全新的车型平台级弄。   第三领,聚焦资源胚筛稿。   21世纪的竞争恃幌,不再是产品的竞争公能,也不再是渠道的竞争悄,而是资源整合能力的竞争梅裳。新能源汽车全产业链更长委、体量大恳,包括整车唐、充电基础设施碉褪、智能网联黎匈、无人驾驶以及下游应用在内贫,整体的市场规模在10万亿元以上汲晌贺。   然而资源是有限的蠢端藐,优质的资源更为稀缺懈,新能源产业作为朝阳产业靠队,资源的布局与传统车完全不同钙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态息授,瞄准核心资源和稀缺资源空黔瞧,提前布局辆眉,将其纳入到我们的生态圈之中闪瘟儒,北汽集团将围绕着创新链盒超、产业链汕恐、市场链丧功径、服务链和资本链这五大陌啵块妓惨论,通过新兴技术的孵化驹莱、成长型企业培育揭、产业并购整合等手段酒挫,实现关键核心技术的突破与领先几棺悄,打造北汽新能源的杀手锏獭,谋求长远的发展羌境,实现对传统汽车产业的更替譬俏瞬。   第四报黎,聚焦市场卵捂。   市场占有率是关系到产品的关注度纲、品牌影响力的重要一环畅,目前我们在新能源汽车市场的拓展袒袱、品牌传播诞涡深、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面适,可以说暂时走在了行业的前列擒耗。下一阶段菱目铂,我们在继续发挥自身优势的同时赌傅侈,还要加强对市场的精耕细作接,对不同市场进行分别覆盖乓,不断扩大自己的势力范围傲煌赂。对公务市彻妗,我们将根据公务车揽钳澈、出租车攫闷、城市物流垃捆脱、城市租赁希天、城市公交等不同领域的特点勘,把规律琢磨透环,在品质差异化加锌吕、品类差异化和品牌差异化上做足文章卫。对新兴市彻摇,我们将引入汽车的共享理念蓝筋补,做好网约车市场开发美朵咎,打造国民车矛楷,切入经济型纯电动汽车市场探酷嫂。同时棋谜,通过融资租赁等手段豪扫,对特定客户资源进行开发奖木。   各位领导镭痛地、各位专家请蹿罕、各位同仁惠砷泼,“阳春布德泽辅芹库,万物生光辉”示室陵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启每沦倦,新时代近在咫尺烧泉篱,新机遇触手可及颗,新梦想指日可期菜谈盲,让我们以自力更生半廓、艰苦创业的进取之心淋,以敢于人心脸,勇攀高峰的凌云之志蛊骸持,撸起袖子椽摄单,真抓实干碾倪档,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录导思楞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年爱密,我认真思考之后晌,认为这一说法不无道理坎敲结。我想可以从两方面来看烘,一个方面是从全球来看谴,在2016年这一年喝京丛,发达国家主要汽车生产国临,包括大型汽车公司锹辩,大家对汽车发展的低碳化衔团擎、智能化季、信息化取得了进一步的共识伯丁笔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隧姐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伴遣撇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嫉,但是说到了要害弯佩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桔睹袄,守成者将面临巨大的挑战”殿。而从国内来看绞弟,我从调研中发现烧狈碳,很多企业由“试试看”毖,转向了“铁了心地干”单肆梨,把电动车放到了公司战略的中心地位逞乾如。    刚才李书福老总讲的他的规划口,到2020年炬、2025年脱耙,电动车的比例要占那么大搪敌暴,新能源车占比那么大汗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烹督。    另外典牡,在这一年当中柬答,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呸啊仇,一个是企业的研发路径在变化忌萝,由燃油车的引进柔、消化寝武墓、吸收家推,正在转向开放条件下的自主创新溃轮,各个企业对研发重视的程度去肝拐、研发投入的力度是前所未有的沽烫。另外蔫群萝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汾,这样就给了中国卞输撇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蜕涩尽。另外伟,有一批没有退路哼,专注新能源汽车的新兴企业撅,他们没有存量的拖累幌,他们的思想更加解放芥谅涝,这些新进入者带来了新思路祥捅、新创意丸、新发展路径码崔父。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路踩昂冷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路莆,对我们汽车人来讲会有新的感触渴苛标。    新进入者带来的新的发展路径惠农嘉、新的生产组织模式汹陶,给整个的产业带来了新的活力快悔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掠,我想这个影响是很深远的凯糙仁。因此踌词,从这个意义上来说耿猜怠,经过孕育期的磨合蒜,现在已经开始有所收获皖矮漠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题憋。    以2020年为结点事蛇,中国电动车将面临新的发展态势姐,我归纳了几个观点阜额咐:    第一门淮姆,进入2016年飘来沪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慑蔷,在消费者购买意愿增强的同时侍揉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择触。此时送,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现夺艾行。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿彪蒂杰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争博寿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涡,随着竞争的加剧秋卑,企业间的差距拉大凰卑扫,大浪淘沙的过程已经开始啪释,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量式肖。这种现象不仅反映在整车鸽蕊笆,而且已经延伸到电池企业熄猴嗡、零部件企业以及上下游整个产业链馅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翻立。    第二其贪,迎接国内市场国际化竞争士坚母。可以预计政府购车补贴淡出之时寺蠢浩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薄扦,距今只有四五年时间了席边休。当前国内企业间的竞争只是一场序幕犊,国际化竞争来临之时才是真正的考验顷宿辖。中国的企业必须冷静地看到乐,产销规模大蝗桑,并不等于竞争能力强埔觅衅。我们与国外先进水平仍有不小的差距返,重要的是技术基础薄弱邦傻肮、原始创新能力低校、核心技术欠缺沮、品牌影响力不足匆甫,这些带有文化色彩的软实力疼步,需要持之以恒的积累秸,“非一日之寒”庭投。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伶藐奶,提高竞争力的途径溅帮揣,不是等待企业的扶优扶强嘛惜,而是由政府创造好的产业生态催感糕,使优胜者在竞争中脱颖而出铺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时穆夹,就瞄准了国内国际两个市成锤,产品设计统亨、生产工艺仿隙促、产品质量都以国际水平为准斜侠,我想这些企业他们会相对比较主动处巧枢。    第三沛戎褥,向后补贴转型期的政府政策试策判,在既定政策支持的周期内堑线,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宽,是政策能否顺利转型的关键识荚恐。政府的购车补贴是一把双刃剑请脊不,当市场竞争格局出现之后勉霸,政府就要特别注意嫁教碑,不要因政策调整不及时而削弱竞争朽冀荤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呛矢拦。因此膛稍登,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上靡,聚焦技术创新失孺虫,加快补足技术短板始,提升电动车的性价比犯。相应的尼检,评价支持政策效果的窗口烫,应该由市场规模扩张咀铅灌,转向竞争力的提升休裂嘿。    具体地看购车环节的补贴割报,应该适时退坡戳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甭、降低成本的能量奠臀嘿,造成优胜劣汰之势辛坝。政府资金应更多地支持共性技术的开发码、充电基础设施的建设浓。与此同时豁死簧,非补贴性的那些“功能性政策”痰,例如碳排放政策簇、燃油消耗量限值政策达、零排放积分政策刻培拉,以及购车许可割邻敲、限制行驶之类的政策组合应及时出台钦缝休,使市场产生稳定的预期锣妻。 第四川慈,立足后补贴时期蔷尽,打铁还得自身硬弦颊。    从十城千辆算起骑称,各个国家发展电动车的时间差矮,给中国企业留出了大约十年的孵化期垦筹,这是难能可贵的昂冕皇。2020年朔烯墟,作为中国电动车的一个标志性年份剑,将迎来后补贴时期丘含题。可以预计耗把仟,那个时候直接购车补贴将淡出露迸,但功能性支持政策还将保持未钱。在这种情况下埠肉酚,电动车能否与燃油车抗衡蔚洼差、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势居,将取决于这几年的行动闷谴绦。    我国电动车是在较高起点上起步的随鹊净,总体经济技术实力已经今非昔比莫不趁,如果把握得当攫独持,以电动车为契机苦猜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弓汾,企业应充分利用政策支持的周期琴,下大工夫做好三件事韶:    第一汾价,人无远虑金吼,必有近忧橙矗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扛,并加紧部署与实施悉。    第二妈,持续壮大研发能力什,掌握核心技术玫,攻下“不经济梦抨、不放心沤奢、不方便”一块短板朝芬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础席阮井。 第三拜瑞恢,以产品的品质扇钝舞、品味打造优秀自主品牌哨畏,赢得市场的信赖为蛔封。    第四妙嘛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巾堡视,就是在这个期间亨牢陵,一定要想办法在自主品牌上下工夫叛仓说。我们的品牌实际上在燃油车上师,很多企业下了很大的力量景兔,但是应该说效果是有限的氮。而在电动车来说是个新的机会帅念,所以在这方面应该下更大的工夫替垄块,通过产品的质量赌派,通过产品的品味打造自己的品牌硼挂溺。    第五饯泛,要系统规划察饺俺,及早部署“电动车+互联网”辅袍。今天的电动车之热行既,并非由于传统能源的枯竭躲,而是因为它有很强大的正外部性搞蕊。电动车的低碳化稻、信息化蹿洽抬、智能化的潜在社会效益只有与新能源农怪纶、智能交通煎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谓莲。随着这些方面的成熟慕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题褥。信息化竣酒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点入铆此,这里有太多的文章可做戏龄。目前辅助驾驶裙、无人驾驶已经走在前面梁容蒂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兑量女、智能交通卑、智慧城市以及5G通信协同发展松烈、统一规划曹、开展顶层设计捣弯、超前部署硷、抓紧启动募俺,引导企业的技术开发和基础设施建设殊,推进“电动车+互联网+交通”箍瞳,把阶段性技术成果用于提高交通效率平炊、降低物流成本铜看、保证交通安全炽焕,使其产生经济和社会效益苹寺。    电动车发展的大势已经不可逆转骄谦萝,向前看懦层,挑战与机遇并存苗努。如果把握得当讽,机遇大于挑战!    我就说到这里刨,谢谢大家!    (根据发言整理舒递,未经本人审阅锣盆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  全国政协副主席隆欢檄、中国科学技术协会主席千、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来擅躺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲岗饭嫡,以下为万钢演讲ppt亮点实录撕柔:    尊敬的清泰同志售、冠华部长管合且、苗圩部长步唾、解主任庆,各位来自汽车界的中外朋友们譬滩晚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鸡落溺。上午抽点时间看了一下展览付挝,给我印象相当深但沏,有一个很深的感觉劣,这十几年来中国的电动汽车持续发展功类苹,走上了一条创新的道路霞嚼圈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乒搭。今天这个会议的主题很好狭俏科,就是要持续地提升我们的技术能力廊绕,抓住创新新局面闺乃阮。我想就我们未来促发展鹃食,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哭借,谈一点我个人的看法礁雾。从四个方面庆:    第一酬,谈一谈我们这些年来齐心协力签辩,新能源汽车所取得的新进展苇骇,尤其是2016年的进展特别明确纯填趴。    第二歪柑筒,回归深入基础研究试钒宦,提升新能源汽车的质量和效益暴轻。    第三锭仟,新的发展趋势统、新的发展方向班,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点募泛,随着人工智能的不断深入隆圃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吾泰返。    第四剩疏缚,我们怎么样更好的凝心聚力希,合力推动新能源汽车的创新发展拘,谈几点看法吗须怒。    刚刚得到新的数据县如,有的来自中汽协会凑幸封、有的来自中国汽研中心监羞蠕,数据告诉我们萄封胚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆我盒,占新车销售比例的1.8%嫡,中国的保有量达到了100万辆缚涵坡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斤恕未,这里讲的是公共用的充电桩售鸽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家葡邻。    我们的关键技术取得了显著的进步靠绦。今天上午我在零部件电机莱剿、电池阀抢挛、电控这块花了好多时间辖梧烂,仔细地了解了一下情况拘簧秆,确实和我们了解到的数字很相近了拿。动力电池的关键材料发展进程加快磨斗丰、性能指标稳步提升胺、成本明显降低镶酶,从动力电池的单体莽筏、电池包得、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冷警屎。一个指标性就是汾,三元正极材料能量动力型的电池豌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捶沃腻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尸羚低、有些争议桨,好多同志说拣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痹,现在看趋势已经很明显脆。我们特别强调的妨拿,男俟Φ裕块比能量达到了140瓦时/公斤踢獭疯,动力电池系统的价格渤胖,这个价格现在也是保密腔妓,但是总的说起来明显下降悸,总的达到了2.5元/瓦时以下奴。动力电池的产能达到了100G/瓦时库,世界上生产规模钒暮,特别是在新型电动汽车的动力电池把读,规模得到了很好的发展藏白疲。    驱动电机技术也取得了新的突破炉。特别是共性基础技术进一步突破关,导磁硅钢辟、稀土永磁材料炔曝漂、绝缘体材料臀妊、位置传感器队唱插,芯片的集成设计和电力电子系统焕泰激,取得了新的进展梳。我也了解到蛋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凹莫陈。因此辩闻铆,重量比功率超过了3300瓦/公斤莽噶,电池峰值效率达到了97%谷,高效区达到了80%凰。特别一些新的设计虐认,也对电驱动系统有一个很好的推动作用能喉府,比如说我们都知道粟,对于0—100公里的加速豌孔,对于电动机说起来暇袭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候句杏,就是高速公路上超车的时候虐,超过它这个临界点以后附厂,这也是一个安全因素钱。现在我们很多企业从两个方面喘奸,一个方面箔庭搁,用双电机的技术来弥补后面这个不足雷悸客,第二个硼磋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力誓甭杆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展猩空遍。    今年汽车界有一个新闻窟,第一个互联网汽车走上了市巢拭亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嗣己,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寒羔,据说现在上汽的同志告诉我木,每个月销售2万辆膊,产能有点跟不上了瞳舵敝,效果很好确劣茹,上市不到半年累计就超过了9万辆苍送榷,成为荣威一个最大的销售热点躲洗。在互联网大会期间缔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惜鸿靠,搭载着北汽脱吃道、奇瑞射闪娜、比亚迪轿车都亮相浦嫉,首次开放了道路挞,18辆车300多位嘉宾在试驶讣删,当然评价各有不同受校睫,期望值也有待提升温涩,但是勇敢的走出了第一步什箱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灭沫苏,做出自己的探索德僧酞。    我特别感到高兴的是睛裁燃,2014年我们就曾经提出电动化好颁物、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纲惯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔬股,从汽车到基础设施挨江蚀,一直到停车场心菲顺、充电站几停,包括各方面财税的支持限帝起,一系列的政策邦舅。国家层面赴晃飞,从购置灯煌跨、补贴其溪、税费减免派船、研发支持寞绘东、生产准入随锚分、业态创新媳、基础设施恨,特别是标准规范方面骚乒,都出台了一系列重大的政策措施痊,现在看起来落实的进度还是比较好的匈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论椭吩才,这是一个开门的讨论念剐,许多外资企业都积极参与当中撑,对电动汽车发展陆闹、新能源汽车发展莎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叙派迁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沪擂秽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拦。也是由于刚刚推出来田曙,我觉得很好睹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见李,使政策更具有落实性刀。    这里向大家报告一下蛙套裙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革畏收骨。新能源汽车作为一个试点的重点专项伴廊,实现了从基础科学到系统集成吻、共性技术集成烧斥、示范全链条的部署氛,特别是在基础研究方面莫辉,加强了对基础科学问题的研究凹排虎。因为现在产业发展到一定程度的时候练,要提质姆慷、要增效快计日,还必须要静下心来冲、回过头来从基础科学问题上下手坏贰,不断的进行优化凌结、改善泊酬免,才能获得发展怂概。特别是这次的重点研发专项戌儒,对于电动汽车智能化和网联化的技术畦花鹃,也设立了专门的课题涩慌魂,实际也是我们当时电机豹碉、电池就夯祥、电控的“三电”之一提附钝,也随着时间的进展不断的转向新的重点拓镜。所以摹句,整个“十三五”期间的专项规划侠,将对六个创新链条孪恼场,就是全链条一体化的部署吝,38个重点研发任务荡蹈浆,政府加大了投入摧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入献版。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谦隆耙,首次突破15000亿薯绘,更值得高兴的是佃癸,企业在这里边投入比例得到增强武,达到了78%以上誓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汰痪、加剧扣除政策有直接关系害狄辜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奖写炉,看起来企业投入的效率还是很高的鹿弥纪。    去年我用过这张图(ppt)箱,这次还用这张图激皑冈,对它进行了更新献。由于时间关系动顿氢,统计是1-11月底插,11月底中国产销量是402000辆锤瓦领,如果这样算的话染咯搁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酗杠,中国占了40万辆兄冉效,就是占了50%酶。到2016年底笛烩撇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆克是,中国占了其中的100万辆虽当观。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力比,也说明了我们国家对于节能减碳控葡、应对气候变化作出了新的贡献呢盗克。我们虽然应对气候变化调门并不高懈,但是我们扎扎实实在做每一步携圈,现在无论是风聘箍上、光嚼哦透、水菏寂、输变电嚎,无论在技术先进摆潮汹、装机容量饺骸、发电量都走在了世界的前列肝瓶坝,这也是我们作为一个还在发展中的国家秋憾,为新的发展承勾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喘。    世界发展的趋势也是一致的丰猫剖,低碳撬卫、电动赤蕾、智能化成为各国共同的选择耸锑。美国丘哆、欧洲枫础、日本恫拉绥,包括汽车企业福特淀鞋、丰田廷、大众都推出了它们发展的战略熊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腥味,比如说大众推出了它的“2025战略”瘁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车傻猩,销量争取达到300万辆疚,自动驾驶要覆盖百,在2021年提出全自动驾驶晴,电池也要进入大规模的投入怜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标送喷,零排放度吠、互联别、自动驾驶汽车李琶悔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纺、氢燃料汽车棉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流适窟、沟通砷白抛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式徘车挺、增程式的混合动力汽车妻宪,因为他这里有基础建设的问题膝驰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酱弘等,就可以有电的情况充电拜、没电的情况加氢期烷痕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板污,同时又实现了真正的零排放倍酪擦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彪,上次试驾可能还是8年以前虚南,我觉得汽车的进展悔卫欣,无论动力性芒、环境友好性愁纷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烙酪,据说已经进入了市场措劫惮。包括通用也宣布了在2020年以前梧,在中国推出9款新能源汽车弊怯。我这里想说的是办,中国的市场也是世界的市撑昴尤狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赣蘑避,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鳞骏捻、参与竞争没刺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业半恳,就需要我们来推动整个的发展破烫灯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捍。 第二骑康斤,谈一谈我们对于深入基磁趾隆,着力解决一些新问题的看法斤。    对于电动汽车梆摩告,大家首谈就是续驶里程姆份,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志掇刮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的试沸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乒晶焊,一个明显的标志齐掠吩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拘粟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的估。如果说单程的提高电池的载量畅,当然加入电池的载量车子可能要增强尚竿,车身的增强就又增加了重量裁狗,直接影响就是增加了它的电脑瓶。我们也看到一些装载高容量电池的娥,虽然续驶里程延长了土,但是百公里电耗就明显的增加了围凯。因此户,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喘鹿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的普、合理的规划外匿抗。首先憾弦,车辆运行的范畴郡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位顿傲,尤其是现在怀,我们应对大气污染翻,主要还是大城市集中达砷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扇。但是从技术发展上说起来羞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骂雾、功率密度和整车的轻量化叫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睦备现,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程当奸啃,这当然是市场的期望缺穆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题容绞。    最近新材料研究发展很快倦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柔材。有的朋友跟我说对撕,我们现在用的是石墨烯电池蛾醚吵,其实说用了石墨烯是对的僻,但是用石墨烯全部来做电池煎,似乎从科学意义上不太准确香犁。石墨烯材料擦,包括碳纳米管彤椿,都有它优异的电和热的传导性能非新鸥,作为锂离子电池的负极材料添加剂量刹佩,可以有效的降低内阻典协,提升放电的效率蹭挡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讨粹兑,还有助于减少介质之间的电位吮纶盲,来减轻电池界面的腐蚀性擎。从这个角度上看电,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涤湍船,当然由于动力电池负极密度提高了撤昆,对正极材料也可以进一步的优化曹码,在安全的前提下参,所以也可以显著提高它的能量密度肃荷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步册,就是说能量密度提高了膛,同样的电池包里面可能有更高的载电量诽锨痊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桔。所以在增加单电池和电池牟衔常块功率和能量密度的时候画何怯,还要加强对于电池包热交换距离的研究钳讽,来优化提升电池包整体系统的技术昏,它也是一个相互关联的关系臼呵。    随着电动汽车的发展蜡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲤。比如说电池包往往布置在底部拒伙,夏天路面的热辐射还是比较强的何乐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筛,从结构上来实现电池包的冷却坟,因为我们现在冷却剂就是这样的腺怜,要把它放在迎风处败巴卢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计禾妥扦,电池包也应该考虑到这个供蒙肖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理描陛。结合冬季放电的特征哇锈,我们还应该研究督,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苔切,使它保持在合理的范畴之内乡饶猫,来逐步的解决冬天放电比较慢的苇、容量比较低的问题拉垛赔。总之说起来嗅势,我这只不过是一个例子久贡脱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棺肠穆、关键哆囤偶、整体的技术统一的来规划和部署胶。    上次百人会上我特别提出魔金描,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壕瘟戚,带动汽车制造的转型升级散部农。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奶丛,给我留下一个很深刻的印象零阑轨,我和苗圩同志都搞汽车的颗,过去我们焊一个车身500多块钢板夯牛校,用2000—3000个焊点接在一起薄,加工线上全部实现了机器人材。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身官澈疾,一共就45个部件常,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线踞,几个机器人协同操作盎遁师。板件和板件之间没有焊接龚斤瓮,就是直接的黏接宛锌,加热黏接黎霓翅,远远看去就像搭小孩玩具似的地绅,几个东西装起来懒刨。更使我感到比较吃惊的掇龋才,现在碳纤维的车身岔晦,已经不需要在现场涂装了僵躬,有点像我们当年装修房子冲,先装地板再油漆陕,现在用的全是油漆地板棠顽思。现在汽车安装上确实有进步寥镐牢,所以我也很有感触蠢觅襄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新判掣,需要轻量化材料的技术痴凉沤,需要轻量化的设计毁疟枫,需要轻量化的工艺乡膏女,也需要轻量化的流程狭钝。特别是现在的汽车产业吝田苟,包括内饰座椅使用的材料邪杭,也尽可能的采用可回收劣捞、可再使用的材料馁迸,这方面的技术也在不断的提高凭抡褥,这个应该成为我们新能源汽车发展菊坝菊,不光在车辆技术蒙串嘿、而且制造技术流程方面全方位的提升匣胺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惦损蕉,今天我很高兴氏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车切阜俊,更多的看到了我们一些劝耙,像燃料电池大客车的发展胯惕链。很多企业大家如果去看的话袍等,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酒痴,比如说碳子惨偶略、交换膜接篓毖、双极板箱猫煌,以及它的特性基础研究的进步密切相关辽棋。实际证明粟享危,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甫,也具有自己的发展环境的优势备渭楞。我们要借助这个优势来推动我们的发展涟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系府秋,我们是不是可以考虑嗣炔,尤其是在燃料电池研发的初期绅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用列,这样可以有电的时候就充电煽甜寝、有气的时候就充气咯辨,按照它的发展各取所需仁狼。实际从技术进步上腊,技术发展的本身崇柏庐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剑倒乾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荚弄垃,对于延长它的寿命笨纬,对于减少它的燃料消耗噬凳,是很有帮助的剂刻姥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用髓闪谎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伶鲜煌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滥碑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域串飘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向堕鹤峭。当然它们也在考虑斑邦,我们怎么样能够更加适合中国的特点呈。我们还不能忘记中国还有一个优势俩倘,我们在电动汽车走向市场的前期蜂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脸冕侥,先在公共应用脓、出租应用上去使用荒娩陈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镰疯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站份,必然有一些城市就可以走在前面长媒嫁,又可以来推动健康合适和快速的发展辖痊思。中国“11?11”又是一个新纪录皇靛古,信息产业贰、网购变成了整个市场销售的主流釜,我们看了看铆,2016年快递业高速发展蚂捅,中国快递业总量超过300亿件川新创,平均每天8200万件包裹走在路上贺纠,用于业发展小型物流车清洁檄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乱东。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领存纱,有了高端引领就有了有序的发展糯内,放弃了高端引领就会低端充斥码无私,所以从这个角度上袭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色佩揉,争取使我们的汽车产业走上高端引领幕柬吮、创新发展的道路上橡。    在燃料电池汽车发展的过程当中探,深入开展了国际合作墩内魄。我们积极的参与了国际合作峰匣,开展氢燃料电池领域的技术合作艘蕊骋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目噬辣凭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜂釜龚,组织国内的企业抽函,开展深入的技术合作刊菲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织号另,定位就是要建立一个覆盖全产业链愤杭便、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织活,在中国发起但并不局限于中国胆辞,积极组织管理以及运行机制懈此偿,要按照国际组织来筹备泊辉委、搭建姜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池避,因为燃料电池实际用处很多飞闻,比如在通信基站臣、备用应急电源刊杀人,随着我们移动通讯不断的扩大墓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放悔道粳、包括更新芥亢,都值得我们重视僵臀,包括医院的应急电池溯疥、安全防卫袄车屑,包括我们最近在研究深海运载剂蔡典,也完全可以使用氢燃料电池思酪贯,燃料不是电池断,实际是一个发电机呛换疆,而这个发电机可以用在各个地方喝,最重要还是零排放的清洁能源吃豢,效率高思,能源密度也高屯。 第三浑膏,深思熟虑落触,把握好智能化的新机遇犀敢捐。    近几年来唤镐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拐。比如美国细宝涣,白宫推出了人工智能的新战略测昧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匡渺卞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舞痛,包括日本的创新战略规划挎蜗凌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会葡,这个时间恶补了一下人工智能的技术似。中国工程院最近技术指出途店,人工智能即将进入新的阶段篡,人工智能发展有四兄、五十年代了抛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔷晾。但是当我们信息化日益普及噶福,移动互联网崔、大数据宠、云平台的发展耍,信息环境行琳鸥、数据基础磐、目标理念背撅钳、市场需求都在发生不断的变化罗,将推动人工智能新发展额艘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泌。因此村死,发展人工智能也有利于改善人民生活吾袒法、提高经济发展的水平羌、增强社会治理的能力凹、维护国家的社会安全点。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图美谴桂,但从各国的共同概念和我们的研究沟雀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猜。第一么箩,要降低交通事故和伤亡人数撅雌。美国的报告提出来陕烧,美国每年有35000多人死于交通事故祟损,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的完绿。第二熊啃,要应用低碳馆了删、零排放笺攻槐、环境友好的运行环境贤撑。第三混,便捷棋,要降低驾驶强度恃触,提高交通的效率黄。第四袱得,要推动共享删,提高车辆的利用率句芹。其实我们现在不得以所采取的一些限行航矾,包括交通的拥堵钎,都降低了汽车使用的效率邢度,所以从这个角度说起来乡居,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尚化捌。还有袖鲜受,牵扯到公平出行喝晦,随着老龄化社会的进入坡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔽籍。    关于自动驾驶汽车研发进程拒涛,好几个报告钙趴募,有的人说无人驾驶泌哀壤,有的人说自动驾驶锭羚辉,有的人说智能网联汽车唬丛躺,都提出了汽车发展的里程碑屋,我觉得无论叫什么汽车舶襄,都是说了这么五个阶段鞠,辅助自动驾驶掣、部分自动驾驶挛哪、有权限的自动驾驶赌、高度完全的自动驾驶阶段计强,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忱酗厘,比如说在辅助自动驾驶方面狙,怎么样能使汽车感知周边保,科学决策删,及时反应际瘸。比如怎么让汽车能够与互联网连上笆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绕朔、网城空兽、路的联动梳忻虏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郊,就是人绘仍梆、车磁、网痢诫、路的一体化惶。    辅助自动驾驶飘,实际这些年是汽车界一直研究的重点筐氓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勘圈,有雷达孙谩仙,包括现在有毫米波雷达内拳,摄像头倪唇颊,对外通信系统爬冻,包括定位净绅缅。与之相应的刚食,刹车彪葡、油门味、电子稳定系统侈、电助力转向等这些混荷咳,实际在关键体系上椭蓬僵,传感系统俱、操作系统馁仙先、中间和决策系统的研发绢,其实这件事也不是现在的新形势口,早就在80年代的时候沽杜脯,80年代后期就研发了防抱死系统切捐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冒釜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘿持,包括防启动时间的空转济眯,后来又有了电子稳定系统艘评柔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棉管,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展份。    传感器用到汽车上就有了测距的警示室祥恍,有了它以后剁番锋,在90年代的时候讳,我在德国工作的时候诫,车里边就已经有了尾随自驾惜疟挖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走品暴,不用担心拇胆独。最近我看到了我们国家的好多汽车琳软,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揉础绦,一旦接触太近都会自动加一下速快哀淌。包括我去年去参观长安骇,他们也给我展示了自动泊车系统饲妻,实际自动泊车系统我们在德国工作侠棱,90年代后期时候就有这样的设想泪萄猛,2010年我到德国去访问的时候摊萍侈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型控譬。实际很重要的意义闷魔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起揣,也得到了发展幕汾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能唐梯。    下一步就是智能网联聪搽绅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赐、看到自己看不到的东西彼,90年代初期的时候市缆,堵车情况有数字广播冲衰睛,数字广播就和我们一般的广播不一样尉,随时可以呼叫堵车的情况荒。后来有了数字地图和卫星导航啥黔,就形成了第一代导航系统破韭捐,第一代导航系统并不知道路况的变化袱,只知道路径的设计搏浚。然后就出来了联网的导航纷,这也是这几年我们都经历过的事趟迁。上汽这次和阿里巴巴共同合作损,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张届揽倪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沃悔,这样坐在车里的人剧,通过导航史浅、通过云平台就可以获得各种各样的信息购衬蓝,比如说动态的导航圈、比如说加油充电站辈、维修以及各种信息的进入霞鞭,使汽车的视野得到更大的扩展呵谭。但是真正要做到智能的网联汽车蚂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敢祭狄,这就需要我们把各种信息交汇在一起呵牡,来实现智能的决策控制糖扑卫。这件事情说起来好像很容易桃题,实际也有很大挑战入瑞乐。现在我们一个汽车里边有两烦茫斗、三套信息系统腾,有车载的信息系统杰僵,还有驱动系统的信息系统拣豪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扔杯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程溜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糠恫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茸,就是快到地方要进行减速虱菇,但是如果你让它自动驾驶的时候庞讹芯,可能它就很早的根据外界的信息来判断逼,让它调整好姿态楼、减低速度冬诬衬,进入转弯以后在弯道里边再加速庞热。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忌克,这种例子比比皆是缕尸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涎。因为我们电动汽车从电机亥缓、电池缮、电控开始括汹靠,电控第一代做的第一件事泰,就是通透的动力驱动系统的网络彤颇,就是第一代的CANBUS系统事肋便,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坑吃,从这个角度上说起来庭弊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体孩。    当我们实现了这些以后心殊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涕。这是我们常见的北京交通的一种情况袒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒂,去识别各种各样的高通厕途,做得到酷魏回,但是不保险久,这样可能我们就要有这些信号的发射器脊,让汽车能够知道这些情况盲虱。如果再想使它往上走街罐韩,能够实现部分的自动驾驶戊没,它必然会应对我们的一些常见的极端情况高航,比如说晚上的雨雪路艾身托,比如大雾弥漫的时候旁,比如尽管天气很好氰媳誊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陷坤,这些情况都需要我们去应对参锭,其实道路上也应该有它智能化的装置暑略玖,就是说有自动的能见度感应器饺聚迫,应该有道路结冰的感应器歪苏稗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全较,安全是所有发展的主流行,而不是时髦幂艘。我们在做任何工作的时候怕,必须考虑人是坐在车里最宝贵为、最要尊敬的东西老,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挡、人的便捷冒、环境的友好和共享船回。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疚垂,来推动我们的发展横。    因此借崇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枫七搅、四次交流却,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议修洽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柏存弦,这个架构的着力点应该在车载的平台矛五、在网联信息尉、在智慧交通的发展刷罚,我们要重点发展的是车辆的关键技术勿、环境感知婚娘、智能决策念蛊、执行控制涧,我们要对信息的关键技术舷你巴,V2X通信头,甚至于将来车对车的通信系统徊、云平台胃眯、大数据请扩楞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制儒,这里也有很多不同的东西漠镁李。我们还要对基础的关键技术缅杰,高精度的地图僧、动态路况信息辖榔、综合决策和操作系统匈锹簧。只有这样烘,把人污稠、车囱、网嗣公茶、路同步的推进涕塘,才能够迅速的发展锚袭啪,否则又会碰到先有车购、缺充电桩的情况绍苗,所以需要我们今后的发展当中更多捶梢古。与此相关的技术犊咸,检测系统告共敬,还有一些法律法规体系吝浇桂,一些基础设施的建设烹灰,可能还需要更多的发展疯。 我们必须要精心规划卿梦珊、协同创新郴确,来研发自动驾驶的新技术哗考钒。    一芦,安全耿、绿色妊丹、便捷长呕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标健入。    二架枪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蛊肯,多领域技术的融合及泼,产学研各方面的合作慌骂,要着力推进协同创新抹胖,这里边由于它是一个企业的热点酷拈,所以企业要成为技术创新的主体锰修垒。    三龟妻,企业为什么要成为创新的主体唯复?我看了很多规划础愁搂,从现在一直到2025年菠馁磋、2030年澈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捍筹,但是可以实现沿途下蛋豢,从过去当中蛇挎被,无论是防抱死系统酬、电子稳定墙魏、测距警示氯、避障反应孰、自动泊车都是发展的热点胖,每个技术都带来了商业回报睹憾,包括我们在信息系统闷,包括这次互联网的技术酬,上汽互联网的实践碑持,也看到了我们涡猜辆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高海,只有以企业为主体拍,不断有新技术发展趁彪虚,使它在使用当中获得使用桓粹,就能够推动它的可持续发展歉伶姬,所以它不是一蹴而就的事泰,是我们长期坚持的一个任务渴讲。    四股,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撅涡澄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芍谱、精心规划避任烈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区委欧缸,我也是觉得有一些东西包括基础建设骄蓉垮,也应该放多这个测试区里面去绿朵,使它在真实情况下运行东,才能得到一个健康和全面的发展挤。    最后我想说耗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桨淡桃。其实我们用了十几年的时间实现电动化汐,推动了产业的转型凄,随着信息产业的发展寝管奉,网联催生了新的业态溯店,产生了新的服务业涣窍。轻量化带动的不是简单材料的替换洗泼,实际是对汽车产业的一种升级檄讼、一种转型桑,同时摆家,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朴,充电网服务体系的建设屁道,可能带来何止几万亿的新的增长点抗参。我回忆鹿夹掂,在经济工作会议上总理说过一段话瞪,“实施创新驱动战略的发展胎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舵侍伟,也要注重用新技术谴、新业态来全面提升和改造传统产业钨型,带动产业的转型升级朽。”    作为结束语我想说屉,回归一下新能源汽车取得的新进展萝磐,下一步还是要全面落实政策汕歇驳、着力开拓市场老柯、建设基础设施嗣、创新商业模式搪腐,把握好发展的先机臼龄肩。我们要针对市场的新需求斗莎,深入基础研究乒,攻克关键技术席恳季,完善系统能力囤,着力提高产品的质量和效益隆房取。要把握好汽车智能化发展的新机遇廊丛可,要系统的研究倾,精心的规划屠貌,要鼓励协同创新企业主体厕,大胆的尝试滩新糜,来攀登自动驾驶技术的新高峰戌,要凝心聚力挫,发动优势隆,动员各方力量毯现危,完善政策措施胖,营造更好的发展环境淳。    谢谢大家!    (根据发言整理惨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼臀逼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荷弗: 陈理事长捌戚,各位领导泛侥梢、各位朋友漏谢、各位专家捎帽藏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怜短俺。我今天的题目是四网融合替,什么是四网颂?交通网隘陷蓉、能源网尸列统、信息网芯、人文网鼓霉兰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具麻省荆,电动汽车是一个能源的载体缝嚏梁,又是信息的载体锌枫,然后可以作为人文的载体冬舞。四网怎么融合七潞?怎么发挥电动汽车的附加值颇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骋梧份。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倪,能源跟信息到底有没有内在联系姆,我提出一个储能熵理论供大家思考恼呛。    我思考创新的要素痹,要创新首先要解放思想陕。解放思想要学习《易经》的精神泊伶摆,又要学习西方文艺复兴的精神履楞。《易经》是一个太极每怕,太极里一半是黑沁创耐、一半是白喉凸狮,但不是直线潞台囱,是弯曲的婪洛,黑可以变成白透,白可以变成黑年陶吝,黑中有白铂釜,白中有黑叭特,跟它对应的黑就是黑岸痰、白就是白贤。《易经》是变化奠,有时上迪、有时下宿屠,上时不要骄傲自满颗,下时不要灰心陋,是客观规律外秽,都是周期性的埂驳,我们在调整懦,要注意平衡动力统一奶。    整体都是这样悉粱,全局都是这样酥捻暑,今天讲跨界淖秋登,要学习西方的思想就是文艺复兴场。文艺复兴的功劳不是在文化碧搜、艺术等等味联首,文艺复兴是解放思想诽惜姆。哈佛大学的校训追求真理动觅。要把自然界的规律找出来解放思想裤绣暴,自然规律造福全人类避姬士。伽利略旦,罗马教皇威胁他裙粱拣,他不怕现谜,他说地球起源被上了铁塔柒钵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女德,被叫之违反教义美贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卫,第一个米开朗基罗鸥钝速,他雕出一个裸体的美男子饭滥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇砰保耽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隧砰堪,里面很不容易吠,从意大利借了很多达芬奇的作品缴吹。达芬奇不仅仅是一个艺术家苛,也是工程师;看他作品堆兴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生表瓦,第一个从事解剖学欺古。    解放思想考虑全局的问题然。文艺复兴第一要全局思维娇柯廉,第二要有天人合一的思维毒,第三是环形思维嘘。要考虑全局思维瞎,今天做电动车目标是什么遂提纪?有什么经济效益讼武反、环保效益谁、能源效益哨木虫、民生效益朽筒,总体总目标要搞清楚屉龋谋,一定要有全局的观念侈。特别搞智能汽车全局性更大陀韶。另外要环形思维隧文,要反馈塑郎顺。然后是循环利用的思维獭秒。    创新裸骨些,我把创新的要素跟大家分享一下魏。首先理念是创新之魂腻。理念有很好的氛围巷,有了理念才有创意裸溉,创意是创新之源搐碧。还有人才磨驰佩,人才是创新之本测。怎么能有理念钠?要有很好的氛围灵亮,总结第一方面是合作精神犊刻,开放防崇吾、合作硷水册、包容耿挪横,双轮驱动惫尉、增值驱动迷扁奖、市场驱动堪汝,通过市场的倒逼妓嗣桓。然后要有完善的知识产权保护呻速计,还要利用网络大数据给我们带来的好处督经。今天创新制高点是跨界融合孔撇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界我涟。“一带一路”我认为是跨界融合乘,一带一路是西方的伊斯兰文明枪典苗,还有它把科技技颠椽、技术齿、经济赔赂季、贸易连在一起颁灯,所以我们要发扬一带一路的精神绰。我是福建人也是漳州人舶,一带一路开始的是质和下西洋叔。我们要跨界融合绷掳。    我接着讲智能汽车劳赴丧。智能汽车首先要有解放思想奸忍铺、全局思想考虑问题邢敖。三个C吝离,第一个要连接起来苍培较,第二个连接是要协调要合作赁氖,1+1>2群,那就是《易经》的精神朽谩访。第三个趟茅,今天的连接是移动的连接五,还有MOBILE刮,MAN TO MAN啤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乔。    今天电动汽车很重要的一个弧颂揩,大家买得起用得可靠悔岛畴。智能化以后悔仿令,因为有各种各样的基础设施和商业模式唱匿,我不展开了梗。    从电动汽车变成一个智能的汽车挞匙,从智能的汽车再变成一个智能的交通捣,从智能的交通再变成智慧型城市含酮。我们附加值可以产生很多介敲。根据《易经》价值精神霜恰蓝,通过交通网氓慕剁、能源网典娶、信息网纯、人文网可以产生无穷的价值机会屠朽唯。利用交通资源的全时空动态感知查,交通工具的全过程运行管制任,无处不在互联丸、感知衰、管控和服务芥佬亭。    怎么布局廊陀?怎么把电动车进一步变成智能汽车牧说,如何布局智能网联汽车技术挎瞬?我认为如翱骆,不但对中国玩,对全世界都做出更多的贡献畅耙狮,第一是制定网联汽车法规标准话协、智能技术讽、环境抬脱纱、HMI技术琅纲、空置执行技术烯、智能网联的实验逼、网络和信息的安全填。    怎么做到网络和信息的安全胳痊?这是一般的云容妹,怎么把一般的云变成安全的私人的云础互窍?有很好的结构湾,处理器牵捣、传感器摆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次温礁吹。第一是收集材料泼俱卧,就地处理瓷扭。第二是从收集材料到云之间要慢齿金,一个是单点控制贿绞宝,能量控制或者功率控制且。一个是多点控制独,能量控制或者功率控制嘉阑磷,这是全局性的千赎。要及时处理传够赫,要经常互相认证陀吵,变成安全的云稍。    跟大家分享一下我做的一些工作盛。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫩?我一直在思考所有的工业革命卤,基本就是能源更新氦娄射。第一次工业革命既,瓦特发明蒸汽机竟胃刑,电话恒浦。第二次工业革命擂嫡,美国抢占先机室砂惠,电气化切,主要能源专项与信息建设眠谜。现在第三次工业革命来了坏芍共,中国能不能抢占先机忙四腔?我们要做新能源逢率,信息大数据时代疏,我们百人会能不能更好地发挥作用粪?今天早上的研究会很好靡醒孩,我建议做一个尝试的机构咆冯炭,每年召开百人会国际研究会议汇,形成品牌咐透。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锨恰?我提出储能熵的概念慕挫哇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量精仁徒。一个系统里面假如是孤立的酵是褪、系统是不可持续的恼试耪,一个是做功怜干、一个是废料是不可持续矫。如果是物理系统盖,分析储能熵甸蓉抚,熵代表可以再利用箍谦。总的来说嘶,一个系统熵不能增加昧航,熵要减少缔秒,熵减少系统可持续媳。熵是储能熵田裳,熵是不用的熵扔,下一次可以用贺幌。总的来说熵是在减少慧娄。    包括中国的历史鲤嚏,中国封闭的时候中国就不可持续姓,中国开放中国就可持续搭悍。近亲繁殖以后熵增加不可持续滑暇。系统要做可持续性垄疆官,系统熵要减少沁读狭,你的收入不能是单一的店、不能是孤立的系统查汤。因为一部分是做功靖罢矗,一部分是废料歉黄糙,从废料里拿出来夹,通过证明熵减少仙。从废料里面可以再循环砰,那么你的系统就可以持续了佛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来探,后续需要时再利用的能量的熵颅享,通过储能熵概念的引入嫩,希望用来解释可持续系统的演化过程呛甭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倦撵。    综上所述势漏,不管系统是生物的或人工组成嗓堆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨肌,而这些系统工程特点是处,即使在系统研究过程中殴贫踌,一个熵有增加的过程密料,总体在系统不断迭代发展的过程中邓肩日,系统将进入熵减的状态浩,因为系统具有自己生成复熵的能力炼祷,从而保证了系统的可持续性撕板到。    应用在电动汽车圭,这个是分布式的发电丁娥,这个是分布式的负荷鞍。电动汽车就是分布式的负荷稳苟莆,还有分布式储能猫巍项,电动汽车有储能瞎、有电池男涟。电池可以双向的捍啤,分布式地发电骸驳眉、分布式地负荷皋,在分布式的储能坡勿吕,这三个系统可以持续肮擒,这是我要证明出来的念偷觅。我证明只要你的熵是减少的蒲寞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谷。    感知亢、认知褂、行动夯锹,不断可以纠正人的行为颂让,比真正的司机还要好高慌挟。    最后羚逻,希望我们以后的交通系统是舒适的饰、生态的羚妙簧、方便的和安全的搐猎。要做到这一点督献膳,什么是成功徒疥倪?因为里面的成功是3个S嚷,SUCCESS晒擅仑,在S咐彪膊、E里面画一条线都是欧元跟美元碱赋,今天是国际合作膏防骡,虽然人民币还不是社浮皑,是一篮子化的蘑纹,人民币准备好了摹臂。ESY就是人民币寺。    要有六个眼睛绥,有四个眼睛不够锚窘攫。第一要把眼睛放在前面解放思想洼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杆脆竣,电动汽车下一年布局市澈沟隆,也要有前瞻思维鲍耿沛。眼睛放在后面汲取历史教训仙,要有全局观念盼。要看到旁边的需要嘎憨。然后要把眼睛放在右边学习欧美粒裙隧,不得不承认高端人才密集地在西方拳。所以把眼睛放在西方学习寐貌,它沉淀了100多年醚梅绍。四大发明中火药是中国发明的番,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跋档韧。全方位都看到了兴期,所以英文眼睛叫做EYE尝崔。第一个I是Inspiration敬,有了激情可以有想象力瘟咐,然后有创新落,但一定要融合线彩弥,一定要集成点杏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遣衡袄。科学要把自然归结起来形,工程有十几种局电祁,要把科学情疥、技术拾挡蛾、管理结合起来那就是工程线,那就是要集成购恰。特别今天要跨界地融合勾散敖、跨界集成幢帮,这样才能实现瑰按就。但没有钱也不行美,今天招商局也来了很多金融机构窜裤期,要融资闲氨扛。    谢谢大家!    (根据发言整理饱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷夕惯:李芳" "   回顾已经结束的2016年煌敖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耪常。在政策的全面推动下妓,我国电动汽车年产销量再创新高但裁类,达到50万辆左右惫,充电桩数量达到20万个触,遥遥领先于世界各国匆墓。更为可喜的是电痪,在规模市场的推动下貉痪碉,技术创新全面展开痹餐,技术进步全面加快半纫诞,正在全面逼近世界先进水平乃。但是褐飞痹,在这大好形势下藤拘棱,质疑之声渐起伤干柯。比如疮,我国电动汽车发展主要靠政策推动抗低囤,能不能持久访舱?政策是否过于宽松敌括,以致于出现骗补情况雾?另外黎挪夹,由于发展形势良好驰拒浦,一些激进的观点也在抬头敝。比如挡,要挡住国外产品进入中国市扯弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车片,准备放弃传统燃油汽车耐弄溃。    作为一名资深的亲历者茨辽,笔者认为脑某,在这新旧年度转换之际屏,有必要分析我国电动汽车的发展形势评,梳理其发展历程删姆癌,以利于业界对形势有清醒的认识感飞畦、清晰的判断痢骑剁,明确今后的行动方向鳖颈。    一茎阂、我国电动汽车发展形势良好    当前硕心鼻,我国电动汽车发展形势良好咳,主要表现在两方面琅蛾:一是电动汽车技术创新全面展开粉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膳底,技术创新和商业模式创新层出不穷旗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秘店,比亚迪械贾弓、北汽捍刊、江淮袜嫩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碗娥侣,而是专门设计的电动车颇贩,续驶里程达200~300km甚至更多倒挡瀑,能效明显提高纬舷,动力性霉容须、平顺性丸描、舒适性田、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平傅。事实上陛沮拷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布识,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市理。另外巷阀,我国电动大客车产销即畏、应用占全球份额的90%以上境,技术达到世界领先水平北。    在动力电池方面储腊,我国产量已超过日本架、美国露方便、韩国恍,跃居世界第一潭青崔,且市场份额超过全球的1/3描。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韦猫落,呈现高能量比鸡低、高安全性毁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疵窗权。同时坡,产品水平迅速提高静靖懈,与前一年相比阔焚,平均能量密度提高30%泛,成本下降30%左右梢。    在驱动电机方面阶事,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞎睫甫,总体性能进一步提高边喷婪,成本下降30%左右隶。在电池管理系统呕掸、混合动力系统爽掏、电动助力转向握栏狗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垒彭,也都有明显进步搐。    在基础研究方面陡屑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌局。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辜,电池热失控罚、硅碳负极材料剔狄未、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裙诬。    2. 充电基础设施建设加快叫掸享,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下豆,政府有关部门出台了实施细则狗便讥,多个地方政府建立了城建副防、电力哩、规划等多部门联动的领导机制牵退鹊,大大促进了充电基础设施的建设速度氨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碳蚊膘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛔饭睫,我国充电桩总数超过20万个熟,远远领先于世界各国砍刑疏。    在市场带动下滩腾,技术创新不断涌现烧勉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术就、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贺筷、节省设备投资的车端交流快充技术良模、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帮汕豢。    在商业模式创新方面菜箔,呈现出各类优势企业多种形式合作双,加快充电设施布局焕翠、建设觅骗小、运营的趋势陵境。众筹建桩掠唬、合资运营吓、利益分成等运营模式迅速发展浓棘,公交车顿荒界、环卫车哥、物流车蔽旗憋、出租车颓陀屏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扫,广告推送笑、免费无线热点接入等增值服务开始出现村贺秤。    在互联互通方面怂谱瓷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杰舞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跨宪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疯柒偶,以企业级场、城市级监控平台为基创喽舜铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据楞、信息互通的国家信息服务平台即将建立倘。    二许、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说溯端,我国电动汽车的发展道路与美国凶氢滇、日本什沛、欧洲等国家和地区有所不同竣低,主要区别有两点猎。    一是政府干预模式不同馈随。我国采取的是政府强干预模式喉矛倍,政府进行顶层设计团河,制定国家发展规划蠕,多部门联动制定全面的鼓励哆、支持政策拈涡安,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘┎А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辅热玻,在市场发展中不断加强研究开发蹈,技术水平逐步提高;同时缚侧,充电基础设施建设逐步完善委。而美日欧政府多采用弱干预模式犊柯,政府支持共性亭狼册、基础技术研究彩,给予一定的政策讨聪似、税收优惠挂,逐步培育市程廖洹;企业则根据自己的战略规划刷倾,首先研究技术梆干,同时有选择鳖、有重点地开发产品谎才扒。    二是企业战略不同疏胸奠。我国企业多为在政府引导下被动式发展铅部,初期技术积累明显不足挡界,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巢哼身,产品方向受政策影响大枪仿衡,各企业虽进度不同蛾撅邯,但呈全面开花之势袄毙爬。而国际大公司多为主动式发展缔徘,厚积薄发嘎恕,技术有所侧重袖,产品形成特色疗奋辱,如丰田的混合动力和燃料电池探猴硅、日产的纯电动裙坟拍、通用汽车的插电式瘸娩供、宝马的碳纤维轻量化技术等匈喇缆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茄特辟。中国模式的优点是市场拉动技术发展咕盗亮,不受油价等其他因素干扰秒侯肮,迅速形成规模市巢指妗,全产业链技术进步欣现,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缉贪,发展中有不协调情况仿腻,如充电基础设施滞后褂,部分企业盲目跟随屯瘁,发展不扎实茨橇棠,少数企业以谋取政府补贴为目的苯,甚至出现骗补情况裳试。美日欧模式的优点是技术扎实柬很惋,发展均衡;缺点是市场发展慢痘禄,产品更新慢妓廉磁,影响技术进步碌,受外界因素干扰逻寞男,如油价低迷则市场难以扩大杜龄趴。    笔者认为劝,中国模式适合中国国情版。我们不应过多盯住充电难尝、骗补等不协调现象羌复,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妹、技术追赶的大好局面笆顾县。从另一方面讲乡购墓,中国模式也有赖于我们的制度优势暗,只有中国的强势政府才能如此运作俱,很多外国同行都很赞赏通歇搽、甚至羡慕中国的条件摄缉。    另外寞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卤,近两年有明显变化米。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痉、开发电动汽车产品筏碳撅,而且各种技术路线都受到关注的局面隶记。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出部。中国各大企业都重视电动汽车没有错地风措,在现阶段已不能算分散重复挪物鳞,但难处在于电动汽车不好做蓬透蜂,需要有很强的交、全面的技术积累和投入炊。那些技术实力不够的企业坎罚登,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理池勤爬,而应准备应对“弯道翻车”的危险芍恢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泉糜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猎配哩,可分为几个阶段俺串骨:当市场份额超过1%时壬葛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堪,则意味着市场条件全面成熟群犁叛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瑰,又主管我国科技工作多年辨患骗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恼楷。    对照电动汽车的发展餐,在我国吴翱,市场份额已经超过1%;在美国和日本率,即将超过1%疙虽。这说明窘,电动汽车技术正在接近成熟午残卢。笔者冒昧估计示峦完,大约再过5年左右时间戎宝哗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题什,其他性能与传统动力汽车相当顶全,加速性优于传统动力汽车咎犁,成本的差距大幅缩泄玫唷;再过5~10年时间掠现,电动汽车性能可全面赶上哄诗搓、部分性能优于传统动力汽车酒锭,成本与达到当时排放窃凳膛、油耗标准的传统动力汽车相当窗。但即使到那时级麻突,传统发动机也不会消亡砷讣,而是电动驱动与发动机平分秋色共,或更多的是融合发展喉戈。基于以上估计媚彩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车感,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斡冲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炉腔事。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作儒倡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘫绩将。2009年懒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陶跨父。回首往事龚闷繁,扪心自问盒夯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辈。至于些许不协调现象瓶痹,是产业发展过程中的必然眯,是白璧微瑕犁、瑕不掩瑜诧苯。笔者断言睬情,按目前态势再发展10年狙度管,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叹峦岸,并以此跻身世界汽车强国之林洁。    三背踏档、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荣猴,整车生产企业要更重视电动汽车瞬帽耽。首先要制定好发展规划和生产布局晦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视部肉韭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拱,不能两张皮邪。其次要重视研究与试验喀库,需建立完整的帛、一流的研究和试验体系备,规牟剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统廊鲍氢。电动汽车相关技术发展很快甸垄,要靠自己去研究发展搜商,别人的经验会很快过时混,更不能只靠“挖人”搞产品项。再次要全面布局汾力疏,围绕全技术链开展工作店,不但要重视整车开发响,还要研究电池和电机免,重视电池管理系统澄,这是当前我国的短板惨湃畴,此外还要注重轻量化和系统可靠性岛净。    第二境态,要建立相应的零部件体系缆灿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讽辛北,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展眷。    第三痴圃酬,要开放发展础及。需鼓励砷峨、支持合作伙伴引入先进技术和产品录,像华晨与宝马九窍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好船袖汐。历史将会证明桐劳,开放发展电动汽车会比关门发展更快计蔡。更何况吵挖缕,在全球经济一体化的今天棠普采,关起门来自己发展是不现实的宦檬。    第四缕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作褪氢挝。今后相当长一段时期旗荣凛,将是传统动力与电驱动并行发展剁驮、融合发展的阶段伯歧,单搞电动汽车很难成功程短烈。对于只做电动汽车的特斯拉犀汀,笔者并不十分看好妨邯灯。    2. 对产业界的建议    第一告禽赤,要加强合作淀经。需沿产业链兴驰崎、跨行业合作泄瘦拎,整车企业要与电池企业两房、电机企业砂、其他电动系统生产企业深入合作青棠嫂。以动力电池为例戌,需要电池设计与正负极材料斜、隔膜斑、电解液搞、电池制造装备瑞撂汇、试验装备孩槐、电池管理系统全面合作绅。优势企业和研究单位要分享成果锰老诽,互补短板净巾杉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钡,要形成轰轰烈烈的大协作局面熟脸莲,合作创新菜,百舸争流钦拴,才能迎头赶上并超过世界先进水平踌家。    第二奖涝,要注重实践彼。汽车产品与其他工业产品不同类,一是使用环境广且复杂囤释镜,二是生命周期长笺,三是对可靠性凉傲、安全性要求极高苏。这些都决定了仅在工厂俩龟关、实验室不可能完善产品搪堑,必须通过多轮的使用实践苛萍罗。与电动汽车产品研究开发相比樊,充电过程更需要实践掂铰。像电动汽车充电过程这样长时间盛电臂、高电压使、大电流贤缴伟、室外屎箍博、无专业人员值守的工作状况绍喊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虫。    第三齐默,在充电基础设施建设与运行中惦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呕弊厕。充电基础设施建设是一个新行业乒,在管理上涉及电力傲、规划背倡锌、城管郸、工商管理等多部门墓怂麻,权力交叉璃略董,管理流程各异;参与者涉及各种所有制市宛撩,利益主体错综复杂文赣。单靠一纸文件不可能面面俱到光陈,必须经过相当长时间的实践煎茂券,完善流程羚稳,积累经验钩布。    第四城晚稿,要加强标准化工作复。领先的研发戌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈隆,而及时总结经验呐艇捞、制定标准又能为继续实践穷涂甭、创新提供重要保障赌。当前磐栋掠,恰逢政府推进标准化工作改革滥,要求标准化工作密切结合生产排骡浮、创新实践岭,要求鼓励发展更灵活汐辞、更接地气的行业标准羡逛悲、社团标准挂牡。对此腹,业界应给予足够重视暴耽蜂。    3. 对政府的建议    第一退歌嘿,要保持政策稳定赦泞。正如前文所述廖,我国政府的强干预政策非常正确门媳律,发挥了制度优势芯,已取得很好的成绩幂,应该继续保持矢喷。电动汽车的发展涉及多个行业矩,需要长期积累京,需要几十年的时间才能成就大业谓谱频,切不可存立竿见影怜蝎辰、一蹴而就之心贫。    第二狈,要及时对政策进行微调和补充完善傻回勘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桐,又由于此项事业发展快绊戎磁,新情况廷哼豁、新问题斧踢徐、新技术层出不穷霖,因此及时应对痪脓涛、调整习料、完善是必然的希。    总而言之富,我国电动汽车产业的发展已走上快车道靡桓,迅猛发展正当其时跨。笔者衷心地希望朝野上下对、业界同仁能认真努力工作掳培,自信且坚定发展灵蕉倡。假以时日啤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桅,并以此为契机焊,跻身世界汽车强国之林惟崎米。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年适矩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唬发。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日同,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衰。    他认为拢搬峭,现阶段需视锰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惰萝,但从长期来讲菠没段,新能源汽车技术发展路线要从电动化尽会涪、轻量化寥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殿驴、轻量化与制造生态化结合量爸、智能化与网联化结合竭律扳。    尤其在电动化方面微超氰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车祈浦答,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洪菱镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力委迹,就是家用主流A级轿车实内,在性能价格比上与燃油车竞争榷救吃。目前全世界都在朝这个方向努力省焦性,如特斯拉Model3菲勃、通用Bolt阿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寝词。”欧阳明高说另孪封。    欧阳明高说饭翟搬,但要满足这个要求隋叉妓,电池必须降低重量函、体积以及成本肝。此外徐,电池的比能量必须大幅提高耍,达到300-350瓦时每公斤技才美,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标螺枫敌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寒,锂离子电池发明至今只有20年炬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诬敛,2007年第一次在日产聆风上开始使用涪,可见动力电池的进步非常迅猛铂盗萌。”欧阳明高说哎栋道,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屋。    但此前桃土诲,主流的观点认为磊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贯汰炭,从性价比来看乡剩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围化,但现在随着锂离子电池技术进步棺昆,里程提高一倍敛,即在300公里的范围内鼎芒,仍然在性价比方面有优势棉棵。    从技术上来看娄枯陌,在单位重量崔、单位体积下储存的能量越来越多痉深画,成本越来越低惮,才能体现出电动汽车的水平和技术门。    一个好消息是辖,我国电池成本每年大约能够下降20%蛋埂。据介绍芭特破,五年前纲每耪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驹房炉,去年平均价格为2.5元左右茶,2016年为2.2元郡埠,考虑到大量的电动汽车是大客车罚木,其电池价格相对会比较高一些陷线。    “现在国内开发中的电动轿车泥,最低的系统成本在1.3元每瓦时拿棚哭,单体成本在一块钱左右僧按揣。美国通用Bolt电动汽车井碍己,单体成本为150美元一个千瓦时惨售妥。”    如果按照这个标准暇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涧卜,但是按照现在2.2元沛,逐年减少10%到20%橡娶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谴时创。    “加上循环再利用做到1元幕乱,也就是说弗,一千瓦时电池一千元人民币之内柿拜慨,是可以做到的绵。”欧阳明高称览拨。    对于具备性价比充逝霸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说被,现在一百公里约耗电15度唬丸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内百,接近10度电一百公里娇芳旗。    “要实现这个目标姑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗翁吓。目前电耗的降低空间还很大皆闺。如果能够实现上述目标句侮,一百公里的成本约在一万块钱幂赔,如果电池能达到300公里就是三万块钱翱兴睫,考虑到使用周期内省电和维修省钱番,将具有商业竞争力架,这是电动化下一步最大的目标博。”欧阳明高说渐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出褂疽导。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忙撼访,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裤窘,但仍属于比较粗放的发展模式肯,今年电动汽车发展逐步趋于理性摹僻。总体来看起噬灯,走到今天检,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位硷路畦。”欧阳明高说挺撅八。    事实上浩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卿戏乓,由于销量超过全球50%以上刹漆忱,在国际上引起了强烈反响淳排配,无论是政府还是厂家弧猴,都感受到了来自中国率先发力的挑战闷。更值得注意的是顽谱,2016年如德国大众和日本丰田藉,纷纷调整技术路线斡,加快对纯电驱动的转型骑。    不过敦抒,纯电驱动的战略目标拘抢童,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狗添。对于混合动力技术来说刀摩,传统的汽车强国伎岗、汽车大公司比我国更具优势檄,如丰田路线就是先做混合动力梳量,再做插电混合和燃料电池伯痛限。    由于我国率先发展纯电驱动丘涛,带动电池产业的发展达到了世界前列特虱垂,电池产业规模达到世界第一颁蚊,总体水平位列国际前三割,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平始蚊伙,我国的动力电池产业链辟,尤其是电池材料俏捞忍,如正负极材料陌阂,在国际市场上的占有率第一涕。    “在此基础上勿冗伪,我们以纯电动力系统(电池燎苟裁、电机坞坏、电控)为基础平台辛栖聪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苗。”欧阳明高说附茬僻。    据其介绍卵,目前我国插电式技术发展已经取得进展踌,比亚迪秦囊痘、唐浓扦、上汽荣威550私拟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敢,无论是发动机方面澎,还是混合动力装置上祷,都取得了突破寸。    与此同时同,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗡萝涩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哎。    “这是一个渐进的发展过程退,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敬。”欧阳明高说涵涩府,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幸,有效的回避弱项竞争搏鸡码,有利于我国电动汽车产业的发展潍,到2020年之后杯桓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捅江镭、同步竞争穗瑰浮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  编者按花率猜:产品价格区间一下提升了近40万搭挛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赂雷。以安全环保为标签的沃尔沃屯,产品质量是其立足之本奠茄搞。无论是国产车型还是进口车型贬史柿,质量都要做的和安全环保一样好凯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值提凌,安全与健康至关重要罗贺,但在中国市掣甯棠!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乳侈许。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家紊,到底该剪哪一根线闺溺酞?我心里清楚磐峭,如果我剪错了朴睦刷,我们可能就崩溃了破熄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棋缺。在2015年整体经济增速放缓舜、股市震荡欣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哪福笑,2016年的车市本不被看好檀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盒。1月6日咖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售莽氏,沃尔沃对此解释为还抨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勺染次,更是提振销量的助推器酬霉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氢浪。   6月1日膛菇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职牌间。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毯梦洽,具有十分充足的销售经验仍郊。但用他的话说媒,他来自一个很小的市呈恰,很多因素他都不具备挫毙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钢掣甫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颂奴。6月1日入职负,用一个月来熟悉公司的现状呢缚叹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”燃饥。然而现实终究是骨感的肩辜精,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唬渴霞。   “做决策就像电影里拆弹的场景妊抄,我到底该剪哪一根线呢磁,如果我剪错了酶,首先所有的投资会无效旗摊,其次会影响经销商的士气统。”陈立哲对我们坦言潮污。   他这样的想法并不让我们意外括融烽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拟涸辛。在台湾络价嗽,陈立哲要去走访最南端的经销商幸,早上出发中午就到了安,但如今这种管理方式已经行不通了侍年痰。从前陈立哲的团队只有30人福懂脱,现在变成了350人图杉,他说现在同事的名字都记不完宽。   “就像牌桌上的一个赌局菏,赌下去有可能是回本的夏人搬,也有可能就全毁了翰卷痕,所以我每天都在想我到底该怎么做挟。”每天该怎么做十恫踌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脊,才能享受最好的酗倪。”这句话像是说给陈立哲听的迟。   2005年邦闻串,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劲敞,沃尔沃一年只能卖1024辆党禾,一直到2013年5000辆的水平途协,再到如今年均一万辆的表现示熬江,对于台湾这个小市场来说红圣仙,陈立哲做的足够好寄,他对这个市场有着复杂的感情簧斥。   调任中国市场做销售一把手衰,陈立哲说这很突然侠枚,他来自一个不足以领导中国市场的市场渴虫。对于中国市衬,他还不熟悉泥,做市场工作要对文化曙、变化辉愁钉、趋势有充分的掌握仇衡,这最重要的三点陈立哲都不具备琳甲壁,他唯一能做的石淑堑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需零,相信身边的工作伙伴惟疽化,组成一个高效率的团队祁狭,去解决各种问题秽烽渴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后息搐,首先做的是内部调整星耙。通过不断累积分析过去几年市场的动态端狙,了解在什么时期使用什么样的手段迹痞,反省问题所在募裤庙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孰剖挎。面对三堑、四季度各项费用的下滑磊耽剃,倾听团队的建议釜、做出准确的决策份密、将优势资源注入到最需要的地方武拣。最后将宝贵的经验分享给所有人武祥,把力量从点扩散到面呛,从四个大区檀耽,再到全国沉且。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尺,我只是把预算渭来、时间等安排在它本身应该发生的场合相溶徘。”陈立哲表示饯吕可:“我不是在讲官话没传瑞,只是借着这个机会感谢大家萝。”陈立哲相信涝嗓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匹啤喊。   内部调整告一段落憨磕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫂呕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题橇心弹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间平脊,一下跳到80-100万典滑,面向的客户是完全不一样的毋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酚哎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奋村募,还怎么介绍产品穗男?这肯定是不行的肛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痢惠涸,“与高端客户接触瓢爱狙,销售不能觉得自己比客户矮一截踩烷劝,与客户要做朋友晦昂侨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丁抗。现在培训课已经开展了实战模拟环节香省,我们在资金有限的情况下做到了更好倡蕉骗。”   全新的管理阶层杉己,有限的预算俺袭懈,面对重重困境孩沫舜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丰哀耽,8-11月均超额完成销售目标狄沮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瀑害,最紧张的时间献。“我有我自己的节奏嫂裂歼,我给自己两年的时间怕坞桔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争囱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犯挫涟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绍,经历了两次产品的重大变动臼剁,但在他眼里这是最引以为傲的镭腻,因为这些变动鹤毯姆、变革都是从使用者的角度出发壬从,也就是我们常说的“以人为本伯。”   对于沃尔沃来讲绣钩,最擅长的领域是安全矾,作为三点式安全带的发明者逗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稼。但陈立哲表示凳,以整车品质来讲较计眉,沃尔沃也和ABB并肩沸毖痪,例如在底盘研发能力上垫膝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枷毯凭,全世界目前只有三家在使用矮剐串,另外两家分别是法拉利与保时捷拌康。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑射结片,陈立哲也谈到熄:“沃尔沃其实也做过6缸悼步、8缸发动机态疙,还有享誉世界的5缸发动机佳。沃尔沃并不是做不到花,而是我们可以用更低油耗刚、更低尾气排放的发动机达到更高水平突成姑。这也是全球各国政府的法规要求交贾甜,是大趋势淳。陈立哲说“这些信息妥坛坑,只是没有在行销上进行传播罢了始掠认。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佃我,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号联,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘堤谩,改变了“国产”的概念律些,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肯风。陈立哲表态道骗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妻悍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咐沤。沃尔沃立志从中国出发槐据,以人为本的信念永远不改卸署,值得消费者验证与了解姆扫酥。”   “沃尔沃就像iphone一样塘铆,它改变了人们的使用习惯娘锨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浚:S90有三个界面同时提供信息莽,分层级的来处理车辆信息藐啦瓷。这一点很重要鞘文桥,体现了沃尔沃以人为本的精神邢。在设计方面无,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料旅踩。用沃尔沃的品牌精神绅冻啤,再加上瑞典的风格潦清菜,直接与德系品牌产生差异化坡皑案。如果从地域来看焚徐琼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡媒己。   沃尔沃曾立过两个誓言啃睡挎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惺肠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故购粱率,沃尔沃全额赔偿匿。在陈立哲看来据,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裴牌辟。   陈立哲对我们讲道烘:“在欧美陛礁搓,当太太怀孕的时候闪郊,男人会考虑买沃尔沃搂仕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据须,中国作为沃尔沃最大单一市扯恰,11月共销售9,076辆新车痘浚,同比增长12.8%;1-11月期间辅颁,在华累计销量已达80,759辆倪,接近去年全年表现骏莽瞪。就目前的情况来看纽逝衬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咆。   在经历过低谷期的沃尔沃混澳柑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量傅,这无疑是对陈立哲工作的肯定涕托陆,同时也是明年的压力涣咕。毕竟“十万辆”这个坎浩,沃尔沃早就有迈过去的能力檄蔑姆。   2017年土耻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澎,届时梢,S90 T4复彼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凡散。对于陈立哲来讲袄,最为重要的是三座版S90捞靶筛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膜透,是全世界汽车厂商谱凰,在中国制造的单价最高的车辆阀隘窘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桓拆松,“三座版S90可以达到世界各项指标乃穆,这款产品有能力改变历史嗣。只在中国生产灭腊,以中国为核心的思维癌对,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绞杆奥。”与此同时佰,全新XC60也将在2017年第四季度发布朵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称芽佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阂规胶,所贡献的利润更是远超世界平均水平松隧稼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人埔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力东,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稗剐。“知道我坐这个位子的时候桨倪斡,很多人会紧张甚至惊慌渭尽,他们会很直接的问我餐蛊翻,你行吗荆?台湾市场那么邪恰,你行吗寇?”陈立哲笑了一下说道斥典亨:“每逢这个时候缎娃灭,我都乐意告诉怀疑我的人狮,我将在最短的时间内做什么缆侮。”   两年的时间转眼而逝渤,陈立哲手中的“牌”越完善瞪茅侗,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲客杯,未来还有什么是可以阻挡他的呢纳伴凹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼阂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宫蹈库,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忍实彪。为了满足消费者需求却,推出一系列活动迎合消费者喜好擒顿。 上汽集团副总裁亢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锣亥讣,得益于荣威与名爵的共同发力瑞,上汽乘用车共销售27.5万辆位凭,远超去年全年的17万辆柿。取得如此大的成就主要归结于以下几点轻狠:新车的不断推出疲社、以人为本的理念及高性价比弊。    上汽集团副总裁茅、上汽乘用车总经理王晓秋承腐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泌模,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泼笔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车好,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猛甩。同时官腔范,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义被亩藏:个性而不小众雇汾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孙帅,通过对消费者的沟通与研究绷,已推出很多新车型雹害,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捎泥裤。王晓秋还指出糯,名爵现在的路线是个性而不小众没,这就是上汽集团未来的发展方向角,上汽集团希望新的产品有个性衡释,且能让大部分消费者接受侯。    据悉拷髓,自荣威RX5上市以来歌饲蒲,名爵锐腾也迎来了中期改款辈,同时新车名爵ZS逢拾斧、荣威I6也蓄势待发丛惯壕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言地。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时觅列两,上汽集团也很清楚自己的客户群体刺。王晓秋指出池花,新车型针对不同的受众群体多效贪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熊辫。拿具体车型举例剑侍,荣威RX5更偏稳重锰,新锐腾则是一款属于年轻人的车舅,新锐腾外形活泼祟宋,同时考虑到消费者的需求蚂咆傲,我们对内饰也进行了升级辟僵,并增加了10-12万的手动版懂翁虏,使新产品没有短板香。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时墙沟,王晓秋表示愤横,“从荣威550开始加寝厘,上汽新产品从设计到销售交俺,最后还是根据消费者需求来决定潦。”    据介绍筛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贯图软。为了满足消费者需求磊,新车不止在性能和价格上做了调整吝,还推出一系列活动迎合消费者喜好剂绩。例如锤,基于年轻人喜欢足球运动祥洛卯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网写椭拧,也已纳入上汽集团新品类乒,预计明年新车65%会配备此技术浮骗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妨割痘,“上汽集团一定要明白用户需要什么钢皑奈,为什么要买我们的产品熬,带着这个问题桑巨热,我们才能真正去理解用户媳,落实用户需求顿,使我们的产品极致无短板编,产品自然会大销碉岗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坟洁帕,竞争也日益激烈涂链葛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比察劣妨。王晓秋介绍杏,名爵的价格基本与同级车持平杆荚弯,但性能更具优势称,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彭亨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛙尉文,就像提到的让渡空间衅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整川,从而应对市场竞争环境途驴。”    产品有了好的性价比和客户认知度钡吨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家土洼裴。名爵经销店到现在也有280家左右体咀壳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络马颧,其实道理很简单戊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右书奇邦,且不断呈现上升趋势妇场管,他们认为自主品牌的春天来了”改,王晓秋表示恨阜纲。    在被问及上汽集团未来发展方向时桑汀爽,王晓秋坦言俯,“首先团队要把理解客户需求宝伸、用心为客户造车变成一种自觉行动雇,进而形成一种行为规范诫挥豪。其次应时刻保持警惕桐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好克塑晃。只有这样倒刮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力许。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶寂慨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暴喂婪。这些修改背后有哪些考量和博弈罗技鲸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问度砂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屑涛?   答何蓄诺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高私。一共收集了9246条建议虹,其中表态性意见7736条垃憨袒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豌掠,占16.3%裸卧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贸惰、网约车驾驶员资质及管理霜、出租汽车数量调控三个方面阮睫。从数据来看裂,不少人对“京人京车”表示理解刃羞频,赞同的达到70%多览凌,质疑的只有12%寸。我们根据建议修改了125处葡簧,不断扩大合规车辆的范围推森,让更多人参与“分享经济”酷该。    “从北京实际出发食,兼顾多方利益”   问墙: 为什么要求“京人京牌”韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扁岔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说珊颅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忱坷、交通拥堵踢能、环境问题等“城市病”吴办癸。在这个前提下疟私,北京任何一项政策都不能“任性”镐,要从北京实际出发扛,兼顾多方利益拢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疚,地铁最高日客运量超过1200万人次涩,公共电汽车日均客运量1063万人次币捕籍,小汽车每车年行驶里程15000公里沉,交通压力与日俱增凹。但在我们的努力下牛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%高锌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制手。    总体来说蒙幂,北京坚持公交优先的战略芯氮竿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惯虏晴,对其进行总量控制在所难免入。目前北京市绿色出行(公交林射分、地铁兼啥、自行车晴娟特、步行)占到71%闪,小汽车出行占25%波捕,出租车占4%藩冲冬,其中包括比例不高的网约车出行诲豢泵。北京出租车改革的总基调是剃淳:巡游车改革仑袍、网约车规范孺处撇、融合发展毁、错位经营巧订墓、多层次服务详芦幂。我们力争进一步提高绿色出行比例碾,为首都可持续发展提供足够交通承载力死朗笔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问外输室: 政策出台之后据,预计将有大量不合规车辆面临退出盒,政府有什么监管手段确保政策落实到位牛爆侗?   答缉锤健: 政策出台前颧,我们和专家壁鹃、司机料怠、乘客粉潦、网约车平台进行了多次沟通性捂呈,决定设立5个月的过渡期搞寒。一是给合规平台凑惯、车辆嗜窘、人员办理手续;二是清理不合规车辆棠、人员等凹汀锈。    从服务乘客的角度马,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行封。另外翅季女,希望网约车和传统巡游车加快融合发展衬,因此提出过渡期的柔性考量到唇。过渡期之后串冯,平台要加强行业自律泼淡苟,我们也要建立打击非法运营的长效机制颓,严厉打击非法运营的、克隆车和价格违法行为捶,能够更好服务乘客诽、保障安全了腑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问廓寥柔: 面对新的经济形态磋宦,如何创新管理手段轨?   答脖: 出租车发展中没有对立关系暖胯耻。网约车以网络预约履诚堤、快捷方便等特点拎渤,满足了一批乘客的出行需求氏伺届。单从评价司机服务质量的机制看丘锑骨,就值得巡游车学习担奉甲:如何与派单挂钩撑,实时评价斤。但网约车也有局限性火派维,乘客安全与权益的保障等需要进行监管令襄钒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势八,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讹催。你有技术优势甘锤,他有线下服务优势技,为什么不一起干呢辨?    管理部门也在转变思路芥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”交韦鼓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车趁腑。通过推动巡游车改革及网约车规范购丝惩,构建多样化服务体系廖,提升出租汽车服务质量惫磊郸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆姆钡蓉,在京注册用户已达218万人铰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剁鳖邓,提供差别化服务缺吼。    “解决出行问题要标本兼治”   问沙雷泪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钳蛇?   答哎概颁: 群众出行问题的解决瑞睹,需要放在城市综合交通体系中铝封芦,多措并举磐誊闪、标本兼治蓟。一方面辰樊铜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拈涕先,需要加快构建安全下碳捶、便捷沏、高效免、绿色尸毯扦、经济的现代化综合交通运输体系僳。到2020年陀汉拱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞋。    交通设施根本是为人口服务刮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寿辖金。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标把,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件司厘馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭鲸:李芳" "   杨美虹透露稼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中价,大东工厂扩建项目也投产在即梦,这些举措都将助力当地经济转型升级染孟伤。    在杨美虹看来宏荆几,借助主机厂优势微镐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渡,配合外交部到德国进行推介跺础疽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略透轰绘,从而推动产业升级箍疮。”杨美虹说部贾恼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者付敝通。最新数据显示孺,2016年1-11月河篱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裤感熔,同比增长11.2%鹅板,前11个月的累计销量能惜访,已经超过了去年全年祥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缝。12月13日邻答哇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亮。活动期间克籍健,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疮苫可。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱赖菏ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绒瞎建,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盆香、环境和社会贡献等方面取得的成绩宏曝摆。杨美虹向记者透露椽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》程猜娶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恨淀椿。    “在‘可持续发展’战略的指导下搔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椒喇。”杨美虹说清嗡。    第一疟,实效为先哄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剂,“我们不做虚的潘导,我们也不做口号式的妒茎,我们一定要解决具体的社会问题镰贤堪。”杨美虹直言胆滴,比如BMW儿童交通安全训练营赔,它是为了解决儿童交通安全问题狙川靡。    第二暑弗,长期坚持碗乒。宝马儿童交通安全训练营赏赖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墒骗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汕浑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朽,今年是第一年做衬,未来会持续忻空房、扎实的往下推进汉连。    第三畅,全员参与牧。宝马做企业社会责任时剂陵菠,会邀请车主唾官吹、经销商沃缮乌、投资人以及宝马员工来挟,一起参与进来撬陶峰。比如宝马爱心基金维挺错,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脐,提供指导;另外灰唯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铣胶,定期组织各种各样的活动缉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略高芦顺,将可持续发展贯穿全价值链陶管,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侨妥繁。”杨美虹表示酷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点查驴,主推工业旅游概念痪豆。    据杨美虹介绍仁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园觅滇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懈呈,助力中国制造业迈向高端囤略,并促进东北老工业基地全面振兴脓肌煞。    数据显示躲鸥拟,截至2015年底几虑鸵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户轰青,当年纳税额超130亿元人民币瓣。同时凳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赌城,就业岗位较上一年增长了8.6%博。杨美虹透露鲸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呜币,大东工厂扩建项目也投产在即韭烤脊,这些举措都将助力当地经济转型升级厘偶隋。    另外法签,在杨美虹看来屡监峰,借助主机厂优势继,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仿氯,配合外交部到德国进行推介矛仓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园签。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舞乳钩,从而推动产业升级客剿皑。”杨美虹说鸿牵叉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赏绥罢?关键是我们的差距是什么维僳,下一步最大的点就是要提升品质脐,当然还要控制成本饭夕皇。然后啡,就是我们的正向研发和平台战略菲店溜。最后棵,可以大大提高效率樊眯讼,如订货的时间是可以压缩的埃孝惰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日希舵泰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一傲顺甜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汰冕怀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述班。    徐长明说摔沉荣,怎么理解工业4.0巨轿?这个概念是德国发明的悲,现在在国内比在德国还要热讼摄倡。最近黎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墩,我理解它的工业4.0的本质巳烧,就是怎么保持德国制造业的竞争力冻屡把。在国际上皑蘑,德国面临两个挑战鲸惨收:互联网大数据和云计算弛。现在忻风尝,德国整个国家都在讨论颂辽冀,怎么能够“不被互联网+”门扦锋,而是“制造业+互联网”慌善瞎,这是他们重点考虑的问题合去,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诲茅、宝马谩惨墓、大众苫厩硼。在德国袒浦陶,汽车的需求是非常个性化的剧斥,在这样一个背景下晶驰氯,它要维持竞争力脖,推出了4.0的概念勒涩,核心就是智能制造对。他们主要的目标有四个方面佰:提升品质码、提升生产力诽梦、提升柔性化帛瀑、压缩产业窖,总的核心是提升竞争力怜讹。    徐长明分析戒哪谋,本土品牌下一步怎么做簿归穗?关键是我们的差距是什么撼,下一步最大的点就是要提升品质泵亥乳,当然还要控制成本疥。具体要怎么做被床?也有几点即菱:第一怜繁浦,想办法提质控本俗撤。提升品质姆韶,消费者理解有三个册:可靠性嚏霓寒、感观品质查、性能慷庞。第一个维度婪恒衰:可靠性是必须的举嘲,现在光有第一个维度已经不够了缅,必须要加上第二个维度舵送:感观品质辨恋牵,看起来要漂亮茬赔。在此基础上又发展一步秦娠,就是性能的提升接。最近市场上卖的好的自主品牌扔布牧,大概有12款车捣,年销量超过10万台申畦,这些标杆产品蜜抹,性能上也不错豢擦。因此倒撼,自主品牌下一步还是要想办法写毒,把这些提上去黑珊附,缩小跟合资品牌的差距确赁。    这几个方面的提升穿,意味着成本也要提升式牛,怎么能够控制成本扭谴盼?第二方面的话题哦,就是我们的正向研发和平台战略身譬鹊。之前撇伐,我们很多品牌都是“逆向研发”华疮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驳抗廖,拿过来拆解做测试沙际涡,最后组装起来拐。这个模式下埂铆,成本可能是略微低的谴税澜,但品质劫为爬、性能有很难保持回。现在必须要正向研究波倍林,从消费者需求出发没,形成一个目标杜,对目标做分析达施,只有正向设计匈狭,既能提升品质性能仿料,又能控制成本弧,像长城新悸氰、吉利等等靶佰苇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虐。    平台战略戊等贯,在更大程度上控制成本钙。他说叛,我们的开发冬,现在是一款一款开发的胯风,零部件的通用性相对比较心统胁!,最近一两年来裴,已经有两三个企业开始走平台化战略暇是村,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车差、SUV和MPV桑馆措。这种情况下搁蚂,零部件的通用性非晨溃好樊,同样是50万辆的产量俊洗辨,对零部件供应商的供应量更大扫椒档,就能有效地降低成本钵篱。    徐长明强调悉嘉,对于工业4.0的精神本质还是要学的飘避,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洽瑟思,它做了那么多的智能机器人沁难,智能机器人都是带摄像头的茂,在实施过程中的质量随时能够监测匿烂,然后反映到云端帽夯锤,再反馈回来随时可以改进释。现在坛,企业员工的工资水平越来越高些记规,汽车厂家很多在加班加点枯瘫,我们要高度自动化松,这些课要补扭,应该有大量的机器人替代人工即裂。如果这么做了趴双拈,可以大大提高效率识,如订货的时间是可以压缩的群首。比如刺司,国内一家自主品牌粗,从经销商下订单蛋,到提供汽车产品最开始是40天桨破,后来缩短到30天典添,现在可以压缩到22天蛇冷安,跟世界先进水平比还有一些差距涵。这也是德国4.0里的核心内容持徘湿。我们不一定用他们这个办法铝慑梯,但精神实质是要学的朗。    他说酵遍,柔性化的生产也重要罢,但没有前面三个那么重要脱挎抡。在4.0背景下踏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鄙绅,而是学它的精神实质窟戎半。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钝惰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舵把夹。更为重要的是赏昏平,放眼全球舞匡彻,驱动这些变化的地方就是中国旗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邯。    12月11日两,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱娴韵虹桥落幕丁。经过36小时的激烈角逐侨掠澳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拦律。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炮,今后的五到十年菠,汽车市场将发生前所未有的变化省。未来嵌搔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膛。可以说恕浚,未来五到十年汽车市场所发生的变化称,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多写尼。更为重要的是倒荤铣,放眼全球箍俗臂,驱动这些变化的地方就是中国甲翅聪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枯僚膳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说愧,作为企业家,捷豹路虎非澈蹋看重年轻人的培养娇搬。在全球酞,捷豹路虎共有2500名管理培训生桓磐。过去三年燃,我们在中国也培养了30多位管培生冷。此外膘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家达,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才令幂。    在赛后的媒体分享会上似,两位获奖学生代表分享了各自想法恒骨,及在比赛中的收获即隘。同时熬芥,睿侨森猫菊毕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问攀梆辨。   问诗微:捷豹路虎为本次活动提供了导师唯无帘,请问这些导师来自哪里贾坡隋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业懈对矮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藕科?请学生们简单介绍一下自己的作品频筐扑,获胜的原因是什么币葛磺?   睿侨森澄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裁岛。一位是捷豹路虎内部导师磺请嚎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验默段,包括对行业发展的认知捕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妻绍琳、视角和指导嵌。这两位导师全程和学生团队合作背涛阜,提供专业意见替盗突,帮助他们取得最好的成绩怠姜痴。   潘孟涛破桑挨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会北,包括今天的学生培,将来都有机会进入到我们工程团队藏廖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莱壳令,可以来到捷豹路虎学习和发展疽妒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烽,再加上扎实的专业和技能荡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会癌呐。   睿侨森害: 作为公司的管理者攫,我们非承茫看重实习生乾,我自己也会手把手教给他们工作的经验堡。不管是本科在校生还是毕业生睛,都能给我们带来新鲜的血液糯噶、新鲜的想法挟。    同济大学袁旭宫谰嵌:首先很堡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嚏。    我们都来自同济大学汽车学院嘲海僳,团队成员有两个来自汽车工程方向狡、一个汽车营销方向衔洼户、一个汽车设计方向纲枢潞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暖逝寐,围绕“以人为本”渺拟,挑战的是都市环境里的出行压力灸齐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昧石、设计师也有很多共鸣答畴赏,通过一系列调整面吨碳,最后有了这样一个以人为本距驹裂、体验为先的方案现记。我觉得冷四坷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因混晌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陀:目前焙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划物?   潘孟涛伺笑: 我们会对人才数量进行评估和拟定世冗襄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的八工。随着经销商网络的增加埂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多很疽啪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毋,从而满足未来消费者的要求醒。这些内容息息相关计塘革,并且不仅是着眼于眼下十澄刮,更是放眼未来猛。比如娥叭,针对刚刚提到的电动汽车战略迸髓次,就要确保未来有足够的专业工程师储备填涩,因此布前暮,我们时刻准备着蚂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瀑薯。   问械辑:在创新领域纯,包括未来汽车科技领域巨,捷豹路虎有怎样的系统部署耍?   睿侨森怒: 首先疏适,作为一个公司毯刀行,我们在研发领域有诸多投入郡歇席,而且很多的投入都非常具有前瞻性脱敢。比如说陛钢澎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耻静。    其次签轮,我们想要通过产品和服务寂僳,把先进技术带给我们的消费者矢涪,因此我们的工程团队便欢馁、研发团队必须时刻关注消费者需求偿,做到一切产出符合相关性车报泰、可实践性原则篙。此外煌镀,我们每年投入约350亿人民币蹭醛,用于车辆技术的研发和投产嫡骋。    我们还于今年7月宣布裴磕:在未来四年泡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鹊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挠寿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暑妥我,并在未来应用到车辆技术当中脊撼聪。    今年早些时候钵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拇恒,通过应用软件及按需服务的开发与提供领如,解决消费者在出行中遇到的难题撵。    与此同时涛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器天盼鸵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菇莲誊、办公空间嘉缴回、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘫氓。   问同:请具体介绍一下InMotion棵录。对于整个汽车市场的趋势匿妊祁,比如电动汽车技术厂慨冉,捷豹路虎是否有着自己的见解梢面币?   睿侨森孩厕评: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虽。我们希望将来可以将它推广到美国蜗蔫、欧洲以及我们非常关注的中国市场挞桓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部净,由研发团队进行分析瘫懦罕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镐渡惟,我们也会分享给总部猴。    关于电动汽车技术饥托男,在洛杉矶车展前夕碍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE席卿卤。中国是目前最大的电动车市辰婷獭,并且有引领行业变化的趋势会讣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驰为荡,确保第一时间响应本土市场的需求伙丸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相羞洪,并于2018年正式上市嫁星,希望大家多多关注胎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洽蝎潞:关于未来互联网汽车咐,捷豹路虎有哪些基本的认识膳稍戌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伺矗?   睿侨森滩: 目前捞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贡抬,它的发展甚至可以打破现有的伤韭蜕、传统的汽车开发逻辑与循环掠。    针对这个话题翻惜挛,我有两点和大家分享偶新:第一点渤花纬,未来所有的车辆都将实现互联网化朽撤扁,现在能够透露的是翁,接下来我们全新推出的产品底磁修,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荡。比如说镁隙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作库,使用他们的UI界面和地图含卞。类似这样的合作令信凤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涣屏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   汽车网讯 12月15日络乐,由中国汽车技术研究中心爱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辞艰,从“市场化发展现状”交、“应用模式创新”露氖酗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纺惮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜗,为产业发展建言献策某邢、助力提升晚情。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梆闷: 第一材,背景抢。    去年发布的《中国制造2025》配抗,新能源汽车是重大发展领域之一汝控岔,是其他技术应用载体时,而且是先导性产业僳倪搓。它的进展情况决定了中国制造2025附柿愁、强国战略实施的程度矮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展类相,从而能够聚焦变革础、明晰路径呐柿、凝聚共识眯据彩、引导相关资源集聚推广产业创新情型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构殴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顿豪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘲。总体报告是按照1+7的结构却道特。1是总的木忙砷,7是包括4个车辆整车技术加潦,3个分项技术第疚。    第二汲娟徽,国内外总体技术分析鲸。    近年来碧案,从国际汽车产业来说硷,低碳化第嗜赶、信息化皇偏琴、智能化是一个总的大趋势慕。欧洲鲸、美国何、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略厂惩,重点企业的产品战略也充分体现了三化箍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组车鲍。我国汽车产业特别是近二十年的发展确,取得的进步大家有目共睹烁败昆。首先隧恳,产业规模世界第一拘盒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缝俱谴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搪巍,包括品牌市场的影响力有目共睹沫佳,特别是新能源汽车赎,包括技术锣饥、市场赫、新的智能网联汽车技术擅蠢岛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稀捣,智能网联汽车发展是非称衙蓿好的优势条件琼晦统。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捌砰鳞,包括动力电池胺、变速器伤然。国内自动变速器原先是空白详,近年来无论是CVT公、IT穿、DCT都有自主的技术和产品夏,而且应用在逐步扩大恒。    虽说取得巨大的进步第,但与国际先进水平差距明显想搭:    首先绷,发展能力上的差距绢。投入强度远远低于国外炒,全产业投入估算1千亿切弛抗,相当于通用滥是、大众客戈、丰田大集团一个公司的投入赎阜揽。    其次此皑皮,研发积累堆。包括流程积累牡、数据积累橡健、技术积累谓凤、标准积累寺,这些积累偏弱捆据匪。    另外眠荚担,从整个产业创新体系上来说皇精缔,差异比较明显的耿泼款,特别是协同方面娜烷。单个企业弱蛇泥,整体的协同效果很低穆斧,意识也比较低镣坟。在发达国家措,单个企业强幕胁集,整个国家的协同体系效率比较高吭。    基础不牢地动山移骸,我国汽车产业的材料堡陋、工艺基础跟国外相比也差距明显梆。汽车产业没茄拓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淳嗅绘,要求有创新的思路和创新的模式读讥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乡沫圈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哀讽锤。    第三铣,一些关键的里程碑瓮操拢。    重点是总目标缄盖毫,总目标是基于很多现有的环境设定的藐送,也基于七个路线图进行测算暴。反过来说伟线,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摹建,就能够实现保障几个方面总目标的实现沽兜疤:    1萍兑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值息雄钳。如果技术路线图能够得到实现甲抒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值费罢,之后往下走媳,这对产业来说幢,甚至对国家来说是非常重要的惜。    2拧藤、希望在2030年左右警氨隘,汽车产业的电动化转型基本完成千,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姑罐凶。智能网联汽车市场有一定的占有率复,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拣。    3熔粒风、建立有竞争力的自主创新体系限蹄煤。    节能汽车在2020仿屁铃、2025射讨乐、2030三个阶段提出典型的指标扩休,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赂闻抢,5升韭既型、4升赦冈、3.2升逗参。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%受,2025年15%被绰竟,2030年40%以上精上。智能网联汽车目标辅助驾驶技术连膘赫、自动巡航星环狸、车道保持应用已经很高绕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姆搂碴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叫缓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腔,经过技术路线测算实现总的目标刚。从路径识别上来说镀鳖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口思箱,以能源动力系统优化升级转型作为重点矾虚详,以智能化水平提升作为主线现,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑城迹寐,全面推进企业产业发展氦。    第四脱,分技术路线图的基本结论搅舍穆。    1馁嗜伶、节能汽车卞讽。总体上有很大的共同点肛,重点在混合动力技术恫啊诵、内燃机技术螺、其他驱动技术驹蛙。混合动力是技能的主流技术烂鹊,当然轻量化也是另外一个顷瓤蛾,但是轻量化有专项的分析赖屡倡,在这里没有强化屯毛。    乘用车总体执行轻量化递父夺、小型化美聊弘、混合动力势屎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纫距会,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哼铃配。    混合电力是一个主要的技术醋朝垂,达到5升豪揭,4升描薪亩、3.2升的目标外散,混合动力是主流申封旗,其他是共性的倒抛,轻量化沙钠鹅、摩擦等蹈僵。    商用车混合动力应用时间稍晚购柯,重要度低于乘用车鹿。    2抢扒、纯电动与插电式混合动力汽车攻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失砷虎,加强轻量化成为趋势吃菩浩。轻量化对电动车更加重要镁歇禾。对于插电式非常重要的韧履,也提出来多能源动力系统的集成优化技术加磐,驱动甜猎、点击泼剑、控制粳化、充电揭、混合动力发动机迹懈,高效耦合发动器蝎年强。动力电池本身有专题勿,在这里没有过分强调骂犯。    这两种车提出了总体的发展纲要氖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式成动峭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寸全恫,甚至可以忽略不计按。    从四个层面梳理了技术需求烦坎,提出了一些优先的行动项擦控彻,面向纯电和插电幂,国家科技技术支持十五年了线耐,下一步除了电池列为专项之外徘甭告,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸵射。    另外睬贰狸,聚焦关键零部件虹、基础突破和可再生能源喇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用穷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要估哥。    3兽抗、燃料电池汽车乘微软。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拘孝镜。从中国汽车产业来说犁垦截,现在重视程度不够猩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划福昏挨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究康通瑰。希望四部委提交国务院进行发布和实施筏称湍。    在研究过程中佛肺,大家对燃料电池认识分歧比较大甫,或者没有共识腹,这里特意保留一个燃料电池发展目标刮,跟发布不一样蛙盲。发布时2020年达到5000辆的保留规模谁,我们是1万;2025年是10万胺,发布时是5万;2030年是百万滑,发布时是10万耍汾庆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧森,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池街镭棉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度廖滑、耐久性促膊第、成本盖鞋敞、氢安全板拇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的币蹭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晴赊谓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沽裳。当然犯,全技术链的技术攻关需要做汇购,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巧嘶。前期小功率燃料电池暇,中期是平衡的燃料电池示狡年,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池什群堤,到最后全功率的燃料电池单哩禽。当然短怖,电电混合是最主要的逞彼匹,最后电池小容量的技术路线檀,但燃料电池的功率更大一点虑。在这四个层面进行了技术创新梳理盯,燃料电池要解决的东西很多电缝短,包括材料散法、膜椽晴、电机呕氢、燃料电池穆槊迹块堆盲粮塑、系统技术疤、整车技术嫂。燃料电池也是下一步国家科技淖、资金支持的重点卉爬临。    4牛事狡、智能网联汽车涵,这是新兴的技术发展趋势烫荡艇。其重要性与新能源汽车同等重要啸茶,有部分专家认为更重要揉河桅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大十祭,技术和应用的优势隆醛粮,也是机遇舍鞍灰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电逢囱,涉及到国家信息管理疥俗洼。对核心自主提出了很明确的要求附颇,即两横三纵刮镐。    车辆技术上更多的是决策汐存娟、执行琶滴。信息技术桓鹿寥,信息安全季肃鹿,地图技术也是非常重要的滦佛。两纵槐铰,一个是车载的了希,一个是基础设施教馆。智能网联一定是循序的炬驹,智能网联技术最容易得到大规模的应用式板粪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烘。这两个路径总体上循序得到应用吉羔己,从商务车来说比渺让,更容易形成怯柔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丰。    从四个层面聚焦一些技术需求爱。跟燃料电池一样岔,需要解决的问题更多一点帛死。从感知决策执行的尽,特别在决策阶段将,差距是比较大的急,感知当然也有差距楼毁。在信息层面癌,大数据沙、云平台钱老地,相对来说中国有比较好的基础和优势箩。    作为一个前提丰舒线,对标准法规先决性狸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动达,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惨。制造技术不细介绍了救廖孪,还是聚焦在新材料的运用嚎锋,以及新技术对制造技术带来的变化樊付,聚焦方面进行了说明哆。    动力电池得,分三个目标茹,目标上有比较大的讨论和争议娟,比如说新阶段提出了350封、400晌庭睹、500的质量要求邢巴,争议非常大胚跺俺,重点几个层面吞奋崩:    优化现有的代表电池技术毖迫,提升技术水平摆珐,特别耐久性牡瓮盼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发口。国外的装备很难形成有竞争力的差别街。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凹斯壁。现有应用以企业为主体来做革精。当然狠郊,也会关注动力电池的回收利用技术施垫唇。    最后嚏猴,轻量化叛剿财。简单来说邪叮,前期聚焦材料技术恼非、设备技术软胖间、制造技术斗睬、回收技术壬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颇了怂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化魂库,比如说传统的四大工艺的变化蚕存烩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拎醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弟干、供应链辣、资金屋裳嘿、汽车等方面的诸多质疑届蕉蒜。期间,明确表示不会放弃造车赦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传期该。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翰书辞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步华。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颠藤枫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敲祷葱、互联网及云莽荣、内容胳稠灭、体育,还有三个端口类的,手机讣崇、电视纠蜜、汽车霜哦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔚赫奈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叛阜逞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岗充诵。    乐视的电视做的确实是非常不容易沛觅醇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔑寿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元分稻厂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蜜掸响。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欺贿喇。总归累计亏损36.33亿元铆娟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就煞囱碾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阑微。第一部分就是投资人的钱瓤诫函。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现憋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿熟崔设。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涩床麻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斑倪染。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辖理虽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿督环淋、体育43亿开晚菠、手机50亿,房地产64亿技弄、内容108亿害播缸、互联网金融151个亿陌、电视187个亿裸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的新挨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巷凄悼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琅搬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喂梗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盖缆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龄青揩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙竿滴充。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匡帝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颇盲癌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的价。很可惜,你们蒙眼狂奔耍熟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散型。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛醋瀑:李芳" "   12月10日虚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路揽痢沫:一条是政府主导灰、政府补贴的方式壁绍木,这是当前的主流旁破桐。一条是消费导向挡,依托市场的内生成长道路母。”他表示川蛔扯,(电动车产业)进入者中唉妙,大多数最终可能会被淘汰舌顶,但是不能不给他们机会杰。国家已经开始放宽市场准入诽嚎夕,此时嗽诵荣,应该在两个方面把握好政策绣取:1袭扑、应当欢迎新的进入者芍匠稠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缓太螺,让投资者自主决策扯,自担风险保胁票。2经媒搐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窟凤,严格市场监管答,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诬,目的是建立好的产业生态躲。电动车产业化蚕兢,最终必须依托市场来完成逢成踢,因此枚咳脯,政府的政策必须产生长期预期玖。推进政策应当借力市澈蚕附铡,发掘市场的潜力岗罕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帽餐。政府政策不干预技术路线驼艘,政策的实施不是导向对政策的依赖坑瘸,而是政府作用的适时发挥膳挎芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休遣稳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沧缔孰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示稍啡冗,戴姆勒有望在今年成为全球最大祈弛幻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盖,这一目标比原计划提前四年实现达驮梨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敛:“戴姆勒今年即将实现这一目标淳交评,比预期时间(2020年)提前四年修狄。”   据悉汐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标聚挥惟,当时受到与会者的哄笑糖卧。然而赦捻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近漓蚀沏,领先劲敌奥迪和宝马侵拧。(实习编译少惨释:刘欢 审稿舞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歼宋冒:韩大为 版权作品筛县,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨臣釜,严禁转载顽涧,违者将被追究法律责任炒加弟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浇侮氯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焕。在提及新品牌“WEY”时惫师谢,魏建军表示侩,“将夺取丰田和德国大众的用户”罗链漓。   记者勺鲁:为什么把自己的姓氏作为品牌农?   魏建军观:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扁驴蚊。我对WEY很有自信奸渤,就使用了自己的姓镐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斯汉,但在中国汽车行业我是第一个姓梧镐。   WEY之所以采用英语姆,是为了要瞄准成为全球品牌槽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鹿孝。   记者鞍癌灌:对于竞争对手有什么设想涉承露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蚂搽怕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闹酸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丰认,在此基础上还要实现15-20万元的定价伯涩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悔褥膛。在性价比上WEY更具有优势耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编南加:李芳 版权作品掳却担,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜叫骏,严禁转载蹋诵,违者将被追究法律责任茬砍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锭闭澳,新能源汽车的发展也不会受阻钮播睛。   根据工信部核准的数据片,今年前三季度脆敢豹,整个新能源车销售16万台钢磋,同比增长83%炒标。其中睛静,新能源客车已经占有40%以上的比例崎染,达到了近半的水平蔬,发展前景面临压力寝绰茂,但乘用车只有0.1%堪。“我们涨十倍是1%但乒为,涨100倍是10%鹿硼峡,新能源车发展有巨大的前景和空间厢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点取途。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上返,全国乘联会秘书长崔东树说低。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啃。根据国家制定的产业政策要求鸥,到2020年捣阔淬,乘用车百公里油耗要降到5升挫,这意味着五年内降38%的油耗朗。“基本上谁也实现不了顷沦,只能靠新能源车来推动遣藩。而这种新能源车瞥凤庇,插电混动可以降80%掏透圃,纯电的可以降100%的油耗淮,这种情况下只能发展新能源车拔盆幕,这样新能源车乘用化矾钦,为什么我们一直定义为为生存而干娇,你不干就要挨打广袱社。”崔东树说钨密。   另一方面陌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展儡瑟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者官急高,因此定价弹性很大斧荒。”中金公司的研究员李璇说考,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平编零,为消费者提供很多选择孝。随着技术进步和更多电动车型的开发谐,新能源车的成本会不断下降希烹,比如开锣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糯迪。“中国的纯电动车型出来以后恕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后部泼巨,发现基本上17尖龋、18年以后的新能源车蓄焕圈,达到8年10万公里以上免,整个成本是比传统燃油车是要少的嘿词问,甚至是少了20%到30%赂闷。”   电池是电动汽车发展的核心骋体魂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廓,电池成本还有很大的下降空间脑。目前毋,整个电池的产能供应相对过剩屋,国内电池企业达100多家刚堕。据统计寝叹,目前整个电池的价格大概在2块多左右葛杜汤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郝七,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准当。因此委,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度德,这样才能达到标准孩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示忱铣兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   我们不认为绝对的销量抢旅蹿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虎。衡量一个品牌成功还有其他的因素星茂发,比如利润率舒刻携,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛔次坷。除此之外疾扭,品牌力皋宛、品牌的知名度里静、美誉度脾、影响力擞托,也是决定品牌可持续发展的重要因素骆备。宝马在创新精神上是首屈一指的校价,因为汽车行业正经历巨变秋,在电动出行魂、智能互联圈、无人驾驶等一系列发展方向上筛瓢,宝马都打下了比较好的基础阂练。    临近年底瞳,伴着层出不穷的新闻事件督,高档车市场竞争愈发激烈攀署,作为全球领先的品牌——宝马钝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钵颊。近日烘响,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魄,听到他开诚布公甲、推心置腹的看法抒裁巧。   问舜漠:根据最新的销量数据诉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寥乒。那么醛,您怎么看销量融闯疯、利润卵梳、与经销商合作伙伴的关系叼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谷皇邯: 每个竞争对手的情况不太一样冗邪拍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芬,所谓的增幅我们一般都讲同比掂,是跟去年的基础关系藉。几个因素加一块儿矛,我们不认为绝对的销量每,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匈乒。对于宝马而言极奴良,今年前十个月艘瓷闹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车半鞋,同比增幅10.2%赣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妓,同比增幅接近11%回。我们对这个数据还是非常满意的簇琶,这也达到甚至超过了我们内部的目标铆挥诬。    除了销量本身的绝对量或者增幅寂岗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宽探艘,比如利润率孩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姜。除此之外赋权,品牌力橇钙、品牌的知名度朗拌磊、美誉度枢渐别、影响力弟登稿,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘿。宝马在创新精神上是首屈一指的伟充,因为汽车行业正经历巨变窖簇戒,在电动出行煤间、智能互联啸、无人驾驶等一系列发展方向上饥痊戏,我觉得宝马都打下了比较好的基础龚弄驳。总体来讲辩赦闯,我们并不惧怕任何竞争聘反,我们也欢迎竞争竞趟队,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行达霜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骏晶慕。   问拴冬:最近动,关于奥迪的新闻比较火屏扁鲁。   刘智耐灭奶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔑叔忙。对于宝马品牌来讲垦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的本梁茎,双方的关系也非称泊铮好份鞠喝。所以首啼箍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呛每,一个是宝马(中国)巾络,一个是华晨宝马采,但是我们有一个整体式的营销团队川,有统一的零售网络蒂,我们在总部有一个统一的管理团队缉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现都幌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略从墓竣。至于竞争对手我不是特别方便评价瞳,不过至少释放了一个很好的信号面虐,豪华车市场的前景依然很好窗。    问鳞秀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铰?    刘智茬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹬。因为从经济的基本面来讲汐统绣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铅、持续的发展态势蓉。之前以出口歌辉辈、基础设施建投资的经济拉动方式泻氢逆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锚。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔬瑞秒,其中也包括对豪华车的需求踢稀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坝酸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敢汰,这几个因素相加恫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姐。今年馅,豪华车的“盘子”接近200万辆槐阿,未来可能每年的增幅不会特别大硼惟们,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谈梆。所以仁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沥,力争在市场表现上优于竞争对手秦仟矫。   问糜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得觅,这一岗位和以前相比有哪些挑战乌桨?   刘智粒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化龋乡,因为我在宝马的八筹奔、九年时间十,换的工作岗位也挺多的栖。换了新的工作以来鹊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营村攀,比如负责国产车的销售等坛,可能是比较短平快的须赣,看的是一骗将、两年之内的事情餐挽钮。在宝马中国总裁这个位置上微,除了目前公司各个业务板块的运营扯聊吾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题箱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向憨藐,像无人驾驶互、智能互联反嚏、电动车腻蓬,包括数字化营销荤、品牌年轻化等等一系列的东西抱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划焕先胶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队构溜慌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究靠,力争在中国市场上打下一个非嘲┫实拢好的基础萄律。我相信什娇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尽全蔼,宝马会拥有非常强大的竞争优势汇潞。(中国经济网 记者歪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   原标题蚀鹊腊:王永清瓣淑喉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底踢誊誓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单家洛。别克品牌今年销量已经突破100万辆戌私,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醇蹋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魂聊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佰博帅。数据显示泼惦欣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆说澎戳,同比上年的446764辆下跌28.64%圣沃。上个月度处宫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翘保。    因此暴,在车展期间接受记者采访时狄筹记,王永清表示祁牧敲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造艰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言败难俊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碾,但全年销量依然会同比下降20%左右就撇耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来傅师卉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甫铰农,可能在布局上稍微有点滞后琉祥窜。现在对于雪佛兰来说那,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛾视。    事实上貉虚,雪佛兰已经开始了提速布局扳筒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摔棉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台澜蚀。王永清表示惮森,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酮斥,2016至2020年投放超过20款新车特。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骨,30%为SUV车型蹿沪,并将加速引入包括1.0T扣、2.0T掸窝、8AT蛾、9AT荤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碱几麓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沟蔫,未来SUV将成为主推车型椽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梧掠毛,轴距2725mm贫描稳,将与全球同步进入中国市场欧畴市。同样罢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相山,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痛抄德。    值得一提的是挎考帝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惊,拓宽产品线魔诬。RS车型将采用包括侧包围讣、运动尾翼磋洗、双排气管泪舌粪、降低化运动悬架河乾兑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闲酶,并加载多项ESS智能安全科技耿。    在品牌营销上圃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倒硅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弊慑侠。另外放幕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发任忌拈,演绎雪佛兰“热爱氰咖社,梦想仁夏拆,行动陇缴扔,分享”的精神珊。    “今后新车的利润越来越械岫掏弧,主要利润来源于衍生服务概、二手车置换等覆。相信雪佛兰将它的结构调好后每凳沛,未来两年将会真正出成果搭揪。”施弘说介钦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敲室遍,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘎。车展当天柔唯滩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锈细,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发童。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谈,发动机的最大功率为73千瓦承韶盘,其中电动机负责驱动碗,汽油机负责发电未摩,它的综合百公里油耗是0.9L片。从上汽通用发布的节奏看琼发幂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了改烤趁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丢,王永清说碉乡倦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沙炉莽,产品还要丰富结,才能满足这个法规的要求寝井。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沙,到2020年之后比例更高伎。王永清表示僚吨:“估计到2022年洪蹦,我们的电池技术会有很大突破勒巷,能量密度大幅度提升聪鞘奇,成本是大幅度下降戈。这对纯电动的新能源车发展是好消息疗都。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨褪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篮、豪华”品牌——WEY辉品廉,W01沏荡、W02两款全新SUV首发亮相瓢,售价区间将在15-20万元淖。对于新品牌的未来发展规划另,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镐:“WEY品牌明年将有3款车上市典,到2018年还将推出2款左右的产品疟讣惶,以支撑起全新的销售网络体系祷臂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皮叫花:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍攫辫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掠鹿,8月份推出第二款SUV W02晴冀蕾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兴石,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堤沥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宽锻观,魏建军详细介绍到蛋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爆,配置上拥有最先进的安全技术瀑毋、智能技术捷,也更加精致忱郎颈。此外在性能上两者也有很大差异懦乐,例如在NVH方面缉蒜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剂岸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兜翰啸。   在经销渠道方面贩,魏建军介绍说坤肌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镜肥,没有想过招募新经销商氓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作了。”   对于新品牌的未来发展创裂,魏建军信心十足才南互,他表示孩刀:“我从没想过这个品牌会失败氰倪,只有退路封死才能做好这件事串渺蔼,自主企业只有没有后路才能把事情做好部俩。”此外肆,魏建军坦言头,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芒笺介,因为新品牌叫什么并不重要伪狠凄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤尚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欠井蓟,将方向转到共享经济魔、互联网蹭泵马、自动驾驶方面新的技术惫老俗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商将。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上等瘁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荆佛鬼、生动的演讲洛虑,就城市交通丁丧径、自动驾驶和汽车互联等热点话题碳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索偏咆苹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袜毙蚀。    徐大全说秋穆剖,博世始终认为咀丝采,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硕葱。    徐大全谈到缓举兴,作为在汽车领域的老牌企业坑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揽厂寥、多样化的发展态势和需求稿焕宝,博世已经有了自己的思考和方向鳖搐。    他说棠席鸵,如今缺垒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业是,将方向转到共享经济猾切、互联网膊筐揉、自动驾驶方面新的技术绷牛缎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商领冀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狸,面对新一轮汽车技术的变革层适惨,无论是传统汽车妈玖身、零部件企业疏,还是互联网碑去妻、科技企业兽保,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吝肝淮:互联化含抄、自动化和安全化显片。我们预计施核落,到2021年岸,汽车将成为第三大互联移动实体弛,同时扮演人类的第三大生活空间幻镣栋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面身春,来充分发挥互联驾驶的各种优势弓痛泡。    谈及自动化领域帮,徐大全判断爆就搞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寸扁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘘,通过持续创新驾驶员辅助系统妮梗,从辅助驾驶胺、部分自动节、高度自动驾驶再到完全自动驾驶板,分阶段朝“零事故”愿景迈进无。目前潜午,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悼办,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毒遁脚,到2020年左右啃,自动泊车功能将进行试点项目测试期椒。    说到自动泊车垮篙锰,徐大全特别谈到停车难的问题骨麓窃。他说很,停车难是在城市生活中的一大困扰柯屡。今年牛贬暇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辈台峦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题处薪订。在八项智能泊车功能里棉,“手机查询停车场位置并导航”孝迁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能式硼。其实乖刨,在大型商场里夯坝缺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了圣哼诞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庙。根据一项市场调研显示思什,2015年东相,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿席掳呻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辑虏队。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坍蔷亩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挽,在深入巩固原本的互联化惭父蕊、自动化和安全化“三化”战略基础上跨善,博世今年也把两轮交通囱磺铆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晒。    他介绍绦美,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枷街回,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力句峡套。未来十年隘雄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上为譬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谩郊姑。    在两轮交通方面尸疲乓,博世提供两轮驱动嗽、安全等各方面的解决方案汾飘,涉及两轮电动车喘、摩托车泌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胜。    最后趣亮道,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欠监,满足这些变化的需求藤考。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒炬梅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糜,“双积分”法规唇核,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议紊,连日来炔普,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辫法教,让观望中的车企备受煎熬镀滑炼。针对业内关注的焦点问题借才破,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全告簇色。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叙好苫:不久前图郝替,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唐圈储,如何理解这两套方案沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全筋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贰虾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旱,但又有独立性斑,各自的核心目标有所不同墓惕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芍熬南,进而确保国家能源安全酵。由于中国的石油对外依存度已超过60%疯鸽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提天唐氛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茧唐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惦秤,进而实现国家节能减排的长期目标桂斗奉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抗,但现阶段并不能彼此替代单。对于CAFC而言橇射拖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求傻春新,其中当然也包含新能源汽车坦栓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亮酬。但不同的企业由于自身能力翱柒俱、技术储备和对未来技术趋势判断不同殊袒功,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求隙漂揣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宽七舰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补房攀苏,而以后补贴将逐步退坡觅遂鼻,企业更担心成本无法负担连。因此仅有CAFC法规囊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况猛歪芬,所以有必要出台NEV积分跨扩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犯特。同时屯唱泛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寸棠墟,从而有利于新能源汽车早日取得突破卑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斡刑哼,其目标应是降低汽车及相关产业离、乃至整个国家的碳排放恋洼,和降低能源消耗诉求不同烤。作为碳排放第一大国哨悲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值荡,后续国际压力还将不断增大矮逆。因此睛角,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放另陋,从大方向上讲是正确的芳夕急。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懈黑,这和NEV积分没有本质区别檀防,也无法确保总体低碳目标的实现握胚。实际上曹,跨行业辖架毁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纯。以电动汽车为例粪逛,其在使用阶段确实是零排放脚霞,但与欧美不同催告,中国的电能以高碳电为主卞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枢庭。也就是说垫擂,在使用高碳电的情况下毯擅,电动车全生命周期的碳排放并不低碑去。这正是碳配额管理应该解决的问题珊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中聪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额临龚栋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业排篡拈。实际上四,将新能源汽车确定为国家战略艰廓壳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洼,生产更多的低碳电搜,否则减碳的国际承诺将难以兑现新羡截。    另外譬粕,对于汽车行业懦开,无论是CAFC危娩刹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怪,但都应该由一个部门来统筹策划喝,系统思考崩藉,拿出科学潦甩、系统龚芒颧、具体塘翔馁、有效的管理办法来推动实施继,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艘前。    ■积分交易细则需加快制定禽、尽早出台    《中国汽车报》厦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定席歧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戒钎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鸽璃竿?    赵福全肯:确定合理的积分价格锻腾慌,涉及到技术沤船、成本和市场接受度盼副,需要综合测算和动态调整归。我认为基本原则是锚能驴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膜颈,让没做新能源汽车的企业有经济压力得。如果NEV积分是“白菜价”僵,大家直接买就可以苫,谁还会愿意在新能源汽车上投入勒绕?    因此敝,NEV积分的定价应足够高枢氨我,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锹设,通过自己的新能源产品获取积分琉胳泵,满足法规要求效韩礁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理某揽瞎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镀境,能够通过购买积分先生存下去口,争取时间把自己的新能源产品做起来律。    《中国汽车报》栖棉:除了积分价格之外毒官赐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孤下,目前处于“空档”状态嫂补,怎么看待这个问题耽?    赵福全荤沉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力澎窖筋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间校,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫薪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性突罢。同时酵类灿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓷输律。对于汽车企业来说还,3年仅仅是一轮产品开发的周期佰,政府作为“游戏规则”的制定者拨绒牌,应尽快给企业一个明确的目标陷蓉俺,否则企业将无所适从宋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酒:“双积分”中提出了2018年起莲啊,8%第、10%贤赡、12%的NEV积分比例锈,而经权威机构按照法规要求测算箍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间派佛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氰蕊?    赵福全泰:在这个问题上挝,我并不持悲观看法岗娩磋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难户家,因为还有很多企业尚未完全发力讹嚷犁。按照国家的发展预期破匈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庞段,如果每辆车以最低积分2分计算下答,整体积分比例就达到了14%搏棘,如果是分值更高的产品互穗,达到18%的积分比例都有可能磕。关键是要努力实现7%销量占比目标诽,而这也正是NEV积分的目的所在裴臼。    不过另一个问题引人担忧定渺芬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求该,同时在CAFC核算中也有优惠确炼箍:一方面油耗直接按零计算距,另一方面核算数量加倍敬池悄,从2016到2020年分别是5倍娃罢撤、3倍回驮师、2倍虾。此外烂琉,按照单项抵偿原则孰锣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓶剔突,还可用于抵消CAFC负积分揭洪刮。我们经过测算发现握贪,CAFC中的这种双重优惠妙,对新能源汽车的“照顾”过多了僵俏风,不利于促进其他节能技术发展缮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险美鸵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膳翅,CAFC的达标难度就会随之大大降低佩。实际上疗里仕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吧才,两者不可偏废普庞嚏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怜乾肖,但如果CAFC目标落空酮,国家能源安全受到威胁柯埂,汽车产业的可持续发展仍无从保障筋彪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刃秦滇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甸福膊,这不仅能确保CAFC目标的达成筋渭,也会提升NEV积分的价值忱,避免NEV交易落空肆吩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》零敬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沛竞疙,而没有将电耗的概念纳入其中颁谎,这样的算法是否科学态?    赵福全当沃:NEV积分分值以续驶里程为依据舷未逻,这与推广新能源汽车的初衷相违背吮,也不利于鼓励技术进步违腥凉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程那屯激。推广新能源汽车是为了节能减排锋撤,因此不仅传统汽车闯搏,新能源汽车也同样应该抑大扬小忌敞、抑重扬轻剐铅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”橙抠斤,而不是搭载电池越多越好氖,因为大量电池搭载在汽车上移动烫长敝,这本身就会使能耗增加屋窃懊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾台,也意味着大量增加电池生产的排放缄。    政府应鼓励企业开发低成本毕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品糜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汕溺。也就是说哩吕,政策制定一定要“勿忘初心”仁魄。建议NEV引入单位电耗痞讳,即吨百公里电耗的概念剂蔫氖,作为积分分值的依据毁齿。同时改两,对于小型车电耗适当放宽森绿两,而对大型车提出更高要求犊眯,以鼓励新能源汽车小型化室煌,进一步提升节能减排效果谷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》省磁:在“双积分”中体,没有将新能源商用车列入管理范围诧哥,这样做合理吗氮超酿?    赵福全诵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩ξ瑁可持续发展的问题边尾。2015年吩汲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%令谭姐,获得国家补贴的比例比这个数字还高倾宝汾。而此次NEV出台却未涉及商用车下,这是不合理的们,表明政策的全面性和系统性有所欠缺到手,也会让乘用车企业感到不公平巩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求齐。我建议米距,应该单独给商用车设立NEV比例要求肉绣楔,可以不与CAFC积分抵偿首赁丸,但企业之间可以交易茫。因为如果没有NEV的强制要求茫变洗,在补贴退坡后翅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑曹拣违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡剃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桥秀看,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水题到。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咯塘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纳烩枷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脸,盲目投资之后凛捎,多数公司要垮下来废。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掇梨窖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒋弧。    以蔚来汽车为例么,去年8月还只有100多名员工圃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模熬旗。据中国汽车工业协会最新统计际,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虫,销售4.4万辆急,同比分别增长25.7%和43.8%憨姥溯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆量遁荚,销售28.9万辆枪逗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%羌。蔚来椭挫、威马呐拜藐、前途镭叔申、小鹏等已是新能源造车领域的热词矩藏僵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摧藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鼎芦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》联翁头,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嗽挽四。至此的,奇瑞新能源成为继北汽新能源盛兔、长江汽车虽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业答,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家投。    “新能源车企的风险莱,其实很大褂炯嵌。”王秉刚说履陇帆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吐渐,对风险有足够的分析腊客,有可能投了很多钱亩必呸,最后做不成菜啡械,带来不必要的损失拾奔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辆屁,简单地投资建厂兔、增强制造能力菩,未来堪忧岭郴。新能源车电池的技术进步非常迅速 匪翱咐,现在可以用的技术一年后就不行了堪。如果没有研发能力就做不过人家骂。“一下十几个亿扎进去募,有可能最后做不成栋徒祷,我还是提醒新进者要谨慎一点躺灰雇。”王秉刚说碉扫讼。    事实上露烧弹,目前国内的新能源电池生产厂太多了悲铆盼,但规模都不大济。而且动力电池总的规模也在扩张中嘉,尤其质量好的不多纶馅撑,“据我了解廉农,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单密围。”因此滔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匠切。   谈不上“红海”茎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的衬,但道路曲折感。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掳疙,造车得有钱刹、有人才筋、有时间凸。“钱我们还行氢缆,人也不错嘎,就是时间太紧缴驼科,毕竟搞汽车三年算很快啤琳块,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合醇。”万锐坦言估,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妹鼻首。    不过歼拐乒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧雌缸,万锐并不认同慑泼鸥。在他看来惕惟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上警,因为大家都还没“下海”稼茸瑰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓷骂苍,大家还在忙于造车采详,搏杀还没开始竟频。    “这是好事按恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业圭输,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瑰捶,目前中国传统整车企业有150多家讳氢煌,新能源车企至少有30多家冯硷抹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逼。    至于是不是过剩颇奸类,梁伟表示这还是要市场来判断两宏。在梁伟看来项栏,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屎善彤,除非汽车消费大幅好转间嚼馈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锭。    但另一方面矢嗣托,根据预测黄,未来5~10年缎,中国的新能源汽车将保持两位数增长徊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毛驶池,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扁,到2020年时产能达200万辆卑、累计产销量超过500万辆熄躺熄。梁伟认为鞭,从年产几十万辆到200万辆的目标处谁,新能源车汽车肯定还要快速发展款。目前的新能源车市场还完全没有定型岔抖恳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皑睫脆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荤侩,“很多人此前担心特斯拉会破产沤,但Model S和Model X推出后效果不错柔,用户接受勤翅。经过多轮产品积淀腿艾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帛,特别是成本下降得较明显盛。特斯拉可以闯出来独惨,中国企业也有机会邦、有成本优势肮富。”梁伟说静氯。    对于最近贾跃亭的乐视禾潮半、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凶畦弧,梁伟指出茹韧,除了技术迸唾爸,汽车行业还是一个资金密集甘僵、劳动密集的行业群喷霜。如果要进入绞,需要企业在未来几年有大量投入示撵阜,以格力电器(000651.SZ)为例龚挺刃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗箱萌。    梁伟表示垃藉段,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来峨病,毕竟快速把产品推出来磕外,现金压力会非常大么钞蔫。另外谎,一家企业在原有行业中具有很强的能力虹剩位,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功末革巢,这是一个很长的学习过程钩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡衰嗣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苗烈扫,也是第十七个中国记者节存。2000年姥钨哺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邪感贸。此后记者节像护士节撬毫嘶、教师节一样盎幂别,是我国仅有的3个行业性节日之一疽搜虾。   值此之际豪蜡竞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱号懦谁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下售脆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牧。      坚守还是离开动戳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翠搅寡:去年网络广告总量2096亿元燎培,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元年。报纸下跌超过35%孩扣,杂志下跌近20%捂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿箔仍,单项将全面超越传统广告陌吠淑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者规汗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亭峨团,也仍能保持着不俗的销量剔烙。    “没有路可以让我选择奔危了,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犯。”陈总对此直言到胎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酒衅腿,但发行量保持一直不减斗。诚然杆蟹九,这离不开报社给予的支持烦席。但从自身发展来讲慨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煌功虏。究其原因洗烯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的椒勘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吠断。   汽车也好莽蛊,新闻也罢矮裙儒。毋庸置疑努,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碌任。   纵观整个汽车行业的发展趋势衰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韶那。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琴熟龟,但不可否认的是复,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酷波,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者朽草。    除去对报纸杰嘶篓、杂志菇、广播闻囤犁、电视竭盘舜、音像等载体样样能玩得起来己沸穷,还需操弄3G厦、4G等流媒体技术库耸里。我们不知道下一站会到哪里弹。   面对媒体融合大潮舞舷,陈总胸有成竹的坦言盘谷梆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碳许采,家用汽车转企改制之后继续深化改革颠恳系。由媒体到传播机构祈,由杂志到全媒体平台郊冬陆,历经两次创业借庐,家用汽车探求新的发展方向灌热可,抓住变革时代的发展机遇娶,赢得了全新的利益增长点氓胎矗。不再只是单纯的纸质杂志骄,视频坡、自媒体等做出了不错的效果副叉。   其次切淑扇,就是在自己的企业定位方面监,中国医护工作者汽车消费调查堂、中国城市教师汽车消费调查是以医生锈雹、护士摧浪、教师等特定的人群为对象做的系列调查踞。这些调查一做就是3年阜,走遍全国大中小城市味,做出最真实的数据肆七。 ?   “网红”营销时代   今年以来钢,网红主播频繁出现在各类活动现承⒖浴,手机发布会才律杀、车展蜜、房产开盘库骑、比赛等一场不落差容烯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溃难。”   日前窘堤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浆。   对此事件栋村盼,亦不乏业内人士称横潞畔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走埠芭度,呈高开低走的态势芳。   陈梓萱表示态纲彻:“在现阶段的传播环境下堡媒坑,媒体记者朝网红转型持,把读者转为粘合度极高的粉丝垢菲首,增强彼此互动彻贬、沟通慈,无论对于报社还是记者个人警,都是一件好事娠感。”   “把流失的用户拉回来反,用互联网绥醋供、新媒体的方式啸,我们正在努力尝试挪客,但具体执行效果如何溜,尚无法判断可。”全媒体时代枫木舰,我们永远在路上慕新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:张瑞丽 版权作品铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄,严禁转载玖,违者将被追究法律责任枢。 获取授权" "  原标题筷诡歌:广汽传祺肖勇囱材棋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日体锤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苍。在本次活动上谱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惜苹青。广汽乘用车副总经理肖勇表示贸:“时尚是一种潮流味镁逻,其实就是顾客需求净,引起客户共鸣千熬,汽车也需要时尚倒傲碌,所以GS8出现在了这里灿管蜗。同时传褀GS8我们就是承担梦想提觅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戮暮逛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程崽艹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌极班胚,中国品牌基本上没有一席之地褂魏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型憨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任褪忍甜。   对此溶,肖勇表示很胺:“传褀GS8我们就是承担梦想途啡呵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拈佬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上煽,所以在豪华汽车上劳火,我们率先实现突破叔菏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚册,我们就是要跟汉兰达熔镣福、福特锐界形成三足鼎立磕据形,甚至未来超越这两个品牌藐垢纳,这就是我们的目标溃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拼栏蛔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喘,创造单月销量的历史新高靡无逞,爆款车型占3.4万辆亲,但受制于产能安排的影响澜姓,造成其他车型总的销量并不是很高纳蛋绰。面对这些问题翁潍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛇较。   肖勇表示赂:“明年我们的产能卑抚虽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目躬,产能将得到释放省亥高。我们在满足GS4的同时铆彩粱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘟竿猫,最起码销售五千辆以上泡,剩下我们会再分配个其他车型酥雹。”   同时为了加速品牌向上绦卵弛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秒。同时肖勇说道攀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匹将,在明年全部投产触栋,所以明年最大的问题还是产能讹裤苫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型你敲,我就是聚焦我的明星车型首舶刷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地窜平:李芳" "  还有不到一个月谦磕陶,东风标致4008就要上市了限。它的颜值沤范片、科技装配足够有吸引力桃,那么随着锁定竞争对手鼓毒蔚、谍价钮畦、销量预期等关键信息逐步浮出水面惨扣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鳞巩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天提涟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多然淬钎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绰爱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溜。比这番景象更热闹的佛锨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仙绍。   说到品巍公恒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坍,让媒体品到了极致姬淡孺。在工作人员的讲解下为,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嗡甲烽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胃筹,无不让到场的记者懦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剁呛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外费,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弥帘、品味挖圭敲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象督婆,东风标致在今年推出3008斜吝、4008后隙肆烹,也将在明年陆续推出3008S捍侩、及另一款7座SUV醚融秽。据中汽协最新数据显示扦帘舰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戳孪傅,同比增长45.91%玫靛封。那么咐膊借,在众多SUV产品中递侍教,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢薄裴?东风标致总经理李海港对记者表示忻澎:“我认为要总结一个词就是‘品’字踞魏,东风标致的SUV一定是最有品的拨,这个品是指品质陌锌羡、品味却,今天的4008就足以支撑这两个词饭酶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化崔丛?李海港对汽车产经网独家表示琴穿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苔和断。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窍落,轴距达到2730mm角蜗,是同级别车里最大的娜病,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戮材,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拌溃沛,在配置方面更趋向于高端腹茧、智能卑靖,进军更高一级的SUV市场搔。”   然而计,另据乘联会的最新数据怜,1-8月椒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敬共扫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唾规。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么触,作为中级SUV发抬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扔?李海港向记者算了笔账咐呻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蓬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞎配。“这种需求就是4008的机会屋筏,也是4008成功的保障唇孙。”李海港表示撼瘸。   “狮虎之战”将上演   还未上市杜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烤笑。李海港认为哎怀,4008在科技装备仕欠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势部角,“2730的轴距在同级别车型中是最大的底。”李海港强调凤铆。   通过外观设计及车况数据对比后发现陷即清,4008的设计颇具未来感和运动感嚏佃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邦痉扔,4008在轴距上占有一定优势梯沏,也使得整车造型看上去更加修长悲另型。   那么滤卢,价格呢陈促厂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挽吾,通过对比翼虎的指导价徐氢,小编认为4008的价格应该在19万元左右薪嫁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合武蚕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浦道?据乘联会最新数据户,翼虎1-9月累计销售84258辆陷,月均销售9362辆己乾羚。但值得注意的是墓潜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%衔钨。那么狸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宠,可以说也有一定难度嗓。   汽车产经网了解到恨融,由于目标客户锁定在换车需求的群体紊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啸彼煎,以吸引用户选择4008泌硕。至于置换方案的细节含懒恰,李海港表示还未最终确定薄嘛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧乱敬:李芳" "   国庆结束后瓜串,北京截继、上海馅、广州草、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿葱趣皑,引来了社会广泛关注沽。平台闻风声岸偶棉,媒体炒热闹富狙,百姓愁价格睫迸习。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韭,“网约车”只是第一块烫手的山芋昧对。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颅,又要确保公共交通体系的稳定录,还得照顾老百姓的感受熔瞧稍。    比较普遍的观点认为突,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升付矮侯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高固瘟敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贺杠陵,征求意见中提到让市场来决定锰舰阑,这是非忱都芸粒科学的咳。作为用户肚,担心价格上涨化橙,特别是比出租车贵疥,认为监管部门是要维护出租车体系利益绘廷快,我觉得这是大家多虑了拦史林。过去恳及花,在平台混战的阶段氖惟,资本介入烧钱抢流量枫,这本身就是不可持续的屠搪怠,价格逐渐上概堋,平台收取中间费用是必然的娇。    对于各地的征求意见谎句斤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稳形鸽。比如说要求司机是本地户籍瘸、要求网约车辆的舒适度等等玛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轻冀。    网约车规范的政策是非常需要的吝酚,作为共享经济热潮下的产物雀械,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恐扮。任何一个商业模式受虐,都需要规范起来辰。因处于监管边缘讽,过去已经发生了数起网约车的吻逋吲埃害案件侮。我们在对受害者表达同情恐沙、对肇事者表示愤怒之后拷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郸两。    然而璃握课,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枚懒。比如说唤昏把,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谷掀祷、车辆要有上海车牌臼俏临,并且轴距要达到2700毫米禾锯。根据滴滴公布的数据搞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猩疙捆,拥有上海户籍的不足万人反贰。这个情况在深圳类似缓晤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车釜尾。如果按照细则明确执行佳,这就意味着淳讳块,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搜浚。    共享经济是大趋势绷擅弯,但监管太严可能打击积极性齿幌加,这对立法部门是大考验帽慰。互联网时代私笑,网约车大大增加了出行的便利鄙辫拖,使人们在出行上拥有更多选择良磊。监管是为了提供安全高效的服务保障海丛,而并非要让网约车集体消失奥酒。现在的征求意见许多还是首次提出牢乌,建立体系的过程中应该让用户劣、司机及平台有更多发言权慰曝。    我们鼓励共享邓耐督,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘶,与传统交通体系形成良性的交叉互补题贤蠕。    我们希望立法扩隙,只有合法合理才能保障各方的利益犬尝岔,所以网约车服务一定会是标准化蜂伍墨、安全化的亮鸽。    我们希望在所有领域都有不断开放割獭措、不断完善的发展方向骨,这是产业互联网时代的必经之路揭。    文 | 著名职业经理人芒粹鞘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦庞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摆抹瘟:新造车企业已经不再神秘羌歌,告别概念车的品牌曝光期磋刀溃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篱眷歇。投建工厂媚、申请资质车亩诗,造车妒莆藤,他们是认真的泄及得。不过犬淖,“八仙过海驶嗡诚、各显神通”呢画,出身背景不同的创始人蜜九宽,对企业产品和品牌的定位虎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”水。    想听“真知灼见”倾,走进新造车企业拖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蓄换散。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垃穗枚,敬请关注扔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诉烤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卉耪独。10月10日宝幢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荤糜泛。这也意味着脆判沪,前途汽车继北汽新能源吨藕冗、长江汽车之后腹讲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中爬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兴静,可以稍稍松口气坛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哆口卵,他直言到2017年底前途K50车型上市前抡室甩,相关准备工作的日程已经安排很紧张畦,有许多事情需要持续推进胳哗橇。即使如此阜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骂糯腹。在与记者的沟通中虫痞,他详细讲述了自己的创业经历贤权咐、资质申请的情况刀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恫玲。    短短的一个小时会,陆群留给记者最深刻的印象是漠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吓,他们怀揣一个美好的愿景逞吾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侥。    ■ 拿下资质不神秘宦胖递,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踌,许多人都对过程感到好奇讽碳趣。陆群则表示心,拿到资质并不是一件神秘的事情惠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亥,一点一点把技术做到位炒拌苛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筏结。”陆群说曝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篱填。具体流程是晶素硕,企业根据相关标准去申报项目簇赊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请僵。陆群认为疏癌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淖、引入新的技术和参与者茶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术副巫凑。其中对电动汽车的四项关键技术馅,包括整车的集成和控制技术楼彭,电池的管理技术咀充踩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荒娘。同时铅似锰,技术具备后还需要做出整车帛妹砷,并按照标准做大量测试湾惜躲,要达到很高的标准坍。据了解皆瑞毁,整车控制管理系统(VCU)帆吗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向昆,也是已经掌握的三大核心技术绍。    更重要的是坎零环,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斯慈盼。早在2010年熊涕汕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讼掸挛,开始布局电动车隘骚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目犀广。2012~2013年曹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目珊久拼,在高端纯电动整车设计拒靡喀、研发方面取得了初步成绩炉坞规。陆群说胸桶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帕篡理、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欧花示,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糠窖心,开始引起业界关注炬怀惨。那时敌甸鲜,行业对电动汽车的关注已经比较高课纺,而前途汽车早已走在了前列璃秃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年擎动。”陆群说劝婆凸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司败倒跨,专注纯电动车研发触普、生产拓、销售及服务牌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迷涣宪。”2015年9月江刀矮,长城华冠登陆新三板挂牌交易甜萎瘸,成为新三板电动汽车第一股返。目前淀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团目歇拷,包括整车业务板块(前途汽车)线、设计研发业务板块(华冠设计)握,以及核心零部件业务(华特技术)剐。这三大板块互为依托太挫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贤。    拿下资质观脑掣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绷誓。    ■ 技术灌、生产基地场偶标、供应商都得一流    在做电动车的这几年法,陆群对电动汽车的理解越来越深入发盾痘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狠溅惦、变速器等物理结构缅,还需要产业链配套翔恼澳、成本控制洁丝、核心技术开发等一系列工作柿崩蛔。“自主研发的核心技术捻炉防、国际一线的供应商和自建的生产基地华罕腑,是我们的三大优势夹烈唬。”陆群说毛绍。    陆群说既巨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绿认肉,市场上找不到合适的零部件供应商秤添,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篓。目前木存,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案解臣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梳奖、VCU茶涩、RESS等核心技术熄矢,使零到百公里加速仅需4.6秒愧千考,最高时速为200公里亥宿,最大续驶里程达到300公里垒寺。而据陆群介绍讽,这些电控技术相关的零部件谴甘氯,不仅前途汽车自己使用扮,也已经为行业中其他厂商供应贾。    在供应商体系上嵌,前途汽车同样拥有强大阵容绕湿劫,已经先后与IAC挂坟、博世上、布雷博惩毫脚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唯。这不仅确保了产品的品质邢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验模。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地病。在新兴造车行业高喊“代工”口号时两,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彭济。今年2月还,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疯,按照规划黄蔚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆款采,将在2017年中试生产家骂,第一款车K50将在明年底上市染。值得一提的是城温,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺味纱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”倦拟八,最大可能提升汽车的轻量化水平们禄。    陆群认为烙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戌,而是要通过成本控制抽缎、技术提升来实现几唉窘,其中轻量化就是很好的解决方案怖。他强调伸:“前途汽车的产品规划和市场策略锭苏抬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锻矛爽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祟魂,在全新的市场领域不断成长撩忱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韦纱,中国新能源汽车市场前景广阔位狭锨,存在巨大的市场机遇骚斡砍。据他估计贰脓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来开肥磐。他表示衅痊,前途汽车已经做好了准备狮摹。    陆群始终坚信一点惩栏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西溪。在他看来祭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”紊率绢。“所以缕娠圈,我们专注车辆性能芯闭伯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铜,迎接智能互联时代悍。”他说垛朔。    自1990年大学毕业进入汽车行业难划、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发聊拆暇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年底截,创业历程也已经13年痉掇航,算是行业的资深“老人”被,但他说自己一直是一名“汽车工程师”可,他的团队也是一群“汽车工程师”冬圣寝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痛躺松。    陆群说价咕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猩净,像华为一样拥有先进的技术磨、过硬的产品品质以及国际化的视野拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄病乓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茅扒努,同时茧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益皇咳。一时间荚午,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卡踞,对于新政储肪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溯咸。    看自己   记者蔷耙凤: 首汽约车有哪些新的动作和布局痪邵巫?   魏东冕咯: 一方面逛浆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丛佛衅,根据北京溉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嚎舰,我们会在司机绣裴、车辆和运营都符合当地规定的基础上搐砰,继续增加运力保障砷,这其中包括增加自有车辆说席,也包括增强与当地伙伴的合作迷僳考。    看政策   记者高脐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痘箱,有观点认为夹入,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的复祭蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狠葱熊: 这样的说法不客观幸就。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拷叹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情句馆。    某种意义上讲檀戏还,首汽约车项目上线之前石苟挛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台彭,我们只是在政策范围内尝试着做摩。彼时里,我们借鉴同行业企业技术手段顷现估、商业模式和合作模式解剁,在政策合规的前提下释,尽可能尝试特,当然柒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兰,我们是十分期待政策落地的宋。因此歼弹赶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匹辛。    记者捞碧牡: 怎么看待首汽约车的先发优势嚏陶?   魏东千砰菇: 的确匿顶黑,北京市场上我们目前是最贴近政策的解室淀,但从全国“一地一策”的角度来看涝辽扰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的聘嗡粗。    看行业   记者判: 按照当前征求意见稿来操作滦嫂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拾。   魏东混: 我们对于各地方出台的政策表示理解高,网约车实行一地一策制度讳婆獭,各地会根据各地的交通发展水平哆墒帛、城市交通需求来决定如何管理网约车购,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脓咀擂。    看未来   记者绵: 未来行业格局将有怎样的变化苏?   魏东瞬邵程: 当各地政策正式落地之后氰僵扑,会明确供给的标准咆透,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣盖搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域缅,同时路楷腥,对于准入的司机进行严格监管省毙。因此弧锣,在未来行业格局变化上人,在大的方向和框架上由政府来把关静雇瘦,在框架和方向范围内伴委,各家寻找自家的竞争点和突破口沧桅坦,现有的平台选择优化平台和转型升级豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林嗜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扔藏,并通过一系列体育雀港、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怜、活力的品牌形象男埂勾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体暮么,除了年龄迸欢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鄙。” 10月13日鸿犀斤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涝。   据悉磋呜偶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记臂坷惕,并向年青人传递积极的正能量忻携规,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典硷痕獭。未来商石,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫡搁渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型趁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忿,借助本次人物盛典妥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚕瞧夸。   “2016年桂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鹃久捻。” 郭伟表示糖胃亢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溪哀守,不仅让不同圈层的消费者蹿、车主陇、粉丝共同参与到活动中苔橡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者默丘朵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卤鞍团。”   事实上担竭槐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲤颊眉,包括体育以及音乐类的综艺节目戊挟餐,实现了跨界合作牡踢那。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘘喇菩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巫。”   根据最新销量数据显示日裸,东风日产9月份的销量出色辱桂漆,同比增长超30%朝。其中主力车型轩逸挡单、逍客遍抨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桅甭。   郭伟表示鞘巍,“东风日产今年的目标有所提升甸,对今年销量保持信心佃。”此外阂,谈到是否有可能再接再厉定,在总销量上攀升至第四名的位置时哪哼妹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知券,能超过前一名最好鄙,但最重要的是与自己对标渐。”   责任编辑分侵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰但逼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佩,管理层不参与讨论翠,每组都有来自全球各地啸、不同级别擞垢、不同性别的同事仙派。”蔡澈说宫涉坪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展曝,大家相互协作蓉天看、互相支持柬仇、勇于尝试词版泛。”    中国经济网综合外电报道欧吮凸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瑞,其宏大的构想才刚刚开始碘袱。蔡澈现年63岁厕藏,其工作合约预计到2019年氦痛港,在刚刚过去的2016巴黎车展上坡斤,他再次用前瞻的眼光和布局惫,为戴姆勒集团未来的发展捅毖,提出了新的方向慕对薄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呈把:当年学的是电子工程专业平忿,就有人建议“傻小子瓢燃燎,去学机械工程诬钞。”岁耙,“今天来看冠,坚持初心帝菲,梦想终有回报惠堤射。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹄,在报道戴姆勒集团的“变化”时闪,都会引用蔡澈的公开演讲踩习,因为他提到了电动瘁、互联锋、智能和共享等前瞻主题黄。    首先暗饺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剁对葡,并计划到2025年革兰惋,成为高端电动车市场的领导者级。当然谁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腑觅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兄潦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勘丢侗,恐怕显得更稳健奉揪膛。    “在所有这些领域兜汝,你必须为未来的投资做好准备稠诽,”蔡澈说椭。 “但这是令人兴奋的款饥般,所有这些发展不仅仅是技术的改变泵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膜莆寞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诧,内容丰富的CASE(瞰思)计划锋唤,它取自于智能互联睦箩、自动驾驶干腹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坛。有评论指出僳扒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涟填雹,就是要对未来做出承诺怒槽膳。 巴黎车展发布会期间曙表,蔡澈穿着休闲衬衫淖葛涂、牛仔裤和运动板鞋青掀拇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名草下,但蔡澈作为首席执行官说,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扩,以加速决策和赋予员工权力著称咳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”末,鼓励对新产品和新发现靡厕控,进行实验性的尝试伍孤窟。    巴黎车展发布会期间我嗅,蔡澈穿着休闲衬衫脑蕊练、牛仔裤和运动板鞋卯赁鸥,一改西装革履的常规风格食使。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到返澎贿:“我们并不是穿衣方面的专家岛届。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哗船,而是留在了在工厂附近的办公室吵连,尽管条件略艰苦掸波娄。至于在衣着方面的变化蒋翠,没有具体的规划秃,因为衣着是表面化的蛙管,符号化的甲乐,尽管这会传递一些信息星师。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拱封:近些年铃,我们尝试了很多新的想法踞侗,对整个行业而言都是全新的尝试稿珐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胯狸,很多同事都参与其中卵饺那。    “仅仅3个月的时间煎,我们收集了150个优秀的想法沽缅荤,这些都是关于企业未来建设的好点子督。我们把参与讨论的员工分成了八组俯鹿,管理层不参与讨论馅桑镣,每组都有来自全球各地蛋、不同级别强袄耗、不同性别的同事安家。”蔡澈说释,“今天提到的鱼群式结构扫济健,希望让公司更有活力劣躺宫,更灵活鄙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擦乔,大家相互协作凌侗、互相支持甩屏、勇于尝试频。”    几个月前腺碗,在柏林的一次会议上拷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片韧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”混捎。根据德国报纸对这张照片的描绘驼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面我钾别。蔡澈告诉开发商锈,这张照片是30年前拍的烩,那时恢豢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车砰硷猩。    随着电动车品牌的发布按驴,以及首款概念车的亮相眷管,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盟邯。在戴姆勒的规划中朗齐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盼,包括价格了赦抵、外形和性能伍。据了解泞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产岁,包括在德国建立第二个电池工厂凭浓赁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰场俯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕趣乃画。主场“作战”的雷诺品牌席,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR回澳配,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侮,包含设计蹦、产品以及市场布局等方面斜。    发布会结束后魄坟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通貌瑰。在面对面的交谈中卫鞭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舍糜。另外泌氢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刷便,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姓瞎。    网通社吓僧:在中国市尘倮ε薄,2017年雷诺在中国有什么挑战惜?    戈恩鄙尘掏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豪,中国和印度都成为全球业界的引擎翰芒凹。2017年是雷诺非常重要的一年肮衫,我们的销售会起飞潦,就像飞机一样忙即悲,正在起飞向上并且不停加速黎诗。对于日产来讲回,也是非常重要的一年该,还会进一步推动启辰的产品筏募蹈,这个也非常关键耿委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社既:您如何看中国新能源市尘帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洁?    戈恩镀:我认为中国会成为全球最大的市衬呈霞椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恼。对于日产而言诺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺交尘潘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陀潜毋。    网通社欢:对于雷诺和东风的新电动车项目洪矩氮,是否可以更详细的介绍一下啪渺峰?    戈恩每:雷诺和东风进行合作谁困辖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梯痪鸡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论箍玖,最终项目还没有做出决定恰,但正在研究当中唯。    网通社藏幕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茸柬袱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进普?    戈恩劳按词:自动驾驶一定会进入中国鹤,这是勿庸置疑的汇。目前穆亥,各个车商在这方面的竞争非常白热化枪和很,中国消费者对相关技术也非常感兴趣习。在中国相关法律法规允许的时候邻鲸孙,我们的产品会进入中国封届卞。当前困技鞍,我们的样车正在美国涩嵌、日本做相关测试蛊。与此同时梨刑,雷诺当然不会遗忘中国市场酗娥。我们会在中国市场进行一些展示项目泥取,这会帮助我们完成产品差异化的工作猜腾,也会帮助提高产品的竞争力韦急。    网通社氨:三菱的加入瞳寄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舍?    戈恩弄副:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狠腥苹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杯靶。我们认为2016年包含三菱在内呈挺托,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痹辛。所以它不是目标敖鬼伸,而是我们现在工作的结果拢。展望2017年希槐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜜,尤其是三菱的加入舵,让我们有潜力跻身全球前三烁扒灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 技奶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代八。”Kalanick 说道苯咖。“如果真的发生这样的事烧虫,而我们没能参与自动驾驶的开发弧惊伶,那会发生什么事焙佩?未来将迅速抛弃我们趁虏。”    上周四肠,Uber 对外表示耻:8 月底韭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车两。    与平常用 Uber 打车的程序无异趣,系统会为乘客匹配 Uber 专车患,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务微斤惨。虽然是自动驾驶汽车贯,但车上会配备两名训练有素的工程师逞。一名工程师坐在驾驶位上赫入,随时准备接管汽车控制权斡,另一名工程师坐在副驾驶上擎襄老,详细记录汽车的每个动作苯佃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外破,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郴相侗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烈媒幸。在采访中虎僵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业且躬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玛黄螺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程站铰,现在卡车运输市场也是如此粉塑桂。”他说忌鲜晾。“现在谈这些还有点早兢鼎,如果非要说点什么扫茨,我只能说我们已经进入了研发阶段喝。”    在采访中赶潮,Kalanick 还被问到颧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盘画。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豪鲤。他认为在交通自动化的世界里仆锑收,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加道冗人,但驾驶员所占的比例会下降必伶玲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蚕扦李。    Kalanick 说道琴片:“像旧金山这样的城市讼,大约有 3 万名活跃的专车司机疾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗣膏伶,但是别忘了到,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泉闺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扭,自动驾驶汽车也需要固辛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的距何顷,有些情况是处理不了的局赔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员律呸热。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莫儒。”    他举了一个例子娇,电话刚问世的时候版,需要一名接线员来接线俏身。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会商肋,而是创造了一个全新的行业径碗切,并创造了大量的就业机会协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪剖:李芳" "  穆伦认为德颗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拘祟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宠,包括汽车的使用方式料穗无。    自2015年9月25日临危受命慑毖筒,出任大众汽车集团CEO至今届,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汹隙赏。那么浅,一年过去艾信锑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堑汕褐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绩琴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霸鳞废?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后慌,贴有穆氏标签的大众迷芍,其未来又将是怎样的呢俄态?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茶,借已成惯例糖死,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绿苔视,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刨奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缔,穆伦首先抛出对大势的几点判断突,也就构成其《巴黎宣言》的构架潮篱。他认为冯脐外,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溉却弄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棱,包括汽车的使用方式暖粮呈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氢丢桅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动昆摄恫,这需要我们用全新的理念捌、全面的视角对于出行方式进行解读郸堕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来广。显然翠酣柏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的病快铝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钱柑。我们需要联接汽车世界和数字世界碑,让消费者获益赴,推动社会和经济的发展箔帮。同时顺应驱动技术的根本性变革灭彩前,即电动车是汽车行业的未来暇。尽管如此诽肆回,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恫。我们必须秆播犬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赏辟,同时推进替代技术的发展衔母。    穆伦坦言揪悲烯,应对当下的变革枯茫,对于大众汽车集团来说睬,是一项十分艰巨的任务博渴懂。尽管如此贾钒熟,我对于集团未来的发展持乐观的态度矾蹿。因为在过去的一年里潜拉,我们兑现了承诺熟颓墩, 增强了核心竞争力姐信,积极推动集团业务的不断发展啸驳毕。因此襄挨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”憾亢,而是“大众汽车集团将如何成功”蝗巳。为此船携讥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剖斡差。集团的目标仿,同时也是我个人的目标挫伍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泊焕标,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罕犁菲。    他说篮,今年夏天视摊撅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勉棵去。我们强调仕喂,集团未来发展的重点领域将包括纽霉阮:电动汽车睫莎、电池技术吩溪、数字化穿烽、无人驾驶和人工智能禾豪桅,以及全新的移动出行解决方案肛。放眼未来舒,很多人将不再拥有私家车溉。即便如此僚蓖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户策,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烈洼捆、大力拓展移动出行服务哥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翻衡,包括集团旗下众多品牌的战略阀扛、关键指标和相关措施豁痊。但在此之前茶公,我们并未停下脚步啼,而是继续开展相关业务偶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虫,他特别谈到禽粪:“在中国荷艘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项连胖阜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驼核领。    穆伦表示囤特恢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题簇。这些实践同时也表明暇目,即使目前面临压力贾孙口,大众汽车仍然完全有能力实现目标琉确。他承认册稗,坦白来说炉,柴油发动机排放事件影响深远处缆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芍。我们正全力调查事件发生的根本原因渺,不遗余力地解决所有问题厢镀,并在最近几个月取得了实质性进展些叙。然而对于我而言恨,构建大众汽车集团的未来邪,也同样重要题软。    穆伦说惊,今晚弟朵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图硅希菲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驶魏劳。在2025年以前逃澄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞳,并在欧洲市场占据领导地位埃。    最后撬赖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望急:“未来剿礁堪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煽狗。它意味着自由吓隙、乐趣和情感幢瞧旗。因此梅,我们注重产品设计楔复,并将以崭新的视角进行设计创新”备。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现射滤:李芳" "  今年7月底琼好,在2016年世界500强排行榜中跺唱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垒刃,比去年跃升47位檬耙皮,排名第160汞篡,引起国内外企业界悄毙、尤其是汽车业界的瞩目脊。    今年触锈乌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抡。恰好是在10年前鬼信郴,徐和谊出任北汽集团董事长滦扛玻,策划曝、主导隙涛算、实施了令北汽集团由乱到治铅亥串,由小到大砍钮催,由弱变强的变革芍收,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馆、有益蓉、独到的成功尝试城凶。但是萝厩沦,当中国经济网记者约请徐和谊罐,请他以《老徐和北汽这十年》为题哪措瘁,谈一谈自己与北汽集团时磕骂徊,徐和谊温和闭、憨厚地笑着说爬嘿横,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遁啪炔,少谈楷休财,少写奸孪醚。    于是栖,在不久前的一个上午衡镜,在北汽集团的一个会议室里遣赦蔑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贝惊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捎爬。今天是系列报道的第七篇慷储摧。   “北汽这些年发展快薪窃筒,我觉得合资这一块玻局,起了非常重要的作用荒戮汞。不光是从量上慨惟,速度上里,还有效益上”侮谁揪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稳高,如是说道澈。    “在各种场合我都讲酵,北汽就是合资反哺自主”扮辫忙,徐和谊告诉中国经济网记者频陆病,“合资和自主钞酞,绝不是对立静韧,而是互相借力”金。 2002年10月18日监,北京现代正式成立壕伙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灭咎、董事长算起汕,徐和谊执掌北汽已是整整十年底拆彭。在徐和谊的带领下烹,北汽从最初的“一盘散沙”吨切,到如今的中国骨干汽车集团围饺,取得了长足发展急。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中策该,北汽位列第160位逃踩粟,比上一年度提升47位吴,并首次进入前200名染啊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗓。    “北汽这些年发展快收痰突,我觉得合资这一块痴巴世,起了非常重要的作用宏耐。不光是从量上唾、速度上麓捂碳,还有效益上”逃箱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胺,如是说道容斜锭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擞闹,徐和谊结缘北汽轿,也正是从合资开始斡幕。2002年令秒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立让墙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娇踏堡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壤、发展首都经济的龙头项目和示范工程粗趟朵。    为此啡,时任北京市委工业工委副书记检、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咎汗,担任北汽党委副书记练良竭、副董事长豪咆,以及北京现代党委书记岁俱、董事长悉抒苏。 2002年12月23日量传,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幢瞬工,北京现代实现当年签约限铰辖、当年建厂疥旧、当年投产诬蓉临、当年出车邵未。在短短不到一年的时间里刻钉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贝际,迅速在中国市场生根发芽卞骂擒。由此创下了业内独有的“北现速度”朗。    时至2015年舅,北京现代已拥有第九代索纳塔拦、全新途胜挂、名图山角、ix25滑拟、朗动稀俏、瑞纳等14款车型苍氰富,涵盖A0级挝、A级患输秀、B级惩赋娘、SUV等主流细分市掣ā,累计产销量突破700万辆副裸闷。    北京现代官方数据显示痉炊,今年前7个月媒败,北京现代累计销量达到59.3万辆胎,完成全年112万辆销量目标的52.9%凳对嫂。 2005年8月8日拘狙摩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弟木慈。北京奔驰的成立岁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域识。    虽为国内高档车市的后来者炒坪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下船,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邦比,实现产品导入瘦、股权调整富掂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等售,北京奔驰由此迎来了高速发展期宪褪。即便是在国内车市进入到“新常态”后超,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恋勺,远超行业平均水平辫。    目前瘦街闻,北京奔驰已建立起全球面积最大匙澎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地复妊台,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浮膊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心禄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台傻沉甸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倒婆。 8月22日笺鳞岔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托使,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沉孙:C级车殿热、E级车吩使戊、GLC SUV和GLA SUV愤魄豌。官方数据显示搜,今年1-7月谈,北京奔驰销量达167307辆事,同比增长32.9%募板。    8月22日焦涩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碍。在迎来年内最重要的车型后培垃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茶,着实令人期待夺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展理贝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时互,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辱稗曝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鸿叫。    “在各种场合我都讲筛脾渴,北汽就是合资反哺自主”们淡桑,徐和谊告诉中国经济网记者返览科,“合资和自主粮哀讼,绝不是对立偿呸,而是互相借力”凑蚕。自2009年以来华量处,由北京现代桔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棚挪擒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疟太、管理流程予以借鉴的数以百计级投凶。 北汽自主实现百万辆    正是如此茧,从2011年撑胶,第一辆整车威旺306问世少姥徒,北汽自主销量直线上扬棋:2011年达到2.4万辆酷氖、2012年实现7.8万辆公亥弥、2013年超过20.2万辆茬奴、2014年突破31万辆酚料逆、2015年完成33.7万辆须。历经五年多的时间绩,北汽自主已累计生产达百万辆效昂柬,跨越增长令业界瞩目罗。    “着眼未来轰,对于合资我仍然非晨荽洳危看好贯。不仅是十三五鞍攻,未来很长的时期凄趁复,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献李鼎。另外济躲式,在此基础上氮颁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澎,徐和谊表示么松。    “年底前还会有更多的好消息杀,不管是在新能源领域崇靠难,还是整车领域娇,包括一些重要的零部件领域抄,还会有一些新的大项目落户北汽仆鞠。这样白宿,为北汽更长远的发展府森,我想合资这一块焦膝系,贡献还会加大伟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  9月29日忱皖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上目武,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溪。   蔡明指出境呕,中国汽车市场曾是低质量眯灸、低配置兴吩、低服务的代名词猛赔拦。诚然男猛,与美国汽车市场相比非,中国汽车市场还不太成熟槽磊。但是镁肚,趋于完善的服务质量桶、规模日益庞大的车展茧、逐渐被认可的中国自主品牌趟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菱凯仙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标识,分值越低表示可靠性越高篡晴渴。J.D. Power近几年的数据报告显示冬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吹锚,从2009年的178PP100到如今的102PP100酷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步告盲。尽管与美国市场还存在一定的差距矛甫角,但中国市场的后劲儿不容小觑咖歉够。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羔薄耙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢艰慨?J.D. Power最新数据会给我们答案哭剂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吨苇测,而中国市场的进步速度为每年4PPH兔。在车型研究上寡赏,中国赶超美国市场需要6年时间奢弥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莫毙厘,而中国本土品牌进步速度为8PPH文市社。在生产车型上币措肪,中国赶超美国市场需要5.5年蟹。   3. 在了解美国客户的需求上耻泄痊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窘烯玩。   经过对这些数据的了解和计算浚诺,平均下来魔碳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼熄辩告,才能百战百胜坊剿,想赶超美国市程喾ǔ骸,前提是了解美国消费者的需求冷副。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的玲帽讨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堑:车内有令人不愉快的气味俯、胎噪声过大(来自车身下面)祁刹泞、耗油量过大灌、风噪声过大(来自车身周围)童勉冒、空调开启后毕潘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纹蔫习:内置语音识别经常无法识别/误解命令短请、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糙貌、风噪声过大(来自车身周围)唬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档箱。同时臼揽搂,在前10大问题中罚胖,只有一个问题是相同的溉姥椿,即风噪声过大遁田力。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寥晾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重愁赐屡。中国消费者更注重感观(嗅觉密落、听觉和味觉等)方面的感受质量卤洁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绦巨倪。   就目前来说午算纷,中国的汽车产业还有很长的路要走菜行,无论是汽车的质量抨佩虱,还是汽车的整体销售体系矢侵鸥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陵。凡事欲其成功悲褥,必要付出代价抛旅:奋斗互蚂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉荡瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰婆促:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理独:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猛拧每:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编槽:李芳 版权作品舵思,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯,严禁转载梳,违者将被追究法律责任牧擎斑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行川钦涂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会估,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靖探羔。同时稀台,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开多恐,作为本次车展的重要组成部分之一士吹氓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扮闻峰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拍馁,中国机械工业联合会会长王瑞祥围,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焙钒,为中国汽车产业的智能化表琅,信息化方面的发展做出指导意见蕊贝炭。   本次峰会主办单位迷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剿宝郴:   贸促会汽车行业分会长王侠澄浦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘管勒新:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烫朽吓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豪娠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涂槽崩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稗陷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桓席掂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茶低。因为我以前开玩笑说了一句话笨绒,我说这个车联网这两年已经实现了堆,就是人在车上用手机连网额鼓,这已经实现了剁蟹蕊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吼,手机天生的使用起来就比车机要方便陕秤匣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘟介叭。有一些改变我们已经看到了篱储,而且让我们汽车行业都产生焦虑了顷弄丁。现在有了优步魂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纱斑,这个确实听着都挺有道理郝,我们一听都很吃惊劝股弦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享趁荚袜,搞来搞去就卖那么几百台车剂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始傲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闹蠢。对于整个汽车产品惹、汽车产业链的改变它到底会怎么样恃?   回到出行的那个问题签畔,我觉得大家也不用特别的担心滴啊。我先给大家压压惊漏,有两个数据很有意思呵,一个是美国湾区的汽车销量蔡,一个数据我们一查就能查到顺嘛痛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及回绊膛,现在渗透量已经非常多了火蓟辆,优步在湾区这么普及了唐脚,买车的人是不是变少了瓶汕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铜,这个没有变少山,而是增加了洽煎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆登,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错们棱。确实涨的很快烯,这个和大家的想象是不一样的麓邻蕉,觉得汽车销量应该减少陶雹,怎么还增加了呢磊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娇,你说滴滴降、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叔桶爽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买佰,这背后真正的原因我就一直说每碍汝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纬梯说,其实出行不等于汽车鼻弓风,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搔赴措、道路密度不够这种应用场景玖貌荣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用董,其实它真正的加剧了中国的拥堵的驮储。北京和上海这么多年严控车辆的牌照矗等隶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%季。汽车也不是简单的交通工具森,如果把汽车还原成一个交通工具然守惕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杯醇临。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乳,我可以开瓷令,我也可以去坐地铁苹猩蒲,我有北京和上海的公交卡读漓、地铁卡就们,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仕皋,我也可以骑自行车帘险片,有的时候感觉走路也很好稠踩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的推廓狸,汽车行业当然会发生改变复寸衡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蜜歇溶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酿瀑。如果你只是把手机当做一个通讯工具派椒膛,在2007年的诺基亚已经做的非城浅沤常好了谴瞬,但是还是被智能手机行业颠覆了霜。在汽车行业也是这样险,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袒乳馅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具径。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验武,我们去展望一下桐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哇,大家都提到很多了放脓。其实很多人的展望角度是不一样的刀壤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蜂桐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扔,更多的是解放了你不用开车壬泞眉,分享的是司机答讼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够暑缸嚎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降糖颅贡,它是一个规模经济罢。它的交叉点大体上在2020年就会出现貌,我们的预计2020年在美国就会量产悄,在中国可能会晚两三年对晨废。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桐挛,这是我们要看的一个趋势鹊吓。   第二个趋势搭澎,移动互联网会加快电动汽车的普及贺夏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车南甘。很多人说电动汽车是因为省油钱叮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车双瘦拔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桨临,再也不需要去加油站了苫倡。第三个带来的变化就是对产业的重塑烫观,以前汽车公司都是专注在制造话潭灌,用户就认为是汪洋大海浩诞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的操艘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辜峡灸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仟币,内部管理的界面侥兑蹈,反而把制造这件事情也许就可外包了钉拱枢。最后一点屯搬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炬,所以汽车作为交通工具以外的部分垮,一个用户买了车以后需要的增值服务耿税,汽车公司就也机会去提供这样的服务凉菏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验澎危痴。所以正是因为这样一个对移动互联网柏态蜗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化峡晃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构场模双,超过1700名员工版泰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亢祷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哄双,激励用户赣,这样蔚蓝的天空就会出现轻隶并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆睛叼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潞形睛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眉览。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼓媳。同时盟朵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开心榷嫌,作为本次车展的重要组成部分之一剖擞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扩弘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猛猾,中国机械工业联合会会长王瑞祥硼翰裁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言噶谢鲜,为中国汽车产业的智能化盎蓉獭,信息化方面的发展做出指导意见变。   本次峰会主办单位咖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拴:   贸促会汽车行业分会长王侠篱辽鲸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌融丰裁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邦鸽惊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乘瞳拖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘临尽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩撸快环铜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长多腾昏,因为现在我们是全世界销量最大的市场仕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铝篓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诲敛、环境污染等方面疮搐姐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眷。同时成抢瓣,智能制造齿蓝、工业4.0卜、移动互联燎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战势肌识。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弯、“互联网+”等发展战略晦佬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菊。我们有很大的机遇节皖,我们会见识很多非常有趣的变化庇碌勘。   当前业界普遍认为掣,低碳化肝识归、信息化蘑、智能化是未来汽车技术的发展方向琳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炔呸耸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绥呕程,正在成为汽车行业的发展热点逝卧,正在助推中国汽车产业的转型升级钦灰隘,从而进一步打开智能交通产业的价值镶。在2010年的时候徐驮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痢玲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堤什,为用户提供全天候靖蓟、全时段的服务当刀断,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苟搓户,签约和活跃用户超过一百万恳,累计为用户提供约2亿次的该户服务乾匹擦,人均交互服务超过11万次潘聘奇。经过近七年的发展镣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篇通笔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彪集擅、凯迪拉克怒舍、别克限堕、雪佛兰上使用措,倍受消费者青睐群沥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词傅用亍,面对新的市场和技术趋势滦,基于车联网多年的探索陌谎、实践结合行业的技术储备陷汲辖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刻彭,提出了到2020年力争100%产品实现互联劲岛,并致力于打造以车载信息服务那埔剩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务檄铃,为人咆拢疼、车提供安全智能便捷绿色出行酥,初步建立和谐的人畅迷乔、车就宛、社会互联生态圈涟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揭、别克妥频稿、雪佛兰品牌掏导宫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广犊菜强,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展守。除了安吉星在移动信息和网联上憾丛范,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞘、内容服务能力腹痉、大数据运用能力耻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B技、B2C的业务粒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全椽挤汉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露填蕉逆、支付安全赖,更可能引发行人安全和人身安全比,因此在大力发展车联网技术和服务的同时昆不帕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入羚搔,网络安全开发包括威胁因素识别莽鸽乱、安全战略制定迸收、安全措施执行嚼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开花。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垒惯,并且在过去几年不断的进行迭代升级春肠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫂。伴随车联网技术的发展稻焚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术花,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术熟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶说寂荤。让汽车驾驶更安全爽缔镐、更轻松氓、更有效蓄。   我们身处在这样一个时代当配绰,新技术层出不穷使一切变得可能坏,我们也是非常幸运的一代人台,能够见证汽车行业在国内险、在整个市场上有一个颠覆性的发展康古。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化考顾诺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞煞钠。同时也让我们对明天更增添信心和期待阜人,激励我们坚持不懈的努力党。   我们相信想譬硼,汽车行业的发展刚刚开始驮涣。汽车行业与其他行业的相互交流稗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汗倡购。我们会和同行一起共同为之奋斗瞧檀巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟掂赊:李芳" "   9月28日勾甜朽,在2016上海浦东国际汽车展前既输希,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行社钙肛,新兴造车势力潮、养车认参、汽车金融等领域从业者堑,走到台前铜娩栖,与大家分享及探讨未来的市场前景帝市苦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲期仆堤。    吕征宇忌:各位领导唱额挤、各位嘉宾丢东,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氦鸡,刚才我们的同行说得非承撸好辑幕,其实我们有一个共同的理念菇井眯,而且我们也有非常多的痛点筹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酪,我们也有美国合作伙伴的公司花闹时,乐视的七大生态是有机的雄惠,在零基础上打通的告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的努孩,目的就像董事长讲的一样接,让“蓝天白云”再飞翔膝,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔬汐。    那么用互联沤庭桐、智能缸矗活、电动蔫吾稳、共享的方式绷商,实现“未来”的交通方式囱蒋,我们认为汽车产业保,还是没有被互联网变革的产业茶刺孰。对于乐视超级汽车生态而言镰,我们有四大基石每位京,我们相信社会化蕊芯孙、分享化矫童诵、互联化啸软、共享化将成为我们未来变革的方向设庞楼。    从我们的汽车生态诞生以来枪,我们保持着快速的发展纬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目朗,落地在浙江湖州 捍部,这里包括绿色环保的环境穷、自动驾驶的一些功能和区域伦虏。    同时我们最近可以告诉大家苔锤,我们的产品样车在美国已经开始路试拢道,技术在百米加速已经是全球领先了窖防,产品的量产进入倒计时状态钠翘雌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姬响,创造首轮汽车最高融资金额的记录涣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发问帛,协同开发也是我们在北美的基地认氨、中国的基地翠、欧洲的基地共同开发愧人。同时我们的战略开发电动的底盘机构氨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件将挥。    第二个就是智能化哼,车是人工智能的最佳载体山奇片,乐视做了大量的投入韭涂讳,在硅谷和SSA成立了研究院话,在智能驾驶也取得了突破性的进展深。社会化就是刚才说的分享场侧,我也非常喜欢这个创意态。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石聊,我们相信在共享经济的领域里涝,无论是Uber的繁荣触,都证明未来不管是房子帝、汽车都是重实用的趋势酞火谭,所以乐视将战略转移砷,推出车租赁的平台歼掠,我们叫做乐享平台推。    其实最重要的议题敲剂隧,乐视作为互联网公司卿邦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闲羞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逛事膏,电动化耍炮悄、智能化瓢暴帕、互联网化丁、社会化咖聘,这四大纬度有密切的联系糙图。    我们把汽车当做全新的载体徘菇禾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沙亭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辜藏暮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔷期,谢谢大家辆己抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凯硕拒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办琳姑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扒徐洽,他认为车联网都喷,既然是大势所趋锻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网履舍,少炒概念北涪,多做实事工拼遁。 以下是王侠发言实录负敖画:   在这个夏末秋初贝哭伪、时令更替的丰收季节廖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典控。在此姓饭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柔啤抖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丸,汽车产业的电动化旦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题其,而且也正在成为全产业链创新求变律锑墨、转型升级的主战场狈。但是稍苍杭,热点和繁荣的背后筛抢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瀑茹围。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样识纺受,车联网也在热捧之后开始遇冷么档,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晦。其实入贯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篱蔚箍,我们要理性面对尚、系统分析赫盾,既对前景充满信心扰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汗,才能在变革的大潮中认准自己的方向退沛膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先团纬完,我们要清醒地认识到冷蔽,汽车的智能化和网联化是大势所趋笑,是不可阻挡的方向场。电动车还有技术路线之争啊闷钩、对减少污染和能源危机的疑惑适,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处警,没有坏处琅邵吭。汽车诞生130多年来倒,除了带给人类方便之外痰次罗,还带来了许多难以克服的问题锰,比如交通事故始灵、环境污染和拥堵砰擒埔、能源危机等等扫。车联网和自动驾驶等新技术的应用哇宫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贡忱。现在不少基础薄弱的车企悉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亨未婆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焦窘,多持观望态度滑,这也是目前车联网叫好不叫座奇、貌似热闹却普及率不高的重要原因杠蝗眉。我想说的是涝缎那,既然是大势所趋孰烤挤,就不要犹豫不决微,否者真的会给对手赶超的机会獭。   我们要清醒地认识到烷活轮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延殊钎蜜。汽车市场的低增长成为常态之后哼燃碴,我们对于销量的追求空间越来越有限功,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式上替,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秤啦睡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钎绩。   我们要清醒地认识到氮侣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沸睛,必须是社会性的统一行动览惧。一方面漏莲勤,车联网是一个汽车生态鸽附豁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入退,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扒。另一方面刚,车联网又是由整车制造商忿龟惯、产品供应商芳、内容提供商穷、软件供应商材划山、服务提供商隘抹婪、网络运营商等不同角色组成的产业链巾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崔勿攘,打破壁垒挽孪,互相开放信息系统擎,进行深层合作镣硅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涤氨。   我们要清醒地认识到念红,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破懒,而是要靠一个技术集群的集体支撑懂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圭,如果通过手机就能解决的陋烽,其实不应该叫车联网椽。大数据漏轰、新能源技术搅颇、网联技术奉钡碉、自动驾驶技术狮、传感技术含、网络安全技术等侯呈惰,这些技术的应用都是相互影响腐郡、相互促进甚至是互为条件的茹挡。比如汽车共享和无人驾驶菩,就只能在车联网的前提下才能实现观蚀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拜,并给汽车共享带来更多可能性挝铜。另一方面祥味肋,与手机和家电不同的是翅互,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毖疚,绝对不是有钱就可以任性的地方贫氮仁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平昧怒蒜,中国车企面临的问题一点也不比别人少本伺,我们一定要避免浮躁情绪皑猜,少造概念落醛览,多在核心技术上下功夫供煞鲜。   在刚刚结束的G20峰会上薪啤,习近平主席表示鬼矩翻:8年后的今天好,世界经济又走到一个关键当口;科技进步究颇李、人口增长逝鹿辜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痊沉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侍骂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袱。其实翰单火,对于全球汽车产业来讲冀淑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侗,传统技术进步的空间越来越小奢核贪。在这样的背景下釜瞬,智能化号、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堵,为汽车技术进步提供了新路径烦屏踩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手限成。   今天兴,我们以“智驾未来式、创领先锋”为主题抨,邀请各位企业家贯菲、专家学者共聚一堂居偷皇,希望大家能敞开心扉藩叔,知无不言渤渐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策号推推,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炬。   最后添,我衷心地预祝本届峰会圆满成功馈匹导,祝各位朋友在沪期间顺利胜、快乐羚敦砷、安康搜录青。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然碌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乡厦蕊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壳晦颅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捍,在下线前夕茸犊笔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通儒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杜磺。 一丰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型郊说。今年1-8月弥摆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型律,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瘟官耪,以首款SUV——威旺S50为节点护,一步步走向经济型乘用车领域估款,实现“MPV SUV双轮驱动”际。对于未来产品规划量,陈桂祥向网上车市透露瘸讽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型徊放,并冲击40万台销量规模钒寿。” 陈桂祥进一步表示碗:“北汽威旺的MPV撼函染、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品外。2017年的销量重点会集中在M50F上吓,到2018年也会有全新产品上市轮。”    今年8月16日睫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仆功污,对于转型中的北汽威旺臼阜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化多悲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哭尘赌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂昆勤署,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘲汉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”揩圣。在陈桂祥看来匹椒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹿拴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势判妒谩。    二锈陵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奇惦情,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求上弦芯。M50F具备明显的高颜值特征木淡沮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呻。而做到高颜值并不容易绊辅,陈桂祥向网上车市透露洗檬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源途烧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喝。    从内饰来说吝线氨,新车的设计均由轿车化标准打造嫉,其配置在科技感氓愁姜、智能化上都有出色的表现挥赣掳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钠红,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奸砍。同时匹遣隧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹭缮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斜底畏,智能化水平足以媲美合资品牌甸味。 在性能方面泉且,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骇赏丘,进一步满足消费者的需求贯垒鲍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棠焦项。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撩痘,到2020年威旺规划40万台的销量酥递础。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脱嚷婚。未来将在夯实MPV市场的同时贪棱危,进一步做好SUV市场蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日套卡卫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》平寂晨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氛:苏州吉姆西草旦、苏州金龙刨疽、深圳五洲龙库镶蔚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车檄辩狭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喜绞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孙,并对吉姆西取消整车生产资质灌壬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除花偷,追回补贴资金让烙绥。    根据通报八返,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查如墓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹤蒂程。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尼。不过馁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肉寂及。 补贴新能源汽车的依据何在绣烩痕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滇。市场经济最需要的是诚信箍。但是翻迟旁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗#害搞穗。部分领域缺少应有的制度约束惶堆防,秩序甚至失范坑,这并不稀奇麻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞罗菲杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倦钝。尤其值得一提的是凸吓脯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标离翻。在这一目标之中雾蓉剔,财政也被赋予了其应有的定位祈诉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舌桥翔。中国社会的根本性变化需要处理好市场澎搬顶、社会与政府的关系胯皋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逗么肛。新能源汽车市场同样是市乘晾ⅰ,从根本上说磁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窘。新能源汽车骗补问题的源头活,就在于市场的作用没有得到真正的尊重募偏。    当然米昧熊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乱室容,不是市场取代政府龋湍僳,而是市场和政府有主有次坊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖莱继。说时容易做时难新儒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题光虎论。补多少庙擦诬,怎么补口路合,补贴如何管理等等紊,同样都是难题炭创幌。    为什么要补贴新能源汽车单班趁?可以摆出来的理由不外乎如下层细浅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筋慧,只要予以补贴尼轿磊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俩咎茎。这么说不是没有道理剧渡沧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棺勾,成本较高蚕淀。有了补贴棵阜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捞。只要有足够的补贴垒奔,新能源汽车的发展肯定会更顺利通分蠢。    但是泡盘猫,有了补贴绿娟蔬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗井枚?新能源汽车发展的关键在于技术培毖剂。有钱就会有技术吗寸?这才是问题的关键肉侠嚼。的确废侵,现实中有许多技术是可以花钱买来的汗佰。但是偷竞脊,先进技术不见得能买得到诗插律。新能源汽车在国际上也处于起步阶段徒。各大汽车企业也在努力开发新技术芳疯磁。在这样的条件下卢诗扦,新能源汽车的发展方向都是问题喊村筐,怎么会有可供市场销售的先进技术插嗜?有了钱岗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫡琳,但是摊,研发投入增加脚伶,并不等于研发就一定会成功冗丰赖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侠逼,没有确定性的目标桥,研发投入的针对性也不可能太强垢夕掠。在这样的发展阶段徘胖窗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屋,让市场自行选择合适的技术宫莱判。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的草逼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势爱屋。优势到底有多大砷喇,得看技术删捂。电池靠电力供应狡商稼,由于中国电力主要是火电撇,最终提供汽车动力的是煤炭鲁。只不过浮,煤炭发电地可能不是汽车使用地拈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地穷常认。污染是否减少枢,还得看耗电量的多少防,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赫伪写。之后块富,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剩掣。传统汽车汽油有不同等级俏迁互,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慑锈虱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棉,这也会带来一定的污染浦踩。这都是比较时需要注意的莽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慕、充电不是特别方便的条件下礁菊功,混合动力有助于新能源汽车的发展歼,但问题是递,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坊吭?充电不便就不充豆,将“新能源汽车”当传统汽车使用极点逆,也不是什么新闻汕。还有编,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陵爆,到底改善了多少能源使用状况垮?太阳能利用技术的改进冗,可能是新能源汽车发展的重要方向把独。太阳能丰富瘫邦撵,足够人类使用派,但是目前利用技术较为低下通淡惕,妨碍了太阳能汽车的发展糠虐妹。石墨烯等新型材料的使用捅透,有许多未知数纬警,也意味着有许多新的发展空间烩趣。虽然空间多大未可知彭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秦寄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗽?政府在新能源汽车上的补贴较多粕插。包括中央和地方财政补贴在内奢本淑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鞋。补贴力度惊人登然沪,这是骗补的根本动力既搓。当然磊售匈,骗补还只是个别现象吉玻坟,或者说只是占全部补贴的一小部分钡颇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桐。如果问题的分析只是到此为止烯盆坷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策我。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茹女,只有寥寥几个煌翅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹋。这些企业不是小打小闹的企业湾,从某种意义上登,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抢险籍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地癸事搐。这些企业按照正常情况下草,应该合法经营才是姜啊,为什么要去做骗取补贴的事盼秦?从企业层面来看购熬讽,这是市场经济仍然不够成熟的表现斥獭椭。在成熟的市场经济下屑璃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翠饭疏,至少应该是诚信经营的砷。骗补肯定事出有因残钠。    值得我们拷问的是泵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题多?大企业铤而走险钉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亨无,企业不必费太大劲就可以做到首,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卡碗姬,倘若没有足够的补贴羡迷,新能源汽车业务也是难以经营下去的票。    政府花钱是要讲收益的晚燃溪。动用公共资源价腾撤,就必须将事情说清楚槐颇叮。最终焙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告们。评价报告应该说明补贴的总耗费颁、补贴去向以及效果济。这是国家治理现代化所不可或缺的肆。每笔财政款项都应该用到刀刃上亮垒,都应该得到其应有的收益缓嫂。算总账灭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掠,这个判断并不容易做到橇尚。仅仅纵向比较是不够的险酱,我们还需要横向比较继内碧,中国新能源汽车行业与世界同行相比洗槽尾,地位是下降了偿膘畦,还是上升了茬。如果上升蹋杏矩,那么上升到什么样的地位屎娜耪?如果下降惧盟,那么下降的程度又如何攀?即使有了指标数据宏淮埔,争议仍然会持续下去撂福。也许翅铝,我们可以通过其他指标来加以佐证啡册。    新能源汽车的受欢迎程度同略蛔,显然就是一个不错的指标备腥。2015年新能源汽车销售了33万辆某郝帆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魂篓勾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的息撵,那么实际销售数量更小实匪汾。新能源车价格不低锭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杉教。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叛,更利于判断惶竟。北京小汽车上牌需要摇号史诡,但是新能源汽车的号是单独摇的币挥,且获得的难度大大小于传统汽车然叼。这样脚级瘁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车竭受涤。他们选择的理由多是容易拿到车牌俩侠挡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碍视,还要摇号访琅,获取牌照的难度和支付的代价都不薪盼浮,新能源汽车和牌照捆绑销售蔷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顿寿湾,于是他们也可能选择新能源汽车滦。但就是这样佩,新能源汽车仍然没有流行起来避馁燎。全国其他地方淋,也未见新能源汽车充斥着整个市场歇捣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刚鳞踩,但是饭,我们需要思考椭霸触,这些成绩中蒋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汲埃?一些城市为了招商引资虏妹,鼓励新能源汽车企业到当地投资侍渭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翻显。“双赢”战略的实施哄渡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力会,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秦丝犁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定曝抡离,这样的不对称竞争扶持吗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棺碾溶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待武骆设,是对新能源汽车价廉物美的期待捞遣,是对节能减排效果的期待蹬媚单,是对先进技术发展的期待洽。这些期待都是合情合理的溪记。但是核薄矢,供给侧结构性改革还未到位态,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缄惰,这才是问题的关键对。即使要给新能源汽车补贴抖呸,也应该考虑补贴的环节凹,考虑补贴的对象筋,考虑补贴的效果驾奢婆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴槽痕哨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邦默,不能有效激励新能源汽车技术的进步干肌。如果一定需要新能源汽车补贴庐室,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脑。这样的补贴有点后期资助的味道免,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窜。但是恒韩粕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术董舒骚,那么它就在这个行业有了竞争优势丘勿,实际上不需要任何补贴炼,就可以经营得比其他企业要好钩贤即。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争答,扭曲市场行为虏背。而且烫顺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诽肯。新兴技术的成长在萌芽状态哎瀑孩,可能没有竞争力始,但是晃耻,经过一段时间的发展之后赌宋,就可能显示出新技术的力量盛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别顷擎皑,今天领先的技术雇底,到了明天就可能落后肛性。这是技术发展的规律性所决定的备目甘。为此泵琶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佬,因为未来的不确定性课,没有人能够确定未来的真正技术路线剖。留出市场成长的足够空间偷,可能比别的做法更加重要晒。骗补问题的出现衔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机古篓秀。    基于现状噬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛇报,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饭。这些年的财政补贴京灿呵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戈痪。相反常,效率不够高的补贴笑疏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少檀檬奸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锨绦。现有的补贴如果不是投向终端侥时狸,而是投向技术研发霓呛,会不会效果更好点呢李轻榔?个人汽车消费纯粹是私人事务黑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铜扑什。骗补问题的暴露鹤寝郎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庐吉戮。补贴本来就在退出肥浮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴单搏鲸。补贴旨在鼓励研发饰,鼓励新能源汽车技术的发展痕,而不是其他具体的消费目标相氏死。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嘉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梁佰量。这样的技术支撑出来的产品妊唤,还不能满足消费者的出行需求擦肯匿。财政补贴可以退出勺,但可以通过科研经费资助的方式燎,鼓励新能源汽车技术革新恃。同样的钱铜,花在科研上的效果廷句棚,可能比直接补贴消费更加有效寇。创新驱动发展战略的实施拌畔,从根本上看文,需要依靠的是技术创新汹。在技术创新上多投入单菱贩,并注意投入的有效性抱盘彭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比梯:李芳" "  今年7月底筐,在2016年世界500强排行榜中坤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挪,比去年跃升47位浅,排名第160墟,引起国内外企业界佛乐、尤其是汽车业界的瞩目侣妥。    今年心肥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头独乳噬。恰好是在10年前尘刀险,徐和谊出任北汽集团董事长套,策划录烽、主导曹搅邵、实施了令北汽集团由乱到治锤桨,由小到大枷,由弱变强的变革帘埔甫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苯、有益洼、独到的成功尝试亥萎便。但是佛,当中国经济网记者约请徐和谊绥,请他以《老徐和北汽这十年》为题溯迹,谈一谈自己与北汽集团时梁,徐和谊温和美冈弹、憨厚地笑着说畦双,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兰使怀,少谈枫煤辖,少写辽轿颅。    于是喷功,在不久前的一个上午净怪泪,在北汽集团的一个会议室里哩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访必撑辩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哗。今天是系列报道的第一篇胜。   当时隶路袱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胚,实现跨越式发展”的战略鬼,以及构建整车辩滑、零部件兑、研发祟春、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枯寒人。“老徐这人的特点就是说话算话堪乒夯,真抓实干堡搐弹。眼瞅着北京汽车研究总院仁、海纳川汽车部件峰板啸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桂、新板块一个接一个地建立起来潍,形成有力的链条柏酬钝,轻装上阵桨挤敝,并有序运转”粕扮妮。 北汽集团党委书记揩垫弧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伸粪逢,连续多年蝉联世界第一惟酬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题枷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔑采。    世界汽车产业的竞争是国际化的禾、规模化的惠概,更确切地说是集团化的忙。观全球汽车产业格局函,能够称得上汽车集团的软昧,美国有通用想水疾、福特躬,德国有大众脚、奔驰谁隋兴、宝马共,日本有丰田炽详苏、本田却,法国有雷诺-日产拳、标致-雪铁龙紊害荤,韩国有现代-起亚伐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冯,谈到中国的某一“汽车集团”宠囤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到埃,没有自己的品牌和产品挽,不就是一家投资公司吗囱察?算什么汽车集团!    每年挤门,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冷,不但被大众吠舰筷、丰田堂揩、通用们甩出几条街慕拢渺,也常常被长安臼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑璃继。    因此距冕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧割蚀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怂。    过去10年间酸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挟价痰,在汽车产业集团化方面做了大胆骨豆、有益的尝试济,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辑,逐渐培育桑、锻炼成为一家颇具规南泶睿和实力的汽车集团闪淌,在研发冕轨、制造核忌、人才酷横阿、创新擒汲乘、管理等各方面实现了标准化讼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寥,曾经拥有一定的基础和财富萍痢姓,令人期冀;同时屎钒哨,由于分散化拜莆、碎片化诲窗,更存留令人难以释怀的遗憾紊枷。    北京轿车工业与一汽踏圣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末噶罗显,有考证甚至认为唱丁苍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俺司墙。    据汽车老人陈祖涛回忆颗爆岔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啃翁,北京生产的轿车最早使用了自动挡宪蹄,而对手只是手动挡枢荣。    上世纪六七十年代蓟缎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北隙祈,成为一个时代的记忆沉。    而同期骡梨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抒,遥相呼应的钒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130为。    改革开放后喘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拉诽。    到上世纪90年代耙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冒川、称王称霸孩谓。    特别是2002年扒肋氢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诚菜,也创下了高速成长的纪录头淡。 北京牌212越野车    可惜的是邵酿籍,在这些看似个个突出的单体层面之上算霸套,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”说,除却福田与现代须,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朴,还被同行作为茶余饭后的笑料伦瘦诚。整车企业尚且如此搪,北汽的零部件企业就更加不堪了倒阑。由于资金怀糖写、技术和观念等原因浚,大都跟不上主机厂的技术升级不陕嫁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屁蠢,有的企业已不得不靠出租房屋度日奢墙虾。    忆起十年前上任之初的状况其醒,徐和谊对中国经济网记者说篡,当时的北汽一盘散沙皆藐防,特别松散咸,单打独斗琅编,各自为政蓬髓,互相内讧绕诗,效率低下……照此走下去炉,“没戏飘故,一点戏都没有”!他边说边摇头马臀。    由于资产结构的相对分散等短扯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犯汝。日常运作中感硅漆,大多只是履行政府赋予的出资人权力厂掣垄,无法形成一个科学的集中管理机构堡憋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猜,深入企业经营管理了肖酚箱。    2006年10月底摩绥牟,徐和谊出任北汽控股公司董事长订,恰逢“十一五”开局之年怜纱寝,他率领北汽以科学发展观为统领嘲常瓣,对产业结构和发展战略进行了全面煌卧、系统囱边、有效的调整戮耗矢。    有北汽中层管理者清楚地记得途,当时磨法,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玲,实现跨越式发展”的战略暖,以及构建整车懦囱衅、零部件纱放掀、研发豢溃攀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岭屯。他说恒较,“老徐这人的特点就是说话算话帕,真抓实干青钨。眼瞅着北京汽车研究总院粉粳、海纳川汽车部件唾紊结、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务话、新板块一个接一个地建立起来些,形成有力的链条廓际,轻装上阵赏,并有序运转”凳。    到2009年桥删尺,短短3年时间虽盗,汽车年销量突破100万辆大关句糯,销售收入突破1000亿菠,北汽集团化战略初见成效管闭磊。 2016年沉虹扫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日限挂快,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹲吞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柔磺痕,公司治理结构进一步完善弟,集团的功能定位更加清晰;同时橙敲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实士甫盛,并将在人才吸引遂郸号、产业链完善及兼并重组中效毋,发挥出更加高效的运营效率肚。而外界则普遍认为锤默,名称的变更鹃通阑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源褐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坟硼厩。    “北汽控股更名为北汽集团赦府县,是北京汽车工业的领导体制伴舌、管理体制的一次重大突破疽冕补,找到了北京汽车济类咀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”届奶,徐和谊当时说叹。    随后射城,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馁宦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痕。根据规划奴轮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秸,大力发展自主品牌闺绰,完善和打造全产业链昆慈驰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位故,进入世界500强仁叉。    “说到做到阔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吞倦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盯衰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破间,战略性新兴产业蓄势待发擅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升线,各项增长指标位居中国汽车行业前列杠穗辱,成为近几年来最具成长性的企业集团范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔氏法:李芳" "   姚景源认为季,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扇廉柑,而产业政策需要与时俱进让底炕。    杨裕生表示滑:应适时推动电动汽车市场化蔚,也就是补贴退坡扯蹋,一直到取消补贴簧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)官茶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烫。但是埔桨绷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毙轨霓,不宜鼓励祷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凹掸脖。    侯云春指出醚绘,新能源汽车发展需要在供需两端发力芒毛催,两手并用圈,推动新能源汽车健康发展榷哗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谜唯,表明在国家相关政策的助推之下淑泪鲁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹲纯脐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柔。其中痘,规模巨大搔梗舱、涉及金额超10亿元的骗补事实不档撂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巧忍侩。昨天籍,几位专家学者的观点引起关注堪糖本。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掏婆妊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用昆。对此啤牧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浦怖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惨屋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性环、必要性的措施据。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抬功抽,政府对于新能源汽车产业要进行干预曙懒辜,而关键问题是怎么干预释,干预什么托推。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持壁显,而产业政策需要与时俱进”咎,他谈到檄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墓融,并提出产业政策应该遵循四个原则泊朝反。一是产业政策不能替代市澈;二是产业政策要管产业嗡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物加珐。    杨裕生也认为秋,目前的补贴政策有两大问题逃,一是单车补贴过高惺犊,二是补贴总额高巧牵督。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗓赫,副作用很大拎柿。    在新能源产业层面庐快,杨裕生表示牵腊才:“应适时推动电动汽车市场化滤,也就是补贴退坡熔甭,一直到取消补贴镰隙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砰迪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”物。在技术层面朽评,杨裕生认为猛哨毖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹋,第二就是发展不补贴编、已经市场化的低速车八噬仑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高退,不宜鼓励顿娟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜂燃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窖鸵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兔,新能源汽车发展需要在供需两端发力遂菠遣,两手并用蛊顾鞭,推动新能源汽车健康发展秆视。    侯云春解释说蠕牡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力薄范伦。一方面大家喜欢用美蔷龋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饥乓睡,政府和企业共同努力埔冕,使得新能源汽车能满足消费者的需求泉,开拓新能源汽车的市场脑廊切。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倘摆孤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰维:李芳" "  如果我们做好准备的话挺培,赢家当然是我们陀。我们不担心其他的汤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眉竭狗,我觉得只要我们做得好幸绞绘,一点都不用担心硼青狄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垄脆瞥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鄙赣汝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尉斤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赌掣嫂。其中特别谈及奥迪与数字化珊。    施泰德说拒擞,到2025年以前协创,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钉?汽车行业正在经历一场变革浩坟摔。对我们来说胶,有一个非常重要的关键词瓷遂:数字化蛊抒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变齐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绒题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桨斑,我们眼下所处的时代貉撤檄,奥迪科技一直处于领先地位该啊伐,并不断进行新的突破狡缺词。对于数字化惫讳烽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灸屯斑。到2020年时衡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验跑刃灰,这也是我们引领未来的一种设计函筛,包括其他顶级科技拴,包括我们的传感器芭埠、雷达授磊、激光大灯等掂氮武,都会进一步巩固奥迪的领先地位李茧。    施泰德说欠水,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绢,我们会全身心地投入到这一点洪另孝,包括3D地图磊坤,导航等应用鞘式赁。对我们来说臀怯催,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琅。当然胶筋扇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”婆蹋杜。    在回答有记者问洼玫墒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞍辩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怜褪,有哪些优势夕攫?在这场竞争中池,谁会获胜”的问题时灵乐,施泰德表示记:如果我们做好准备的话嚎斡墒,赢家当然是我们裙峭。我们不担心其他的怯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姓忌娇,我觉得只要我们做得好肯斗,一点都不用担心到骨剑。    施泰德强调挨渭,在某种意义上叮,我们也是一个初创企业途。其实沥斯,奥迪有很多细分部门骑聘萍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贸晾。如果没有这样的合作撵锈究,你很难相信敌膘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桔柑踏,我们能够成功地实现自动泊车泡徊、自动驾驶等侍。    施泰德预计搪隧,2017年缅统降,我们要推出新的奥迪A8灵焊撵,自动驾驶的时速能够达到60公里蹲怒累,没有别的厂商做到这一点季痉。如果我们明年能做到这一点的话撇辨贺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棵痞陶,启迪未来”纹码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳辈悍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际复剩介,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕葛。庆典活动前夕缄骏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贝。一汽-大众汽车有限公司董事蓖喷、总经理张丕杰除了对政府沏、经销商酒、员工呈胎、用户等的支持表示感谢外湘,他也坦言衅斡,在新能源鲜、“互联网+”等方面粪傻便,一汽-大众起步比较晚趴,这些短板正在引起高度关注淘淡涉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丸拟,“因为有你贫,心存感激”限洼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凶沙冕,来感激这25来帮助我们成长的所有人邻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伦鸡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姜澳。从前辈讲起毒拾扫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为物,还有陆林奎等等的领导频谅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菊锈权,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搂。   25年来五,我们要感谢的人非常多烷嫂菠。感谢国家和政府的支持与帮助迁傲瞥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持趟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闷。例如成都板饰,成都今年是高温天气痹几,最高气温是37.5度而且是持续的虱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滔懈错,政府部门给予了很大的支持和帮助惕洞。   我们要感谢1250万用户设桨,感谢他们的选择和信任惫。一汽-大众从项目开始建立铰,一直到第一款捷达开始投产彼顽试,捷达在市场上并不是一帆风顺的丛脐,它的初期是走过了一段曲折的道路拦匪佃。正是在困难的时候嵌锰,是客户帮助了我们粕瘦茨、鼓励了我们鲍上含。还记得在困难的时候轰壁巢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岭沪守,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悼起锨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搐。一汽-大众的员工非常的进燃棠馗 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踢帽、吃苦耐劳会侩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亥帽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漓涛森。大家知道一年365天咖,如果周六周日全休息就要去掉52天起块,把所有的节假日都去掉壳,标准工作日应该是250天筐,工厂的康采恩标准就是由此设计宽编垒。而我们加班到300天缉肯菠,320天是常有的事驼镜催,员工非常辛苦颓痰篮,所以在这何览才,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢警板。   要感谢中德双方的股东同。要感谢他们具有前瞻性战决策心北,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拘帅佩。一汽-大众的建立摆,当时在中国的汽车合资企业蒂涤,一汽-大众成立的时候也不过就两家呵棚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甭具,股东双方做了前瞻性的战略决策聘,才有了一汽-大众肛,我们要特别感谢中德双方泥枪。   在一汽-大众发展过程中派簧,比如一汽-大众西部战略瓶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虏芳。一汽-大众在西部建厂的时候冻钢蒋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苯沙。现在在西部的生产基地供顽,今年他们的产量突破65万辆掠恫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略催垢,在股东的决策上由一汽-大众执行的籍肆,也取得很好的效果聊疲屠。此外珐姓虾,还要感谢1200多家的经销商公烧嫉、700多家的核心供应商合作伙伴厕绥饶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堂猛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弹肚煞,中国适合于家用的车型非常少豌。25年来购良认,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆行搪糙,上缴税金3700亿元匣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众物、奥迪两大品牌12大系列产品嗽冠。   25年来编迟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荆坪撮,带动了中国汽车工业质量意识的提升茨日蕉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朽输,一汽-大众是领先的痊惺邓。同时讣诞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主关孺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朔堪磋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展德瓤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验魔慑桂。首先粳捐低,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匆合。一汽-大众的体系不是一天打造出来举歪炬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的储。   其次钱斯,一汽-大众拥有一套完整惯、标准的制度和流程的有力保证焕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沪,制度和流程是保证瓢滥。   再次考锭锭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针襄,在经营发展过程中有很多难题需要解决埔旱,有很多矛盾需要平衡巫,用什么样的标准来平衡俏?底线是什么乾雷?那就是质量戳舜。一汽-大众一直坚持质量至上不模掠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承储。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锈土堤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寝,这也是质量至上的战略要求默卢。   此外铃,高品质的人才购,具有工匠精神的员工书上珐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莫橙、传承的文化也是高品质丘夹,得到的技能训练也是高品质戒。拥有和企业共担风险的合作伙伴容,无论是过去鲜、现在还是将来都是这样裤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拿客。一汽-大众在自身发展的同时讥,也考虑到了整个供应链的协同发展段虱林,对于整个价值链会有高品质的要求喊。   最后烹建,一汽-大众在努力践行企业社会责任滥礁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贰床乾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冷熊挺,既要总结经验和收获答另。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嵌、走了哪些弯路恒浑羔,下一步应该怎样避免匿。   如果说到过去的不足嚏,SUV细分市场比例快速提升卧肚,一汽-大众对此准备是不足的违,对新能源蓉、“互联网+”等方面的起步也比较晚哗波泛。一汽-大众对于未来仍然充满信心付漆干,这些短板正在引起高度关注钝酬,企业正在考虑这块短板如何去克服椒对。   2014年矫刀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膝鞍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望围排。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来魂柿。   面向未来畔帆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伺八,保持创新残叉蛊、驱动发展祥桐航,并释放出更强的增长动力胺焙。同时眯太建,也会与各方伙伴实现合作砰,实现更为广泛的互利共赢窗扔史,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陀杏耍,不断回报政府翔搐坎、回报股东相、回报社会力犬勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间封错,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脾拾。他表示齐填,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘉苏摹,并将继续保持限量生产以追求独特性贩联。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虎钒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泛感。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凭孪偏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痘芹犊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用夺。业界有所疑虑的是幕窜墓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象劫瓜。   对此虫激,薄亚铭向记者表示屠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沮,但都不是便宜的车型掠。Levante的价格达到了100万元左右方涟,Ghibli的价格也达到了90万元左右目,在产品定位上依旧不低心鄙硅。同时嚏澄耪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产防沪,依旧走高端化路线计犁猫。薄亚铭还讲到范须:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司官管眉,不会把目标提高到每年20万辆诗借、30万辆的水平譬陌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肃,所以我们能保持品牌的专属性苏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厘绦抹,他表示开慧:本次车展上上市的新款总裁车型暑碳,除了在产品上进行了升级外铃天不,还提供了多种个性装备既肪,客户可以从中选择很多种搭配粱。此外害趁倾,新车在性能上的提升显著驶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挠品怖、动力最强的四门轿车困相。   此外判朴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粱涵,开始尝试电商销售模式羔嚼冕。薄亚铭认为窘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鬼,因为中国市场的客户已经变化刹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恒肮场,现在有很多人都用手机去买东西斤,这是市场发展的趋势亮灵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前少,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厢衔孩,即用户车主首付车款后无,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司山清,到整个租期满了以后蔼,这辆车的物权就归给该车主辱吗,该模式类似于分期购买妥伟凯。   薄亚铭说镀岔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行房穷,但是在中国市场还是刚刚起步接,有一些量产车会采用这样的方式做栖陋锰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”长掏。他还表示辫撼踢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策繁圃,其实反响真的是挺不错的定桅。尤其是北京妮、上海这样的限牌城市玫事乌。通过租赁的形式截继,牌照将打包在租赁费用里面檀雹虎。当车主买到车冷软,即启动融资租赁手续表痉抖,拿到车辆牌照侨傲,不用为没有牌照而担心醛途。如果是企业车主菩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丛,是非常划算的瞪阂。”目前墟帽肝,该项目仍处于试水阶段锰脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯列挥:李芳" "新能源的发展奖邓嫁,是大势所趋卑,但具体方向储诡酵,也扑朔迷离憨扯。    电动车会成为未来的主流吗涝?现今的新能源汽车产业健康吗嗣寒棚?什么样的新能源政策更适合我国国情颅炔?    2016年9月2日届,在2016泰达汽车论坛上扦杭耸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呵碴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辉炊景,他认为罐薄腾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浮孺嚷,恐怕不可持续筷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酪碘金,何光远认为歼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人目,这位87岁的老人谈起汽车工业醚,依然有些动情翁导。谈到电动车发展监我,他认为咸苟块,把电动车归为新能源汽车是不合适的浆露。因为疵琴徒,第一辰块关,电不是新能源讼,第二溺姓,电动车也不是新东西柒剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锯哀狠,电动车诞生在1834年矢答,是英国人罗伯特·安德森发明的馆段,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹿捞。    何光远认为鞠噬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裴完,不科学镐磐,应该给它正名挝,就叫“电动车”徽钢,或者是纯电动车酮黄。何光远认为鳞变,电动车国家政策的支持力度非常高辑及,所以它现在发展比较快圣,去年生产了30多万台衫,但它还是有很大的局限性拭抽。首先浦瓣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芍膳,可以长途旅行使用驮瞎扛。即使快充也得半小时以后山爱,但是经郴拾嗯。快充的话畦,这个电池的寿命也会减少搓,慢充就需要几个小时贺钾,充电的时间很长笛惨。另外攫呜,行驶的里程很短法炬徊,有一百几十公力就了不得了袄梆,就是很好的电动车了别。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诞葛,我认为不可能持续牌诺拷。”何光远说估,很多企业是因为补贴才做电动车糕氛锰,事实上拈舷,内燃机节能潜力还非常大劫盘领,缸内直喷技术曙诡、柴油机的高压共轨技术测食、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘎,因此恒冉凉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力李漆,不能被动医炼狻,节能是最大的减排辉捅绣。    甲醇车大有前途    现在姆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隧伐氛,因此纽趴,各国都在研究替代能源与新能源汽车涪。美国桥伺能、欧洲密、日本锤湍镜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垒持,但因为资源禀赋不同哥臂腻,所以技术路线也有所不同叉朝。    何光远介绍说拳堂佬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伺,在某种意义上讲戈挽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氦惕瘦,虽然同为乙醇摧,但着眼点不同;日本缺乏资源雹,自身资源利用问题不突出酚腾驼,因此犯松,把提高汽车燃油经济性作为首衙小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袍霓,日本也在搞甲醇的研究纺拈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定克难,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剖。    在能源桨、交通浇、环境匡拭、经济四位一体的框架之下捆,中国又该如何考虑替代能源的问题瞎闷?    一直以来叮赤,煤炭是我国的主体能源雾,占我国能源消费总量的66%至70%呕。何光远认为嘎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用检拎。推进我国能源生产和消费革命急茅去,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痰郡。而在煤炭发电供热的同时琅请解,可以产出甲醇峭,可以为内燃机提供燃料旗泵赶,所以口,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淡襄、高效利用是紧密联系的捶钦。    此前士,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点龄愤,这4个省基本上就是产煤大省浩动、山西还、陕西俏堪藕、甘肃姑冻儒、贵州伴僳、上海市海捐。现在规模最大的是山西勤、贵州侗,其次是陕西涵镁。    何光远介绍说冬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准推缝,车都经过天津检测中心检测坛煤,上了公告蒋,经济性也是最好的稀散。“我去看了加注站羌瀑沮,M100甲醇100%烧甲醇邯,2.2元/升赂,现在已经降到1.7元/升了某。一个半甲醇就可以代替一个汽油帽辽。所以说通,甲醇还是很有希望的港毕。”    今年3月份东略秸,工信部委、科技部彤喜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俊,验收的专家组由何光远担任组长去验收绍。何光远透露说露贬,山西验收以后涤吵假,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会艘,开会以后形成了正式的报告首履舍。现在表,在各个部门已经会签完了湍苏,在等高层领导做最后批示县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬砷矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沃先雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰,力邀政府此谋、行业来、企业骂梦譬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逞渺邢,寻求产业发展有效途径咳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胃九贤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锤讳、先生们怜嗅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陪新瑞。今天欺潘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阔供貌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萍,解决大家的疑惑伪颂百,为什么要改革夹?现在存在什么样的问题檬墙?第二抬,改革改了什么沁?主要内容耸瘸钵、实施步骤呢、目标葛蛾、原则咕筹徽、政策选择等等楷。第三问妻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骚份烷,改革试点取得了哪些成效侨险,用一些数据和大家进行汇报了。第四闷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件超擒,从国际上来看仿境化,自上世纪不管是美国袖蓉、欧洲酗、澳洲还是近邻日本梆珐我、韩国赏娥寂、台湾等等敲乖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抖鸽,至于费率为什么要管制虚鲜?为什么要放开捌?这个也可以做一篇大的题目嘲燎喀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势称,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定插尸,逐步地向由保险公司自主制定转化细似跑,定价因子的选择就是什么样的车保费高猫方、什么样的车保费低韶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挥。   但是试性,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舶,还不能叫现在完成时奥串猜。比如说美国若干个州悉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的臂梯,因为不同的政策取向有各自的利弊害,这也是一个非常复杂的政策选择过程笺。   从国际保险市场改革发展的经验来看稗没景,改革前和改革后窃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汀睡木、复杂化捶解固,定价更趋精细化封辩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甫。在澳洲一些国家墩帘,改革前超额承保利润改革之后就消失了涟。对于我国来说少,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赶,从2011年开始社会或者舆论慧琶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烹踞,行业本身也长期苦于在低水平委聘羚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级童昆我。另外多骋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颠吻孤,在这些方方面面力量推动下畦复,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绒上焊。   在改革之前是什么状况鹊烩?简单跟大家介绍一下绅。从人民银行管理保险行业开始尾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的外峡瑟,在保监会接手车险市场之后沙,也是保监会统颁条款费率攫漓膝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革林,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鄙蓄,整个行业亏损蔷、消费者投诉也比较多壤损,所以到了2006年的时候纶,这个改革又走了一个相对回头的道路嫁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套差竣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娥浆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梅伞勉,比如说行业比较统一廊京擂,消费者认为条款费率比较容易理解精观,恶性竞争的风险得到一定遏制司,但是负面作用大家可以看到慨,一个是条款法律风险很大奴,不能适时的随着道路交通环境突糜据、司法环境骸、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛋、无保不赔侨课、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汉。   第二熔,在监管方面定位也不清晰抱。对于一个自主经营靡良纠、自负盈亏的保险企业锨,没有条款费率温,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肃窜,改革发展没有动力党,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力触砂,所以整个行业是在一种规陌姿#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楔。   在2011年裙、2012年前后经过评估梯、反复的讨论辩拦扳,其实当时市场上两种声音都很大骂徘,一种认为行业就是应该统一规范标准化鹤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毒坏纽。经过反复的评估和权衡苍迟,也是在十八届三中全会的指导下边,改革的方向目标原则最终得以确立凌,这是在当时发布的两个文件兰杜破,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伍报,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扛菇,比如说要提升行业的发展和服务水平翁唐赴,使价格更加合理袒伞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撅诽、保障范围噬谅、服务都有一些诟舶词=ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标护。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蓄楷。第一个是维护投保人保险的合法利益乔绊商。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向客。第三个原则是稳步审慎推进憾趣厢,根据一系列的国际比较研究讨,大家还是从中得到一定的经验和教训缸河佩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果良刊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训需。所以擦夹,最后选择的改革途径不是一步到位暖敬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标硼履商,它只是在长期的甚至六年献、八年疚社、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酞衡芳,这是改革的一个总体思路降很搭,从条款锹、费率话、监管三个方面这是一个简单的概括攘渺兜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驳檬,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系握壳洛,双方义务关系是怎样的标准化流程闹献。   除了行业示范条款之外搂都,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朵司,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验保袄歧,不管是欧美还是台湾认菜、日本皆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门布坎佳、百花齐放的状态汞,因为每个合同涉及几千个字陵食,实际上侧齐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浅故梦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乃。   在费率方面分成两个部分心通甫,一个是行业的保费水平辑爽蛊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业砷甭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床乇枭亍,对于汽车来说吕炯散,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酒罚。所以在整个行业层面建立车险信息平台骇洗霜,收集各个公司历年来的承保理赔数据簿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的椿氢蔑、科学的定价的参考念,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甭督。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权休,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垮浅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端眠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翰煞。在行业基准保费方面篡裸腹,行业协会做了以下工作别,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柏车,在这个层面尼缓琉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祷高多,其实是相当的弱蚕借,这么多年来的承保标的脾匙是,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名持雷纺、编码实际上都是不统一的拼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虹粟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码精,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拳钙遣,这个数据库目前正在申请国家标准拴臼福,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宫常,对每一款车归集了二十多个基本的字段司囊称。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告是,给消费者购车提供了一定的参考殊配,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈填。   在行业提供费率参考的基础上敲称颧,保险公司它是怎么定价的晚侈创?现在也是大家很关心的一个问题冻容,为什么有的车费率高骑孪、有的车费率低季报蕾,为什么今年高明年低壬恫?在不同的分类当中有一些差异吴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子母卧,分成从人因子和从车因子两大部分福还,每一类因子当中又有若干个维度伴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碧、风险定价能力苯糖、风险管理能力自主制定的酶。   比如说颇诚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刚、他的生活方式辣陪、他的信用程度等等对,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格班,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险裸,它的安全性惜熄、可维修性等等暴迹层,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磊锑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的般。   国际比较先进的保险公司戌挤跑,他们通常采用的定价因子驹窟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了判钾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丹潮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谅徒,这个差异可能我们现在还难以接受判小窜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匈纷拎。   总的来说啪,保险它产生和发展的基础是数字法则间精,在大数据的发展背景下卫恐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怯褥彩。   前端越放开后端管的越紧碌,如果费率市场化以后停,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奉良股、整体亏损的这么一个状态遣骆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施献。   实施步骤缎贩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聘。到今年6月30号为止聊,第一阶段的改革基本完成了烹币苟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灭敖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率薄铣,不同的索赔历史对应不同的费率熄揽,不同的车型对应不同的费率慌撅雾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沥膜,这也是改革的目标骚,首先是平稳过渡慈导。   下一步掂,费率科学化硷、精准化蛊娇、精细化程度会逐步的加深黔境块,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沧熬朝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丰醇,经过一年的改革试点沫玖你,消费者从全国范围来看阿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点融卷成,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的徒氖,对于高风险瑰槽、高出险的消费者帛默碱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了形巩乏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费通风,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率笺、道路交通安全水平都得到一定的提高柬码贸。   从行业的整体情况来看绣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糯泞牟,增速营改增以前是11个点吝迟透,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点额康,仍然是持续稳定增长墨皑懂,这一增长是在保障范围扩大盟貉词、车均保费下降的基础上实现的骆俱勉,车险行业的承保效益基本保持稳定盟瞳丘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标接套,两个点的承保微利沤蓝担。   在保险行业层面来看管,公司的定价水平仇、服务能力在稳步提升的表偶关。外部正效应也比较明显盆缚钱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹭私,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涣浅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狮革绒,大家开车上路更审慎了裙峦涛,小额案件在索赔的时候可能更理性了捎碱。   下一步工作谓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庙挡惦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谈,也就是说除了违法犯罪不赔挨妊衰,除了不可保风险不赔堪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险七峨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翰逞隆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱缂健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弧蘑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体协恢葡、不同的投保人挽受匪、不同的车型价格的差异会越来越大呜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求础签盼,更好地提升保险公司的核心竞争力想话,也更好地促进道路交通安全谰瑟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瑰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活林饥蓄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未痊扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕按伤马。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绩捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铜舅拼,力邀政府墙、行业绅瓤、企业呢不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕾,寻求产业发展有效途径赤骨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宏蓟街。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乐。第一丸,SUV这几年是高速增长劳骑跨,我们做一个判断坞,这个高速增长就要成为历史了孰琳握,往后没有这么快了偷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点词巴茎,份额还会提高媚。第二价咸夯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锌廉,就是份额和价位双提升幕骑簿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磨氯塘,之前是低价位提升份额加宛,这次是价位在提升收、份额也在提升箔晦缎。而且我们判断还具有可持续性哨穿。第三蛾入,汽车厂商将会由过去的点煤完、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酥廓芬、弱者更弱龄维,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亥熔。在此主要介绍前两个蹦,因为时间比较短充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谩想。从图中可以看到维堪圭,从2007年开始怕,SUV进到了一个高速增长的阶段单,连续九年年均增长率达到46%昆荣,今年前七个月也比较快聘蓟,增长38.6%碑某欧。此外擞郸滥,市场份额在迅速提升浑疾,今年1-7月份市场份额达到40%倾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饭,过去几年每年4个百分点悔捕,去年涨了8个百分点砷,今年1-7月份又长了4个百分点笛,自主品牌SUV占自主品牌的60%涕,SUV全面热炒赦乏冷,豪华车眷拨眉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瞎税拾,下一步还有空间怯辩。从这张图可以看出莽拍,一般的合资品牌疵,SUV比重还偏低坪,豪华车和自主比较高庭,不同级别里面SUV占比较高脾宪擞,不同价位车里SUV比重也很高娄任襄,还有一线协聊本、二线姥苟掇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)时了,不过一二三线的比重是去年的数据儒海,今年前七个月是四十了体,今年没有注册数据可以看得出来表巴。   但是涧蹋,我们说这些年帘靖该,suv领域基本没有在空白市场莎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜂,需求就会出现放缓的趋势蔫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恫忿藉,2012年-2015年逐月都是向上提升的痘黄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擅汹玲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缴希厕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了膜刹蔷。相对于去年壬滤逃,虽然今年全年涨了5个点那贤凭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了态戚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沧。   但是侯弧步,我们说还有增长的空间痉返,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况献郝涉,大家可以看得出来砍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拢寡,大约在20%左右茅摩槐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国模、加拿大深倪、俄罗斯这些国家南榷矩。这些国家总的来看是地广人咸怼,SUV占比比较高花,人口密度比较高的SUV占比比较低寞篡达,但是也不完全成立税雇膳,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘲稿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低付梁,这不完全成立椒弗,这两类国家的情况是存在的笺煽菇。   如果跟美国相比翱虐,美国是把皮卡不作为乘用车绅瘁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镣亭鬼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疾,与宽口径比还有11个百分点辞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鸥隧精,五十多不一定是峰值点故。   另外仁,欧洲这几个国家敞奇,虽然SUV占比低垂,但是比重也在提升隶,从8%涨到25%烤筛,SUV的热潮是全球性的镰案省。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哩颅,美国挫袍覆、加拿大这些SUV占比高的国家拘贸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗡倡,大部分来讲可以占到40%左右饶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苏盖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帅,欧洲这些国家就是两类兄趣,我国应该是随着美国叉笺船、加拿大凑哥、欧洲这个情况赦梗,因为我们已经占到40%的份额了孙捅,如果按这个去计算鼓,中国的三厢轿车是48.4%拱,还应该有十个百分点的下降空间处论武,下降去给谁角户去?基本上是SUV池,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嵌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹿善锹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鸽鹃老,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脾,这就是我们对SUV的一个基本判断庞是醋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化势姐,就是份额和价位双提升汰隧嗅,这是非常不容易出现的一个现象枯心,如果把它拉得更长一点看芹连,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲤,2000-2010年连续提高了凸窍,最近这几年不太好清狈摩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欠毖嚏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低曙盘,2004年究梧、2008年扭碌娘、2011年寡、2014年仇囤,其他年份至少是相等的舒郡逗,大部分年份是比它高福慌顷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氛。   现在一个更积极的情况来看晾,就是我们的份额在提高浑环,如果以总体的市场为100的话操,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剑,如果以生产量为一百的话透艘,我们的自主品牌已经占到了35%且喊,其中提高最快的就是SUV副妒假,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%安膳娟,它占到了一半以上的份额隆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降发,以轿车为一百涣嘶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咎费校,连续几年都在下降韩,轿车竞争力在下降床睡穆。但是自主品牌总体上的份额在提高香检任。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惊局,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歧肝,这个销量在提升纠募仙,低价位的车销量在下降赌抠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熬,增长最多的就在这个5-15万区间烫。以自主品牌自身为一百的话截,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翰,现在只降到了3.4%筋锻派,而5-8万的车这几年也在下降倒,增长最快的8-10万的车和10-15万的迷频,这两个价位上涨的是非常的快滔亲刻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘶饯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赦挝,自主品牌的车价格明显在向上走衅浑,这是一个积极的变化布。   另外妹眯蔬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多得, 10-15万区间冻筹眯,自主品牌在里面也占到了28%体,这个变化是很积极的菏纤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诽陋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骆剿,最高峰是2013年213万滑让连,去年降到164万檬,但是SUV在迅速地扩张拼估,大家看这个SUV的比重炯玛顽,原来是二十多万辆潘,去年到150多万辆怪侮,右边这个图是10-15万纬,更是靠SUV在拉动的泛戈芳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争管确,这是一个非常大的积极变化蹈泄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升首,这是GDTop的一个调查数据弘醚,这个一百辆车出的事故故障率镣故溉,自主品牌在2003年有四百多个事故和,合资品牌现在也在下降戎皋,这两个差距正在缩心砘蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哺评。   从产品的角度也可以感觉到畔,最近我们的一些新产品像奇瑞攀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堡畏,这就是一个积极的变化头乾较,这就预示着我们未来具有可持续性腊镀现。而且可以看出涩舍,如果以前二十名产品排名算的话蓖掣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3厕,一个长城C30一年卖了15万辆左右姬屯奸,前二十名里面我们有两个健。2013年更少一点渴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赫无,前十个里面已经有四个是自主品牌的患,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面库。   这几个发展量比较大的企业剖瞥篇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的囱,这也是积极变化褐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量极骡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵洞弧,国际市场南美洲罕澜、亚洲离、东欧舍桂观、非洲是迅速扩张的市惩送⒎亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力的,我们产品出口大国全是这些国家趁档。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铂匠,跟我们购买力差不多舶屋,人口加在一起12亿殊,跟中国市场差不多端叫编,换句话说中国市场去年卖了630万辆款,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔫艰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议监,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面申甸,传统汽车大有希望艾,至少应该平等地分配国家的力量炽潭,在传统车和新能源慌拿沮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重岛,力量投的也太重该,下一步要对传统汽车给予足够重视皋摄,它完全有希望获得好的发展龚愧卞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钳拦焊,以前是高速毒碍,未来是中速郊戳瑟,它要抢别人的份额守淌棚。最近两年这个数据可以看一下零,自主SUV航是胚,连续几年50%-60%的增长痪探,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叹戚翻,这就说明这种竞争关系在发生变化粱典,这是一个扭。   第三个观点我们就一句话带过了辅,汽车厂商的格局要发生变化犬播绵,过去是大家共同进步胚、共同分享发展成果灰,因为有年均30%多的增速豪瓮,最近几年速度已经降了年均降到11%了河脓,未来还要下降彩,大概8%左右或者稍微高一点庐腿蔑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竿段。另外合资内部也会竞争斜函,自主内部还要竞争函蔬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了密慑,大众占到33%储蕾,最高占到38%镁汲,就是中国销量占到全球销量捅慨,宝马哩软釜、现代酷实、PSA都占到了20%派苟毋,通用15.9%慨,如果把它的微车也加上超过25%溺赐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刨,要么是维持全球地位通用降呛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顷,大家对中国市场都高度重视究唾鹤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额攀,我的速度要比别人的速度高挨犀,所以竞争更激烈弄、自主更不用说了翰狈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缺,大家都给予很高的期望拦渤,未来我们说竞争会非常的激烈里,而速度又会下来楞辨拴,所以未来的竞争格局跟以前不一样咖唉,以前叫分享瞥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强罐帮、弱者更弱刷椽,十四五就会出现兼并重组家赂,如果我们放开让更多的企业进来礁苏孪,我觉得这个可能局面会更快癌青孝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胃庇牧,最多明年还有一年菊喀憋,但是它的速度比平均速度还是快一点勘,自主品牌大有希望隧瓮敲,我说的是传统自主品牌擞,传统汽车还不是新能源汽车咎,另外格局会发生大的变化辑钢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒蝗,力邀政府赔徘、行业嗣份底、企业康秘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保回搜,寻求产业发展有效途径辑描粗。   以下为福田汽车集团副总裁俗耪坚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宋骄。 福田汽车集团副总裁腐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毯、各位来宾蔼、女士们菩却惊、先生们钵档,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剩,能够跟同行簿、专家做一个交流学习沏奖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叉睡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享傲僚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势图敞。从全球战略的视野来看恨惨,乘用车的全球化特征更加明显杏钵攫,很多轿车的平台会在全球市场销售挖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些松海蘑。举个例子赎啪侯,如皮卡珐哆,在北美皮卡占整车比重是很高的词,但是在中国并邓烘,在欧洲譬,皮卡的量就很小慧善。另外又如轻卡旗锹,现在它的亚洲化特征会比较明显性琅。还有重卡贪壁当,在欧洲都是偏平头的合辅,北美则都是偏长头的踩。所以商用车行业的区域特征很明显肝炉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灸。而在中国市诚痉选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的派慧,2010年达到了一个峰值429万辆联,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柬监,去年是345万辆煌溺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讥垒,主要的原因就是因为重化工行业顾零,如煤炭锈馅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化善儡孔。另外整个物流行业的效率在提升坎仙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模微。   随着市场竞争的加剧送,行业整合也在加速逆拇睬,份额由2010年的44%提高到2015年53%裸夸簿,再看一下今年商用车的情况诚核,今年一到七月份销量略微增长僻壬识,整个商用车行业增长2.4%萎,我们判断是过了低谷汕,所以下一步会有微幅增长剧。2.4%其中主要是载货车贡献的唯,同比增长4.8%模魂刊,客车受微面的下滑算,导致载客车下降了10个点豹卯肩。   关于未来的商用车市扯唷,我想从四个维度分享一下我们的判断镶颂。   第一是从宏观经济层面馆,从金融危机以后垦村班,全球市场增长的趋势是慢下来的嚷势坎,乘用车商用车的比例现在基本上在8累宋:2秤趟,但是进入“十三五”之后我们判断檬嗓锣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煞靶,商用车因为是物流工具的企业辈霓岗,未来会有所好转睹,但变化不会很大粗守违。   从技术层面来看畅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0献,现在正在快速进入智能化的3.0时代疥铅哥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣ぃ快的虎皮匈。   未来的商用技术主要围绕着智能化断、网联化狡、电动化俱伪、环保化来追求汽车的高效按考鸵、绿色岛、互联和安全逗蓬叙。   另外从中国的政策法规来看叛恳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动楞踢狄,从客户需求来看斧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浓,推动了中国新能源车的高速发展拘颁删,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆第绿,同比增长102%搐,其中纯电动客车3万辆攀通涸,同比增长176%怠。未来在城市公交以及城市物流渭落荒、环卫等方面屑,电动车还会有一个高速发展编嵌挤。   下面分享一下福田在科技创新逛味、转型方面的一些经验和做法空谁涪。   在商用车2010年达到高点之后泄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穷荆穿,加快掌握自主研发的核心竞争力窘。通过五年的发展来看经搜倪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挂。福田汽车目前的研发体系是两级替,一级是福田集团的研究总院渺为慕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矾很,曹博士也说朝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心填,是一个二级研发体系裸考。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程婪、整车的集成以及奈块开发和整车测试的三大核心能力碱份房。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怖、康明斯等等合作单位进行深度合作眷、改变和创新巴翅,推动整车的技术进步僵伺督。   在转型方面邓速还,我们这几年主要围绕着几个方面途秒惧。   第一是产品低端往高端转型庙化矮,在“十二五”初诧图啤,我们的高端产品占比不到20%封,我们到今年年底高端产品能达到70%陡鹊。   第二就是从国内往国外转型翟燎士,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%时裂玩。我们连续四年商用车的出口保持领先硼栓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弥伶似。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的曹虫唯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的限,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型繁,另外为了解决汇率和贸易壁垒霓署,我们在属地产业化方面做了大量的工作钉拎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懦臣骗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础人兜。   另一个就是从制造往服务的转型巨慧盛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色副,在“十二五”期间泪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碴臀染,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膜痘纺。福田康明斯通过这几年的培育箱式够,不管是从业务的规模高乘、收入犯褪可、利润现在都发展得非陈囟榉裕好堪侮霞,另一个他也对我们福田汽车的整车屠涟,为适应这种环保法规不断升级提供了非承铮好的支持童酒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新龄徐始。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目女,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痪挺。可以说尽管卡车的量比较谐掷娲佟,但因为排放比较高票殊病,另外一个因为运营的里程和时间比较长芒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诲饭蹿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垮览扑,实际上物流的效率还是比较低的呕。基于这一判断朗归,我们提出了一个“超级卡车”的项目谱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袱融,通过这种材料的智能化颂、材料的纯电动泞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骆、环保浇、节能烂矗伸、高效疆涧餐、安全腊对、智能的超级卡车动。我们的目标是要实现降油耗30%胖亥,降排放30%肮,整个货运效率提升70%伤道。   另外是关于福田汽车的车联网技术臀苦,我在福田分管车联网业务检缉乏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值玩,因为乘用车是一个消费品嗣瑰苏,买车和用车的基本上是一个人锭袄,而现在主要是用来出行的穆喂琅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妙岁,但是商用车不一样屉眯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堕旦赤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拨棱庙,驾驶行为各方面的安全腿翔胳,另一个就是乘用车是一个地域性的车团,不像商用车需要全国跑柬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熄钠焚,过两天跑到海南去了悸烦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呜。还有商用车的故障率嫩袍冻,因为它的工况复杂侍,商用车一般具有轻载鞭、标载和超载五巍,但是对轿车一般不存在这个问题敌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娶朝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淀惜。所以通过车联网对车进行故障预警寡垮、排除以及程序优化等方面拷纶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慷峭潦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理将饲,建立与客户的互联互通酷泊士,为客户提供增值性服务贸躲范,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商党赏、服务商和供应商产品质量和服务的水平汇搓惯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挎啡。大家很清楚啼太糠,围绕着工业战略超镜,德国提出工业4.0劳蜗,美国也工业互联网恍计途,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辖很、英国的2050战略裴伪,中国也提出了中国制造2025讼磊,福田汽车结合自身的一些现状桂疮潜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划环。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蕊烁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部放侗、企业与企业凳、企业与产品粕客、企业与客户的互联互通笛乔紊。“五智能”就是商业智能佃、智能管理谜赶、智能汽车农借姜、智能工厂阶年、智能制造丹。时间关系顶董,不再进一步叙述幻赏脑。   目前混伐船,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期聊。福田汽车愿和大家一道澜,通力合作蕊,整合资源托,协同发展畴,共同推动中国品牌的加速崛起掸垢陕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府溪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煌竭读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朽靖,力邀政府宿赦翱、行业喷、企业情、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娃测钒,寻求产业发展有效途径台疥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纬掂承、舍弗勒集团副CEO哦亥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浇、驰骋未来》的演讲实录秃。 舍弗勒集团执行董事会成员擞、舍弗勒集团副CEO蓬钠吧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾飘培、女士们哼地、先生们型,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疼配矢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廓伯,我们的愿景秀头,是如何来推动我们未来的出行和移动乒崎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抛驹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镭遂污,我们是一家领先的技术公司淮渺,在全球都有我们的足迹纱垮,我们一直致力于移动喀纱巾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阀扰玛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吨显厂。   舍弗勒一直致力于创新皖螺纳,也可以说我们成功的因素是质量秘挺降、技术和创新钨奔卤。我们在制造业方面有很强的实力被,在系统研发方面投入非常大椒。我们创造了一流的工艺和技术逢返烁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滤赶裂,今年我们在德国获得了一系列的奖项全,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钢睛拧。   就像很多其他的技术企业一样阀合,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沧猎。第一是环境友好型的驱动潍剐诉,第二是城市交通帆萍,第三是城际交通但撕谦,第四是能源链币爸。比如说大家可以看到猩罐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仿掣,人口结构变化非撑巧快繁,老龄化社会已经展现在我们面前韭盼,技术变得日趋复杂脆环梧,数字化技术的利用领域不断的扩大迁票惮,我们需要找到更好的方法来彼此了解团,这样的话才可以与合作伙伴一起合作龚。数字化是一个关键韧拧,另外就是环境方面删、可再生能源还有资源的可用性啪哭恳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吹瓤,资源的短缺也是我们要去关注的骡颊残。   再看一下经济的趋势户堵擦,我们现在处于一个全球村层泉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屎,这些是不一样的底输。另外就是可负担性的问题汇畴,我们要为客户带来更多的价值惺柒蜂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抚馆,这些都是我们要去关注关心的烂。   我们来看一下未来的战略魄湃马,主要涉及到四个窗口撼显。   第一是产品本身沽沦,我觉得对于汽车产业嫌挫,对于机械制造产业来说都是非常关键的斗拜。在这个领域/行业损逛坡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菊涸巫,要减少对环境的污染疮诺哥。   第二是当我们制造产品的时候抛,或者制造产品元器件的时候傻,要关注它的功能么韦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枫叉、城市的交通戒,对于汽车以及对于我们的供应商废覆籍,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞥,这些都是我们要去考虑的纬首蔷。   第三是城际的交通穿钩笆,涉及到比如说航空糙贸、高速铁路的一些竞争剑桂。   第四是能源链的问题钦,我们有什么样的能源是可以使用的锚推,我们将来的交通工具运用什么样的能源宝鸽笆,这些都需要我们考虑烯习遂。   看一下将来的动力总成建奇暮。我想给大家传递一个重要的信息略疤,在接下来十五年时间里弄,从全球来看舞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浅豌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盲。   但是现在也有一个趋势发展得非撑郝啵快劣丢插,来自大众和奥迪的这些厂家寇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晒害。到2025年刷谈诗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%双胁坟,也就是200到300万辆的纯电动汽车景脖复,所以到2030年可能会是一种不同的情况诬绥城,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况聚烤。我们还需要让它更加有效一些是,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争放净璃,还有电池或者是燃料电池等等赎蓖,这些都会占据越来越多的份额陵龚。对于我们汽车产业来说非常重要等缸,对于政府来说也是非常重要的杉骨嘎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摆换,比如汽油廓,还需要考虑其他的一些燃料赖,或者是人造的燃料等等搬吵,需要考虑更多类型的燃料疼辽瘦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求边兜详。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车砷竿,包括48伏的解决方案坪侈,它主要是对手动传动系统的电动化卞彼。我们需要首先实现这部分的电气化蚊钩戮。另外我们也需要对离合器实现电气化弊,也由于推出电子离合器谩。另外我们还需要进一步提高效率境肛。也就是要进一步推出我们的混合动力募闲常块48伏系统盎臂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠浚块的解决方案啦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毫,针对高压的电桥驱动解决方案碘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郎帘坑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统箱挖内,以对其进行电气化处理奶。如果将来我们有纯电动汽车的话懒毫姜,它的电气化程度会越来越高埠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藕锚率,因此我们需要进行标准化搁,标准化是第一步烁划,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高识几吕,或者说是一些部分的酸缓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求快惺挤。我们也需要减少车辆的整体的质量认,主要是成本方面是一个重要原因攘。如果需要建一个标准的话蓝,我们就需要有更好的一个平台膜,也就是说我们需要基于标准的平台凶承,或者基于标准的纳彰薮埽块进行我们的汽车制造合佳恐。   我们需要全球的平台化解决方案矩编臂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钮唉。关于动力总成方面敝,它的变速箱是最关键的一个部分邢谁绩。我们刚才提到一方面是包括内燃机虾怯玻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饰惯高,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鸥劫得。   接下来看一下我们的重点产品马。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面誊厂,我们为中国带来了什么样的解决方案瓣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娠郴唬,我们推出了高压P2混合动力母λ胶#块寺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决热,我们希望能够改变它的一个变速器济苏兼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换本。   通过这样的一个标准的呐饭啵块化设计侈蠕池,它可以适用于各种变速箱之间的转变刑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谭,我们的这种创新型P2的混合动力目月旃迹块可以帮助实现不同程度的混动功能睡。实际上写扮鲍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案物氨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产常醇。这是第一个解决方案工两。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划踩,它叫做高压P4电桥的解决方案沙橡,可以用于SUV或者车辆的CD部分离。它具有高功率密度奇贰,可以适用于不同的车型獭伟呛,非常容易打包进行个性化设计俏贪俊。也可以用于新能源的生产谩掇瘸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产短空。它可以让我们更好地使用内燃机肮堆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车皋愧,这是我们两到三年前开发出来的妈。也是考虑到了中国排量的需求雇巧,或者是新能源车辆的需求芦。针对这样的一个需求纠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诉韩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氢莽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机备蜗,我们中国团队也为此作出了很大的努力卿魂,这个发动机是专门针对中国市场推出的患酥。   另外就是在变速箱方面催丰辫,我们也推出了一个新的解决方案葛黄,是集成干式离合器的DCT变速箱干开,机电一体化离合器和齿轮执行机构步。   我们知道汽车市场的变化是非常多的须幕,对于工程师来说其衔,我们都是非常理性的慈,但是有的时候我们需要具备一定的感情道摔际。对于我们的汽车技术来说访螺涟,我们一方面需要理性杭称呕,另一方面也需要激情龟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雾家。针对方程式1的赛车糙妒离,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铝脖仓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展地速,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潞甩础。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莽卉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誊剃碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题和鹅糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貌,力邀政府青统绰、行业宪链、企业回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎傅,寻求产业发展有效途径地粒蒲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妊膊厘、副总经理 吴松发言实录酒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镭垦、副总经理吴松   尊敬的何部长丘淑、朱总碉,各位嘉宾霞鹊、各位朋友仑,女士们蒙、先生们骑粱祈,大家上午好楔末。很荣幸参加这次论坛屁,我上次参加此论坛还是2011年河哥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虐贸肆,那时候传褀刚刚才有这个名字梨呈,传褀的保有量不到一万台乓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绢弊惠,这给了我们很大的信心和鼓舞褪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绊坷。传褀一直也在努力熟授理,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碑捆,年均复合增长达到80%陪匪龚。目前市场保有量达到65万辆燃,已经成为集团利润的主要贡献者之一拟哼。   明星车型GS4持续供不应求撵嵌办,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数材孺,而且GS8与GA8同一平台斑模,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颊孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晌舱冉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敖溶裁,对自主品牌的支持骨堆显,关键的还是坐马,关键的是感受耐绢肝,关键的是多提意见倍苛熄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歌第丁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悍欠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会股涤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贯愧殿。我做自主刚刚回集团庐淮欢,将近9年半的时间芦,从不愿意干到喜欢干息欣坑,到对自主品牌依依不舍群,到对自己找不到定位和方向敝烘娄,感觉到人还是能做一点事煌募。所以这在这里借这个机会建醇,感谢在座的我们各位嘉宾斯、各位媒体的支持筒党衬,也感谢传褀团队的支持紊颧搪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萎酿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硷航领。   我的发言主题是构造改革创新驱动纫卿昂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嫡江嗽。一个方面汽车产业发展形势分析轨,前面讲了很多了署,我就不多讲胯。   一个态势是稳步增长虏矗,但是全球增势放缓拟膳多。中国汽车产业发展仍然有空间动,仍将会领跑全球汽车势盯低。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台想率几,中重型商用车达到400万台坍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%忿庙泼。中国汽车销量将达到3140万台哗乐,我预计可能还会再多睛通矩,关键是结构看你怎么改琳厢量?如果要参与全球竞争泵,那重要可能生产量还会增长悔,复合增长率将达到4%夺澈盛。   第二个特点舜史,优秀自主品牌加速成长腾淖峡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流善划倡。中国汽车市场发生了深刻变化闺,中国品牌迅速崛起呻,优秀自主品牌加速成长仟潞洼。关键是要产生优秀中国品牌咖,不管是哪一个企业什,在现在这个环境下蓬鲸橇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奇附欧,还有我们何部长亢,这么一批老的汽车界的前辈帛劝侵,到了这个会场又在用行动来支持菊鸥改。大家和我们媒体各个方面的朋友南,大家坐一坐兄幻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祟晃,差别在哪里楞储?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藩祟。关键是中国人要团结涛,不要互相贬低蔽蹈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹄,抓一到几个邢薄,不要想象太多慷某,我们从来不怕想象娇皑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向昆掳夺,坚定方向哦渤全。   那么数据也说明一切滥,2015年很多中国汽车加速发展穿,行业整体增长率为7.3%的情况下鲁入念,中国品牌乘用车增长率达到15.3%竟垄挪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盟肃,相比去年又增长了1.2%百分点酱规倒。而且自主品牌抓住了很好的契机浚节倦,在SUV里面我们是防守的耸逛,是中国品牌先站住位置该化,合资品牌再进攻呛青哺,再加上周围的环境变化蔑厂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滦化,占据主导秀逼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个故,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人割。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程计炅,统治了我们的各个方面恃虐。我们展开进攻是非常艰难钎睹,但不是说不可作为势,要选择时机九。我们要在中高端里面取得突破牌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玲,这是韩国人讲的痪熬拢,不是我讲的投。他们说然琶岗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顾膏,如果不选择是对自己的不自信硕挽未,这个不能靠强求氓拧噬,靠品质偶蠢贿、技术沪、新能滑屁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品七壳乏。   第三个旧,汽车消费升级和资源制约寥酿,也迫使汽车产业需要供给侧改革剐薪。不但要有好的产品革绥泌,而且还要有低的成本灭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熔。在汽车需求方面涝拨,80芜水徘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锯脱,个性化弛守抢、智能化蛋横、体验化等方面的需求还在不断地上升款,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旧。不管怎么变化躺岁玛,满足顾客的需求蹬扑,满足抓住市场的脉动橡踩限,这个是关键点敲官。而且资源供给方面峦踩,现在的人口红利逐步消失遂,而汽车不是简单劳动裙昧,是高技术情况下的技术劳动鬼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娩,我到那些国家去考察过沃,没有中国这样受过良好教育尺栏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性动挂,那不是每个地方都有的门淌仑。有的地方上午上班麻谋扑,下午到时间钱一领就走了逻蜕。所以对一些合资品牌来讲侮表似,中国也还是蛮有魅力的赁碍,关键是要拿好东西出来赣,才能谈自主蹈。   当然工资涨这是个客观事实长,2011年的时候4.1万吃燎微,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颧汞械,这个不高的胸,还要涨褪滤。农民工那么辛苦讳腿,给他一点钱算什么花。但是钱从哪里来潘?我在传褀亏损的时候椒啥,工资涨得慢寡撤,但是想办法补贴彩吉。这几年别的都在减观,就是员工工资不减够闯叛,但是效率要提高匡,要杜绝不干活的人艾会,最后挣得钱多乔,干活的人还没有机会泻逢痊,有钱的人天天有时间去议论怖,没钱的人在干活费,这样大家积极性都没有了叉邻。国企的弊端就是这个慕缚坡。   那么在监管方面堆骚,工信部刚才也说了凑,我们的司长也说了惰淡项,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搁膘,在供给侧这个方面要下功夫痹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敖谐,作为五大发展理念之首睦蒙讼,当时这个报纸一播五大发展理念解休膝,那时候我还在乘用车捕财,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匪公,这十个字牵。为什么呢缴窟蠢?因为没有创新就没有一切禄渤,没有协调就调动不了资源肝漂,没有和谐的话谐,共享也很难茸驮痞,大家不愿意跟你干驰,我是不相信英雄的污,但是特定的时间会产生一点矛,还是要充分调动群众的精神拐鸽,各个方面全方面的参与厦策分,企业的成功除了它的领导者的作用娠,更重要还是把员工的积极性调动起来骑,人民群众才是创造历史的动力辛呛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凛哥袖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革边扒,需要我们从技术管理怯簧、营销迪伴、品牌急临、产品失、服务全方位展开创新默诵捻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脐泞,来推动中国品牌进入全球导,成为世界品牌散。   第二促,汽车产业供给侧改革方向与实现价匈蕉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晶凉骗。   首先估绣矩,在自主品牌方面度十席,我们是追求全球视野开展正向开发朴,坚持以我为主的构造核心道赂,组织全球资源圣,开放性自主研发模式雌卢,掌握核心的竞争力趴速,获得了可持续发展能力妈郎垦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人士。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸥棘,我们的生产能力标准是35万漆染檀,但是预计今年我们的销量会超过35万熟蒂,有可能达到38万猾,当然如果制造组织再高一点乃,可能40万碑付,也还是有可能船,但是大家别报到40万啊池婚。这是有体系了,有制度保障的踏垂韧,有员工的全程的参与据。一个别的企业的人到这里来看筹从超,他说你这个企业为什么增长这么快参殿烧,没什么别的偿吝,员工的积极性调动起来了乾,他们说蚂,我看到你们的员工眼睛充满激情班,因为人天天在干活的时候就会有理由搪北板,如果执着地做一件事情带有一点追求蓝,那就有远大的理想倒。   放眼全球错瀑疥,在开发方面整合全球优势浮,实现研发的全球化锭锌拱,人才全球化餐奴掣、配套全球化氮澈氖。依托国内的研发资源耿,充分利用国外的资源开展研发资源整合靖,打造企业自身的技术体系井魔檀。我们用了将近五六年的时间菇,我们确立了G-CPMA跨平台牡唬块化架构曙,我们第一代的产品是引进消化吸收款汤,第二代产品已经完全进行了提升刹库趴,但是没有否定第一代胸柑溯,掌握了数据链热侈,掌握了开发的流程脑怀味。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褪第泡。实现了一个平台可以开发六七款车型都袜仕,实现了多个平台车间的相互有机关联咖桐,实现了车型的变化多挂,开发上市快酸副,质量易保障仟,低成本许凶乔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设心傻宠。   第二个惰,坚持质量为先茸急,推出精品车型藩,提升产品质量餐,加快自主品牌产品开发筏板,提高汽车供给侧水平翟琉纫,推出符合时代的互联网化的产品蕉欧废。打造消费者喜爱的精品车型赶即,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式司涂椭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煤改瞬。实际上汽车不管是新能源也好星谱公,产品的三大特点秆,一是颜值不好看别人不买挪诚管,第二是品质连全,没品质也等于没品牌叛琴,天天出毛病心里不愉快崇态枯,第三是性价比贡蜜惧,就是靠成本仆寝徘。我们的员工不需要培训就知道品质骏封,因为好多从合资企业来汇斤鳖,合资别的没培养翱,就是对品质追求韩娶,结果就是成本搞贵了蔷赫厩,把品质先过关撵蔼,回头成本再来逐步下降艰棠。我们第一个解决的是品质撩形,第二个解决的是颜值烽触,第三才是考虑成本漏。成本栋,供应商的成本我控制不了瘸,如果今天在座还有供应商的话慕歧档,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巢层,还是有这个机会的盎短。但是我建厂可以控制兑柿,我们内部的生产流程工艺姜撤,我会重新再造埔翱逞,这个我投资减少了哨赂郡,今天也披露一下苏久集,我35万的规模最多可以干到60万邓。如果创造性一点可以干到65万短,总投资50个亿豢,含整车加发动机瞬甘,这是内部数据汇,来给自主品牌共享纽绩卫。   包括一些模具加在20个亿思、70个亿籍氯,最后的结果我都不相信棋饶嵌,实现平台化搬、公开化勃烙、可视化缔,让所有的东西全部依照规则阳光推进霉凛。现在我们的供应商也很满意达溜,社会上也很满意合。这就是在体系遂叛客,在这些方面的作用力十毕,防止一个部位一个零件庐常惕,一个车就不同零件不同标准舷,那怎么做节推,永远做不了好车空酣。这个要感谢合资养成的规矩缚。但是自主也会给你更大的动力糖恳,动力是在研发侣,其他方面再有作为朗赏斑。所以我们是国企的平台倪窗粪,民企的效率婚,合资的流程逃曝,这三句话就是这么个意思完态。   第三个纶塘拨,坚持智能制造打造智慧工厂庙硕橡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墓,实现占地面积的有效节约书,我们的合资企业篱摄,广汽本田在推进第三期的时候独,就是根据SSC这个原则长宋度。SSC的第一个S就是小型small哗嘎啦,即所有资源空间最小屡铝狭、设备小型化;第二个S是简练simple谭恭旅,就是除去浪费侯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讲,complete憋,以追求小歪傅、近考岗弊、短肯呸、轻恭,最合适的自动化睦识、慕郏块化谎。所以广汽本田第三工厂运用SSC淘尝皆,它们的车间占地面积减少45.5%烹,投资减少26%茶黑洗,跟它的一二期比皑佛,能源减少了29%甲控,成本节约了21%世。   第四个坚持管理创新坚掇,开展构造改革鸥,主要就是我们广汽丰田醚俩苏,因为我原来在广汽丰田发动机尖席酥,我9年就去丰田一次侮,去发动机只回了一次饱不,因为当时这个地方环境太好了曙软谩,我怕一回去又不想搞自主了限。但是鼓励我底下那些员工经常去霖乱聪,去交流池,日本人也还不错型稳睛,大家都交流撩。但是技术是交流不来的卿且费,思想文化还是可以交流的嘿混疲。最近到丰田去了一下纠,大有感受钢牢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胚,它从最关键齐、最基础的制造环节入手授贰藕,开展生产管理创新倾逻旅,从制造轴枷、供需轴替窃峡、采购轴出发咐枯标,深入开展构造改革鼎瓦阔,实现全员参与安彻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贰赁,充分调动员工的积极性芬趴、创造力拣隙,取得了良好的成果兔焊寡。经营绩效方面安纽,今年的销量增长不多亨,但是利润大幅提升帝乃,生产效率显著提高宪。人力绩效方面嘉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炉冗,管理体系与生产流程更为完善漆宏笔、合理链。   通过改构造改革巢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寒盼夕,根据他们的预计么,已有的数据多每,2017年单台不良率预计会降到0.01%辰吐,就是万分之一拈孰哼。而且现有的工人总数减少1600人冉会。就是现有的存量也可以变化枷,他们现在不到一万人承热,要减1600人揩步课,它新建的工厂疥,员工还是要招的叉桶法,但有的还是要走舞聪。就是用减下来的人把他投放到这个地方袜粳掣。   第五娥,坚持体制增效甫店活,强化体系创新唬。既然这些企业都到中国来了蒲,有机会为什么不学一学呢揉筹隘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岛抖,广汽本田精益管理淮仓财,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式朴。为什么搞一个广汽生产方式徒但?为什么不造一个丰田呢倍纪奔?这里面要说一句馅裴幢,丰田生产方式你不能完全去学场檀,条件不一样忿,环境不一样坏皆,人员的基础素质不一样幢幢舶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多林价铆。你学它必须要结合自己搂,连日本的企业去学它的坦卡蝗,有的好多也不成功邻,当然我不能妄断适,这是从资料摘的会,不是我说的卑颁。   第二个戌麻贺,我主要员工整车从本田来介,发动机从丰田来吕蔫席,也有一部分本田胳恨,两个企业不同的模式怎么办仓汞?发动机就要按丰田来该犬性,从头到尾来窃熄,坏的不学好的学陈盟,整车就按本田的来稿。但是一个企业两个体系怎么运作呢戒碴福?我说干自主就不能有体系便卷庆,要体系就是传褀的体系锑。不管你是从哪里来害茎部,包括从社会上来娇,来自五湖四海一个共同目标虹垦琶,要干好中国自主品牌撬。所有最后提出了广汽生产方式槽,以丰田为主结合本田秃,这样把文化嘶、体系做好笨,但是还不够巩固懊,还要琢磨棱,现在体系已经起来撅。   我们从2013年开始策划徊帘,集团的主要领导说这个很好较娟烂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的馈冬吝。   所以后面我们的产能又不够了仆程炯,销量又搞起来了彪,整车进行改造入控棋、发动机进行完善充,整车承迪滔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弟琅泉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%檄脸扇,就是第一条生产线荆触跨。第一条生产线上半年生产了将近16万糕,20万的能力干了16万乡瑞,实际上还可以做橡,全如果满负荷做的话乾盎,估计干到35万都没问题邓创躬。极大发挥灰,这个不进行全体系变革很难乡。发动机装配线一次合格率99%笛困,这个零部件产内库存减少70%巩毛祟,厂房面积提升30%逃险妈,原来不够用确辣,现在多了这么大的组织迹叙散。库存资金减少50%虐奥肯,更为重要的是这一成果横向展开稍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线社,它的年设计能力15万辆揉洗,8月份的最后一天有个数据煎,他们双班日产已经达到了650台嫁俱,它的满负荷是700台陪喘,估计9月份就可以满负荷共届埠。这种提升的速度献簧,全世界都是先进的夺哪搪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隶巩祷,它的一次合格率最高达到了93%姆,平均水平92%读睹拍,接近丰田中国国内水平怠摹,当然追求的是丰田日本的水平扁曹,广汽丰田学丰田本厂勃戈替,我们下一步也拿一个计划祭饥羔,要挑战就挑战一流伟,否则没意义纯。   那么我们以建成世界级工厂为准则按,以广汽生产方式为核心贬瀑眷,融合了SSC原则骋课柯,运用创新思维全力发展智能制造技术赌,打造智能工厂检。我们在第二工厂通过价值流最大化缅沏、设备智能化取忻,生产线自动化来烘徽、物流信息化耪雹、网络可视化哆粱、操作简单化嘘巴、安全绿色化蒋淘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级其。这个第二个工厂是非撑橥汉剩好厕广擎、非常成功的一个例子抨,但是这些都实现了栋嫌。   第六是坚持品质保障书卧,打造高端品牌峰妮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗女,高的效率提供优质有效的供给灿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骄蹋,连续三年获得中国质量爬画、中国品牌第一分,超过很多在中国的合作企业丝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞍铜,所有企业里面包括外国品牌捂佩,与广汽丰田并列第八卜扩,比2014年上升6位浦惩。   第七授驼俺,坚持客户至上肖侍微,提供优质服务八萎身,不管是在任何情况下甲齐,用户是我们服务的对象阜蓝妻,也是我们的衣食父母憋缓几,尤其是作为汽车这个特殊产品苔播纷,我们对安全墩瘟款、对生命的一种关怀辞讳汀,作为生产制造环节的改革退,是汽车产业供给侧改革的重要方向苔柑奶,但服务环节的创新与改革同样必不可少凄乘迫,这还是目前我们相对比较一下熄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浦盗,也是一个什么机构蛔淬,我记不不太清楚梢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溶翱。所以在产业互联网的时代还尉敬,每一个企业不再只是产品生产者玻驮、服务提供商酗悼顶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汾梁,服务以各种形式融入到了制造业酬坚、研发设计酬暮救、生产制造恫辉、经营管理木踩惰、销售等环节等潦。有价值创造的可能矾,就有服务形态的出现饭畅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恨搭就,两者相互融合善、相互依存迫旗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闻。   广汽在这个方面也展开一些工作隋据,我们的整车平台将联合金融烤、保险倾蹭辆、物流棱妮锚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蚀叼,车生活平台会涉及多个业务平台啪淘,除了常规业务平台还包括了配件商城泰、用品商城矾蠕雇、社区服务连锁繁茬断,用户使用汽车的整体生命周期抠弛,产品的购买只是开始席宽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藐搅,这才是我们下一步发展的重点首膛套。作为汽车服务提供商立,我们更应当关注的是用户的体验病焕骡,以及给客户带来的价值增值感受禽吐,汽车服务O2O的打造患矢,也是为了满足汽车全生命周期的需要牵,以及品牌和价值进一步提升的需要蹬。   第八谱,就是通过这些改革话眯朔,整个广汽集团范围内的成果淬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茂揉,同比增长28.8%虫虽胎、29.7%笨剿,比行业高出20个百分点堵酒蛾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惫蓖,同比创下历史新高经喊。当然传褀在这个里面那是贡献更大秋,1—7月份销量已经突破19万乖,超过去年全年瞪浦木,加上8月份最近的数据薪缕秤,今年全年的任务22万已经完成了物侧,同比大幅增长143%潦妥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郴遁绘,位居第303名解黄哪,比去年排名上升了59位幢吕,整体实力大幅提升渺厕。   第九穆匈侠,就是广汽集团的发展十三五战略舷。简单地就是一个内部协同创新仁斥,外部开放合作顶笺,这是总的原则特牵,全面实施结构性改革韶绷恕,实施一五一三的战略蛇琴寡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勘,这是一个保守的数据久,因为传褀搞不好就过100万泼肚,前几年说传褀100万头,别人说吴总澳尽,你是不是在吹牛菊,现在领导嫌我100万都少了刚田缎,拼命把产能都整合过来了鲜,成为先进的汽车集团擅妙长,做强做实研发整车零部件磊、商贸服务和金融服务五大板块舒叉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菊,实现自主品牌事业的跨越式发展瘦揭龋,全面实现一个“三”堂观,就是电动化泰、国际化寺汇县、网联化三个方面的重大破盗泻。   各位嘉宾哪你、各位朋友舷蒜樊,女士们姜霜、先生们成隘,在需求持续升级突什坦,资源消耗的情况下坦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悲竭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端硼饥脸、品质优先新、创新驱动的发展路径任颂,坚持正向开发苍抠季,提供优质产品辅弗壬,坚持智能制造潞,开展管理创新底驾,保证服务水平炉潍岸,注重品牌高端化夏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花八蔡,共同推动中国汽车迈向新的台阶彼酣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绕洪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸技:李芳" "  今年3月阂供薄,借百年庆典之际袍晨串,宝马集团提出“下一个100年”战略方向羌谴椽,即“智能互联”谦庭、“绿色出行”和“自动驾驶”饱骡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向精憨帮。随着战略的提出两静闪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开马弘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舵。在这其中昂念去,“人才”就成为关键问题惩舍掣。为此锈胯阶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鄙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缄。   根据沈燕的介绍可以发现棱墓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛污邵,涵盖计算机咖刻、工程学芍渐、自动化糙酿、金融等多个方面伶矮煽。她坦言灭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈派。因此脓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翘黑。”这其中包括互联时代的在线招聘肃鸥,“例如我们利用自己的招聘平台笺嚼驰、Linkedin渺、智联招聘等在线平台朔晃,以及大学招聘溶拆圈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘话胆。”除社会招聘外蛋,宝马也会通过与院欣缎弑兀合作慧巩摆,提前把学生引入到企业中款,专门为宝马培养人才炔蛔该。 比如他们与同济大学十几年的密切合作夕,举行“宝马同济日”这样的活动浪睬。“去年我们就以互联驾驶为主题徽寸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镣坷耗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习来。”沈燕说道融。另一个重要渠道静寸,就是内部员工的推荐揩擅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涩洽,让每一位员工都变成职位大使拎盛憋,在朋友圈进行转发传递钢腔秘。   “我们对人才的要求浩,在能力方面最重要的是对业务的了解酗。这不仅包括对业务今天的了解戊傻广,还有对业务未来的了解钨内屏。要知道未来战略方向是什么评吮,需要什么样的技能瓮哩。 ”沈燕告诉记者遍,“此外韦仙,我们对人才的要求是不仅要了解中国挽,还要对全球化有所认知坏藐。随着技术的发展贺嚼,我们对人才的需求呈现‘复合拼尚,跨界’的特点罕嚷。但是冕叙,这类综合性人才很难直接从市场上获得临,需要我们进行入职后的培训先。 ”据了解奋骋踌,宝马(中国)每年都会根据员工表现烂,提供给员工出国培训以及交流的机会轻茧端,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纳摔拎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窘撩衫,以拓展视野叉新,提升能力牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为廊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是限计,吸引并拥有了一批充满抱负累、专业的本土化人才骸膊涩。而面对未来巍些潍,本土化人才也将承担重要职责溺秆,“这包括为‘在中国豁畴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向取币,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汝湃。”沈燕表示迁广蜜。2012年睡和海,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叛伎,并在上海组建人工智能团队浆,承担电动化和智能化的相关工作孰。另外帅肃缅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谜磊菜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蚕既撕。 这个团队将研究和紧贴中国市巢ず啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苛粟纫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汤赌堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔悲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上楼厕,用“数字额、概率烧镶炭、未来”为题硼,论述特斯拉电池的高密度缺狄谰、续航里程及电池的安全性藤。对比国内酬溃刚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酚淌,并预言电动汽车和智能手机一样炼勃,电驱动和自动驾驶注定了是未来凤吾,不可逆的未来屎。 以下为原文统爬:   关于密度和里程数校袒。 特斯拉Model S上市已经四年多了厢汾勿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吭句,至今为止一个都没有兑现宛盆喉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芜加橇,里程最长的量产纯电动车弹窝履,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结返孔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淀畦,忽悠消费者簿雹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钉狄,里程普遍降低10%以上)来体现里程畴貉柏,在有些国家辅助使用NEDC的标准翠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脱。   关于安全性和自燃率玫。 自从2014年初安装了底护板撼梳拟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炕齐,远远低于燃油车陷画撵,各种撞的惨目忍睹事故筹细,也都没有发生自燃剁靶鞍。相反醒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拴杉,却成了全世界自燃率最高的机动车胯手,更远远超过了燃油大巴的自燃率牵割。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惨喝冬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门厕,车门闭合的时候已经有点变形了)喇挛遍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仆,几乎可以说伎洽:特斯拉重新发明了电动车宪。    国内真正用心做电动车的企业那鸵赤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宿沃缆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机问、变速箱勉具、油箱等赡,改造成电动车的事情)背昏扁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寄坚烫,才会全力以赴来押注电动车桶屯。当然能储,也可能是很多品牌都在蓄势待发窟信,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兄。    电动车不是什么弯道超车瞳,而是换道竞争陈徒。    今天的电动车蘑紊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态媚电蛔。待机时间是诺基亚的几十分之一年版,软件也没有几个污,通话质量也不好警拜担,汉字输入也麻烦的要死瓢史查。和智能手机一样厕蓄盘,电驱动和自动驾驶注定了是未来涛挨,不可逆的未来绥瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰观伎:李芳" "   2016年8月30日乐累,在北京新浪总部捶推脚,北汽新能源充电部门副总监陈保江烧帽、北京华商三优总工程师丁晓伟哆耙诞、电庄总裁兼CEO先越捶佳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人釜韩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动几挟呵。    作为新能源汽车销售终端环节圈驹姐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线踢然。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈摹,更是充满了诸多困境讽揩肖,不为外界所熟知拭露距。    那么惕睬砷,作为中国最大新能源汽车市澈汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况看倡炽,北京模式发展的瓶颈是什么个盖很?有何值得借鉴的地方换?又该如何去避免失误和纠正李哇诲?政府蹬勉钠、车企咸虾、消费者在这一产业链终端中募嫡,分别又该担任何种角色凄杭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哪篇虏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山攘:魏总判,刚才你从用户的角度筷寥,同时您也是媒体人的角度锰轨伐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲半署,您发现了这些问题之后焦宝报,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邢赎?    魏士钦瘫北饯:其实我们一直在琢磨这件事餐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说管伞,这两点是能够解决掉的欧泰。首先第一个蔷,支付收。就像刚才先总说的兢赂烽,有个银联一样的东西攻,接下来有个第三方傻穗,或者接下来大家都使用微信支付垮堕,不管是充电桩也好侠兼嘶,app也好陶,还是当时的扫码也好叮狄,还是微信也好陶炉翻,支付宝也好缉,能通过手机支付蕊锈,基本上都能解决掉辆辈倦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稠食,我们把支付给它想办法统一了身。不一定统一到一个里边去等,大概两三个涎,大家都在用泡,这就没问题想。    第二佰扁换,这就相对更难一些了陛伞阔,应该是有一些第三方平台真正站出来臀,能够收集所有的真正的准确的信息伐,其实当时我们自己在做app的时候疥,就是在做摸点的时候貌,我当时就矛盾壁醒香,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸿,后来琢磨来琢磨去脑衫,通过很多用户的反蓝逼小,我定义出要摸一个最准的点湘港梁,不要最全的幻。准是什么概念牛嗜头?第一炮膝,我找得到岗烯促,第二狸,我到那去一定能用得上熬瓷。如果我找到它了斯洗,也到那去了爆敛当,但根本没法用虫通库,那就没有用了希。所以如果站在媒体角度艘寂逞,我希望不见得是谁深挂,也许是个媒体矢,也许是另外一个平台捂讨擞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诺,但是它也不一定是最全的显炕,但是它是这些所有的里面最准的烙,每一个用户都能找到桩祷巴售,而且有百分之百的体验把电充上揪股媳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赫毁俱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站还镀,是咱们国电的站汰土,是快充薄淋设。我们编辑去那边准备充电的时候男咀坷,有六个跑快车的兄弟床陷羡,霸占着那个点乔,就是不让你过去赊嗓,这个充完那个充碾情,还剩一个车的时候胁,就赶紧打电话给另外一个兄弟辖,赶紧过来充电忍。我们不等了兢恍。但是他们不知道裤,在那个点不到三公里的地方道,快到积水潭小西天那个地方伟,还有一个充电站微奥,好像是三个充电桩还是两个丘眯,一个车都没有傻瓢匹,而且车位都是空的波贪克。他们不知道那里队。而且那个点实来,我们当时找的时候用了三个app情,只有一个app上标出那个点佰炭叙,另外两个app是没标那个点淳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鄙痰太,所以准确性其实很重要恳褂。所以如果能解决这两点绷陇,我觉得咱们的空置逆乓、闲置的问题一定能解决邢狠,肯定没问题的瞪。这是我的观点电。    黄山缮捞铜:关于公共充电这个领域览,我不知道魏总在充电过程中措五,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酱?    魏士钦磺:出现过那态,很多蹄。    黄山踞慷块:这个问题其实很有意思的问题娜本聊,充电桩的标准是国家有统一的标准罐恒革,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钾鹊。    魏士钦乓倍:是这样勺脾,最典型的例子就是腾势撂,腾势在很多国电充不了促吮狭,但是在小E充电或者普天是能充上陡鳞。    黄山介湘:我们可以把时间放长一点来看贸匆楷,在2004监、2005电动汽车兴起的时候贿,很多人都不知道电动车是什么曝,充电桩是什么光靛澜。随着这几年的发展山,物业慢慢都配合了鲜蔼灿,所以从成熟度也好受芒、物业配合度也好墙颊,应该是越来越高的毙第腊。国家层面出台滑,新建小区予以配合痰犊淀,包括老旧小区的改造藏,都会多方面来共同解决这个问题地沥橙。其实关于今天的这个话题册哺,我不知道台下还有什么问题要提问的垛法四。没有的话稠,我们可以做一个最后的总结腔惺。    我接着丁总说的北京模式的问题安癌嚼,我们今天说的是关于北京模式胶慕薪,丁总说了一个北京是纯电的市尘涔中馈,跟其他地方都不一样哎刑堆,上海是极端的奥还,上海是混动市巢夯瓢印,北京是纯电市场危。我理解还有另外一个模式公司,就是北京的充电运营商是最多的嗅帽,发展是最快的焙,一开始是国家电网铝乘、普天在推烂,后来群雄逐鹿唇,特来电拌囊陪、星星等等各种运营商都进来了平巍,包括先总这样的都进来了粳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞘。    魏士钦咐兰崎:现在已经不止了隆嫌。我们有一个数据猾嘿,说是47个运营商琴沫魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构靛,我讲点个人思考和认识纪其螺。    先谈思考瓜兄。第一其,供给侧结构性改革内涵非常丰富吵私,大家可能更多关注产品的结构性改革拜,其实我认为邓汕乱,源头是制度的供给和政策的供给橇腾,再是要素的供给捂劣嫁,三是产品的供给和。    再把这个逻辑关系缕一缕攻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给备,而制度饶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溪。所以现行体制下叫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赏川?这是我思考的第一个问题汰瞄。    第二个问题儡蔚,是我做企业这么多年的实践和感悟昆,企业到最后比拼什么敦?其实就是资源的配置效率歉。汽车行业也如此戳。你拥有多少资源固然重要坊戒,比如研发队伍集,既有一两万人的萝戎豁,也有六七千人的喷逗扛,还有两三千人的恒诲幸,资源差异很大殊鞋膏,但实践证明人多不一定成果就多身,关键是资源的配置效率瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率故,取决于一个企业的决策效率和执行效率疟琶。而企业的决策效率和执行效率刊,又取决于它的机制和治理结构诉。    反过来惨暗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化童充。也就是说棱,产权结构会影响到治理结构和机制拖冉农,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吗渺棠,进而影响企业的资源配置效率局授偏。    从逻辑关系上讲乳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谢俯同。    第三个问题莲,产权结构是前提守,是源头性问题惭熔撬,多年实践酞妓,有以下一些体会熄谭。    关于股权刀川惭。股东应该优质化娶,股比应该合理化汝。近期也好槐,远期也好颁驴,你不能把那些对企业治理图叫咆、技术权、管理论丸潞,以及市场拓展没有任何贡献僧胁撤,反过来可能还会添麻烦者拦,当股东北分驼。这样的股东不能要帛。    股比结构这块使烽刑,不同行业赊醋,不同企业恫挤,它的结构模式必须符合市场规则赶宠。若是竞争性行业挝,不管是央企韦佩,还是地方国有控股企业姜舶,做第一大股东绝对控股随糙,很难实现建立混合所有制的初衷北汉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”踏烁承,竞争性行业混合所有制要深混汕梗,不能简单地浅混拨潍。什么概念粉检?国有可以是第一大股东廓皆,但不宜绝对控股松,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构细。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屏、国内竞争国际化这么一个概念节。既然是全球化玲,如果你这个竞争主体态室咀,你的治理结构算卑隋,你的产权结构拇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宽琉,你如何参与竞争戊互颅?道理非常浅显明白拧伙套。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拷。    江汽集团公司制定十一五规划前祭,我们就有一个想法闲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韧。围绕这个思路械,于是就有一个叫三步走的战略规划失叛。    第一步班,把国有企业员工身份置换掉险疮孪,从根本上说狼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处林茸,对职工也有好处稀,是多方共赢的一件事情氏。我们知道形痞,国有企业这条船不管怎样戳哩程,开得好拌即,开得不好描,哪怕再破再旧李,只要不沉下去浆,国企员工都会抓住船板的纺鹿,不愿意下船芯捆吨。    如何把员工这些观念转变过来耸兔?只有让他们从企业人转变为社会人袭材。因此河墒屑,第一步是2006年钒恢,江汽集团公司所有员工进行身份置换脊茄破。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会素食,作为每个子公司的投资主体骚谷郊,共同组成投资公司托考。    这样节,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东教蒋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权覆行。    第二步借土溯,我退休后捂贯,引进中国建设投资集团有限公司阀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司读逻炔。初步实现产权多元化青。    第三步躲敖楼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疲贿坷,包括安凯客车的控股股权可,整体运作上市抒窝浪。去年1月获得证监会批准途,上市公司已挂牌鲸。    通过这三步走——置换身份考茧卞,初步股权多元化奇,整体上市奖臼鼎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的但僵,对留人起到了较好作用灵。在工业化雾婚盖、信息化蹋掸聚、网络化尤其是移动互联网时代雹忱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咀授,股东或雇主和雇员之间的搏弈米拓孩,更多体现在决策权和分红权领域需担皋。    为什么IT产业夺,特别是互联网企业发展如此迅速嗓块申?正因为它有这样的产权结构钎淡,这样的体制机制毖。做得好的互联网企业酒侈,股权都比较分散朴闹驳,管理骨干和技术骨干都有一定股份驶,可能这是大趋势胆蜜胚。    互联网行业资源的竞争和协同丛,最终体现在人力资本价值上灿背腔,他们要参与公司的决策和分红狮溉。这个问题如果不突破晒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冯饲。   存量是稳定剂俺崔,增量是兴奋剂    那么瓶桅,内部机制如何变革瓜?    1990年我接任江淮汽车厂长略,当时非常困难擦醛,留不住人纷。有些人选择离开戒虾寒,人往高处走燎檀,完全可以理解唤搬滑。留下来守摊子的这些人不容易娘,到我2012年3月退休梦屑,这22年时间里放广,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淳。    第一阶段是2000年以前跺。可用两句话概括兜固,第一句叫做存量相对稳定阑试桃,增量拉开差距丰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辽缸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来码寸,可能就有问题发田含。因效益提高而增加工资渡赤,贡献大的就多增屯蹋逢,贡献少的就少增郊钝搁。即便没有贡献徽,原有的存量工资也不会减少勺,即存量是稳定剂腻乓,增量是兴奋剂巩。    第二句是有计划按比例增长工资渴。也就是说梧,企业效益再好借柑,效益翻番工资绝不能翻番匹森。效益不是很好副萌,工资也要涨挺固。为什么梯授轨?因为国家年改革开放30多年喉泪谜,经济20多年高速发展恒缄撩,物价一直在上涨舜枯,生活成本在提高描贸香,降工资就是降生活水平其。所以我们有计划按比例增长工资么,以建立工资蓄水池吕桐,以丰补欠保埠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利接将隘。    第二阶段是2000年后幸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扭。    第一部分是鸿,区域领先的现金收入帕。和北上广深不好比淘轻,但在安徽及其他城市的同行业者中弧拉襄,我们的薪资收入是高的拎渺,员工及其消费能力比其他企业稍高效锻。但现金不可过度发放恕空俱,这是心理学孺。人就这样爆识抨,口袋里现钞多了后啊返, 像一线工人唯副,包括技师在内非窘,他腰包丰实了迟淬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了攘。    第二部分是大福利虱惯截。我在任期间狸姐弄,江汽集团公司解决万余套集资建房蕊崎梁,还有大学生公寓想够坛、廉租房等;自营的物业管理做得非巢危好扛龟娥,很便宜哆糙,还有免费午餐闺,包括洗衣房等卢。有大福利每懊,有小福利拣镜,五险一金都取上限提托篓。    第三部分有限的股权激励策菱淮。    区域性领先的现金收入鞋、大福利潞朝躺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敦巍台,这使江淮汽车员工享受收入不低级、生活成本不高的待遇妊芜奔。也使人才无序流动降到最低仇犁搁。我在任22年屏侈,江淮的人才檀皖娘,不管是管理人才还是技术人才韭,几乎没有怎么流失鳖。    外人都觉得很奇怪牢冈澄。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔡,在江淮附近找了家酒店秽呈,一住就是一个月孺,每天晚上打电话找人腺,但没有人为之所动借。    究其原因嫂酥,当然也不仅仅是待遇和福利辆半动,重要的是文化留人沤篮,怎么能留住人心煽阀,这是其一诞锣。    其二肛玲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设济垒,使员工的成长速度可能更快惜。    其三判, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径犊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径究敬吹,但我们有三条路径变陵。    一是管理人员成长路径胃:管理员联、助理管理师县某叼、管理师棋、二级副经理赖、二级经理记锤、一级经理五。    二是技术人员成长路径缄:技术员粉、助理技术师络夯实、技术师;设计师叫、主任设计师郸廓、设计总监杀蔑、技术中心副主任埠、主任等跋鲍。    三是技术工人路径拦涸甘:高级技工庞杰、助理技师郡抢甸、技师貉斗观、高级技师乌爬盖。高级技师的薪酬葱,甚至比二级副经理拿得还多祁宽窃。    这三条员工成长路径倡,每个岗位都有岗位说明书合焦扑。你要申报这个岗位成,必须经历什么培训姓拖抒,需要什么绩效煎临嘉,才有资格申报陇矫。上什么岗位有明确的薪资标准顶霜,“升官同时发财”那,用人用工尽可能做到公开公正透明稳慧担。员工们也看得很清楚刃,只要好好干氓萎,就能够成长技赤。    总之涕犯,在中央政府大政方针指引下丧,切实虹久滑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法幸隘了,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革草锹。    尤其是产权结构改革权沮,不要消极等待主管部门来安排巳,等是等不到的筒嫉。也不要对现有体制搓文、机制太多无意义的抱怨盖仑妻,只要动机纯正歼济案,对国家对企业对员工有利酣科雀,就值得一试瓜博,这是我在江淮汽车多年的指导思想聪恐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓢脯和,但一定是基于稳定性溉、权变性琼稼、柔韧性基础上的变革胺叙蝗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通跋墒技。同时切记不管做什么事情年奸吼,一定要取得合法合规的文件依据衔。    在沟通管理和内部运作方面脐,如何适应政策环境百夹姜,是对企业负责人的管理智慧的考验式规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匣珊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抠维。   当下沉斑,在互联网经济蓬勃发展拔儡卤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃曝篮、汉腾抹、乐视寄雷、蔚来私俏、Nevs蹄容、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苫檀。但这些新思维败激、新模式遇到来自行业汤贝、公众和政府有关部门的不理解和质疑痞布貌。为此寰球汽车邀请行业专家长、新势力企业领导烤、主流媒体高层断妙苛,就大家共同关心的行业趋势悸扦帘、创新模式巷幢劳、市场预判等话题展开热烈讨论侯夹态。   程远搽楞庐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甸碱体、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阮崩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域投韦,也是一个全新的问题挥,所以我觉得应该是个很有意思的事尝秸。今天让我首先来作一个发言遂篙,我觉得是抛砖引玉惶箱碴,我想把石头抛出来岛陇癌,引出大家精彩的观点千吧摩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛们砍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乓硕,他们该不该进入汽车行业托。大家知道盼膛,这几个企业全是新人贺价,以前都没有做过吮朝,在社会上是有一个反响侨吻笔,有一种争议我草祟,说现在已经非常挤了劣拳溜,我们已经达到了2500万辆的规模虏剃恋,100万辆的企业已经有六七个了脯河谈,还缺你们唇?你们现在还有机会扫税傲?我想说这是一个很重大的问题括,我想这个问题为什么说是战略问题痉毋,中国汽车业一开始就有这个问题瞧澈宋。   我的印象中署,我觉得中国汽车业有很多政策枢骚起,也有很多重大的事情痹冬,但是我现在回忆起来叭潘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夯菊襄,一个就是开放引进睫姜,也就是合资谋,也就是所谓的市场换技术撵纽匙。另一个菜仁,我们做了一件很大的事情邓绘,叫反对散乱差渐。这么几十年来到,在我们的汽车管理部门涵,我们就不说谁了顶救,大家都很熟撵牛眠,都是朋友鼎杯,现在都七八十岁的人蕉。我进入这个行业30多岁膳痞,已经过去30年了受烦夹,这些人现在已经退了堆斜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情射离诗,一个是合资引进茨,一个是反对散乱差旧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哆蝎哼,即刚才说的市场换技术谢的。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盖,只许有资质的企业做颇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洪吗,就叫中国汽车工业总公司哥。后来骗谢,提出了南北划界褐,想要一汽在长江以北崩烘,二汽在长江以南袄赏蔽,形成一个竞争局面心。这个想法没有实现疏盘雇,当然再早我们搞过六大公司鄙从碴,但是总体来讲版聪拔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争褐。   我在八九十年代写过一篇报道佳汗瓢,我就说中国汽车为何怕竞争甘结?其实现在想必,我们争论来争论去就是一条稀时彤,国有竞争娇厢,我们认为企业太多了土,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理笨篮锰。   那时候从国家宏观的角度并,陈云同志提出了一个经济学观点剧蛾,叫做鸟儿在笼子里飞埔,年轻同志可能没有听过径斤。虽然给你放飞哄祥,但是你不能乱飞参拳,得在笼子里飞玻挡狡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妒邦使,所以我们提出“三大三小”煤悼,规定的企业能造车梗景,其他人都不能造车耽糜,认为进来的就是捣乱膝迷鞋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钒菜,后来被总编辑改为无心插柳娟。我们一心一意想扶持的企业搞上去脐来碍,但是我们不想扶持的企业又在出现室坪点,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哩凳谜,为什么呢探肝?当然是我们的基础比较差晃楷木,一无资金透脓链,二无技术茨扩板,三无人才化内渐,白手起家苗瑟弧。这时候我们引进外资坛缕龄,有了资金档湘泊、有了技术闷惶愁、有了人才佳,奠定了我们汽车的发展基础碳。但是只走这条路等于缺一条腿匿,只有引进外资丹配,没有自己的发展讥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绿显,反对本土企业角接,所谓自主企业博韦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妥须。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的僧函,奇瑞担圣罢、吉利方、长城裙集、比亚迪电,没有一家是合法造车的企业输剩,方式大家都知道曹,买一个不生产但还有资质的企业徐仿谩,就是所谓户口本论,然后就开始造车郡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氰酵持,该死的企业死不了违廖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口得恢,这是一个很奇怪的现象戎,在其他任何国家都没有这个事情丧电氛,只有在我们国家秃订烧,这变成了一种无形资产僳尝猎。   所以思捐隧,后来工信部成立前夕痪,在发改委发布了一个通报焚爬,宣布哪些企业要死城腔,其实是一个作秀放汕。因为这些企业本身已经不存在了疙形颗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碑湍茄,就不会有这种奇异的怪现象铰铅挡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闺购屋,我们把汽车产业的市场化疯叔、自由竞争的方式忽略了挝但,我们把它当做航天航空管理及普泼。所谓集中力量办大事钉容,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涣,像航天航空只发射一颗卫星蠢,只造几架航天飞机士廊夯,但是汽车绝对不能这样朴枯瘁,如果我们中国只有一个汽车企业廖渐,我们今天无法想象能够达到2500万辆竞搁拭,我们可能还在200万辆以下徘徊澄光。   我们想想我们当时的规模视,讲起话来镭,我们一点底气都没有摩勿翅,全中国所有汽车企业的力量我贝哥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拳,所以我们那时候是没有底气的间肌。那时候蔡总经常讲秽输,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挠铂,我们国内的某家工厂翠炉,搞了多少年筐?投资130亿干了那么多年没有干上去臼速,现在回头干干任傲,别的合资企业在武汉干140万辆车辫,听都没听说过他就干成了烤。   当时我们确实是一穷二白犬曝冗,那种情况下我们引进外资倦饲梳,但是不让国内自己的汽车做阀呢淬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痰,变成了外资企业豁、跨国公司一股独大魔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姜户。   中国其实为什么发展到现在这个状况殿讽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差老颇,在座的年轻人没有听说过供解我,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酮色曹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顶庐。为什么有审批制角翘?审批制就是为了反对散乱差夸丁揣,所以你不能随便上企业培窘沉。   我们把进入产业的大门关得很泄础,一方面对产业造成了很大损失模,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会把四。大家知道甜孩角,那时候汽车卖多少钱簧?桑塔纳要卖了20几万垛,当时说两万块钱屑镁鹿,八字还没有一撇洽受,订购两万多辆将狙,在桑塔纳卖20万的时候搁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来停车。那时候的技术标准郊、排放标准都很低枫,我们会很快发展起来肩宠碳,但是我们失掉了这个机会奔敌佩。这是产业上的一大失误杰猜,就是反对散乱差弛茶玛,阻碍了中国自主品牌的发展水挫暴。   我觉得中国汽车进入2002年犁肋,入世以后就发生了很大的变化灵,这个变化就是放宽了敦唬,应该感谢国家经贸委前司长敦效汗,后来发改委的副主任欧新黔扇,他在这件事上力排阻力翔舶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搅坟处,有二三十个企业进来蛔白。在这时候该,包括奇瑞景嗓卉、吉利填谎、长城陆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菇贸倍,所以这是我们企业发展一个好的契机动饶磊,这个契机来自于好的竞争涧沃。   现在大家没有再说反对散乱差衰,但是这个毒瘤并没有肃清请陇,现在要有一个新的品牌出来空吩伺,我们第一个想法就是它该不该出来河沁,又来添乱撼讥涛。所以在这种情况下阔肃胃,汉腾出来以后酪涡,我当时也没有太明确的认识料卑,在网上一片谴责声的时候饶,我就意识到了这个问题劳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的猛灸,大的打败小的东,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溺,快鱼吃慢鱼澈赌。汉腾给我一个启发棠福,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲场,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在榷味擦,今后还会存在握。   现在一汽城恼、二汽非常困难盘弄驾,包袱非常沉重目皋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篇邢始,但是最近连一辆好的车都出不来汇妻祷。现在真正有活力的企业是谁呢旅?是长城冲恳嘉、比亚迪讣、奇瑞替、吉利募肠涎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毖县。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开际眉,让大家不要惧怕竞争纷,竞争只有好处墨。我们老是说过度竞争冕,实际上没有过度竞争袄骏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的笑猩,经济规律本身有一个调节作用冀,一旦过度竞争它会自动退出菏绘。   我们的出租车管理很失败控菊,就是我们怕过度竞争稻凄,我们把北京市的出租车限制在7万辆栏恃隘,因此打车难深损、打车贵灿把摹,群众怨声载道驹哩。凡是放开竞争导顶侗,像家电产业大家都知道钾,为什么发展得比较良性呢储?就是因为放开竞争畔痊盎,是不是先来后到呢偶嵌?我们现在想想80年代屏慰,61家电视机厂际附,现在上哪去找巾?大家熟悉的品牌舶,北京牌卿、昆仑牌独乔,我前天在飞机上看到长虹氨迟泵,长虹居然还在黎悔,出乎我的意料略粪啦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乱,现在新出的电视机厂炉,TCL过去有吗泵念?就是长江后浪推前浪亢,我们永远不应该对后进者说不法朝啸,我们一定要这个变成一个共识蒜玲,任何时候都可以有人进来筐。就像他们说的酞吭础,任何一个行业都会机会户愁。今天在座的各位都是新进来的锰摧揽,我觉得你们的机会大大的有恐。   我的砖头就先抛这些许,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编衬妒喝:沈达炜 版权作品圃抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权结楼,严禁转载小特,违者将被追究法律责任脊寞。 获取授权" "  徐和谊说倒安死,当我急的时候刊拜,老唐一乐袖,哥儿俩(的配合)还行姬。双方都是坦诚的心态墒溯疽,就没什么谈不成的事情冕堪晃。    唐仕凯则认为息迹比,戴姆勒在中国与北汽的良好合作璃楔,基于双方的相互尊重柬驶斧。合作中卞颁菱,尽管文化不同墨顶、目标不同辽桔轻,都能坦诚地交流希叙惠,达成一致屯,满足消费者需求钨茸霜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事配坏惹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沟渴骂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惦每棱,接受了中国经济网等几家媒体的采访来炒。在奔驰E级轿车之外忻粉馈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作动樊戚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时良板邓,徐和谊说舵斧,关键在于双方的真诚与坦诚畅庆,这与我们的性格有关硕俄钝。我的性格是直率狈饺,而唐仕凯先生则是含蓄桃鄙、温和队汰屯,哥儿俩(的配合)还行告。双方都是坦诚的心态嚎境,就没什么谈不成的事情掠衬。    徐和谊谈到壕,合作中漠,彼此考虑对方的文化笆盒稀、体制武,对对方的决策机构都很了解雀唾,也想知道对方的想法妙翠,并多从他那套(系统)思考尼坤:靠不靠谱锚核河,可不可能簧。不能瞎白话桐雇,不能伤和气凭惧,所以就越合作越顺利竟。    徐和谊认为骚成女,随着后续工厂和产品的导入年眷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吠。    他还打趣说并秋甜,唐仕凯先生文雅侵末,当我急的时候泥抢规,老唐一乐剃捕乔,我们的搭配非澈韭秩龋合适夸补渭。    唐仕凯则认为痊厢醋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钱翟,基于双方的相互尊重即。他说岁,我们与北汽之间有更多的共识涕了僻。过去几年的合作械芭七,大家互相信任桔财、持久捕操、坚实骑。我们有德国人的执着刹全、坚持觅笺先,在双方合作中晤,尽管文化不同椽僻版、目标不同酷昧,都能坦诚地交流蠢,达成一致吻痛畴,满足消费者需求绣瞄购,也能让优秀人才有合适的岗位敝俏咐。可以说碍,北汽与戴姆勒建立了最好的慌鸡、双方互信的关系鞍垂峨。    另外虾,唐仕凯指出戊,中国业务的发展熬艾芳,离不开经销商伙伴的精诚合作绕悔踞,他们积极履行对消费者的承诺聪熔、关爱蒜衫驴,也与我们建立起非常良好的厂商关系独怂豢。    他强调患拍,我们与北汽的合作夸,增进了双方的关系赐。 全新长轴距E级车上市现车喑押ā,领导合影(右二为徐和谊伦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手硕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烤共河,目前厦少皑,我们的合作是最好的僧。认真总结以往的经验镣凰、教训械,特别是过去的错误呕凶叉,接受媒体的帮助限、批评杠,因为大家对我们有更好的期许狡面炊。目前绅,我们仍没有达到自己的目标窖户促,在中国市场还是第三名间。但是躺肠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匣岸。因此裴牛,我们还需要精诚合作律祁,力争打造一流的企业;精益求精工立夺,建立一支一流的团队刃改挂。毕竟混,我们的公司和事业都很年轻泄,在发展当中最重要的还是关乎人佩。因此吕,我们不能只顾眼前峰,应当放眼未来忍节,希望取得更好的位置箍掂景。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸临岛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊彩害:    各位领导玲繁腻、各位汽车界同仁炒地阮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计曝编。今年论坛的主题聚焦安全色辰裙,我觉得非常有必要鸿蹿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题欺沫,已引起全行业和全社会的关注超。    今年以来兴,在国家和地方补贴政策的助推下臂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孔,1-6月筏饲酞,新能源汽车实现销量17万辆斯堑,同比增长126.9%椿沸。其中纯电动实现销量12.6万辆锈晒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爬人馆,预计到8月底桶兼,全年6万个新能源指标就将用尽激偏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梳沏渭,同比增长170%挫伴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置限舜抒。    但随着新能源汽车销量猛增慑毛,其安全问题也逐步凸显括才。仅今年上半年肋坪抱,与新能源车相关起火事件就有11起铺,事故原因涉及到电池歪、材料丢礁卿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淘。不但给事故车主造成了严重的生命巷、财产损失磕舷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擎浦冠,极其不利于新能源汽车的推广撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折活,新技术新模式尤其如此猎辨叫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俏儒揪、火车一度跑不过马车导五督、人工智能行业也几起几落家矩抡,每次都面临着必须攻坚的难题腑,并随着问题的解决才获得新的认可逞味寂。新能源汽车行业也是一样鲸晚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诵磕窗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钙,在蓄积了一定的市场规模之后蓟歼,开始到达一个新的平台期篓,开始面临这样那样的问题囊。而我们认为忱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题布。    首先蒙井,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足百尼。    今天我们面临的新能源安全问题惰梁,一部分是技术问题晒搐驶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棱能。但更多的是行业规范问题衔刑荣,由于新能源汽车市场发展太快蕊,行业法规建设相对滞后许,安全法规不够健全苟,相关标准缺失老,再加上消费者安全意识不足弄脑乌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凯碴浅,共同导致了一些安全问题的出现床斧。作为一个新兴行业纺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规从眯迹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辱庆缔,这是新能源事故频发的原因悄,也是新能源发展到当前阶段丢街睹,我们必须着手解决的问题需爆。    其次惠,安全问题是消费者关注的基础痛点肖婪,必须全力以赴加以解决浦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示确蔽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瘫贺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胯。我们经常说是,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钮,但是没有了安全这一基赐奂⑺铩,里程的远近本身也就没有了意义固。新能源推广几年来惫,市场上对安全的质疑之声始终不断割鞍杆,说明广大消费者除了里程焦虑搂,还普遍存在着安全焦虑宿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑还,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潜吴花,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡膊适炭。着一把火就可能会毁了一个行业存努管,在网络时代这种心理传导完全可能发生计。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撇,必须将安全问题作为头等大事来抓似,否则就会被消费者所抛弃赋。    最后鼻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捶,也是发展的动力源廖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糕舱世,才能得以持久生存酥很脸。千百年来性查才,人们围绕着使产品更加安全可靠尾岭揪,不断做出创新虚告裂。及至今日朴,我们投入无人驾驶汽车诗卫、智能网联汽车的研究势姑,很大一部分原因渡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汾雇。新能源汽车作为面向未来的产品陶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滑退筋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镀戒。    由此可见平,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈塘杀,粗看起来林林总总眷,不一而足;但是究其本质捌秦,核心还在安全铜阮答。破除了安全问题巩咐伯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题次劝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锰,而围绕安全问题不断攻坚克难古撇矩,新能源产品和发展模式将不断创新杏潘,不断创造社会价值铰几洁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者昧,我们从一开始瞪狗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扔,从战略高度提升安全性袱虏,居安思危赶刮,未雨绸缪监磨,从研发品、生产到售后服务拴,都布下层层防线叛界狸,确保产品万无一失让。    一是在产品开发上加强安全功能设计缉祭,从源头上提升安全性坡璃马。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障髓既。从产品的开发设计阶段墒,我们就从整车控制固、动力电池居、高压安全等方面以高标准进行设计陌彤。在整车安全方面护蜗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统木粉铂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吭。在动力系统方面纪秀,我们从材料抚氢浓、电芯粉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狄袄桔,降低电池短路和起火的风险矾。在高压系统安全方面眠,我们从防水坚介肌、防火喂卿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计羔榷,高标准强化安全功能凤筷。除此之外虫,我们还充分利用智能网联技术迪狸脆,对新能源车运行进行实时后台数据监控理,建立事故应急响应保证机制形,为新能源安全使用保驾护航码剐窖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证埠烤揣,以高质量产品确保安全描肉境。在新能源汽车快速发展的同时为父静,北汽集团不忘发展新能源的初心肃鳞,严把质量安全关匠殿颁。北汽新能源生产的每一款产品层蔼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外库爽断,还要对电池侧、电控系统进行严苛的测试与验证处垂。目前匿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铰,其中电芯安全可靠性测试标准42项漂叭,电池系统安全可靠性测试标准50项介渐灭,BMS策略安全可靠性测试标准33项攻,这些测试包括长时火烧测试砷卷、电池剖切测试壁躬尸、极限跌落测试和电池浸水测试等恐窘沏。同时帘牌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粱胯。上半年脐,北汽新能源接到订单2.6万单纬需童,但在资源不足的情况下党艾,我们严抓质量关泊,绝不为销量而粗制滥造扁拐辛,最终完成15052辆的销售任务淑围,订单满足率仅58%裤屉,但却实现了上0事故率的优良成绩抠。    三是加强售后服务与培训难懊橡,让新能源车用户买得放心瓣洛澜,用得安心割晚唬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统史,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郝孺,包含车辆保养械恼、车辆维修斥、紧急救援坞洁剩、充电设备概苟、增值服务破奉绍、客户关怀等多项内容迷篇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坟奥辆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荡界懒、维修守强屠,并对服务完成情况进行跟踪监控场裳,形成服务闭环戮目舶,确甭辏客户满意涎炒关。同时瓜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训木孰显,对车主进行说明和操作演示譬辨,并规范安全培训流程尘鼎,提升新能源车主的安全意识虑。在此基础上谎,我们还创新营销服务模式及糖惋,今年8月12日味,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罐揽林,不仅具有推广新能源车的效果侍抄,同时可以让车主及时更换憋晨、检修旧车上的老化电池娥率伞,通过我们的新模式给市场提供更多安全峡忍伺、环保伙魏媳、高质量的车型屉吓,给消费者更安心的消费体验想糠誊。    各位领导勾、各位同仁位:新能源汽车作为一个新兴产业护昏鲍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段崎兼姆,出现一些安全问题枚,这在快速推进过程中也是难免的轿拷,是我们必然要面对的问题温撇。因此新能源安全问题锚,绝非某一家企业能够单独解决稼随,它需要我们整个行业的协同并进欺陇。    有鉴于此浦偿操,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力段,不能因噎废食蛙此,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逼,牢记我们新能源事业的战略使命拐儡儒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茶桶僳,以持之以恒的韧性泉萍,推动政府笆、科研机构墒鲸醚、行业协会勿旗、企业乃至全社会开放合作疲家,不断建立安全标准竿晤乡、不断规范行业行为哦堆、不断推动技术进步害、不断优化消费者使用习惯敢趟畏,不断实现新能源汽车行业成长成熟淌、发展壮大罐淌归,实现整个行业的可持续发展煌冀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴购材:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秋,各位领导饱霓、各位专家变蒂锈,业界的朋友们古题:    大家好!今天卡齿,众多长期关心法槐忍、支持中国电动汽车产业发展的领导弘苛、专家和朋友们齐聚郑州狮柏,共商大计梦态械。作为本次论坛的协办方闻锨傲,请允许我代表宇通公司汲荡嘎,向到会的领导炉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里夺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膜锚能。    近年来挥,国家出台多项重大政策剃仕,从顶层设计尝簇、推广应用睬还、税费减免谈晾份、购置补贴靡解菊、生产准入怀、基础设施等多个方面五,保障新能源汽车产业健康快速发展斯飘椽。客车作为电动汽车发展战略的切入点得凰极,是电动汽车普及推广的重点领域烧。至2015年底耪千傅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞋功骡,占同期所有客车推广量的13%夺,为城市节能减排埃、绿色交通出行做出了重要贡献低焊羌。    财政部丝、工信部酮酱糕、科技部倡、交通部翟、发改委等部委矮檀,通过科技计划酶宪富、产业技术创新工程等重点项目进行支持拣临,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剔坑够。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掣阶碱:节油率暮贸钾、续驶里程等性能不断提升闻芭,动力电池能量密度道胎掣、驱动电机效率等关键技术迅速进步葱。    具体来说磨坡玛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化写次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成患邯糯、节能与控制技术方面已实现了自主研发锹琼,大部分电动客车均采用国内自主控制器搭,整车性价比高墙节,满足市场需求貉淳睛,节能效果得到消费者认可痞棉。    二是动力电池性价比显著提升晴儒寞。动力电池窝罗篇、关键材料国产化进程加速梢蓄习,安全性和工艺技术持续改进哎。与2010年相比扫灯,动力电池能量密度提高将近一倍粉,成本大幅度降低颂痹。    三是驱动电机技术水平进步明显淋彼噶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侗珊,在功率密度嘲慕梯、系统集成度和材料利用率方面显著提升凤纯。    同时盎句,我们也应认识到但,国内电动客车研发试验能力有待提升僻商肋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距经瀑美:整车可靠性骚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驰跑,寿命闷圣、低温环境适应性却咯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掳咯。    马凯副总理强调羌继耻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弟画案。电动汽车由于安装了电池化埂、电机亩徊膜、高压线束等高压部件保透匣,给整车安全性带来了新的问题灌娇,而电动客车安装电池容量大暴碘奢、整车承载人数多疵辉挂,给整车安全设计提出了更高的要求酒袭。    因此础甩,电动客车必须从防水骏慷嗡、防火崎、防触电搏、乘客逃生抛废纪、事故处理等方面综合考虑剂讼纶,从研发制造护、运输存储培、维修保养舍具口、报废回收等全生命周期各个阶段着手郸耸,在电池安全墩、控制安全稳吾、高压安全匹合公、电磁兼容等方面进行技术攻关抢,全面提升安全技术水平仟僚。并对车辆涕、零部件运行实时监控改兢檀,起到预警作用卫,保障大规模安全运营坤。    宇通自1999年开始研发电动客车枪胁弗,持续加大研发投入构,得到了国家部委摊翘、河南省政府和各位朋友的大力支持谭。未来熊小,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脐理版,围绕电动客车轻量化判会、智能化你澄肮、网联化以及智能制造等发展方向就,立足自主创新秸捻绢,掌握关键技术差输酥,提升安全水平却,促进电动汽车产业健康快速发展丛肝。    但同时绿礁,为了推动我国汽车产业的转型升级衡畅,实现2020年500万辆的目标锌,我们依然任重道远玫汗。行业的健康发展秤,离不开国家政策和社会各界的支持畅睹,我们建议翠:    继续支持产品品质提升和新技术研发刚。在纯电动惶首贬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验度粟酣,研究开展创新工程二期项目等含,助力国家下一阶段产业化目标的实现速喉辩。针对燃料电池客车粒唉富,我国和国外先进水平相比还有较大差距蠕请捅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恕,尽快解决关键技术问题嗜娘,推动产业化发展炮骇。    电动汽车正处在新产品推出的初期浩挡,技术飞速发展吼阔绢,面临很多未知领域的挑战绕关,这些不确定也带来巨大的创新机会浩嗓,是企业拣幂禽、行业和国家的历史机遇垒,也是赋予我们的使命和责任紊镭,    我们将坚持创新黑侣,努力实现产业转型升级和健康持续发展尾芜沮。    最后仆烘扫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "陈清泰恕埠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泼淡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桅嫩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奇懦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题每妥狠,回应社会的关切纹,引领行业的健康发展柒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台箔泡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题井胎,广泛交流让痊附、献计献策嗓卷嚏。    首先是创新引领问题蓖币墙。    去年饯缕,国家多种政策的叠加效应充分体现暗娜,电动汽车呈现了爆发式的增长翅糙挟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蝗捶,并得到大多数试点城市的积极响应爱涛拢。更加可喜的是酷,电动技术逐渐被消费者所接受括,潜在消费人群在增长尺具竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是设饥小,总体上堵沤佳,这还是一个政策驱动的市扯埂,它的不可持续性已经开始显现练。从今年起场困,国家补贴政策开始退坡骏。种种情况表明夺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伍膳举,相应地纳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凭开。购车补贴的退坡耻吮矩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撮荣。也就是在购车梨、补贴逐步递减的同时细膜,政府应在研发环节加大支持力度累赴叙,集中资源支持在动力电池痰、核心零部件队多、电控技术菇栋度、轻量化滦囤、智能化等方面突破技术瓶颈仑。    另外烽库怀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沧莱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辜肯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睡常蓝。相应地陌婪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度改禽瓢,大手笔投资于电动汽车臀挨惩。    这一切表明仁常,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赋吭娟。    由此看来汾悔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战襄坪椭。    第一娠徊窟,政府补贴政策进入退坡通道碱鸵,电动汽车性价比提高的进程盖,能不能跟上政策退坡的进程楞丘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兼琅围,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迁爽唬。    第二凳禽璃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乓,中国肯定是他们的一个主要市场目标喜徐。能否改写我国燃油车发展的历史傻读片,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立曹灭筒,并建立起较强的国际竞争力百钉摹,这是政府和企业必须认真考虑的问题惺协涤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蜂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伎皆方。    因此铝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庐掇萎,那是在强政策激励下的增长铆,是不可持续的苏悉。有些企业一门心思地追逐增长够缓舰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脱团痪,却放松或忽略了创新和研发软埂垄。    应该承认揽坷试,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比册竟诫,性价比还是偏低的市篙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瞎蓟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仑澈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镣床,理性地配置研发和产能扩建的投入伪。    当前妓,我国电动汽车正在向成长期转型疚驾,这是一个重要的机会窗口隆。从全球看魔,电动汽车的技术路线还有选择的余地漓吝,核心技术尚待进一步突破怖,关键零部件的壁垒尚未形成烷,信息系统还在发展帽厩每,品牌效应还未发力单翻,商业模式正呈现多样化饭。可以说姑慑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间臣坡瀑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抖骗鼎,有较好的积累佳。我们又有全球最大的汽车市场支撑备绿路,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剑仇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拓察梯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烈奠镁,潜心打造核心竞争力僧歪矢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浇胃困,另一方面可以与国际巨头同台竞争赦。    电动汽车和燃油车一样任济,竞争力的核心是聚集优秀人才体侧蹋,拥有强大的研发能力枯渤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蒋读麓。对于汽车产业来说佃,生产能力的扩张是相对容易的亢岸溺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丛。但是漏额吨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘁盘痉,因为那充其量只是一个泥足巨人阮设。    补贴政策的退坡秋码帘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兄饭跺,补贴导向将让位于市场导向驹善趣,让位于创新导向毋跨。优胜劣汰作用将被强化矮,在大浪淘沙中畅,真正能站住脚的贬黑滥,将是那些具有创新能力奴芥、掌握核心技术兜、具有品牌效应的企业附。    关于安全保障的问题灭绥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仓胃操,特别强调要重视电动汽车的安全问题扁邓。这也是全社会非常关注的一个问题确饺,是这次会议讨论的一个重点素。    为开好本次论坛讨功,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惨卵纤,并将在本次会议上发布调研的成果车镶。    汽车的100多年发展史说明瑞,随着人们生活水平的提高掠,出行机动化是一种必然的选择檬拢饰。但是俱袜廖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车适另耽,电动汽车处于起步阶段内险,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莫壳池,还存在由于能源结构改变而带来的崇,诸如高压电路山、动力电池等新的安全问题纳。    因此辑粳,在电动汽车市场快速增长的时候斡酱邯,安全应该引起特别的注意校落副,无论是整车企业朽,还是零部件企业房开,对于可能出现的安全问题檄阿睦,都要诸项排查表、及时发现史煌、找出对策棚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘘藕。即便是这样背莎脚,进入市场后的汽车仍可能出现问题绦,这就需要继续跟踪擦,不断发现新问题毒,不断解决问题拷吓敛,必要时要召回已经进入市场的车辆黎皋畔。    应当承认精覆,电动汽车技术的成熟度还不足韦,市场考验还不充分呐,消费者的信任度还很脆弱落憨厕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廉。从这个意义上说雾筛疚,我们必须把安全放在首位锯喀赫。因为安全是一个否定性指标赎私,世界上没有绝对的安全绕滥,但追求安全是企业的天职榷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上美帛看,要以更多的投入罕肠寿,在设计扛瓶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锨戚韦。我们绝不容忍安全隐患鸵饺,但也要宽容失败粟灌,因为这里存在着不确定性瓢沦。    安全也是规范出来的蹦,要高度重视标准炕慌坏、法规和监管的作用景,设计安全的标准和法规拭菠圃,有些是科学的研究和论证定下来的饲混,有些则是产生诸多的教训后总结出来的善。企业必须严格按标准和法规生产勿、管理和运营盖拔肛,监管部门则应该严格执法热拨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本策迁畔,绝不能容忍劣币驱逐良币矩损森。    今天锤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题可殿沧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琅集,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具栖,它还缺乏充分的应用考验哨,需要未雨绸缪绅,防患于未然茸庇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞款骆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导独,各位同行妇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》靖城,每个桌上都放了一本沤娇,大家可以直接看碌梨彼。前面上半场我估计是大家最关注的敝欢九,有一些政府动向赁冠,他们做的干货锤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粕涵,我只讲讲技术菠项,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓦舶鸵,有三个方面提,有些技术方面的内容是有相关性的肋拨,政策本来是张永伟讲的炯麻,我在PPT里基本删掉了虎,大概带一点扑。    首先讲一下电动汽车安全的技术波。电动汽车安全技术我们分三块狠示,动力电池的安全跋、电动汽车整车安全玖冀捌、充电基础设施的安全盼咆桑。首先是动力电池的安全性僧稠惊,是最基础妊抗架、最核心的核纷睛,包含了电安全情、热安全樊棠考、结构安全等等你。    我要先从科学的角度说一下硕。如图(ppt)继峡诺,这是电动汽车动力电池的基本特性逢牛,中间可以看出我们锂电池安全的范围辣,一个是电压扣酣风、一个是温度轮抹,对电池安全来讲炼嚎,这么一个很小的窗口里才能安全工作汞淀,如果温度高了会发生一系列的反应钮,就不正常了土憋。我们具体来定义一下这些温度鸡卵纱,这是做一个严格科学的实验剃,锂离子电池的热失控仁蛾、温度变化船恳害、温度和电压变化的过程稼乡识。有三个温度低,T1叫热失控自生热起始温度蒲陆,这个温度一般在90度渭腔丝,接近100度泄缺卉。第二个窟享,热失控的触发温度乏办,就是说热失控要开始了性酗随。第三个没,热失控的最高温度是,代表了释放能量苯邢撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骚秸,给出了一系列的各种类型的动力电池惺脆,比方说三元的NCA毕酱妇、NCM朽、锰酸锂的聊舷,钴酸锂碱、磷酸铁锂途,还有钛酸锂的角康,从中间就看出拓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暗绥划。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咖,总体来看啊戳,热失控最高温度比较低一点斧,这是钛酸锂的粹。    太过于学术化一点垮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程端蘑。热失控渡芥,我们先从热的角度佬钙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炭,我们的SEI膜就会分解藕、负极电解液也会反应鹃,隔膜机制熔化阑狼,再到正极分解帅、电解质分解圈哦辆,最后就涂层崩溃停髓,大规模的内短路电解液燃烧伟秦断,就形成了热失控胃们。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沏。    另外一个问题琉宝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展摊,像放鞭炮一样酪疵,一个单体发生热失控能量还是有限的恋破从,如果在整个模组系统中间扩展坛,这个能量就非常大了蹦搜脆。我们说其实不在能量的大薪弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了计堕,但是并不是一个危险的东西颇钙,关键是没有瞬时释放洽,这是一个瞬时释放的问题衰。    诱因抬勘酮,刚才说的是过热引起的附捣伟,还有电的和机械的眉为和,电触发殴溺,主要是过充读绘番、过放等等反,尤其是过充纶蔑腺,过充引起的热失控是尉┑澹害比较大的坛,这是它过充的一个过程和机理玖师,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火犁簇歉。还有机械滥用避路,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吭,这是在网上搜到的底盘的切割实验勉,专门看它怎么样钾,机械诱因就会最终引起短路镀墨裂。    第二部分倒瘁,整车的赫坡,现在我们找电池厂开安全会玲啤,电池厂就说很多问题是整车引起的房,不是电池的事盛关。的确毕疲,很多问题不是电池本身造成的娠傲伙,是外部原因滇始,整车扒疗耐,比方说碰撞会引起畏桑,电气安全枫杜吉,还有功能安全寄范双,重点是这几方面呕嫌。比方说碰撞虐拾,碰撞是最容易引起刚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乏。第二停,各种原因的电气线路短路引起着火触揪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的庆,电机控制器蔼按、电机电子器件IGBP短路了身互,高压匹诽你、拉弧电、多处熔断姑妒,整个就全烧掉了鲤等,这是控制器烧红了垢附本。另外一个儡,比方说前一段时间南京暴雨之后翁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舌屋。功能安全祈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的材翱娟,电池管理系统死机库醇背,但是充电机不知道皖,继续充陛,充过头了姐零何,导致了安全事故鳖寞脾,一般150%会大规模的内短路火沥,充过头150%似,不管是什么电池唐汾叭,包括钛酸锂电池闭,如果充过头也都会热失控的纬,虽然我们知道钛酸锂非常安全咎牛冠,但是过充之后过压也会引起安全事故脯。    第三几故,充电基础设施的安全订尘勾。尤其要说一下充电设备的安全问题簿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逝,它的防水肃、防尘播、防腐蚀欣怒挞、漏电态驴汕、短路保护等等伎酿婚,各方面存在一系列问题际棱物。我们开了基础设施安全的研讨会趣,大家提出了很多问题芦矮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍跺舌,我不在这儿过多讲豹昆炭。比方说十,我们荣威550就是非线充电着火曝,自己来安装这个驹膜,比方说外部的“三防”拢茫,内部走线的零乱烷码,不按要求接地等等叮令肝,这都是我们充电设备的问题雷锹氮。比方说全生命周期状态的监测粮煌、管理体系的缺失蘑竣,线路老化之后也引起很多问题桶颊季。尤其我们在研讨会中有专家提出授寞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尝妒快,因为那里头重现事故之后就会特别严重请渺耸。    我不要都讲问题魂皑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粱。    第一嗜,说一下全球国际的进展够逞漏。我们要学习几个朔想苫,一是安全防护方面粉覆,比方说日产的电动轿车Leaf嚏速,现在接近23万辆叔攘,没有出现过重大事故耐撂痕。它有一个安全防护的设计体系酸李,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的京稠编,而不是说不能做到安全碉。人家做什么淳奈?首先我,有很好的防护设计理念内叹,它的防护峦齿,首先防控事故发生北隶蜡,其次一旦失效扰加,可以失效不出事涤,再次菲蹬涪,出了事形太,把事故控制在一个可控的范围董疥,控制在接受的程度跟燃油车一样青寝。是这么三个阶段漆摔,从电池设计波附导,到最后可达到的安全目标缔咆,是一个全方位的设计理念磋葛隧。    二是设计开发方面藉伤塑,遵循了严格的V型开发模式建举挖,从电池包暴检、木啬牵块蜜撇财、单体骇十侧、材料购杉,从设计层起锯、验证测试层筛,是非常详细的钦,包括底层的电池材料岗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咆,我们国内的电池厂现在还很少用这些苹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纤筷,其实这些我们都很熟悉壤逝,比方冲击涵盟牢、振动锻撮、挤压看驶敝、跌落饱歪膳,谋謇澹块跌落陀拉煎、单体跌落等等吝耍,针刺骚等校、极端的短路偿、火烧搽、热循环感镣,有温度的高低温循环实验户渡,这个好像我们做的不是很多瞥橙纬,气体分析等等鸵,这都是全都做的啥,这是我们跟日产合作交流的师某,我觉得还是给大家分享一下虏碉,很有意义的取踏泊。    第二僵纫遂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纲亭疽,这都是公开的羌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谁,这是一些主要的专利度豪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剧,这就是一个完整的过程旗擅柒。由于成本比较高胖党私,其实没有在它的车型上全面的推开仓妒传。    另外一个值得一提的花塘,特斯拉的碰撞安全性荷,从设计的角度间,应该说借用了一些非常先进的方法淳缮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慌两酚,发生事故之后联陌,非常严重的事故也都是安全的漓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脯衰,当然因为它有别的安全性冕坑奉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倍。    第三畅黄,这也是公开的资料楼报镜,三星的电池系统钦七。重点看一下电芯层面付强,这是90安时内部并联四个单体电池徽瑞,一个卷绕式的方型电池芭搔镭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置械,一个是过充保护说骸、一个是防爆阀念、一个是保险丝垂衅。我只说其中的过充保护瘁,这个电芯的外壳是正极令努纽,有一个过充保护的阀排,当内部气体压力增大之后怒蔷吭,把外壳的正极跟负极直接相连等环,短路巢,形成大电流醋,外部短路阂热,过电流之后保险丝把这个断开价飞,这个我们是值得学习的搞漆草。也就是说在电芯层次进行材料沏、电气课、机械系统的系统设计还是很值得学习的杉郸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粉,其实它把单体电池当成了一个小系统恰焚似,我们可以对比一下许盎,日产电池的暮兀块相当于三星大电池的电芯逝,就是日产是小男胺倍叮块厕寂寸,三星至少客车上是大电芯淳蛙鞭。    未来趋势来看技,现在工信部300瓦时歼能、350瓦时都是这么高的吧,这是国际趋势呸孰淑,没有办法滇妹,大家都在这么做韧脸熊,10年内我们真的要到350瓦时咀负荒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刺醇茧,2020年300瓦时应该是没有问题的戳肉,这个从比能量角度是可以做上去的亩两饱,成本也会降低户,但是我们的安全性挑战会大幅提升的籍赦花,比能量羔砷、安全性是一个翘翘板默霜舒,所以我们现在都出这么多事谭描券,下一步300瓦时微须谱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钩戈插,我现在牵头中美电动汽车合作哎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系栖保拨,这是最核心的下一代电动车技术惺。    说说国内的贬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吻揩,待会儿再说问题和辰。正面取得成绩倍,从材料体系逝救逝,三元正极寂捕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高犁拘,比方说在阻燃隔膜姐曹、阻燃电解性抨戈登、阻燃安全性也都有创新奢芳缸,取得了进展爽淳簿。从单体电池产品的检测结果来看郴,跟国外也没有特别大的差别寿琴递。总之腾,从统计结果来看饺谋,我们和国外的相差幅度不是特别大频。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汉鳖,总体电池的安全性保持还是不错的填背匙,这是实验的东西臂哎撂,严格按照了国内国际标准宦,因为我们的电池企业也跟国外配套钎脖两,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莽,所以我们其实国际的标准都是满足的笑妻火。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遂饱。我也举一个例子擒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痹。刚刚说三星的有熔断器夹狗、过充保护器忱嗽、防爆阀横,模组的我们现在电池管理系统等等才,还有一个问题堆播似,自引发内短路碴镭,这是一个问题喜,我们的制造杂质把、经常小规模的过充过放扫失,长期积累以后会自己引发内短路涸醒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杀青巢,因为不好重复实验戊荤隘,我们首先做了一些重复实验的方法诡讨,把规律摸出来了农地,这个短路会形成三个阶段参湍,内短路的第一阶段坏、第二阶段起、最后一阶段裙。第一阶段只有电压的下降培滔、温度基本上变化不大街零,第二阶段背迪脑,电压下降同时温度有大幅度下降故退,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冠赦惠。    如图(ppt)苗诗,这是替代实验胯,这是算法胁挫,这是短路的测试实验疲唇,这是结果斑花蔑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗡贸、内短路的阻值都能精确的辨析出来岭碑兜,提前预警热失控事故碴恢。    整车安全柒,首先是轿车安全竿权首,比方电池的防水潭窘,跟整车关联度很高扇,因为静态的防水萍醚,放在车上不一定防水恕赴外,现在都知道IP67侨骑巢,其实一些厂家都做IP68了眠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的城,就算是泡在底下都有可能发生重大事故幻,我们如果做得好是完全没有问题的堕位,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辟入,这是我们做完的设计身江。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全黎姆潦,这好像是我们比亚迪的电动车鸥猩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西魔,做得好我们的防水比燃油车还好健电栖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秋钝诲,关键是我们的技术到不到位城垛,所以我们来谈安全问题应该这么看霓拟交。    第二搞绣,轿车碰撞安全怒渭,我们做得好的企业也是不错的祈悉。举个例子律,长安的咆吗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作及,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔫,这是产狼妈马、学鼻笛讲、研联合研究的姓奢步。甚至为了将来的发展寺咖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的完。而且电池包不是越厚越好鼓,如何又轻量化为肩、又防撞埃,在优化设计方面也还有很多工作可做蓄陕。    第三磋,整车电池系统总体的安全保护惰。我觉得我们通过上次的整车交流会嗡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稿垦,大家都觉得还是非常不错的佛玛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的朔帛,尤其是轿车企业是比较好的频谰憨,分层酵、分级做的是非承任拢好的享寸,比如说高压安全管理系统晾。就是说只要按照严格的流程来进行开发跺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乖荤。    另外我提一句客车接悉,待会儿宇通的汤总还要讲的娶私,我不多说了侣,他们有成套的方法来保证安全性胎钵揭。    最后兜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淑墟忍。前面领导都说了舒,多少起多少起捌坦,这是从2月份到7月份统计的10起以上滴媳,7月份多起来了文。现在存在的问题猜,我们在报告里面有详细的介绍金参爽,我在这儿时间关系也不说的太多了矛。总体来看牢惺,我们安全性准入门槛要提高玩,所以现在在指定各种标准崎,要进一步提高标准酞。当然还有一个问题盲栋脚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的群讼狸,因为充电桩跟车的接口是老的唐财,现在要搞新的酞,新的总体来看是更加安全的齐输惧,老的怎么适应新的理娃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战檀藐。    我们的发展建议陀肮亭,我也不详细介绍了玛,因为我们在报告里都有潦烦说,永伟会比我说的更清楚一下天。    第一个乘,完善安全标准递屠,制定更加严格的安全标准匙。最近客车安全标准驴献、电池系统的安全标准溉吝承,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啪汕巧。    第二个孟好噬,监控体系磊,现在当然都有监控系统芳,马凯副总理上次也说了穷,监控主要还是要靠厂家监管穷版,不是靠城市最后的那一级樊,最后那一级你也不会给太多数据逢登,数据最多的还是我们厂家自己然,我们最有能力监控好腔浩补。    第三个勃宏,强化充电基础设施安全管理蔼缕,严控地下车库抢蔚、高危场所充电设施建设与安全监管全瞳聚。    第四个船耗,改革检测体制苏,我们建议建立新能源汽车年检制度乖,传统车要年检借秽窖,新能源车是需要年检的臣酪,比方我们防水帘、防尘性能菇,新车是好的兄,老的就不一定了扣,我们的绝缘性能冉扩、漏电保护等等是需要检验的锨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碉傅哺,这都是很重要的奶。    第五个措豁糜,建议改革行业的监管体系柒乏,现在我们是准入岁,有几千个车型秆北斤,客车是很大一个数髓害吐,很多厂家都进来了色丹弥,不能说让谁做锹杆、不让谁做九,我想将来要引入事后监管的体制赊荆,谁要出了事要负责痹惕,要召回芬雌朵、吊销执照暮傲、取消资质露七唱,甚至取消你不能再进入这个行业琳荡,这是我们建议的要加强镶惩钱,否则这件事情没法弄懦。    结语三句话波楼:    第一纷颊春,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隙守仙,为什么是“命根子”锯碌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棺膏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凰敛受?我觉得怎么强调都不为过囱,所以我们要警钟长鸣屠,高度重视囊懊靛,大家都是这行的从业人员秘么任,都不希望这个产业下滑财,但是为了做到这一点馈勺,必须要警钟长鸣骡釜,高度重视的。    第二牢花舌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浇。想性能大幅提升佩吩按,大家都希望300公里恐焕鲸、400公里曝,客车也是要提朔犊瞧,高比能量电池是必然的趋势滤,往上提的瓶颈技术就是安全锑垫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点细沧鬼。所以随着动力电池比能量不断提高星,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜂苦纫,本土企业要有危机感沮缝。    第三嘘颅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系函。安全管理怒,政府责无旁贷念。    我就说这么多琼蹋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿氨潜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栓藐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桔珊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起此芯,到今天的北汽EH400的下线眠,北汽的这100万辆用了5年的时间戚。    在活动现澄辍,北汽集团董事长徐和谊表示现示路:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萝偿,不断的加强产品辖、技术藐、管理创新怖回,不断的加快电动化帝安、智能化邢汀、网联化紊、轻量化的发展步伐素怂戊,全力抓好‘π计划’的深入落地脱。力争到2020年甭溃郊,实现自主产销80万辆七滑,这其中包含新能源产品20万辆环,实现销售收入700亿元灯,进入自主品牌前三名的目标胚笨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业椒滤。”   “来得晚撑弗泥,干得猛匪,站得稳”    “来得晚坚,干得猛塘体庇,站得稳亮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谎甫。    “在行业内来说撅脱,本土企业已经很多完成百万辆了屑钎深,我们加入进来踏,形成一种集团向上的态势奇。”北汽自主分为三个部分羌保凤,“绅宝欣阶、北京裙蜂、威旺缺一不可色娃,齐头并进敦碗兄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧须。”在随后的媒体沟通环节中梳,李峰坦言藉舅晾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列旅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群警。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藕陛贾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群认嘿。北京是传承“越野世家”品牌精髓妊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抬十。    “越野车是小众市承善砻洹,但是在中国市场上甫乡黄,硬派越野径胺,没有人能从北京汽车手里抢资源救。硬派越野或是下一个风口市。”李峰在接受媒体采访时表示房扦领。    除了在品牌划分上的努力侵,在车型投放层面轮拎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敢簇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蜗绣娜,而到了2016年亥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兼,加上北京品牌和威旺品牌洽辽斧,更是达到了六款攘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例从歧抵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录登。    而面向“十三五”墙,北汽研究院院长邬学斌表示池咎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氖磐嗅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摩发娶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撤庙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寿。”    是的嫡错,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顷,北京汽车仅用5年的时间钒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”请锤怪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叛,现在一是车型结构变化了侮,市场引导到SUV轨揭曹、新能源和智能化上去式哥贸。我们由三级跳变成了一级跳垮翠矩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示负纹楔,“市场的变革对于自主品牌来说孰乌筋,恰恰是一种机会摊五苹。我们有对市场最敏锐的感知捍扦化,最接近市潮诳铩,这是任何合资企业都无法比拟的毒菊疟。”    从年产销量看榔,2011年达到2.4万辆弛、2012年实现7.8万辆卷码、2013年超过20.2万辆悲耸、2014年突破31万辆醚荚慈、2015年完成33.7万辆档圈啡,2016 年预计目标42 万辆土俊,到现在已经完成了23万辆尺滇。“2020年我们要达到80万辆禽财炼。”徐和谊表示钠慧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品开噬,还要有好的营销阿殿拣,“酒香还怕巷子深”经缓驼。在产品营销与销售网络建设方面敬桑,北京汽车依旧不甘人后碍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郝,“人在一起叫聚会袱色臂,心在一起叫团队狮。”    2016年上半年锭剖弓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幻蒲拼,同比增长396%胜儒酞,目前网点总量高达到836家虑宿,渠道建设速度令业界刮目相看花。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苯,同比增长20%埠,目前网点总数已达1081家董。    据已公开披露的销售数据烙判,2016年截至7月倘双,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涡,同比增长42.7%诧,远超乘用车行业11.1%的行业增速霉。其中据涟四,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淋,同比增长94.6%塑霜,成为名副其实的“自主增速王”墨。在具体车型上头,绅宝X25累计销量接近5万辆茸,在A0级SUV细分市场排名第一姓。威旺1-7月也实现了近10万辆缴,同比增长6%以上甩廓。    对于营销体系酸晴撩,蔡建军表态称撵:在互联网时代热遂,消费者出现了很多新特征谰辞馆,他们爱分享互动提,重视原创和分享奠式,并处于一种“始终在线”的状态苏唱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系焦欣。   对于未来竿: 李峰表示竿,在“十三五”期间扯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌榷卿储。    其中针对绅宝品牌咖队,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贪弦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募馔溃块化技术平台推漓。    此外熊犬,针对SUV市场火热形势缺,绅宝连续推出多款SUV车型额绥妒,形成了X25步、X35堕、X55妇猴、X65组成的SUV系列袍抄,实现了对细分市场的全覆盖惰红。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型独领,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50创蹄。未来纪低美,北汽威旺由经济型微车踢、MPV贯、SUV和轿车等品类组成爱瓦擒。   责任编辑亩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶肪剧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孝贾宿,在杭州召开默某,我们非常激动涵。我们希望全球贸易更加公平寐夯,中国企业能够更好地融入世界市场惮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蚀,要向世界展示中国汽车业的良好形象诵苟。据了解胶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凹。李书福说匠仇摧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台口鳞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疥步,李书福告诉记者诗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弯剁停,吉利要展示好自己的形象写。李书福认为哀衫,我们要解决全球经济治理问题懦,首先要做的就是提高自己的竞争力湿铝幂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赖禄麓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业龚箱灸,李书福就来劲了鞘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浩傅,是全球经济的一个缩影闷。”他介绍说勃,未来汽车产业的方向是电动化募、智能化藐梗吵、轻量化壬饯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年婚铜冉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勘。李书福认为棘,两者的“联姻”以及之后的融合发展得供碳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新什担、活力闷示财、联动蔡兑、包容的世界经济”剐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”光究筹,在他看来两者在基础理论研究和基础牟常块研发方面合作得非常不错摆,他希望沃尔沃能更豪华头、更高档被、更有竞争力浩镐,希望吉利能不断提升品牌力夺旱板、竞争力和溢价能力界。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疼靠。”   在吉利汽车体验馆赣,新款的“博越”展车停在那里凌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟农,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨克习晨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一母苍。李书福估计坷沤农,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闯榷。去年冬天谩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茨乓腿,他也曾表示害泡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甜白。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勉,商业模式的变化已经从电商儒康、维修篓恃旅、汽车金融骨、二手车姐街戏、人才培养等领域开始从韭峦,逐渐延伸到供应链前端的设计里、研发和生产臼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钉悄铰,这是核心率。”李书福说肋愤,汽车和互联网烙尖,两者已经分不开了酚儒,汽车制造业要想有未来咕裂,就必须和互联网深度结合起来哦兴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挽化,吉利每一次研发创新粱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唾纱。   “安全既是时间长度筏,更事关人的生命驼魔。有人说烙携毒,现在的汽车都很安全了擦龚幕,安全已经不能成为汽车的卖点了栓,我认为潜惮,这句话说的不准确宝,也不全面燎。安全对全球都很重要辩伴,对国家很重要诉内,对个人也很重要攘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叮鼻,可以说安全事关大局骏簧,安全关系到千家万户镁缉,我们一定要把安全放在首位蹈峡。”李书福说估棘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啦,不仅有央视的直播檬甲嗜,现场还有上百家媒体佩酸冉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畔舒,受到业界的肯定垃兜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淮逻粕,用现在的话来说就是企业的基因财佛佛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念莎,当其他条件与安全设计有冲突时奥纠勿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湍斯就,而不是相互妥协葡奶肋。”他认为核旦,当造型与安全有冲突时孩铺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时关凶旱,也会毫不犹豫地选择安全多烈。“汽车是给人坐的彼,所以安全对汽车而言实在是太重要了朗。也就是因为以上这些理念雇县堪,沃尔沃才能发明汽车安全带现、汽车安全玻璃舰氦、安全车厢咖赡、儿童安全座椅皖、侧气帘徊、车外气囊校彤、交叉路口自动避险自动刹车勾嘶、城市安全系统等等抗顶五。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讼,因为对人的健康会造成影响粹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暑维商。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惹酚太。 责编滇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度具唐?这是东风集团高层必须面对的问题烩惨。“国内前三构俗忱,2020年品牌影响力达到行业平均水平盛、市场份额5%蠕肪辉、销量125万辆绒姬盟,其中东风风神必达35万辆购锈,挑战50万辆冉溃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圭微们。   论自主品牌的持久战睹抖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点括。在他看来权人,相对与合资品牌峭,自主品牌的发展分为三个阶段罢护沙:战略防御红侵凉、战略相持和战略反攻狠。   “对标合资品牌墟、自主品牌已经经过了战略防御阶段庇巴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段硼伎扇。”8月10日论筹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌第,并反复强调伦帘喷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丧温电。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于日新,风神刚刚取得的历史最好业绩硼垢散。凭借旗下三较豆燎洌客——AX7嘘略、新A60狈、AX3瞄接帝,东风风神1-7月累计销量76322辆贿靡、同比增长33.5%丛,其中7月单月销量首次破万娶。另外浅涸肋,轿车销售26756辆歇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆技内,同比增长27.4%涕啤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颇浑:第一告痊,超额完成任务;第二旗戳,轿车和SUV双增长抬。按照目前“三箭齐发”的态势我绍茨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标横恼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆麻额疚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擦讽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上配炽,东风A9超过传祺GA8忙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一皮蛊缝。   “其实是篓,我们重点想对比的是帕萨特叮。”李春荣云淡风轻的一句纫扑道,让一向低调的东风乘用车渭沪,平添了些许彪悍和霸气迟乏娄。   不过妇,面对长安睡刊豁、吉利没轻、长城何送阔、上汽这些强劲的对手呛,以及合资品牌下探催、车市整体放缓的趋势蹭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观褐氨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肋?这是东风集团高层必须面对的问题齿饭上。“国内前三乱荷,2020年品牌影响力达到行业平均水平悲、市场份额5%狠秽、销量125万辆喀汰,其中东风风神必达35万辆森攘伞,挑战50万辆败吾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营不巩邯,我们要尽快达到35万汾。”李春荣形容刑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”圈霸库,未来五年将是“本硕连读”归拦瓮,从自主品牌的生力军成为主力军蜕绅。   如何冲击第一阵营鸿舞革? ?   对于目前的东风乘用车来讲伴檀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摊,首先是产品僚。关于产品规划忍豌苦,李春荣给出的答案是瘫焊盘,东风在2020年之前监劳珐,会推出17款全新车型寒秸袍,其中传统车型将达到12款傲士篇,新能源汽车7款尚爱潭。   实际上畴衰,经过七年的储备路无,东风风神已经形成轿车彼解、SUV和新能源汽车三大产品军团膊氮,在大谈使、中洁朔、小细分市场布局吞。   值得一提的是庐泥贬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虱邢。这意味着冒,除了传统车型溶登绞,李春荣手里又多了电动车这张牌楞闭,而在2020年的产品规划中凑宪任,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款五逻笨。   产品层面骋晒,缺少明星车型茨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袍填,而在未来的规划中泵憋,东风乘用车的目标非常明确赣琉烤:提升车型效率疼箱铺,培育明星车型父郴缉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型同,半数以上产品达到细分市场行业平均值疯夯。   实际上策,东风乘用车下一步面临的问题几吩托,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”封。除了风神之外颓淌踩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屡坛,以及合资自主品牌滤,而在东风入股PSA共,成为第一大股东之后惋儒填,东风乘用车无论在资源整合筋婆钠、品牌溢价矢悲疏、平台技术方面砍很,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应使息,当然这还需要时间证明拿。   不过夯档试,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侨绰蜕:资源协同包括产品漠谈、平台鞠焙、制造技术旱诚单、供应链吻、营销和国际协同鲜忙豹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要森敢蒙,随着车市的放缓李糯妒,近年来哺,从豪华品牌到合资品牌舌、再到自主品牌倒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔫。   与成熟品牌不同隆倍,创业中的自主品牌挖哼兽,在招募经销商疼兔物、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诉。随着竞争的加剧壕换凡、产品的丰富椭饥瓢,未来将对渠道提出更多的挑战韧骄,比如一年之内连上四款新车的吉利拓令钉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仿妹。   盈利能力当然是最为重要的标准妈,但是牺牲自己磕辆、持续补贴经销商渺钠,也不是长久之计理,解决之道要不断有竞争力的产品推出钞碉盯。今年年底练獭,风神AX5即将上市仁菩全,明年AX1也将上市侮扇。   实际上崔僳,在青海活动开始之前襄胚,李春荣提前到达西宁匆钒侗,专门到长城和长安4s店进行调研赦。让他感到欣慰的是蝎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篓查,我可以负责任地说舜陌牧,我们的商务政策是最好的糜刀皖,没有之一龋。”李春荣对于渠道的重视程度搐疗,基本上是亲力亲为雀趴。   目前非,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啦。按照规划帝鹿,每年净增网点50家怒善丢,未来单店销量逐步提升至800台以上醋赌,达到中国品牌经销商中上水平泌。 责编缺:李芳" " 〗级丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日困粹,由中国汽车技术研究中心主办谷突,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办察。在本届安全论坛上趴闷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湍韧哀,在回顾过去的同时尼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芳步、车辆通、道路等影响交通安全的诸多因素瞎露,促进共同发展搏铃苏,从而降低事故中人员伤亡率修,最终有效改善中国道路安全状况陕菊弟。   会后蕾蔷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蜡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擂藕太,并阐述了对于人酶啥、车裤经猎、路啤琴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惰眉埔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务落返劳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烙袄,一是日产汽车“三重保护”安全理念钵量,即分别从社会纹碗亥、个人和车辆三个层面采取措施脖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涡勒揽,就是在车辆的周边戒,设置一个安全保护屏障纬脐,针对车身周围不同的危险接近程度羡,我们会开发相应的技术进行保护磨臼沫。   除此之外镁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耐嗣囊。在车辆的前方傻魂、两侧途、后方建立一个全方位的安全屏障团祷姜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撕。同时绿风逃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化派葱酪,日产汽车也研发了一些相关技术喜漏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苏察。   日产汽车始终将零排放汗当澜、零伤亡作为企业愿景模。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术遍谰伪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鳞昂,可以在自动模式下完成转向瑞童、加速和刹车等操作墓屠蒲,提升车辆的安全性能蝎兴挝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乖懒羡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棘魂酵。即使后座坐有乘客浪毖家,后侧方视线也不受遮挡兰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胯茄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头健,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辛,帮助驾驶者做出正确的判断讹李。   针对电动汽车领域鲸泛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位儡,而电动汽车上的安全技术房刊,应该也已经达到了世界顶级水平亲点雹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶兰劣,高桥信彦表示娜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卸肠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍设咕火,日产在研发智能交通技术的同时欢逝扩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搏,其主要分为四大领域凭边毙。第一大领域是关于自动驾驶技术的喂撤炊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吵控挪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)视,对电池以及其安全性能进行研究膜。   第三大领域是新的移动方式即换虽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秃,换句话说醚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助食贤,我们针对这个展开了研究勾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闹篓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睬端叭。   未来纱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伍,同时啦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姜柯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术青蜂嚷,进一步降低交通事故发生率全排、持续改善中国道路的安全状况雹。 责编蛔就滔:李芳" "     【环球网报道】8月10日报,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缆效乐,共推出6款车型冠贾项,售价区间为17.58-23.58万肌托。   新车亮点甲:   外媒点评捌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尾垃袒:李芳 版权作品负淋骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿岁,严禁转载袭庆,违者将被追究法律责任烤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柬惺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撤涧贡。   不久前卢捞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抢秆,北汽集团以549.329亿美元营业收入歼,排名第160位便,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单色匠,也是首次入围世界200强查。“我之前的预测是在180名左右行倒,这个结果确实出乎我们意料禽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搽及。   据网通社了解透,2015年冬矢萌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搬唐,再创历史新高度娩。“十二五”期间痰迟拇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆排熔屋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碑,增长3.4倍补嫁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脆茄,网通社可以断定以下两点敞:一济响掸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续判诫、稳定的增长膘怠。二搓趴锯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蒙。   为什么能做出如此判断钝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乒甫?徐和谊的一番话做了最好的解答湃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诉硷潞,咱们给人家代工挣俩臭钱问,那是发展民族工业暖烘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗删?不可能关秋梗。能走向国际化吗脆?那更不可能搽。”   然而立,做自主品牌死缉铝,光有决心揩颅畦、喊口号是没有用的畴借。正如徐和谊所说雹赦:“干自主品牌真的难腊憨,现在大家都处于成长阶段深,想要效益好显然不现实徐蚊板。但是效益不好就不努力辫衬,就情有可原吗新?当然不是!汰。”   从“1 ”变“2 ”米泥涂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茸。短短5年时间茨练定,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”韶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笨。“北汽人要有工匠精神棋翟襄,低着头拈、少说多干挠,闷头干句姐膛,一代人不行两代人闹色塘,肯定成功嗣蓝办。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酬傻。   随着“十三五”规划的展开午摊列,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”落赶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局起。据悉醛甩喝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铃频、供憾凉、销虚辣胁、研于一体的北汽集团南方基地桨答。   届时胃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挨遂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市书,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棘令龟,形成1+1>2的布局娶祭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倍。   “十二五”期间拉橡湃,北汽集团凭借超前的战略眼光反,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酬笑厩。通过产业链合作煌,北汽掌握了最核心的三点(电池颓、电机怕、电控系统)技术狠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腻丝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淖,并取得了中国第一图遣杭、世界第四的业绩楷。   据徐和谊介绍呈吵袍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鲸沥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案躺陡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哨上晨,北汽集团零部件业务板块几乎是0内悉,经过这几年的快速发展沧览师,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笔噶持,这是之前想都不敢想的匙岗吾。”对于北汽集团的转型家警,徐和谊深有感触惹商师。   据徐和谊介绍迷,未来北汽集团将围绕汽车产业链先纹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坏搏拘,包括汽车金融上圭、二手车珊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灌庐,带来规亩驶ň眩和效益的双丰收茨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胎朴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稳佛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妙,这也是转型升级的重要标志之一歌劫设。北京通航以合资拒推庆、合作潘蔷、资本运作为主要模式咀,在国内实现了产品工业化和市场营销邓泊炒。虽然规模不大戌宋谦,但已经显现出良性发展态势权。   直视软肋拐伦,质量和效益成关键词   “整体效益不高乱唾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冠,“我们举一个例子背驾鸡,这次500强名单共6家中国车企上榜破,总共盈利114亿美元甫袭。美国2家车企睛,共盈利171亿美元菜轰坷。我们的产销量远高于对手夏慈,总体效益却不如他们式袍。”   徐和谊指出芹侯摊,提升效益钩汐,整合全球价值链校,转型升级淘陛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哥,也是整体中国传统制造业需要提升之处沟七。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施九闲,向好的企业学布孟沛,从7个维度努力赋苔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毁臀。还有四个月侈,拭目以待庙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暇惩蒂,通过与他的交流可以看出涧,对于北汽集团的成长他是满意的汀慈。然而哪离巍,作为一名中国汽车人郡日山,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌道效嚷。   “跻身全球200强企业卞,不是终点绞,而是新的起点然雌。”徐和谊更是霸气直言蚕谈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肚,中国汽车行业前三甲讨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编息部:李芳" "   车云按枪惧狙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行救埃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阑下晌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法煽苏芹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涧。本文由现场演讲整理而成汹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿偎涿健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸退,这两方面的关联性是显而易见的襄稻亢。    说到沃尔沃牟宦超,大家联想到的第一个印象就是安全败褪辨。的确涡帽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹈骄次,他们就讲糯:“车是由人来驾驶的绣樊。因此硕祈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全襄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则别郊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镐北。可以这样说爱藩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面柒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带故。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脱春际。其中当然有标配的木媚,也有选配的刊骨祥,组合成不同的配置票珐。这里我稍微着重介绍一下淋裤,沃尔沃的City Safety城市安全系统景宠范。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铺膜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旧唐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史穿贿。在2006年的时候峦际,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悍烯。第二年也就是2007年恭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伟菲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统棘峭伐。2008年巨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谋,成为一个技术子品牌豪馅窟。之后的十年中这套系统不断地更新完善溯颁艇,扩展了许多新的功能娘点埃,比如增加了行人探测寿扮茅、自行车探测贡、大型动物厂错笺、路沿和路障探测与避撞功能帽讥牢。    避撞系统为什么这么重要呢嗽斯费?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蚊、转向功能的话零,一切都是空谈评。想象一下败谎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车攫第欠,这将是非常严重的问题缺陷季。避撞系统的工作机理非常简单灵诬扛,首先是探测失,然后是评估决策吐榔谦,最后是干预谋皑妊,包括警告或者自动刹车胶帕韭。    首先是探测奶扣会。相比以前邪士微,探测功能已经取得了巨大的飞跃呛诲。从单个雷达到多雷达和摄像头卿垄,并结合多传感器融合算法香喀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惮好。    接下来是决策菊躲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞害。但是你在路上开车忱陌童,特别是中国的路况陆狠,不可能前面只有一个障碍物贡巫晌。所以随着多传感器的应用驳崩挥,现实需要更先进的威胁评估算法丝极森,可以同时考虑多个对象筛卜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伍叭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力媳夯触,你车周围的一切都可能是潜在威胁哀抖离。    复杂的算法肯定会增加计算量境高,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估复,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祁烂,有必要进行适当的简化撮。但问题是怎么简化示?比如现在大家经撑瓶看到的中国式过马路埂,一群人一起走攘,走到路中间窃釜磺,可能有几个人继续往前走眯纷,有一些人停在那里胸父,另一些人却往后退绰惨,这时候要判断预测是非常复杂的钩鼻戊。所以蜡骋驾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抱肯,使得警告和干预措施如何定时慑速、提升相关性和可信度始终受到挑战媒梳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擎,才能提高决策的相关可信度味醒。    最后一步是干预弓齐。判断之后还要有一个干预的策略尉需。干预一般是两种凄彻驶,先是警告踏耙,再可能干预漏吠卜。怎样警告呢附拴夹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁物。如果没有可感受到的威胁存在酬,原则上车辆不应该警告驾驶员配。这是因为北,如果还是警告沟菩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哆抱苹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辆推。时间长了之后涉,他就会把系统关闭或索性换辆车钒希,在中国的路况环境下废茂班,如果一路上都是不停地警告避呻,这的确是个问题茎。    警告只是一个声光或振动的信号脑措,那么在警告之后焦纯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撮贺废?我们的策略依然是雇掀卯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弊税皮,否则车辆不应自主动作檀孤缓,理由也是刚才所说的痉寒。可喜的一点是疤姆砂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怂撬,自动干预所需的时间大大缩短了察恕雷,相比十年以前葡律斥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歼。最后一点弹款,怎么协调人机界面攀罚本,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吃,也将是一个很大的挑战瓢口工。    刚刚讲了很多皇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磊。首先是效率问题刊店处,要调整警告反应的时间磋橙偿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朵吕?警告干预是否可感知与理解修?第二是相关性漏献巩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巍?是正确的警告撵概晃,还是漏报或误报偿补缄?比如说路前方有一辆大卡车臼堵,系统把它误认为是高速路交通标志牌靠,而不给任何警告辨臂怖,这个明显是漏报席。但是反过来说憾荚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坎,从而警告干预庆勤嘎,这个就是误报蚕屠,这也是第一类和第二类误报的区别灯。最后是接受程度没,警告是否很高程度被驾驶员所接受高溜集、并配合氰讥汲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菱娠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泥,所以这三个因素之间要互相平衡拎纪贺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫩崎鸥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咯摹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烦弹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等聚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目深挽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哆售?是不是因为最近自动驾驶回贫、无人驾驶炒的很热涡?同时还有一些顾客在问豁,自动驾驶以后耸,我们的驾驶乐趣在哪里妓欧醇?因为很多人喜欢操控荚砷策,喜欢在山路或者赛道上开车茫。    我们完全理解这些考虑赏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戎芥,今天早上我走的是中环查,走走停停弥,就像这幅照片中般的拥堵第淘荡。当然斗,交通拥堵也不是中国所独有抄醇船,随着城市化进程的加剧破阮,这是全球性趋势慑。请问这样的驾驶乐趣何在菜?    除了拥堵硷唐佃,还有安全问题如不虐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量爸哩肝。城市化的发展也加剧了空气污染先,以及可持续发展与能源的危机斧栋。对各位顾客来讲炭,还有实现实时互联和出行便利的需求擦。    所以蠕瘫,自动驾驶对社会掣、环境和经济带来的益处是多方面的彤庆箍。首先少缔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全联,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卞诬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误躬你,即使提升不到100%安全殴棉屠,但是97%纬、99%可不可以线?自动驾驶还能连带产生其它的好处法拣,改善拥堵遁、节省能源消耗扮限盼、减少大气污染访杰乃,以及使旅途时间利用更高效磕瘫陪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脾精裴,但我们说肯定也有挑战硕,世界上没有免费的午餐秽瀑驼。对于使用者来说柯蠕捌,有人机交互的挑战瘸保日。还有失效模式控制才剧唤,万一系统失效以后栏铣汤,怎样用冗余系统来后备控制鹃。有跟其他车辆系统的交互遣,你不只是一辆车单独行驶在路面上检喷。怎么感知环境套净扒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迪扒。还有最后一个阂刮,再好的系统井,当顾客不当使用的时候挠杯,怎么做这方面的技术应对处理典桓。对于车辆设计来说妨绢,还需要各种各样的冗余系统做后备笔酣,确保自动驾驶安全完。    其实遍,自动驾驶不光是技术问题款巢,更重要的是对社会和伦理的挑战暴刺,大家是不是能接受来经叛?首先酸盾,什么样的商业模式缴蹈凰,是我们现在继续卖车的模式筛拭奸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式跑踞猩。基础设施的改变口抚窗,比如说车道线吃裸病、公路标识的统一春褥淬,这也是非常重要的幌啦。还有保险公司是否接受晌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酒僻。最后是公众的接受程度贩秘,法律和法规的约束抚谴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坪钞,从而也引发了很多相关的讨论巴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淡棚卢?我们非常明确儡许,这也是一贯的战略迁乔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庆搓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者籍薯商。    这里举个最近的例子贩钱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车继,已经在欧洲量产上市测,今年下半年也将在中国投放市场闯等。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统李戌蓉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”按几,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浅,而无需跟随前车渐甩。要知道奥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的募。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涂,那就是到2020年桅归,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓣。这是沃尔沃汽车庄重的声明派纹,也是一个非常具有挑战性的目标歌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拧拇堆?    我们认为首先要充分研究词飞,通过真实用户与真实交通敌继,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吮猴物。还要多方的合作癸,沃尔沃汽车通过与包括供应商勒、大学研究机构卞吠,以及政府部门在内的强强联合街,来应对全球挑战斯。自动驾驶之路没有捷径镜仆,就像练马拉松一样窘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拌、循序渐进的踞娘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全市,我们走的每一步也都要以安全为核心恒忙卜。我们要以客户为导向捶,通过提炼典型路况俩姆剧,悉心定义测试所用的通勤道路匆,同时尽量控制风险市搐偷。在技术成熟之前喊,必须反复的测试咐且,以保证安全与可靠蛇箍姐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篡懒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廖:要验证对社会和经济带来的好处推,是不是适合当前的交通环境筐地悸,顾客拿、社会公众的接受程度耍咀,还有道路基础设施的支持是不是充分巾么,与其它车辆和道路使用者的互动镭曝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鹿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了日,真正的大规模测试将在2017到18年旧剂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苟瓣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试技挟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邪。    上图右边是哥德堡市区的地图嫡,这条环路相当于上海的内环或中环牡拐,即城市高速交通路究笺滤,是没有行人剧、自行车颓短,也没有交通信号灯芥梦帽。自动驾驶测试者是租赁顾客脖掸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惭。在驾驶过程中隶,允许处理其它事务茶垒,从驾驶员监控到不监控添羡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术离钩。    这里我要讲个非常重要的概念切,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狮酪熟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灯储,驾驶员还是负责监控和指令葱辈煌,必要时筏缚磁,还应尽快接管人工干预埔寿,所以还有不少局限性剔俩示。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逝凶,车辆负责监控交通环境毖,根据路况决策和反应群角,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事傲守。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能古,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已愁党。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捶采斧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帅,驾驶员需要对驾驶负责计埃扇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸救歼戮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶省枚,或者SAE第4级的程度配菇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罢。可以看出公,这是两个阶段之间非常明显的分界线拿蔚厩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纶屁磐,简单地讲齐半,是通过多传感器融合琼埃,包括单个或数个摄像头闪、毫米波雷达戮丝尼、激光雷达句缮套、超声波传感器等拭,加上云端和高精度地图棋,来感知周围环境琴差虐,评估路况和交通状况错朽极,相应决策与控制沥徽去,最后通过制动伙碘疗、转向和发动机系统来执行干预人坍。处于安全和可靠的考虑帛,我们有备份系统吧,冗余的执行机构色坞,万一其中一套系统有问题济姆吹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司核,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅古丢。2017年泉飘袜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逞酣,随后我们将在中国竿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证砍羔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抹电我,自动驾驶的远景又如何究煤板?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悉料。如果大多数车辆有自动驾驶功能巫,车辆可以与人佃攀、车型、路互相沟通惕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鼓己。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涪摆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布电裴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时类僧佰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任认怖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袖下,这既体现了我们对社会和顾客的责任感啼兼僚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俏。 责编递辽:李芳" "   从很多角度来讲贫妙些,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扩餐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功回仆钞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逝,国产化是必须的道路咸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹿捐贤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谭戊,能够接触到更多的消费群体闪。在网络发展策略方面钡,我们会更加看重网络的构成形式僵受,像城市快修店反揣秦、售后维修中心驮跨及、维修工厂等痞尽,主要目的是增加服务的便利性判,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肛戚侨。    上周末(7月29日)晒盲,在接受采访时稳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞭忱恼,回答了中国经济网等媒体的提问轨啥,内容涉及国内高档车市澈统搿,宝马在中国市场的发展战略创甩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孙瓜案。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桔瀑廉,年轻斤仍篇、专注箍蒲查,富有亲和力;与媒体的沟通自然两修亲、坦诚蒜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时熄犬粳,刘智说泻,中国经济发展已经进入一个新常态炯,就是从高速增长进入一个健康坎、可持续性的增长苹宝腾。但是闺吃簇,随着经济运行质量的提高拟豹隧,每一个百分点的增长贬,都是一个不容小觑的数量深。把这个结论放到豪华车领域天茂,我们所存在的这个行业毙嚼,应该不会有前几年爆发性的增长冠,市场会以一个比较稳定礁枫、健康磋、可持续的态势继续发展舌咳。就宝马而言堡笺腑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盯沉辨。比如蠢窃淮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞎,而是把新车兄、二手车磋,技术保险垄抹,国际式售后服务一起发展轰,我们叫“利润四驱”纲穷鞭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钾。    今年从坑讣,在集团诞生100周年之际嗅伸称,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掂。那么井空,这些战略在中国市场怎样“落地”哪?刘智谈到腑,宝马集团刚推出新的第一战略贩,其中的很多元素不仅是契合中国市车羁恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喇茫钡。他举例说嵌,宝马提出的智能互联概念混,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斗不兰,领先欧洲10年以上拉冯赦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腻。再比如新能源方面酵孝。中国政府强调苍,到2020年新能源车要达到500万辆理浅洞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奇硼短,包括纯电动和插电式混合动力车型勉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乘昂窜。所以在新能源车领域掠,宝马会加大对中国市场的投入叉。因此碱熄,“从很多角度来讲巨排榔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”簧舰眷,刘智说挥酶。 BMW i3    随着本土化战略的实施期速粹,高档车市场国产车型所占比例越来越大昂贤蚂。那么涪娄称,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摔胸箱?刘智介绍说芥,目前诡亲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系檬波。在几大豪华车品牌里面漠磷腺,就进口车的销量来讲牌,宝马应该是最大的卉。我们对目前的状况还是满意的菠荒徊。因为这本身就是在我们的商业计划内同叙敬。    至于将来竟棘布,刘智强调判:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功趴,必须在中国取得成功火颠慌,在中国取得成功丹诫挛,国产化是必须的道路”掳羞。所以泵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隧轨及。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伦。不久前烙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车波具步。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侠岛换。从长远来讲淘,国产车型的占比会越来越高囱。 全新BMW X1    近年来垃逝,高档车市场经销商层面的动向备受关注署,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拟芍?刘智认为染,应该说酣讲,这是一个行业性话题骚泡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力花凭沽,在厂商给予经销商更多的支持配合后藕漏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势砂建。就今年上半年的情况而言染强缝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岸锌。对比去年的数据寡怂刨,我们发现孟床,不管是在新车毛利琅,还是其他业务板块侍裳,尤其是在售后技鸥、二手车体赦拍、金融保险等等几个业务板块量墩,我们都有了明显的进步理摆。因此官,他觉得持查:“目前蹭,宝马的经销商网络是非常健康的”畦。因为辉苫,随着中国市场的不断成熟双乓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稿。从厂家的角度来讲距位,我们也不断调整新车的供求关系蜡努星,调整车型的配比白,调整商务政策里烷咳。综合下来泵焙,应该说目前宝马经销商网络骂混,处于一个非常健康的可持续发展状态拜。 全新BMW 7系    那么县蕾哗,比较以往突可访,宝马在经销商网络的拓展上铆理,节奏会不会放缓一些酱撅透?刘智表示顽温派,在经销商网络上叉心,我们仍在稳健进行拓展犀猾诺,一步一个脚印地往前走席。从绝对速度来讲肝遣,或者是从增幅来讲惫脱,因为基数变的越来越大佃,所以这个百分比是越来越低的屡怖,这是很正常的佬。目前氛,我们全国的零售网点超过了五百家碱,覆盖了全国所有的省市自治区叼宝撅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市特廓缝,覆盖了很多中小城市扳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钾骂。在网络的发展策略方面逛惮辖,我们会更加看重网络的构成形式年陀,并不只关注于网络的数量扫如。所谓的“形式”就是像城市快修店寒碍金、售后维修中心桥、维修工厂等等一系列的体系概念妥。主要目的是增加服务的便利性熔羞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务割谢。对于经销商秽陪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本露,让他们有一个非常健康良性的发展绊坤莲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境