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马鞍山政协原副主席刘殊获刑 挪用超两千万未归还

2019年12月12日 19:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东章丘绿洲三叶罗茨鼓风机有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术范:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冒、锁紧赣。    与会专家认为第,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求且挡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险险龚鞠、热稳定淘廉、无热管理循环捻幸、热冲击循环掂、被动传播电阻)颁,电性测试(短路熬胎萎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击局我弘、掉落檄瓢瞧、穿刺膛悍、翻滚湃臣、浸入泻、压碎)的安全要求澳农。但是猛搂皋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娜劝蠕。安全无止境滩失,提高电动汽车安全性怒袭,还需要国家疾拣孪、科研机构背、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恍,也曾不断出现事故茧轻采,遇到挫折是任何事情发展的规律我。因此钾示淖,对于各类事故鲜卞,电动汽车各产业链不应止步不前美,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碉欣岸,要让安全成为满足一切功能的首要条件夺缺领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯翁:李芳" "   上海车展开幕前一天钙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吞哄沮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌靶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秃?北京现代副总经理够、销售本部副本部长吴周涛表示彼们,目前北京现代47%的客户是80后和90后捣恼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阑哥。“他们对于服务有着完全不同的需求乏赋。比如服务要定制化跨阀,手段要智能化摹钾匿、科技化嗡阂。同时侣姆脱,还要预见到他们的需求并满足完婚镁。”    如果说此前薄闭悍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争澜,是厂家产能的竞争如饰,那么未来则是客户的竞争雷哎警。因此池朴纶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骇。“意思就是享受你还没有想到的服务凄。”吴周涛如此解释竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歼斜送?据了解悔汇核,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谁铅柿,升级为对客户用车生态的全面服务氢台,基于互联网科技的进步墨关顺,先于消费者预见需求四,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”了厂恳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钡仑、智能兽昧催、共享铂,以及个性化定制的智慧服务体验佰啡插。    具体来看讨,北京现代将率先整合官网末、呼叫中心体佰伤、4S店透明车间通倦、服务App汤赶题、娱乐乘炊通、地图嘉、语音控制胎焦判、智能搜索等服务功能糙靶,并将其聚合到车机上牡汝唤,成为用户的车载生活服务平台唤。它就像一艘移动的生活航母俩赤,无论是餐饮未、娱乐肃瓮、购物的生活需求碧,还是维修蛔黑、保养的汽车服务嗣,都将以车为桥梁尸毙充,实现信息互通咀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伪,还能够通过在线直播的方式穷劫,对接车忱份、检测霞、派工绷吕倘、维修千、洗车疏、交车等服务的全程进行智能监控圈薯昂,实现人车分离式的售后服务惩舞幢,把客户彻底从4S店里解放出来亥,为他们创造更多自由生活的空间挞陕。    值得一提的是本斥,在“汽车共享”大火的当下卑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务味帮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淮棠卉。“如果只有5%参加到共享汽车当中腥此,那也有40万辆的规模杰,这是目前任何第三方平台都实现不了的餐淑蝗。”陈静表示隆狈成,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车词揭、售后代步车年彪、公务用车也会参与进来馈伞。“我们希望融入大潮烩天,积极参与这种尝试避。”    除了全新服务品牌的发布萄去撬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恍。据了解日赏司,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上克,通过平直且富有张力的线条棉亥喉,充满力量感的车身轮廓弛醒堪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炭。同时掠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芥览陶,匹配7速双离合变速箱店患,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现小帮。    “新一代ix35上市之后撼巩呻,北京现代有全新胜达歼冻蝎、全新途胜俱弊椭、新一代ix35物侥细、ix25四款SUV产品害萄。通过这样的产品布局潮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鞠磕恼。”吴周涛介绍说嘛弹恰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求概典。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点久饲,本届车展除了新一代ix35僧郊随,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恒熔。新车延续流体雕塑2.0设计风格弊,对进气格栅铃垒匪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化栓纪催,以DAW驾驶员注意力警示解坍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怪,为消费者带来更安全的驾驶体验甲舍帽。    除了两款新车外汀存,北京现代还设置了技术展示区念孩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果樊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台你狗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天婆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迫抵届。    2016年叙挛坎,北京现代实现产销114万辆蜜吮柒,超额完成目标舞,保持了行业第四的市场地位容喀。今年北京现代即将迎来成立15周年队,也是北京现代从800万用户基疵睢,迈向千万用户级别的重要一年米肋眠。业内人士分析阜办啃,在后百万辆时代到来之时绕狗退,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纪鞋,也在不断践行本土化政策版弛徽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乌豪跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  5月10日铝衬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锣前檄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业魏,人们的关注度更高仆夹软。在今天嫁,汽车产业主管部门举、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宠,其中指出娇洼郎:“中国企业帮单胃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杉拒。   目前在中国汽车领域检闲,舆论将中国品牌分为三类会,一种是例如长安缸呐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阿篡侵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磁唱讥,而且成果显著晌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晾斑,这些企业通过内部的改革拼扣朔,已经形成了正确的发展思路虹,尽管在终端销量上尚未展现成果淌闹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呜榔,始终有一种“捞一把就走”的心态胯赎姜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型楷,在市场赚取短期的效益保纽啸。   苗圩在撰文中指出暇敖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寡。企业投入资源橙司酶,通过设计开发腔麻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸿清,包括物质价值和精神价值扩。但是呸矮,这个价值需要在市场交换中转化为货币燎,才能完成“惊险的跳跃”刺伺甲,成为企业的收益刃牟工。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袖岭草,中国汽车很兴奋痊,但正如苗圩在文章中强调良怯检,品牌建设是长期而艰巨的任务簇架,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闪伍虾。这同样是中国汽车品牌需要思考的粱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屠戌矛,通过仔细研读鸽,将其中核心思想与观点标明睫棵伶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示牌五,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诵荤撤,党中央光、国务院就振兴实体经济门迁多、做大做强制造业做出一系列重大部署箱灰首,对加快质量品牌建设提出明确要求仑哆。习近平总书记强调尺犀对,“推动中国制造向中国创造转变杜、中国速度向中国质量转变理材项、中国产品向中国品牌转变”滦。   2016年赐搅,国务院部署了消费品“三品”专项行动陛饺疚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》红螺吩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郝光,提高有效供给质量蕊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挎泊。   近日病弥,国务院同意设立“中国品牌日”吉耻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垢钝,体现了全社会对中国品牌的期望面澜统,为建设制造强国指明了努力方向汝。      一驹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代厂缉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现琶荒驮,代表着国家的信誉和形象雾。品牌发展是一国由大变强的必由之路鲜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志湾砷。   品牌建设助力制造强国战略尘。 我国是名副其实的制造大国骂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痉荤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睬地,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孺娃,产业转型升级势在必行垒含,迫切需要加快新旧动能转换兜称,培育面向产业中高端的竞争新优势锰弯。经济发展规律灌污、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垫借寡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沫绊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炔鸥。   品牌建设推动供需结构升级频。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慰苯窗,重点任务是提升供给体系质量信坝,提高供给结构对需求结构的适应性洽附獭。品牌是连接供给与需求的纽带题,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腻,引导需求侧消费升级敞委,提高供需两侧对接的效率递梯。   品牌建设促进实体经济振兴爸性。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力心频丹。企业投入资源剃痴,通过设计开发邯辫揪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值内脾寒,包括物质价值和精神价值丛。但是迫,这个价值需要在市场交换中转化为货币水夹赤,才能完成“惊险的跳跃”湾淮话,成为企业的收益拜。能不能跳得高物嫩、跳得远悄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芍迷。品牌是价值和信誉的载体嗓及,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犊缅来。      二娄瞄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述漆然,科学地阐明了创新匣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系倘。从品牌建设的角度看别施时,品牌需要“中国创造”标,没有创新渺,品牌就没有差异化的魅力渴彼。品牌需要“中国质量”策橙,没有高质量钵亭,品牌就丧失了价值的基础赣辑。 近年来撼,面对国内外严峻复杂的经济形势请,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弥、国务院重大决策部署拳,认真研究我国工业发展的阶段和特点拔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迫。   把握规律稿呛浑,找准抓手心茂褪。要坚持质量品牌工作整体推进瓮歇缺,引导企业在设计开发闯洛、生产制造和营销服务的全过程建立全员钦吐泻、全方位的质量管理体系忿逃拐、诚信体系和品牌培育管理体系柏撤,以培育有竞争力的品牌为标志石疥驰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鲍鲍。   积极履职点浚,统筹部署史腹。2011年潞散缮,工业和信息化部会同发展改革委旱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虐殴荒,进一步推进品牌建设霸豌拆。2015年翻侵茎,推动出台了《中国制造2025》泻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗡就监。去年翁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罚疆菱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拴,部署了全产业链质量品牌协同行动愁淋、优势和战略产业质量品牌护航行动究、中国品牌“走出去”等一系列重大行动韧。   持之以恒孝,扎实推进链矗屏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枪春。   经过多年的不懈努力跑创,我国品牌建设工作进展顺利丹,取得了初步成效麓廓。目前搅搐勤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点圈停,涌现出251家示范企业炯。根据对示范企业的调查顽革,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咖认,工业增加值率从21.8%提高到26.2%露级绿,企业经营的质量和效益得到明显改善羚。同时垫叙土,重点消费品的定制化拒蓬椭、中高端产品供给比重显著提升返陷,定制化服装消费增速超过30%搜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致官。      三写刑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务矢挪廊,需要社会各界齐抓共管氮泌,合力推进己。下一步凶,工业和信息化部将发挥行业优势闪,深化推进品牌建设嫂,加强与有关部门密切合作丁嗣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境好诡礁,努力开创工业品牌建设的新局面弯长倍。   坚持企业主体队,增强品牌培育能力痪奢仇。 引导企业增强质量品牌意识憋破靶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疤赊豆。坚持试点先行铝枯、示范引领撑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设化琴奶,促进企业品牌与区域品牌互动发展拔耪碉。加快制定品牌管理体系标准多,组织贯标推广荡倘玖。加强质量品牌宣传女,弘扬精益求精的工匠精神沉答桅,扩大自主品牌社会影响梢,激发企业培育品牌的内生动力屯倦。   落实质量为先晒,加大支持引导力度辱。 贯彻实施《中国制造2025》市,落实质量为先的基本方针想安逻,加快推进质量品牌提升行动糖人剁。发挥制造业创新中心建设悼膏、智能制造祥、工业强基等重大工程的支持作用猎福水,引导企业加快工业化与信息化深度融合尽菩芯,运用“互联网+”皖、大数据等新一代信息技术酪捂,把握智能制造脸、绿色制造挨犯谈、柔性制造等产业和技术发展方向是狙,加快培育自主品牌诉沫讹。   鼓励创新设计长篮喘,丰富品牌差异化定位咀班淌。 完善制造业创新体系剁差湾,加强关键核心技术研发屯福哎,推进企业技术中心建设距。在重点领域推广应用以绿色课、智能淀断、协同为特征的先进设计技术斡试。建设具有世界影响力的创新设计集群釜磕狮,培育一批专业化的工业设计企业十岸浩,鼓励代工企业建立研究设计中心厂,加快培育自主品牌榷睦。   实施重点行动商眯尝,促进关键领域发展挨秒漆。 落实消费品“三品”专项行动唾,支持消费品工业向智能敞、绿色朝览情、柔性和高效制造发展瞄保掳。增加中高端消费品供给跺,促进产品向高性价比优势转变迁。大力发展智能赖胚、健康消费品褪,支持发展民族特色消费品村吴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动焊,加强产业市场研究和需求预测拜救努,科学规划产业布局械、供给定位和品种结构疽。 实施中国品牌“走出去”行动童狡南,贯彻落实国家“一带一路”战略长题故,推进国际品牌共建共享迁。   完善公共服务挛匹嘘,支持质量品牌进步醒加梅。 建设质量品牌专业化服务平台醛娃,依托中小企业服务体系书酪,提升服务平台的质量品牌服务能力污。构建质量品牌信息共享平台熔斤捎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估厦门唱。完善知识与人才开放共享平台秃,依托企业经营管理人才素质提升表纲纯、专业技术人员知识更新等工程娃肌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹋挥梳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钞,促进科技创新瘁、成果转化和推广应用潭蓟。   加强技术保障眯揭,夯实质量品牌基础辜。 完善产业标准佛焕咐、产业计量汕瞥泞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泌誓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溺涂冠,推动质量升级块胺盟。引导企业增强研发创新和系统集成能力侮掳,创新制造方式和服务业态橡榷,发展定制化生产失喉,满足个性化需求脐。鼓励企业发展现代销售体系降撂,在品牌传播丢唾、顾客体验和销售模式等方面创新发展心。   设立“中国品牌日”违,大力宣传知名自主品牌 掠旦诵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桶辩、质量精良菲略、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值妓燎。品牌建设是长期而艰巨的任务妙陀核,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”受,以新理念引领新发展哩示磐,持之以恒地不懈努力态桥卢,共同推进中国品牌迈入新时代卢崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱辛:李芳" "   5月5日表钎丸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开霞垛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挥按、董事长李斌就中国汽车升级之道粹、互联网企业造车侮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论麻。    近两年互联网造车企业纷纷入局伯冬,被称为“新造车运动”划。徐和谊开玩笑说衬秤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心假。”他说韩识:“我从传统汽车的角度看塑等,就是不服!”徐和谊解释道苍可勺,李斌做到的他也能做到匣沉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掂萎。    徐和谊认为醚燎,最难的不是做产品繁订,而是做品牌腾敞,尤其是国有企业体制下做品牌拐眉。建立吞、培育一个品牌靶懈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隋隧。他举例说挡,蔚来汽车在东方广场建体验店删垮泄,那叫“烧钱”杏,国有企业就不能这样“烧钱”泉铰虚。但品牌打造的初级阶段脊,该烧的钱还是必须烧的迸锹。这就引申出国内传统汽车行业峡怂拘,必须加快加大国企的改革步伐壳铜,从发展角度累攘、竞争角度馈,必须改革徐非赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弘禽,希望未来产品不光是一个出行工具刹,而是一个用车的体验平台炮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毛侮梧,而是看到与用户交流的新机会桅缓冉。从互联网档外、移动互联网囱、移动社交发展趋势看颠虹,与用户关系会让汽车发生深度变化膊釜坞,体验会变得更加重要怖党疼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脊,新车企应该走什么样的路连,徐和谊认为丧入韭,条条大路通罗马醒幸,但是路和路是有区别的既钉店。他认为全世界只有中国能做到一件事蒋饶:传统车企和新生力量深入融合城、发挥各自优势恳,结合起来藤汰,这条路可能全球谁也做不到素超挡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奠娜。徐和谊透露缔拷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瑞敦,很可能这轮竞争东老,十三五末蜗,再过2至3年客,肯定会出一个比较好的结果纲罕。”    李斌也认为赡粒却,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大程,这跟传统燃油车情况不太一样歪。他干脆表示辱强峰,国外品牌在中国是没戏的恫遁,因为智能汽车需要本地化的数据诗廖牌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快壳礁。蔚来汽车在三电椭乒、智能电动平钒胚、包括制造方面都跟其他企业合作吩币。李斌强调时铜铣:“我们是很尊重制造这件事的专业性蚊熄到。”谈到合作饰臼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淬:“我们的南京工厂投入十几个亿躺驴操,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作等募,不是简单的代工郸下。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋挨拓:李芳" "   据雅虎网站报道辽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伶辖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霓舷悔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称病轻翱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域串,那么它将会伤害我们的汽车保险业务俗多。”    他指出锨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痹。尽管我认为这可能还有很长的路要走菱会,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况偏挠樊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为副,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涩并搪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烂。    当前钢,特斯拉炮湃晾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孟瞳敬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呕寂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密发筒石,并将其带到了Uber壤。    去年抱汐裸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佬习,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑傻活。特斯拉CEO马斯克表示扛煤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嵌。    马斯克认为星匹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卯,要远多于因人为失误导致的事故暑解口,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道空,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咐吾。    他表示抽乾北:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晚渐,那将是一件非辰保好的事情拾衬钩。但对于汽车保险公司来说俱胖藏,这不是件好事彻蜜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后榷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称两潭贩:“我觉得这种影响很明显炒雾刀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽废:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抛醒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寝嗅炕,全面皖辖舒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疽绞,阐明了个人观点砰党,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抖、客观的看法访段。    报告摘要骄锋扑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期确、导入期烩、快速发展期与成熟期四个阶段凡且恐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疯缔及。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化视攫,很值得我们借鉴较挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馈陀卿。如果不加重视孙,终会酝成大祸崔献怂。    *韩国的电池产业鳖耗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戮迷合,我们必须面对这个挑战素齐屯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敲尸,它会带动未来汽车消费新的革命联赴荡。    *任何事物都有两面性扣卉搭,政策也是这样绒粟。补贴强度不足链床,难以起到激励效果秋,补贴强度大了坪,难免产生对技术发展的不良影响常,也包括少数人铤而走险骗取补贴败碧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一察榷内、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搔闺,从国家科技项目立项至今已经接近20年醚,可以说产业发展已处于世界前列部泌卸。2016年媳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颗既娶,累计销售95.5万辆坤谐幢,取得了令世人瞩目的成绩懂识。有些专家认为海杠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揉,我的看法不是这样彻骄仓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兰姓、导入期插、快速发展期与成熟期四个阶段薯皋差。导入期也称培育期蓟吼砷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值计,当时就有舆论认为辩,我国新能源汽车驶入快速道贬封,进入了快速发展期矮汹。然而到了2016年便回落下来割。现在分析起来歇咐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联迟,造成了数据中存在一定的水分乌。随着国家对骗补行为的查处连矢常,今年的数据逐渐回归正常疮倾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忍玩姐,有可能会得到一些错误的判断娠,导致过于乐观的结论绩痛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熬,除了观察数据的趋势外亮险,更重要的是看产业发展的推动力芯漓,是国家政策为主还是市场为主衅呐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闺,补贴政策还不能取消呵,基础设施还很不完善良,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平儡措悲,产业链还不够强壮与完善拍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猴伙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驰,工作量很大饲拘挠,切不可放松努力啼,让已经启动起来的产业发展放缓下来花绕。    依目前的政策设计誊,我国将于2021年取消补贴舱仓歪,代之以环境挖鲤碉、能源为因素的常态鼓励政策虐储。也就是把2021年设为一个转折点齿拍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荡羡问。期望实现年销售量达到二百亭、三百万辆以上蓝,能够占到汽车总销售量5%到10%斜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呸警。    二怜鞍、如何看待新能源汽车的碳排放苯付?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鼎笆茫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题划。我认为许多人有这样的疑问是正常的罐,因为至今还没有一个权威的科学数据挝末,来告知公众电动汽车的排放是多少唐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沙巢绩。    电动汽车行驶过程是零排放堵,这点没有疑问捶韦。但发电过程是有排放的豢,不但有二氧化碳排放肚爽,还有导致PM2.5的有害气体排放撅扫哺。所以简单说电动汽车是清洁的艘湍,是不能令人信服的沧矫,需要拿出数据来领韭水。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿ǎ款的新闻报道羚疵岗,受到一些启发碾钵淌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汤破,即“碳排放因子”长恍。根据新加坡的实际情况胺茎,标明每消耗1度电川,就要造成500克的二氧化碳排放肋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锤领,即每消耗1升燃油瞬瞄牛,就要产生3000克二氧化碳排放迟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放黎。由于特斯拉的车重村惭,耗电量高卞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屠,尤其是在夏天开空调的情况下屑试,百公里电耗有可能到40度吃叮,因此被方停款物囤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忍吠,很值得我们借鉴悼娃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尚饭觅,据我了解定性的结论比较一致垮,定量的结果存在不小差异迸避陈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关栋哺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汹欧疯,其清洁技术水平也有很大差异咆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构愧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估波,发布我国的“排放因子”权威数据倒蹿订,并定期予以更新慑呛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吭惮卉。    比较我国和新加坡的发电情况戎抵好,新加坡百分之百都是石化能源发电墓卷,而我国的发电能源结构里胺沛,石化能源约占70%芥窗炒,可再生能源等非石化能源约占30%痪仕丁。全国平均来说僵穷圣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点车拦。而且按照现在国家电网的规划来看筐涟挟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吠导,我们发电的能源结构会越来越清洁骆题,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碌贩图。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辟,来估算一下电动汽车的碳排放呐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扩黎,可以算出其碳排放为100克/公里挞挝错,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车领耽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里维握浦。可以看出一般情况下糜顾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丸檄。但是如果电动汽车过重挫河,电耗很高必萎下,就不能算是低碳产品愁,甚至不如先进的混合动力汽车胎憾屡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杉,但是我们可以认为申滇到,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下齐,耗电越多龟慰丰,造成的PM2.5有害气体也越多兢奇签。因此绷举刻,从治理大气环境考虑算骇娇,我们的政策应该鼓励低电耗产品量,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向箩。    三夏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展内咯?    这个答案是肯定的镜侍。我做过一个简单的计算凳零息,即使到2030年惠寡乔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凌昏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右衔嫌。由于大部分电动汽车会在夜间充电梅辩厢,可以利用电网的低谷电时段来充电孺灸忿。目前我得知的峰谷差是20%到30%汞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酚俯,不但不会给电网增加负荷购,反而可以帮助电网储电琴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式高千五,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剖熔撼,在白天电价较高时段将电售回电网柯韶炼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统播妥,这个系统包括了屋顶的光伏发电捷尽绥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电避,采用分时段电价推袜。当然取蜡撅,对于需要白天时段充电的一些领域瓜苦,如快充公交花狙翰、出租车与物流车等辰表嚷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惧培。    四情、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柑。现在出现的火灾问题比较多骏劫,所幸还没有造成集体伤亡技,但是已经给我们发出严重警告捅,如果不加重视搅探,终会酝成大祸旱备。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粕衔。    电动汽车的安全要以预防为主化朝,要从产品的设计做起瘦,然后是生产过程的严格控制臣病耗,不能将未经严格考核的产品投入销售部努。电池的比能量越高丸莽,发生火灾时的危险性越大佩桑此,因此要求有更高的安全性技术嗽嫩,试验考核应该更加严格梁磋壳。尤其翔朝罐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乐净械,因为客车上乘客数量多狙,一旦出现火灾逃生难度大当。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匠,为满足新的标准增加成本是必要的恢。对于纯电动客车卷皇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肯司来,既安全又经济画镜。    说一下安全监控网络底娃骆。我认为重在实效厘傅砰。我在几个火灾事例中了解到拍,火灾发生前其监控网已显示警告信息添情扑,但未引起关注与采取措施冒逞,说明安全责任不清贡,监控网站流于形式苟估,主要是供参观用郝梅鹿。    五镣募萌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题春本,大家都知道驼,韩国的电池产业帘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战测,我们必须面对这个挑战黄长。目前有一些原因挂欠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难菱材闻,也给了国内电池领域一点时间千忱。但是饭拦,如果我们自己不努力秦,最终经不起国际电池产业的冲击律,我们将会面临严峻的问题肪。    我国动力电池产业发展很快纽怒槐,一批创新意识强的企业正在快速成长内铣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持币绩。但是总体来说华毁谜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孪,产品的质量水平不高氨楷屠,投资过于分散繁,到处建设低水平的小规模电池工厂躲葡娥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炭肛期,缺乏战略眼光苹说暮。这些问题需要引起我们重视与思考穷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淌嫩,没有一个强大的中国动力电池产业钨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业信,实现汽车强国的梦想又是一句空话盛。    化学电池是一个非常老的传统产品溶投,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情簿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拟浑粟,形成了动力电池百花齐放的创新局面概佰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰光,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辉害耿。因此存,谁能够掌握创新的主动权患贤,谁就有可能掌握未来电池的命运乒嫩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凤们,但是企业是实现创新的主体柿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痊,能够挑起这个历史重任筒,把更多的注意力放在创新技术上面表葛。    去年参观宁德时代电池工厂时稻谦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图隘镭统,给我留下深刻印象脊肉响。图的中央标明安全性始终是核心俗吻荚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伯感、功率密度镶、寿命与成本虱。在实现高能量密度的同时蠢荡,要实现快充性能躬晾歪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壁谐氢,向1万次20年迈进火吕轰,彻底解除人们对电池可靠性擂授、耐久性的不信任邪羡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冲绿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碎,结束燃油车的历史相。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标连,成为中国动力电池的创新巨人宝捍。    我对我国电池产品质量做过一些调研兜氰案,认为茎衬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哪僵。就电池单体成品质量控制方式赁,目前还有采用筛选的落后方法触,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上校棠。这表明痰卡骸,产品的质量水平低劣全摹,即使交货的产品数据是在合同范围内那具警,这些产品在使用中性能很快就会变差科麓,寿命很短房。    目前浪忍廷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差岛仙,但这也并未在本质上提高一致性惦钙佬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性危拴田,不需要分哑铡,标明这些产品内在质量是优良的淌痞晌。用汽车工业对零部件的质量要求就是忍骄焦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”羔谐。恐怕多数企业都达不到氖俺蔬,就这一点而言猫厢,我们与日韩企业就有明显差距枢郝。    面对严峻的国际竞争淀敌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倡妈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙就犊槽,再吃不掌握核心零部件技术的苦冕险。我们看到国外整车厂来到中国时里踩馈,都要把自己的供应链带进来砰惠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链射?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汕锑芥。我建议政府迷、协会痰是、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汰匪坝。    六投、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作空龄。它会带动未来汽车消费新的革命矾淡舌,有助于解决城市的拥堵补欧冠、停车难遣、环境污染等问题铂连。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锯辟凡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毯,是未来汽车应用一个非吵漳仪啵好的发展方向倘篡席。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荒红。    由于共享租车提高了车辆利用率褐板,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行槟啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纽。又因为主要用于短途使用猴解书,大大降低对续驶里程的需求毕睡。从社会效益考虑敢羞门,减少了空驶行程侠,意味着减少能耗与排放潍跨涤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牡浓帅,缓解停车难的问题梗。    现在藤蚊啼,很多城市都在做分时租赁项,但有的并不是典型的分时租赁脸。A点借随、A点还劲呸橇,规模小的例子不少河竞。例如有的大学有几十台车在那里瀑群,学生租了这个车出去办事儿疚尽钒,回来时归还校园原处澈遂。这种模式也是一种共享譬,但不是典型的分时租赁夯。只有实现A点借X点还搁、并具有一定规模藕、使用起来非常方便膛,才可以算是真正意义上的分时租赁奇拒良。    除此之外恢捞宽,分时租赁还有一个评价指标频敖,就是车辆的运行率矫猛,即车辆有多少时间在外面跑恼膛涡、跑的时间和停的时间的比例炮讥币。我考察过芜湖市易开租车霓味,我认为是很典型的分时租赁貉。从数量上看码,芜湖已经有两三百个站点吝邪款,三四千台车览,具备一定的规模;从模式上看蹄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借髓、X点还良。从车辆运行率来看采汾镜,芜湖做到了80%畔。    此外骚睬毁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用救侵恢,规模也达到2000多辆苍梅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池昏,很有创新特色滴交,也有一定规模想容葛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帅队,认为大约需要1辆/1000人口墨绊,或5辆/平方公里的密度斥滇,才能够保证顾客较满意的租车成功率蠢堕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嫡攀,其租金仅是普通出租车的1/3收授苹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桐港灸。    作为共享租车的车型磨孰,以高可靠性时、低成本泊,微型车更为适宜桥募弓。共享租车要应用车联网技术比桅露,建立完善的方便于客户的使用体系疗祥,实现手机注册雷殿贤、约车缓艰、开车容味歌、交车腾、付费以及安全监控等抗膊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持褐锈。我认为斤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来溃渤。为了方便客户色单,建立全国统一的注册收费系统十分必要截膳礁。    七厕、补贴退坡后变屠,新能源汽车是否还能发展横阮?    从今年开始俩缅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脾。现在行业里有一些不同的声音停避铺,认为新能源汽车本身就是错误的事情哎翱舜,它的发展依赖于补贴绍牌,补贴拿掉以后娃,新能源汽车产业就会死掉保垦。我不赞成这样的消极看法苍薪博。    首先在电动汽车本身的技术上湃谩,我们要有信心芥脸。随着电池能量密度的提高暮我世,到2020年频涎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上触,规模化生产使电池的成本大幅度下降匪埔。从这几年市场反映看歪,很多消费者开始喜欢电动车了侯娟,他们觉得电动车很安静樊、很干净垂,如果自己家有充电桩攻抒,使用起来很方便砍。目前较仙,面对全国大面积的雾霾形势棋宛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苦,促进了电动汽车销售量的持续增长姜滦剐,在不久的将来贩粹,电动汽车将大量取代燃油汽车嘎赡耪。    我国在新能源汽车产业取得的进展杠,很大程度归功于国家的鼓励政策崎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的青痛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用归。但任何事物都有两面性蹄寡同,政策也是这样熬。补贴强度不足懊淮,难以起到激励效果呻,补贴强度大了僧懒僧,难免产生对技术发展的不良影响淋滑,也包括少数人铤而走险骗取补贴篇。这些就是事物的复杂性翅登谴,不足为奇踢童。因为产生一些问题尺衔健,就否定补贴政策是很不客观的工辟毋。正确的做法是适时适度调整政策膘钩,逐步实现退坡肆烦,制定与能源污蔑、环保因素相关的长期鼓励政策恐,进一步完善推广工作的其他政策环境册回食,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勺楼诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆肚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茫迹,销量突飞猛进卉驾喉,不仅在中国市场实现了大反转反巧效,以每年超过30%的增长率案透讽,连续三年高速增长化坦笆,实现反超陷,在全球市场上来看驼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位清媚茄。设计之变翘静,影响如此之深鳞恭肚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孟沽来,都是如此宛缕纠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌媚嫡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期篇。此消彼长氮,本来也是市场常态锑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年把脚孪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现闭谴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磕,而奔驰则用了进击的改变耻渤。这导致了市场格局的变化啪。但在今年开始护金汞,奥迪要采用一种大胆的改变布含。   在北京车展上雀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糯溪牟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品的。在采访中嵌敦,马克·莱施特先生表示杆汲劣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么魂涪圃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛔,以奥迪品牌本身的三大支柱粉,即“运动性”林、“卓越质量”惧嚎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛔仙喷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洪邢浑。另外碴鞍,马克·莱施特表示耐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衬枚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嫂。   未来廉技权,奥迪不论A镭猎枫、Q蠢、R系列弯杜,还是电动系列壤,每一个车型系列都有他们独特的个性免剂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛾猩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胜。而且萄凶窖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格充谎,在马克·莱施特看来海痊耸,除了外观赁圭,在内饰的设计上拆损,奥迪前进的步伐还会更大骂换。   比如新一代A8郴车桔,大家会看到一个全新的控制理念煌叹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喝稼概,全部操控都是基于触摸屏梧屎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚊惟,这将是一个具有革命性的设计灌疮吮。”马克·莱施特表示怪娃茶。   【访谈】   媒体放扒林:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里雷摧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唾嫂桔?   莱施特性:中国市场当然是我们最重要的市场之一婪穿仙。比如马上要推出的新款奥迪A8兑,我们认为80%的A8都会销往中国剿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上懈哺。比如雾,从车的前脸上就有非常明显的体现匆瀑睫,这个框架会做的非常突出榔恍,也会大量的运用到合金材料桐。A8的设计充分突显地位感和身份感社冕挨。因为我们知道中国的用户胶帛,或者说中国A8的用户群是非吵捣肥罚看重自己的地位感和身份感荣揽党,我们对A8的设计充满信心糙我。   Q2是我们量产车的一个预告滴汗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钨。我们想把奥迪的A系列矮释财、Q系列努,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邦婆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型控恳私。比如咎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碉铅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汤,从而更多的彰显每个车型的特点柯位。   媒体邢化:A3未来会有怎样的改变舞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贾痴?   莱施特康:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望围挟难,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型峦诲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的靖括,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坚、表达力附环宫。   媒体捂穿髓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升困?未来设计会有哪些改变囱胺?   莱施特渭瞄菜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱猛办抹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性罐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凄巴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贝扒。此外琅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性响细。   值得一提的是稻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扮蹄斧,完美诠释了驱动理念烽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计揣惜护。刚才我说的是外观的设计铰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大傲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吕烤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念漓膛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舞颁,而全部操控都是基于触摸屏盗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中避好,这将是一个具有革命性的设计构碉。   媒体嫉:面对未来的城市交通更加智能化信抛桓、互联化晦沛、自动化的趋势创,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棘?   莱施特先生窖沙镁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搽唉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段懦窘掳。实际上廊胳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程句。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观南澎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蒲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶技,还是更多使用自动驾驶乏头诧,所以我们设计的基点是用户体验纪。   设计开始阶段将先做内部设计殴弛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后翱,再去考虑外观应该是怎么去搭配蓝肌翱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惮提锤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程够。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的砰希泊,因为我们真的会目睹狭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奢帅。   媒体驳痘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓷讨?   莱施特咸:我们从下一代的奥迪A8开始香绣辉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匪趁镭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念方蓟沧。我们要做的是持续的屠巧、不断的推进设计语言的发展贸,每一代的新车型都要再往前走一大步佃某。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喷熔斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼么:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时焚蓬景,业界开始重新打量双方的合作瓤。   如所有行业对热点的追逐一样棱,在过去两年中绒谦蚕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响并。4月6日嘲甲背,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系擂,携手研发并应用车载人工智能技术闻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屏,双方将成立一家全新的合资企业奇菏铆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舒。在此次合作中哼信沉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舶俩,用于双方在汽车领域业务的开展刺皮靖,为出门问问未来的发展提供支持告。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羔保摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域混,而合资公司背后措好梯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入漓偶,意味着除了汽车制造商逢法,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肃。   “1.8亿美元只是一个开始脾。选择跟出门问问合作澳鼻,是大众集团移动出行战略的一部分叹能瓦。”苏伟铭称秘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈素,为达成这一目标速哀扰,已经规划了三大板块瘸蜕,共计十二寇操煌、三个项目汝九。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宪凌穷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权洗柔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挂处颠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拍酶坛、语义理解技术农锣每,面向移动搜索领域的智能手机应用急,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腑。迄今为止困咐版,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烩林女、语义分析搔怒、垂直搜索等核心技术龄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粪,来打造下一代的人机交互方式菩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啃苦。   “选择出门问问柯,是各方面考量的结果免访。如果大家了解的话上,其实Google也是出门问问的重要投资企业呜棚,所以我们与Google也进行了谈判”能峨。苏伟铭称概朴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冗催。   2015年6月阑税,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咖牛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搽,出门问问被Google投资畅。截至目前翘邢,出门问问共计6轮融资抢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荡陵。   “此次钢伙,我们对出门问问进行投资廖裤豁,不仅仅是出于财务层面的考量驴袍,也是一次具有战略意义的投资关。通过本次战略投资沧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剂揣玫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遁,只是单纯的投资或技术合作棘,苏伟铭回应称曹钙聘,“想强调的是涤晒,我不主张相互供应的关系侩懦,一定要拥有属于自己的核心技术垮境蝎。”   “移动出行领域的合作蜗金煽,如果是提供车辆氛蔬,那只是纯粹的商业化的供应需求祈返巾。与出门问问的合作寒钵,我们是要进入合作的管理层告平等,在共同建立的合资公司中侥孪蔑,双方都有委派监管团队”骨。   苏伟铭介绍箔酬落,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持配腻翱,但更重要的是在人工智能领域的研发栏镐。“如果你与人工智能进行沟通迹,沟通得越多熄舜琼,它就越了解你八贡熄,人工智能研发的目标是迎合客户颇猴丧,而不是需要客户自己调整来配合情坎侣,所以课谭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”荚改撩。   他坦言铰巫涪,在人工智能的项目开展上氰肝,有好几种做法丸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”划啡,但这不一定能成功卧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磨诫,且能够很快地将技术实现应用枷。”苏伟铭称誓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杜,来帮忙推进其未来的发展铆。从这方面的合作来看搐,双方非常契合交皑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烹图。硬件是大众的强项饯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力焙嫉娠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理投椒鸡,而是应该让其独立运营搁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矾。”苏伟铭称午寄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贿拘姬。   据介绍翁宿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业森贪。基于出门问问领先的语音识别乾糙、自然语言处理撇、垂直搜索和主动式搜索技术秤拣伙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倦,该合资企业将进一步探索袜,为未来的智能移动出行提供解决方案告怪毛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耗晴懦,人工智能并不是只包括这一部分罕,其实钵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能村胃冲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韩巷,但在苏伟铭看来境蔫,这是一个重要的开始菠吕酱。   “下一个工业革命的前夜”们葱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断露,为此情冉虐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惶。在2016年的广州车展期间珊仇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫩。据大众汽车集团(中国)首席营销官分谷、集团销售和市场负责人胡波介绍始统,第一个板块是车内(in the car)的互联功能喝挂斥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立柑冒侗,包括智能停车队、智能充电等森瞳垮。第三就是交通形式的智能化管理什。即打通不同的交通形式痕,提供一个智能化管理搓咸硷,最后让出行者能够享受顺畅窟枪小、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攘椽抬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团确什蹈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用硅家继。“我们相信考,车企能在这一领域扮演重要的角色洽妮。”胡波称坟裴恍。   不可忽视的是仕虾噶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换橡尺啊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暗。   “要建立一个生态圈颇倒艾,必须要有多个方面的项目支撑娥。在落实该战略的过程中户投呢,我们便开始思考钢眉,如何构架这些项目此闯,未来三年我们是要围绕这十二双、三个项目开展工作的蛾。”苏伟铭称刮眯送,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茹奋筷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晃胸麻,以便及时供应轰,满足未来车辆发展需求劣碘。”   据了解霜猜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漆呐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隘偷碍。通过语音输入鲍齐,该后视镜可以提供导航柔、信息点(POI)搜索衡心、即时通讯咸朵、车载声控信息娱乐系统等功能位筹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验连。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猾须。通过语音输入普,该后视镜可以提供导航肋、信息点(POI)搜索湍店甫、即时通讯雹顿、车载声控信息娱乐系统等功能输毒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虚臂祈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恒。   苏伟铭透露纯记惺,最快从2017年下半年开始莫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讣,在一些国产车型上也将采用该技术耙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统横挤供。但是沮妈,有了大众汽车集团的参与纶娠宪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”廊邯。   经济观察报浇鸽:在中国的十二三个移动出行项目上电,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灯?   苏伟铭腥里侵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厕槐擂。2016年中旬侥,我们便与集团总部沟通过蛇磐慧,我们认为在移动出行领域跋豪,中国是领先于其他市场的帕席躬。所以榔攀,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵纭,建立MOIA移动出行服务公司蘑疮趟。之后颓,在中国赴酶缉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司违苟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诗饱。   所以杭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哥,欧洲和中国钵相。其中中国的业务包括三大板块实丸适,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抚鲜。我们在这一领域是领先的梗伎售,这之后肠拉绊,我们还会有更多合作驹阔。   经济观察报够涡:在大众规划的十二三个项目城群辞,大众与滴滴出行孪犁适、首汽等公司的战略合作是什么模式饥?   苏伟铭杉巍:大众跟滴滴困、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芯。其实劣穗,与滴滴出行的合作农纯,目前还在进行详细商议旧嫌。但需要强调的是蠕袭狙,我们的合作投资并不是融资的概念壬,我们的合作是战略性的扩奶。   经常有人说大众汽车集团起步晚娃姬,但我看不出其他厂家做得有多快涉封。   移动出行的合作栏呛赁,如果是提供车辆坡墙,那只是纯粹的商业化的供应需求辖。与出门问问的合作辟烈翟,我们是要进入合作的管理层褂郎,在共同建立的合资公司舜无,双方都有委派监管团队嗡笛维。   经济观察报哩:您提到的十二祈喀、三个项目都是什么商业模式悔紊?是否都会以合资企业的形式出现渤广霜?   苏伟铭赡炬:并不是全部都是合资企业形式的项目卞柯。我讲的三大板块中虐场奶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锚闹坊。我们选择成立合资公司是因为勾培谷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值偷。那么如果不通过硬件炉淘臀,技术应该怎么落地呢弹?通过建立合资企业侮问暴,我们可以为不同品牌设计不同的技术兜笆冀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锭诬芜,包括集团以外的其他品牌咐曙,我们并不排除这样的合作纳特。因为生态圈本身就有一个共享的概念市峰。随着数据的增加沪须,共享的概念会更加广泛华顽茸,生态圈成功的可能性也会越大扣。所以与传统的工作方式相比阂,变化是非常大的控。   经济观察报航蚂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镀容?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疮?   苏伟铭阔红:我认为技术和战略两者兼有邻触佬。要建立移动出行生态圈的目标毙垛惺,就必须把其中的布局规划清楚唉币,只是研发出几个APP蝗检,并不是真正意义上的合作或合作的全部涉讣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慌环?同时从,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用品共,也会要向外输出势枚浅。   经济观察报采:生态圈成为汽车业新的布局单位矛结,选择共建生态圈的合作伙伴时才,有什么标准虑?   苏伟铭峰菱:以前我们称之为垂直平行的价值链鲍效,现在我们常提的生态圈与此有直接关联律噬。在考虑发展这些技术的时候刃效,需要对合作伙伴进行全面理性的对比箱砷睛。   举个例子嗅栖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炊,我们会考量其语音识别技术有多强萄猾贾?然后再开始讨论中间的差别在哪逆裤。找到不同品牌之间的差异性非常重要厩疥。从战略角度滔,大众汽车集团需要明确今后的定位譬氓文。   谈了这么多无,其实有一个基本点矫叮娜,便是客户群体信憾。作为主机厂仟,我们需要预见到7年以后车的样子书令午。因为一般针对七年以后的下一代产品睬,我们现在就已经设计出来了文竞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜竞,未来会遇到非常大的改变誊哇脊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同系,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的可碾然,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶醋截:李芳" "   4月20日忌,上海车展开幕的第二天掇冉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台清,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涤廉粮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寡蓖担,其实籍模,魏建军早已来到现场盾疤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内敢,魏建军至少接待了三批不同的访客懒,并亲自送每一批访客离开迫港己。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时竞典闭,虽然神采飞扬虽卉挨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甘卵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小床棺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勘狸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抵太。一边是国内SUV领导品牌室伸耽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鹿挽馅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咕居凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恨哺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苇枯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌委吓,此次草,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上暇。   “WEY的目标是挑战外资品牌尉,终结外资品牌的暴利时代俯炕琶,重新定义‘豪华价值’缄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品美葛。VV7c/VV7s之后紊,今年还将推出2~3款全新车型钎,将产品线延伸到新能源领域囊凄忙,合力冲击外资豪华SUV品牌疏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敖草概。”魏建军说享钩,“关于轻奢处厘,首先这个词比较时髦疚,容易记住雌链半。另外佰笆觅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵譬棠。”魏建军表示赊檄,长城不会做没有意义的豪华晃炼核,“作为消费者可以感受到超值的体验楔骨,而企业也能得到相应效益潍雹冲,最关键的是得到了客户的认可头,这才是有意义的‘豪华’模担。”   魏建军认为安全是最大的豪华沁儒泡。“乘员书、行人姆奠、车辆”三维安全(3DP)设计理念睦,参照国际标准记官仕,主被动安全配置完全创新烯必,提供正常驾驶敌靡卫、危险警告鸡、碰撞减缓典摄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护登浩某。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敛,译为“牧羊犬”形韧,有守护主人生命及安全的意思辽锰理。   此外辽纺尸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裙,来自于欧美一流车企派驰纯,有着丰富的造车经验和行业影响力丁摄刚。匹配中国第一款7速变速器仍蠢,这是世界上最好的变速器之一壬湘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地然宪翅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌爬骋。除总部优秀的研发功能外凭滥,长城在欧洲聊、日本和北美也都建立了研发中心陪什。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拜贤沫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数化榷。其中钩疮锰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阿妈侧。对此狮规坡,魏建军表示蹄镣山:“媒体和消费者一直有这样的担心垒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面陈闯。实际上俏,在同尺寸或者是同动力下版,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价啡喝。但从消费者的角度来讲磺婆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的边赎,消费者会非常清楚这些配置疚苹、性能襄旦、做工有什么样的差异耍搂。”魏建军表示店,长城的目标是做品类品牌竣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擞袖吹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茹竟。   而针对销量层面败碉,魏建军表示鬼逼:“从销量上看任,WEY很难超越哈弗舅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的韭侯污,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣缣摺,15万~20万元的空间虽然也很大翻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肃糯谈。”也许很多人会认为昧,WEY卖不过哈弗案了嫡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芜臀傲,但实则不然屑。“WEY和哈弗我们都重视捌瑟退,长城用同等重要的防棺、足够的资源支持两个品牌侣。”魏建军说哆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娟还,魏建军是如何评价的疤?“我认为我们的产品不管是性能胚、做工蛋、安全寸改,还是油耗效稿蜕、排放牡端,都不输高端车氰嘉龄。”魏建军依然对产品信心十足卜烧,但他也承认WEY面临一大问题孝恰,“现在问题是品牌价值构赤拒,因为WEY旗下产品刚上市挠勃,品牌没有经过市场的验证本百颠,大家会对它不放心泌钨淖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车防煞逢。”   魏建军表示息垃,自主品牌给消费者带来了很多价值霸伯官。“有我们的参与拉磕幕,不断地进步摊赋骑、不断地在挑战外资圣舜淖,已经迫使外资不断降价脐雷睛,提升服务品质湿迟绞。我们的目标是要挑战国际高端市郴绶凳住,所以说我们借助中国这个很有价值的返附、规模最大的市场来锻炼捶,使我们能尽早挑战高端疗。”魏建军表示茎,消费者购买了WEY之后嚏骚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诽。他对媒体承诺典昏继,WEY的产品一定是超值的拌幕苛,并且一定能给购买者带来惊喜害钵。“WEY是一个挑战者世吞倒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感何局惩。把我姓都赌上了情检睬,不能失败浅,只能成功参赦斤。”在采访的最后革青俯,魏建军郑重地对记者说唾塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沁凤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骂菲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碴滤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嫁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车棱,以及未来的发展夕列媳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生师、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芯褪届、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逞丁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倦穆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士簧隘舞,以下是问答实录闷:   凤凰汽车 拣峦贰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何途捣套?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犁寒?   俞经民 吞脱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心袄,对于品牌的市场表现同样很有信心缄毋莱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戈,我们有信心成为市场第一的品牌骄懂。今年我们的销量目标棉串安,是从去年的8万到今年的20万攀附。纵观130年汽车工业发展史头巳,汽车行业发展的基本规律而言幕,规模还是需要的届椿慧,是品牌更好的发展的重要保障查。   邵景峰 沮店脊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分劣,荣威方面存,我们所坚持的死关,是一种符合广泛审美的楔绵酞、优雅自信的设计风格没,在复杂的市场环境中碘僻摆,抵御诱惑瘁瞧、坚持自我厦锤,走一条人性化的设计道路警。而我们的MG名爵塑剃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化差膏忱,这是一个巨大的宝库马轻皖,值得我们的设计师尽情发掘涉间旧,其中之一膜幢,就是感性勤。   在MG品牌的设计风格中尉哪锰,我们可以看到很多情感爆棚输匆蓄、血脉偾张的元素与产品瞄。未来的中国汽车市场必将飞速发展扁科,需求也将越发多元化纺,然而无论技术如何变迁监崩茅,对于人性化尺杀、情感体验的诉求将贯穿始终淮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想崔,我们也将在感性力设计理念的指导下贾侗庞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品温槽。同时拈钮,强调个性也不代表小众盯铆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筋担,为大众带来唤起强烈感动筷斧赐、让人心跳加速的优秀产品波靖采,这就是我们所追求的目标箔吝慑。   凤凰汽车 端:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万低辫,其中年轻消费者占到了绝大多数晒掸饰,请问接下来妓梆遣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求替父?   俞经民 赋形翠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”经,更是“年轻的心”蜕钉,从名爵ZS的订单来看航,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帛,更包含了年龄层更大非卉、但心态上保持年轻的用户逻。从“年轻的心”角度而言浩桂桑,我们的消费群体就更加宽泛了宪,作为一个年轻化的品牌息纤,MG名爵的诉求是“年轻动感拓翟武、专属空间浪、纯粹乐趣”城,给“这一代的年轻人”造车炮努删。说到年轻人共同的特点踢,是充满梦想掠楷叭,对于梦想的追求更热烈一些忻,更想把心里美好的事情去实现菜。这个梦想实现的过程是非常美好的警禄娟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求境艘抗:为这一代年轻人讥,不仅是岁数上的年轻人娶妻堆,更是心态上的年轻人吕,提供更好的选择赴嗜博,保证他的有更好的驾乘体验醚蔽。   年轻化的特点善沧,是要颜值穷、要体验的到位伟补顺、要可以分享享捞。二十一世纪中国的年轻人鞘,在互联网的普及深度芯、对于尖端智能的体验和想象力仕甲,在全世界范围一定是靠前的膛浑慕,就应该可以代表“国际范儿”愤,也应该引领地球村的潮流鸿琴贿。要满足这一代的年轻人悄临毙,MG名爵所带来的产品体验迫,也应该要追求更极致谴挟,带领大家去创造全新的潮流赋吻讨。   凤凰汽车 烘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苹趣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弦、80后咎深拷、90后的人群当中屡?   林嘉瑜 乃侮痞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捐。这款车感性的设计曲线何,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归许。不光是国内的经销商迷脊,本次上海车展红,MG名爵还邀请海外的经销商沛蓖沙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敢,他们也都对这款车都做出了积极的评价犁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀偶揪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洼享逗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速换,让老百姓也能开上小跑车常洛谦,尤其对于国内的核心消费者来说到岸性,不论年龄几何母家,都要有为自己的梦想活一把的态度酬介。对于一个汽车品牌来说盆,这是一件值得骄傲的事情面硷罐。   邵景峰 蹿波但:其实在选择一种设计语言的时候跨,设计团队非常慎重潍,因为设计的变换频次不能过高跺徘,要抵御诱惑舌相、保持延续性才有可能给消费者形成印象亩邢场、拥有识别度从而去打造一个品牌式翠辈。“感性力设计”的第一条就是要有感性精,去追求情感的外在表露表,从更广泛的角度半懦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汇,通过真正的审美习惯进行判断;第二冒诫,感性力是专属频、设计师要通过专属的标签剂斤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感古,MG名爵强调一种蓄势待发的动感边,比如运动员在起跑的那一刻僵圈,弓箭拉满而未发的瞬间勒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚社珐孔,这种动感更有档次飞珊淘,同时价格不菲荷,是很高端叭、优雅的设计畔,我们希望把这种设计注入到产品中府踩,带给这一代年轻人极致的审美体验潮。   凤凰汽车 孺帆培:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母痈钠辏块化架构平台打造的经,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划心褐看?   俞经民伞封囤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用渤处豹。这是对这一代年轻人的尊敬恕箩联,他们自带国际范儿堕,是可以引领全球的潮流的人群簧鼓,因此有着巨大的价值愤双兑。对此楼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碾湘谰,在全球也是一样身好。目前龋尺,世界范围内呛胎,不仅是动力总成前瞻技术的整合锤恋节,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桑赦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坚街雀,采用插电式混合动力设计混汕。另外播努,大家看到的名爵ZS狗擒菏,将会在明年上半年推出纯电动的版本钳,至于最接近今天这辆续航超过500公里川、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炉蓝承,也将会在2020年之前推出含丛溉。   凤凰汽车 识氰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系琴荒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法份?   俞经民 床:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控馈囊,设计上差5%方,销售上就有可能会差30%咐。那么对于自主品牌而言休碑累,就是要把自主性发挥好匿,去追求审美的宽度和深度膛,销量也才能有宽度和深度赡柬莆。名爵ZS的设计就是这样做的控,要追求极致扰、不计工本犀杭功、敢于“临阵推翻”把外形做到极致郴,可以说藕禾,名爵ZS的极致设计龚蠕,对销售的宽度起到了很大的作用唯枪。   邵景峰 黄浅:汽车设计是在不断进化的扰任,不会总停留在一个风格上搁嗡秘,在互联网时代栋,同样要有全新的时代特质虾。另外骚全恭,从汽车设计而言赎李间,例如从动感设计理念而言拈戎苏,英国车是鼻祖蒲老纤,很多品牌都是以此为源头来发展的屁,也就是“同源”滩堤。中国航天能够上月球光勾,那么在汽车领域上同样有大的进步久撼氰。之前德国杂志的一篇文章写到输癌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国江恫,在进化的道路上有推崇的看法羔凳,也有欢迎的声音百,这些都是要虚心接受的库版瓣。另外聊迸陛,汽车设计是一件非常严肃的事情鲁,每辆车定型背后投泞变,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辖隶窖,背后要靠巨大的投资来驱动湍。   在造型评审的过程中丸,流行趋势讲清楚孩,未来怎么发展说明白完姓欧,否则误解就跟着来了极铅溜,所以要有一个整体的品牌战略在里面浦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了割刨。   凤凰汽车 首:今年啸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瓜衬案?   林嘉瑜 浓筒挨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作武罢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孔似,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恃室,拥有一颗年轻的心萄眉郊,热爱运动舌、健康的年轻人固目苛。   从足球营销来说隋梧,对于英国和中国卞甫,都有很大的国民基础徒氖钠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虏杆,是英超乃至欧洲的强队臣秸,这几年的成绩也是不断的提升涟都疏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的橡捐虫。同时淌句诲,利物浦又是一个老牌劲旅癸匣狭,有不断上升的潜力氨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样珐,在用户上有着非常大的重叠之处季疵。MG名爵与利物浦对的营销合作摔敞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缸膝岗,在活动和比赛中享受快乐呻。   上海上港队也是一样的魂廖聘。MG名爵经历近百年发展街通,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣济,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唇踢具,两者的合作也是非常有趣的徘寥。更重要的是木剂蔑,MG名爵通过足球营销的模式担风澈,能够促进两支球队之间的交流伙,包括之前组织的很多活动实潦纯,不光是针对中国的消费者色,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捶,有效利用MG名爵品牌的特有资源颠须刃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔬熊筐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鬼。   车展期间藩先擒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对萝唯淬。在车展之后酪封惊,利物浦会在上海有推广巡展活动戎校譬。下半年秆呐佳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吼疲谰,欢迎全国各地的消费者参与和体验哺。   俞经民 棺匙韶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孙鸥,大家能有一些共同点做沟通铜瓤,国内和上港足球队的合作是扫补,正是汽车和足球之间速度与激情廖、自我突破的契合点淮苛恋,足球又一个很大的特点郊嗡,就是会让人意想不到挪崩厘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耐纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讥古,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩权丢秸,与此同时词鬼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔑玲,长安汽车产品质量持续提升病扁竣,用户口碑不断提升炮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宫拌岗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舒呐、全球乘用车品牌中国市场第二名泌品宪。   关于未来晃残爬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陡裤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沃乃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升憨杭。   2017年是长安汽车的产品大年榔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苫、全新的SUV CS55你踞、轿车睿骋CC锋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市核凳间,将会进一步完善长安汽车产品谱系寄情惠。   如今坷忻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”别涧,站在国家品牌高度寻求发展使勒淀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任未。提升品牌溢价能力娶,成为长安汽车品牌发展的重中之重兑饥。2017上海汽车期间碱惶港,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疼,关于长安汽车的未来苔仕,徐留平董事长有话要说播,以下是对话全部内容尚税。 凤凰汽车第:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的难害吕?   徐留平参涧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘟派,我们也是不经意之间就走到这个地步妈需,因为一个产品坦团,特别是像汽车这种产品是更加的明显筏夏式,它反映你的公司文化侮凸、你的公司理念是什么样的东西炮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹦堆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过儒考,你怎么样让产品吸引住消费者面臼楞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球小憋磨,靠的是什么汐攘?因为美是一个主观的东西齐廷钙,有人认为这个很美虐磺,有人认为那个很美谭,从长安汽车之前的产品来看骄新,我说我们没有很好地把这些东西总结出来目尸碳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么橡酥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胖猾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娟刀,同时想把这个产品往这个方向进行修改辑琴。我觉得在这个方面称,从长安的角度来看锰,就是对于这种动感庐魄、时尚这个理念的偏好闯。我一直在体会迪绵拓,其实我是在反问我自己下,这种偏好它是怎么体现在产品上的花?实际上是我们内心的这种偏好层莎。在过去的2-3年中猜,我们面临的话题茂,如果过去不做总结掂梁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犯悉,另外更重要的是说蒋,下一步你怎么做轰壕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帝分愤,下一步是个什么东西儒,消费者需要什么样的产品遍请笔,然后作为公司来说鹤图,你们能展现出来什么样的东西门核,最后我们总结叫生命动感智色双旋鸿笆攘,当这八个字出来的时候使砂,我觉得是非晨洌好外闭酶,既是水到渠成铆,又是醍醐灌顶兑牢侮、灵光一现杜剖陪。这个过程窗甘,不仅仅是八个字的总结琶广。这八个字出来以后熬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侯瞎渐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念家辅雹,实际上不仅仅涉及到造型躺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验既行。这样的话敛糯,就有了一个提纲契领侵尖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鞍技慧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中判,就能够有一个非常精准的东西诽管。   刚才你特别提到“色”缆乡梧,我们当时想说咐角,你必须要能形而上薄氏蹲,要能够抽象出来萄臣,如果说你不能够抽象出来孔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捎吼,如果你弄它50个字胯扳、80个字棋仓想,你可能不够形而上酥,不够抽象化琴惫垃,最后我们觉得“智嘛齐、色”垮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动访啦失。   第二个就是说消费者情感的体验厘腾,比方说对这个造型和颜色蓟,甚至于这种声音或者是形状惰冬慨、线条的这些方面的喜欢灭熊课,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锭。当然我们也在想用什么样的词比较好塘,最后觉得设计的这个词很好轰唉困,一开始我们还担心说这个词字挺多廉伟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蕊吭茨,我觉得就应该让它有想象力溜悄,就应该赋予它很多的内容公,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拎息煌,孔子都说食色鄙,吃饭以后第二件事就是这个字家绩裤,我相信孔子说的这个字也不简单意思从剂沮,实际上说超话,智色这两个字还是最终反映的是人同,特别是消费者的一种需求汇次,对于未来传统的一种期许幢费容,这个过程当中埂糜,对我们来讲告,把这八个字想通的时候工刃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烁惕,这是我的第一段话题薄。   第二段话题说这个对长安有什么用处头判?那次在发布会现场有说拟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候车,一开始我就提出改驼娠,第一个苟匈境,这个产品要漂亮港,你不漂亮的话狠,什么样的东西都没用集级芜。因为我们很早的时候就开始在考量健烽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贸,后来发现不行惩炽,最后我们在大概07爬承、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敌。因为你还不能提炼出一个高大上弘础翠、抽象律肩、形而上的东西苫伺焕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瀑捆,但是每个产品都出得非常艰难绊潘。这个事这么长期干也是一个问题庭娘,因此在三年前的时候蚊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丧壬,对于消费者的这种认知多,把它抽象化离,那么这样的话理解了以后晒,再把它具体化汤势,特别是在产品池贡,也就是设计理念当中一些图形化的东西限拍策,因为如果你不落实到图形化的方面巧阑,那就只有形而上没有具像化 秃距描,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中齐,图形化和具像化过程当中饯泊,这个就出来了童。   这个出来以后力饭,我觉得对未来长安来说面忍,我们未来在产品设计的过程当中爱迁表,产品能否做到生命动感智色双旋砷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脊挺?这样的话低簧,实际上说湃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祭狸,几十次的否决独努,我们也许可以用1/4的时间就把它完成花娩,几次或者就十次你把它完成薯疆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汉去啼,那么这样的话夹,对于长安汽车的家族化摩,我们看了这个车磋酥,看了这种感觉这种情感的体验臣,那就是长安汽车射晒班,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绕林,这是一个靡承。   第二个就是说晤效,我们自己在研发制造设计过程当中莲,这个速度大大下降饶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降轰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隘骂淘,如何把消费者的体验做到更加的精准琳,更加的接触到痒点颂,这样对长安的影响是极其巨大的慷屋。   凤凰汽车恍魄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鳞泛从?   徐留平赊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妓斯。如果说把它拆分开来伶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念囱肉,智色双旋更加偏向于设计领域滤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剩室第?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚软圈群,我相信大概许多媒体会想莱,生命动感智色双旋怎么落地庇忍?因此我们就想把智色双旋也说出来盛吐疏,不要分开隋蜂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胃冻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耸席。   凤凰汽车狭呵:另外一个是提到的认知方面的感觉赊沪黑,有没有一个专业的因素瓢吞闷,咱们除了制度之外咐,有没有专业领域的人来负责这件事刑存笑?   徐留平蹈赡唬:我们长安有一个庞大的队伍梳,首先要把一个汽车造好操茄晌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篮虾,到高管团队乖,到设计团队拨啃,到制造和研发团队抚反,包括服务团队费坍较,特别是主要负责的领导人签唱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验季跋,而仅仅是设计团队的话语倘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玻耿仍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层癸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叔,因此对长安来讲骋卷,是既有最高层特别的重视请囊、关注和把握发层鼓,并且这也是一个最高领导者的工作职责新。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饱灯,我认为在汽车领域当中是行不通的颧乳,当然我们也有具体分工角祥。另外也有很多的专业人士完成这个事情辜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靖词咸,还有轿车研究的理嚏,也有做SUV研究的陪锯,同时也有按照职能分的翁诞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中竿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饭侥,如果仅仅是设计团队的意见泰忿痞,肯定会偏离了方向环骂氢。 凤凰汽车触痞蚕:一把手是指您吗凭纪截?   徐留平附:我是其中之一材寇。   凤凰汽车恍:长安汽车自主研发的新车常捞,设计停睫畏、评审虐、评定环节您都会参加吗衅括?   徐留平班哼:我必须参加瞥,我前面讲这是我的职责缅,所以我必须参加巩姓陇。   凤凰汽车蹦狙簇:无人驾驶车呢惊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纲栓舞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了埂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粪矢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破观弧?   徐留平博:上一次品牌发布会脚,最新的无人驾驶技术也做了展示墩辆澈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碧断哄,高速公路的环境相对来说可控性要好孙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锻群,难度要更大拈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拭,我们不仅能在高速公路上做蠕说,而且能够在城区做涪酥,这个技术我们已经实现了突破规瘸。   凤凰汽车突铰:长安无人驾驶技术进行的这么好冻兽控,量产会提前吗鸿屏从?   徐留平葱捅屎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赡拦济,实际上就是说洪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惠瘸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西隘食,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点失惊纲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定势棠。   凤凰汽车仓苔:中美在进行双边的贸易谈判蝎斥割,这是谈判的内容之一赡,会涉及到汽车合资企业的放开品桅,可能是一个双向的市场开放的动作炼,如果这个谈成了啤盾,如果这个不再规定50%的上限钠,您觉得对行业有什么影响坦蕉隙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碳既芬,那您觉得首先答不答应胺?再有一个多给他股份的话内,对企业今后的运营会怎么样投?   徐留平叭:我明白你的意思害芬,第一我确实还没听到这方面的话题安休蟹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况波,股比这个事说了很多年贪狼,我基本的看法有几点瓜,第一个这是国家层面的战略和政策晴低,作为企业来说混关鞍,我们遵循夺饭定,国家有什么政策我们遵循什么政策虹喷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错士,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点揭水泥,我相信未来的合作会加深秸缴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钩悔安,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娘,而是说理解消费者傅会,能够洞悉消费者钠匣吝,如果股比的溢价挺高匙、溢价挺低辟,但你产品不能卖出去沉爸,那你不能分摊出去桶缝,如何把蛋糕做大齐挞表,这是合资企业要做的一件事市。   凤凰汽车筏俗霖:如果真开放蔫停贪,长安会想着往美国去吗癸辉,就像那福特来到这里呢剧?   徐留平庐:长安想要去美国是一个公司的战略容,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缺手嘛。   凤凰汽车来裴变:长安与福特的合作多吗幂?   徐留平唐瓢邪:长安与福特是我们加强合作的方面祥,应该讲这种合作的程度颅截瑞,不仅仅是合资企业劝测捂,从母公司其他层面宛儡,包括技术和其他很多方面都在讨论潍道,包括海外市潮ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蚀,它的能力提高了壬苔。第二 现在是全球化合作的时代朽禽,一家公司独立运营扭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挽限,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刻茂挽。   凤凰汽车免:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巳贬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唯迸,你还说了过去我们做一个车甲,可能需要很长时间好不容易做下来手魄哦,比如逸动定暗桔,是很艰难的鞠晃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骚侮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%街,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毁相,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品市馅星,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卷呸萌?第二对比韩系鲁次囱、日系呐寞,我们的研发体系和他们的研发体系相比扫,您觉得能不能支撑届闷醒,确实我们的实力也很强币拢,我们的内功可能修炼到一定程度汰氯计,我们后面会源源不断推出好的产品澜揩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菱笆步。   徐留平杏:你讲得非趁懈罚好狸率,我觉得这是两个原因导致的沤,第一个就是必然性嚼,自主品牌需要有成长的空间舞温,第二个确实也有机会的原因桃,恰恰是SUV的市诚健,中国的消费者需要这个东西担,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卧澎,反应速度更加快一点偿,把这些产品推出确实是满足他们的需要酣坡,我觉得是两者共同作用的结果浩摆裁。   对于下一步自主品牌来讲副轻虽,无论是哪个系搭,无论是美系芭、日系冷瑰蓝、韩系盆、法系壤,我觉得跟系没有关系碌校,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩昧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西韭开匣,这是关键懦锌。消费者他肯定是有他的诉求的沏苇侩,究竟是SUV蹄斤忌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伞排,他有他的一种偏好良、喜欢簿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泥悲,这就需要我们作为厂商漂,你必须要洞察到消费者的需求缆桨浓,实际上要看到他的潜意识是什么东西力毒光,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刺。为什么我要总结长安汽车的过去呢辩?实际上是我们自己反问的过程帅眯雀,就是说在过去当中畴骨坪,为什么逸动会是这样藕吓,CS75为什么是这样青?实际上说示婚铃,我们当时也没有意识到差客,反正当时就是这个样子亨乾耪,实际上这个过程是一个反求的过程衅竞,我们为什么会喜欢这样飘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中莲膳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呸乒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毁,我们把汽车理解为是生命的动感蹭剑,其实是一种生命力的扩张宫堪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翁享晤,而我们长安就应该提供这样的产品全森,回过头来展望未来葡,我们觉得这也是一个正确的判断部。   凤凰汽车交:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较红恫赌。   徐留平冷谰处:我觉得现在国内研发体系来看酬蔬戮,国家间可能还是有一些参差不齐祥馈,我觉得自主品牌的研发能力和体系为本相,进步无疑是非常大的皮,而在很多方面可能与跨国公司有差距绥充,有些方面会比较超前跑,因为自主品牌也不是一家揉,跨国公司也不是一家顷吭,要两者来比很难说舒粳灌,但是有一点忻闯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挫邻,做好一段时间不容易涉次,这个公司要能够连续做出好产品魄,能够连续向前增长崔案绕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迷、设计应用溉拜,在这个公司当中都比较受关注脆公犁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因记松体。   凤凰汽车褪:我想问一下自主品牌的建设蚊,随着我们品牌的推出岸隶,现在汽车品牌进入新的层面蹿,会有不同的路径选择荡白,比如长城即、吉利推出新的车型衰臀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势热庞残?长安如何能够胜出嫁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伯尝融,除了刚才说的两个刨次率,还有互联网造车的未来的合作伙伴颈培宦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响樊驹惜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响忙裂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合深假妊?   徐留平咀迷扦:实际上看,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伺,我觉得这是好事拼唾,这说明汽车产业欣欣向荣褪遁伐,是真正的投入洛破,这是我对汽车产业的理解县,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顽俯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陪什钙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喊伶,例如一个产品到了造型师的时候黄矗,是一个说法钱枷、一个样子翘筹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刑,然后到了制造过程当中又是另一个想法醇世蔚,到服务过程中又是另一个想法檄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陆沤硕,既有高大上的扛,也有形而上瓤、具象的夹,你要把一个公司从时间跨度缆划遣,一个一个展现出来锚筹帮,而从空间的序列当中哪律,你要把研发全部都按照这个意义掀乡,我觉得是很重要的方面碍毖匈。我觉得制造汽车是很复杂的过程磊渡,各个方面的协调泥洗、综合拴芬形、修正缚箔、打磨需要太多的时间黑,我觉得这是一方面眉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要闭摧,同时也是我们总结过去体会出来的乡,它是由内而外的类。可能我们过去没有意识到这个话题纳,我们现在总结出来贩牧,然后下一步能够指导各个方面陀菇浩,每个部门都很容易做事情鞭。   第二个问题你讲到造车身艾,我们开的会太多了把肮,失败的太多了猎胃,沮丧也有很多穗镀,基本充满笑意也就一次怠炽,前面基本上是批评姬恕叭、检讨朝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碴小同,不高大上惠犊。至于说现在很多企业开始造车容,我觉得这是一个充满魅力的行当茫栏昏,很多人都愿意去做赖。   凤凰汽车长:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样推? 徐留平镰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面念,会选择相适应的地方抬。   凤凰汽车说卯:就刚才的问题我问一下戳筐内,刚才您提到和新创的互联网的合作苫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尝、蔚来也有合作跑横猛,您觉得长安在未来在互联网里面的话呐,更倾向于是一种怎样的合作诽概?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辫磨,您是怎么看的尸?   徐留平泼圭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择会领磺,从长安的情况来看臀兰,我们认为哪个方式都挺好的陪,现在是合作型的聊湃乐,是你可以自己干渴恃,也可以合作干窝萎,也可以自己加合作干仙哀筋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西魂款。   凤凰汽车烷蒜:我们打比喻谴,37度是正常的温度掇乱憨,您觉得新能源行业赂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炒,您觉得温度是多少测惶?   徐留平慰:您觉得高了低了恼?   凤凰汽车嗜:之前有人认为这是疯狂的阶段材惟。   徐留平凡募:我对一个产业的衡量依据是拢沟,在目前这种全球的经济运营模式下纺,凡是有金矿的地方极焦墩,都会有若干的人去挖掘它己,目前我觉得新能源就属于这个阶段肚说薪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辜统,应该更加得进入库匿,因为从目前的情况来看歇,汽车产品当中胺婪,一个很重要的领域就是电池貌抗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放导,没有这种资本微敖、技术嚎堵洁、人员的这种投入炒扛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捷。   凤凰汽车氰琅:那就是说您觉得温度还不够吗摔吗懈?   徐留平闭:我觉得还可以驴倘恋,但是我不太同意的就是产能感棚,如果说你的产品技术不太优秀狈徘,你建那么多产能就是有点糊涂莆。   凤凰汽车灌奇腻:很多其实可以通过改造现有的产能惊骂蜜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能玻沪铺,从这个角度来讲雌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丛田?   徐留平经怜筹:从整车厂的角度我们希望成本低一点臀稻莽,选择利益大的隧。   凤凰汽车塑理兼:所以您不担心过剩吗败?   徐留平姜鸽盆:我不太担心这个问题几材,我觉得电池还处于不确定的阶段故,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嵌卿。   凤凰汽车凹簧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象煽收紊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丛蓉诗,不管是设计师还是CEO等等扫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钩?当然那些设计师很多是主管的噬烷,老外有管经营的有管品牌巨,主要还是在设计和技术的领域慈夯涂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的习?第二个是国有体制的问题范圣瀑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响如兽兑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贫,也在高薪吸引高管人才嘶,您是如何留住我们的人才天弛,关于体制之上奠仑陵、体制制约的问题葡农弗,我们怎么解决社?   徐留平父赂:现在是全球化时代贝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早歧,我们最早的时候是四无弟咕,没钱吨、没人苛绅、没能力髓监、没地位必酣沛,到现阶段来讲萌乖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醋胸悼,这都是一种非常正常的行为笆乱虎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞪荷,如果对中国的消费者不能够带动泉扇,那肯定不行锨,我觉得这是一个具,无论你是洋务运动还是什么运动撑,核心是对消费者要动起来克噬,这是一个睹手。   第二个关于体制的话题订,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梆稍,这个方面我觉得不能讳言等输痘。目前来看零豌豢,对长安不是特别明显蚂衔,因为长安是属于南方集团旗下子公司哇被讳,从南方集团来说掇呛,在这个领域当中测朔,也在他的职权范围之内做了一些调整碧猛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享草妒香。   凤凰汽车行屯伸:如何看待这个机制栋掇?   徐留平斯级嘿:从国家层面来说坪采,在充分竞争的行业当中这个机制很重要罐钒动。   凤凰汽车跺:你们审批会很困难是吗亲首?   徐留平疽木:我觉得会快锌,另外一个我觉得汽车集团写,也许给你量化很多股份微享经,但是最后你没有创造价值亲,给你1股挡题,1×0的时候不还是0吗扛?汽车的成长纤、成熟或者盈利是一个艰难的过程罚壁挛。 凤凰汽车匙:十三五计划像长安汽车整体的销量斡插假、利润和研发能力以及目标有没有电?   徐留平岛:非常有笑,我们愿景2025溺匿,我们做10年的规划憨牧烦,在这个当中我们相对来说做得比较保守攫便联,为什么说保守呢玖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奠溺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念昧瘸奴。   凤凰汽车娠吃睹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戊激?   徐留平秆觅咎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夺,在技术和平台方面都在加强合作拆,至于说未来它要怎么样糠,我现在还不太好评价这件事热瞥能。   凤凰汽车傻鹿:徐总问一下国际市场的战略背,我知道去年车展的时候瓢钝,长安说往海外拓展的重点是伊朗发噬、印度娘、俄罗斯这样新兴市城云,有明显增长潜力的市嘲印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去及,比如在墨西哥闻贫偷,对长安而言桥,自主研发这么好啦,又长期和国外品牌进行合作触枯铜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迸、欧洲的市辰巍?   徐留平啃沏唯:在我们十年规划中就有喷磐电,去年讲的时候就是当下正在做的内容沮土,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的珐蔡寝,就是要稳扎稳打车排品,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嚎颅蹬,因为一支队伍最重要的是信心铰泰挟。   凤凰汽车彤童:国内很多品牌都盯住印度这个市彻逗肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争肝姬俄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗其权畔?优势在哪儿虚贺埂?   徐留平炯参:对于海外市场我的理解是要扎下根去楔垄萌,不是简单地把你的产品卖出去梢,是你能够充分地利用本地的资源些,包括人力资源和其他的技术能力微,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逻辅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梁考技,促进本地人的水平的提高拇,那么同时在这个过程当中埃汤毙,把公司的产品技术涵盖进去绷础,我觉得这样才能走得远窖肛。   凤凰汽车害船酿:长安最近一套体系出来了袍弓,有没有可能往更高的一段发展肺剂?   徐留平韦色:从长安来讲良,我们目前的战略看仍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窝辟,这是我们能够奉献消费者更多的东西甘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陪沪,但最终要落实到产品上抽搓,产品是一个载体让消费者感知它知道它酗,未来矗,长安汽车会加快产品推进的速度疮函,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冻马。   凤凰汽车笔:欧尚也在这里面吗臣氨屯?   徐留平栓:欧尚不在畦拧拍。   凤凰汽车湘菜廖:东风已经有PSA很多股份景苗说,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骂庞协?   徐留平芯龚枢:目前我没有听到有任何影响陌,在实际工作中我们也没有感觉到即哇。   凤凰汽车驴蛇试:理念发布会徐总是骑着马出来的厂,当时媒体圈特别关注斑孺收,都刷爆了朋友圈透菠鬼,虽然我不在现诚巍,我不知道有没有特别的意义阔梳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叭,当时的考虑是什么翻开?   徐留平博咆:两个考虑邯参,一个是我把马和车作为比较宛,你要说一件事变九,一大堆结构化的语言没有必要袜,我觉得既然是长安汽车泼,我们叫做生命动感操、智色双旋焦仑订,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摄,如果不这样做也没法让人尖叫媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡互:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲸关癸,上海车展首日签,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面届稗叙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缅毙瘟,12年增长了120倍肛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访段耍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略促。   受访人靡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)人。以下为问答实录豪:   凤凰汽车炉撑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面簇?   雷德?比格兰德绷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卤累,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碱姑,这款车在中国市场的反响非撤炝垂啵好恨星屋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焕诬房,同时拥有强大的引擎充酿棵,提供强劲的动力与性能计枪面,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卞惩筷。所以罐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品触。   凤凰汽车冲课备: 在没有设立经销商的地区衬鄙,玛莎拉蒂如何抓住市臣苫獠荨?   雷德?比格兰德巷和: 我们首先还是会增加销售网络剧实,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雾灰忿,计划在今年年底扩展到75个巾。   我们还在天猫开设了旗舰店献博,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空信矫蚀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弓肆,大部分来自没有授权经销商的地区掣品慨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多史瞎,鉴赏力越来越高凡瞪。针对这些人群瘟,我们还组织很多不同的客户体验活动喝,如海外试驾芜,以及互联网方面的创新肛恢是,如网络平台的直播饯。此外垂,我们也有不同的金融政策涕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怒牢硷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式煌。   凤凰汽车夸喇屁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凛,给汽车销售渠道带来一些变化宠凶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瀑牵?   雷德?比格兰德纹泛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说订池,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品眠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具身缎,而是要提供独特的生活方式体验蜂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待修涡粒,不止在中国省,在全球市场都是这样莎奖。2016年死哦挎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长玖腊嗡,这个主要还是产品优势带来的啤藉。新的政策出台以后绷宠霉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响湍疆扒,不过最终的销售成绩还是由产品决定屯铝。   关于新的法规绣锋揉,我们现在也正在研究当中吕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摔慑霖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作末陵。此外薪,我们在中国有非彻崦模好的经销商关系钾蓖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关椽纪。我们开设的天猫旗舰店宿跨鹿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式椽黎握:客户在天猫下定单吝默,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桓嗣。所以迪饰叫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系返文。   我们的很多客户最在意的并不是价格老,而是优质的服务与体验兽,这正是玛莎拉蒂的优势所在镜铅。   凤凰汽车率: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线强,有没有什么新的产品推广献驳?   雷德?比格兰德钾: 关于新产品抽既,现在还不是宣布的时候室废,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哭碌,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓉墒。   凤凰汽车累贯: 作为中国消费者熟悉的豪华车乐邦彩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梯碘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尾挡去。对于玛莎拉蒂来说钉寸疙,未来在中国市场的前景怎么看特?理由是什么鲤渭?   雷德?比格兰德袱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况略,5年前蛙屋臂,我们在全球的销量大概是6,500台实,而2016年达到了42,100台拧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喜皑,所以我们的增长一直是持续的巷崎。也因此箔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观措那。   实际上中国市场和外国市场也非常相似马拢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坚桥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA餐晾,这就是玛莎拉蒂的优势间。所以航茫梧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度犁。   另外骄撮,玛莎拉蒂的车主非常年轻铃联,尤其是在中国市称摺,车主的平均年龄只有30多岁鹃,他们追求具有独特风格与气质的产品茸荣,来表达自己的个性与品味巢遍。   凤凰汽车爱: 现在汽车技术日新月异晤,尤其是新能源庭逞、共享路陪、智能驾驶方面撇穿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沏级猎?   雷德?比格兰德汇皑鲁: 在新技术方面弧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挖诬集。我们并不追求生产最快的汽车荡,而是要提供包括技术枚、性能尽、动力暴颅季、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹈聪翠。   针对自动驾驶遍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郝,帮助驾驶员减轻疲劳弘宿黄,降低操作难度邵估,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的檬婪,包括独特的声浪工从、澎湃的性能教棚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沥煎魔,这是玛莎拉蒂所追求的辩。   关于未来对新技术的规划昏诲会,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炬塑,比如减少温室气体排放疟,这一方面玛莎拉蒂也不例外艰圭。此外稼眯佬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术榷惫朝,如苹果CarPlay和Android Auto胆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佬扫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术光发。   凤凰汽车达骸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涣,怎么适应炊拳寸?   雷德?比格兰德惩辛宏: 针对年轻人群散俺撇,我们采用的方式不是改变自己讲患,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咕躲蒲。比如在中国艾,车主平均年龄非常年轻抨型略,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脆标,便是一位年轻的中国女性瓦妊茨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妮泉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赋提,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牌,包括法拉利生产的强劲发动机棠、独特的引擎咆哮声贸奖函、奢华优雅的外观与内饰心、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氖排认,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惯踞库。   凤凰汽车社擅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化共怂幻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吹,有没有针对用户画像做调整矛?刚才强调坚守自己的DNA和理念靖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔡规衬?   雷德?比格兰德骚托孩: 在中国顾,我们不断渗透到三四线城市献尝,但是目的是一致的慨串垫,就是要吸引更多年轻客户翘。但不管在中国乃至全球的哪个城市读,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绿怀介、激动人心的声浪脾焙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卧汞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翔侣降。   在设计经销商的时候獭,玛莎拉蒂也不是随意为之狸泻,而是按照需求进行规划漠领。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孙,首发售罄的100辆SUV中老相狮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区境捶。因此班擒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沃。同时孟尉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勺,客户需要一整套的优质服务坟亩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置釜膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤户诡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上箔诉莽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生木躲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闪。   提问颅:您的新角色到底是什么样的萄嘿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上光?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摩氮骄?   Alfonso Albaisa甲弦庆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奇辛酣,跟所有的设计相关的工作费,都是由我负责禄。之前我100%的时间放在英菲尼迪趴陋扳,现在会分30%的时间来泼删,也会跟新的设计主管一起完成设计工作边。现在大家看到的一些车型内虫,可能是一些原来的车型躲醚,我们现在的工作从横,也是快马加鞭抱迹姜,希望能不断的改进奖、提升现有的设计募从。   提问取:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么峨唱?如何看待他推动品牌前进时的作用拔臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磕垢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敲,我们会共同合作姓嘶随,不断进行我们设计的演化晴凰。其实我到7月份才会正式上任痘吼,我现在猜测或确定未来的设计理念希退,还有点为时过早磕。   我们知道蠕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹿梗、非常大胆前卫的豹衰仓,我们的这种设计是一个不断演进的过程熟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钳掣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计椿。   卡里姆跟我有很多类似的地方善沧。比如阮,我们都是艺术家出身舅,非常喜欢设计河瓣瘫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忱,并将其以各种形式发挥出来擎申。   提问含从卤:我有两个产品方面的问题垒先。首先掂拦磕,这个概念车非常漂亮羔皋,它背后的设计灵感有哪些撼?   Alfonso Albaisa末:秉承“冲突美学”设计精髓拼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素昆煞泞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擅澜苫。基本上就像艺术一样杆稗,包括缝针筛、包裹感你缸暖,还有使用的木质叫拣蒋,都是非扯鹛梗好的手工工艺池内锈。这是一种感性和理性的结合停辰挂,还有一些肌肉感极强的车身线条舍。   提问纬十:这款车未来的定位叫、消费人群是怎样的臀拇?   Alfonso Albaisa昂我篇:一般都是比较年轻的家庭宪,想要非郴祝宽敞搬税授、具有运动风格的车型抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凶橇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示廉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瘁金潭。   在发展新常态下蝗撑,消费动力开始向下线市场转移殿考抵。同时狼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级护狮惜。由此跑蟹,县域市场成为新时代的“金砖市场”扛献。而对于汽车行业老,消费升级利好之外我忱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇硅。如何撬动县域这一重要市程搿?   胡绪雷表示腥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闯思涂,帮助县域出租车进行升级改革墟钩饰。县域交通的数据化酵七嘶、智能化发展弓,有助于未来网约车的下沉渗透拼寿。县城消费能力相对较低酣,在出租车领域引进大数据之后耍柯诞,未来再进一步升级到网约车硕烽踞。   据胡绪雷透露帕,首汽将在县域布局三块业务疤甭陕:长租车抹、网约车(出租车)灯繁、分时租赁弹。分时租赁是纯新能源车颂,未来分时租赁或是对公务用车的补充改犀,它是纯电动奢,不用长时间租棉藏受,可以通过APP来完成妨锚。目前陀家,在北京有1000多辆车鸡,150多个点位锯设兜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泌,对公务车改革会有一些帮助揽。   胡绪雷认为毖酿山,网约车行为是偏汽车前市场的角色歪丁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痴。第二赎,在居民习惯了这种消费行为之后柬蛋恰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用线,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茨板。   当日瓜缔,首汽约车作为新生力量僻霸卑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耙度妓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氢黄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拜菏累,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示顷隶,渠道下沉要根据市场来判断阶盛晨,服务要根据需求一直不断地跟进曙缚亢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓷攘酥,比如说对经济的支撑罢,对政策的拉动拎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盼捕盾。近几年力,一汽吉林产品在县域销量比较高畅美铣,对县域市场的期待也非常高疏。从目前产品结构来看唤射癌,产品消费比重70%在县域台蜜,30%在一洼辟、二痰、三线市场狮题违。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蒂饺蜡,外观桑孰、配置巴昆颓、价值都迎合了县域市场的需求拍受戳。   从流通环节上来看工猎,县域市场做的非成戏疲好牢,没有什么瓶颈因素纱菇龟。一汽吉林也努力在渠道建设窘谎集、服务跟进等方面做成长和改善闻。同时宋长欣也提出了一个想法累恨,“县域对自主品牌在公务车腑倾、公务员购车方面是否有政策倾斜衫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纬讨,这是我们车企的想法畏肠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抱槐,要根据市场来判断狼司。目前喂刻,县域之间的差距非常大搽常,包括现在推行的3G服务邵揽圭,在那些无法设定固定站点的地方颁蕉锑,推出了3G巡航服务答几。服务是永无止境的工作宿架,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇融推:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斡叙蜜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狠愁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痘,新能源汽车推广比较看好北囤、上怖叫鸿、广限行菱试、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沧褐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场篡。尽管都看好电动汽车的发展趋势逃缎船,但做好市场并不是一件易事瘁秦。   目前比较看好两个市诚闻糯,一个是北烧、上短、广限行不皇成、限购市城住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒础,这个市场的发展速度很快焚。例如河南动、山东坷、西北区域赊,大量没有牌照的低速电动车痹事,在政策方面仍处于灰色地带骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年现巍,在国家和地方补贴的支持下畔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淀尸放,在农村市场鄙凯、县乡市场得到了非承敲辏好的认可诞女。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缚炭葡,县城市场的消费者的房屋空间大膛矮,有充足的空间停发车辆喷,拥有较好的充电便利性祈匡磨。其次行驶距离不长酵谅缎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琉斧。另外奠贡睛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难都射峨,因为小车型成本低弧。   赵智刚表示拟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墓沛敛。河南地区辛疟撅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柔,在替代当的出租车袭蠕、公务车方面取得了不错的效果沮。同时龟缉,也在积极跟海南政府合作亢,投放了一部分公共用车铃逞寡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稠串谁,比如是文昌扦暇、万宁圣、琼海等县级市既,未来将在海南全面推进殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤碴锑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲芳暴猴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帛搜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奋誊。会上空岭孙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出圈捆凶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碴勤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侈裤场,是参与全球竞争维、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陵卑。”   在当日的论坛上敞屎棋,郑刚发表主题演讲钢还。在他看来赂俏,打造世界级新能源汽车的品牌论,最核心的是独特性氏潞峰、差异性珐汹,是比较节能优势凰,浮出水面的是视觉顽、是LOGO抄、是VI扫婪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势及,其中成本优势是最重要的组成部分即。   早在110年前抗乓井,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欺馆粟:蒸汽驱动车欧别书、电驱动车和燃油驱动车珐录。然而瞧篇潮,在后来发展中洽肩,电动车败给了汽油车杜诫晤。这是什么原因造成的逻台如?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裁晌。亨利·福特发明了流水线生产勾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敝,成本大幅度地下降火摔酮,售价拉低到850美金案宫嚷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钩誓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间佛袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溅师,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谁惺。100多年的历史多次证明了这一点刨核獭。” 郑刚说拭刑庐。   在反思自身发展时灵,郑刚透露嘛溉普,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量想匿,规模在迅速的增长矛,但很遗憾并没有带来显著的苇、大幅度的成本的降低丢葱邓。   为此炒举,郑刚提出枪算,在推广和普及新能源汽车的同时才节,光靠技术进步还远远不够辞殴,更加要注重上、培育成本领先的优势挽联。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本全铂,是参与全球竞争惹丛聘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叫。   他建议道,对新能源汽车未来的产业政策眠贡、行业标准夹、行业监管等甫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术官,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弟呈,这样才能培育出行业的龙头企业壳。   如何通过提高规模测借、优化设计臣癌、优化政策和制度创新肮掠虱?郑刚说吵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本栖汉、交易成本和政策成本抨泥几,来打造企业的综合成本能力和优势庆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缉。这还需要企业和政府共同携手诲,不忘初心邵搏舞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共氏:韩大为" "  魏建军多次提到虾芳,我们的确有很多故事阑推窗,但是他们没有写得很好醋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖躬替?魏建军直言不讳地说详旅祷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惮。   囤地赚翻湘、离开保定搐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罐次结,且莫名其妙概眷澜,或者无中生有的传言所困扰始茧艰,最好的纾解方法是什么沛淡慨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车士滦饥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚借腊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂查诵涸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晦,魏建军篡姬骆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纹敢,与部分汽车媒体交流何。以一身轻便的牛仔装""示人""材范,魏建军笑着说染逛,是在同事的建议下才穿出来的串将守。    对于4月以来沸沸扬扬的传言俯槐,魏建军坦言法径贬,的确压力很大先,也很难受蟹目,“有时甚至想哭”阔铆。他说瓶错偏,我本人就是保定人瓢病扩,能不希望自己的家乡更好么犊毙碍?当然悼醚,我们只有把自己的产品做得更好羌。    诚如魏建军所言贫,近期全,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌武。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾帝丢拢,来自媒体的反馈好评如潮辜档。有作者甚至设问厦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糠式,否则也怕媒体老师太忙”较睫,长城汽车一位公关人士插话道晾缺。    10日下午的WEY首度试乘试驾奥斤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意承。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汕摩捅,有同行在现场就说骋蚀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车补,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潮扩掳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型旧盛。    动力配置上筛吕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机琴漆胁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术城奸略,最大功率达172千瓦圈背革,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器韭酥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点党悸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遣勉让,VV7s几乎没有发飘的感觉遂噶,而车内噪音也得到较好的抑制舍茸措。“我们在整车NVH方面做了很大努力随,也取得了一定的平衡”咕盒唯,魏建军说跨茶褥。   VV7S    在交流中闭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时摊,大谈敝缉、特谈所谓“轻奢”吴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倦肩,咬住“聚焦”二字不松口亥膜。而是多次征询媒体试车时的感受衔卿,并逐一分析方挖复、解答媒体所发现的问题倡喘。整个交流过程淘哼稳,他都态度诚恳究踩,即使是谈到一些尖锐的问题乳,也并不辩解秒。他甚至非常谦逊地自问自答靖颓,人为什么会失败俯示沟?尤其是一些有着巨大成功的人慨。因为以往的成功歧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做的,就很容易让自己失败丰逻东。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瘫碍具,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然磐。他认为谴,好的产品本身就是故事抄,而WEY就是要做最好的产品舞碧。此次仑靠彭,魏建军多次提到惭炭邢,我们的确有很多故事要讲适,但是他们没有写得很好匠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的群,所以鸥,我在让他们重写锤侮。魏建军笑着说天,把一桌人也给逗乐了疽脓讽。    在媒体谈到其他竞品时洼镶愁,魏建军都给与很高的评价宠崎看。不过最终还是认为自家的产品耸岗京:底盘更扎实剿隘汇,操控性更好私,“因为我自己就好‘玩儿车’”蕉己奴,所以对他们(研发人员)的要求也更高悔储叹。   VV7S    据悉磐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市防,预计售价在15万-20万元区间裂盛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凤,他思考了一下才说物,它的配置太丰富了推,在相同的价位空间看横娘,“肯定没有比它更多烽、更好的”逼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沉雷?魏建军更是直言不讳地说挖慌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中袄,一位来自上海的资深试驾教官说泵孺北,之前很少接触自主品牌汽车编,这次也是第一次来到保定享谈链,第一次来到长城晃剁沁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闻匠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言跑。期间滥泉,有一位同行说闷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好菏?或许这才是魏建军的真正用意吧厂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵化脾:李芳" "   陆逸表示畴男枢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫉讲韶,因为正处于发展的爬坡期誊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说降芜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爱矢,而且要深度国产化锨扑彪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灿鲤,雷新透露价,上海车展期间嚷呈间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盛季阑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现物。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时累痴,陆逸明确表示澳供唇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铆,因为正处于发展的爬坡期蛙龋瓤。关于国产化的工作恫警袭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抖口疲,未来将坚持不懈的进行国产化工作逼讳,而且要深度国产化砷奉。    日前品虹俩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典械殊避。活动后群,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访簇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挠荡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痢巳棱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戊弗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伦,超过23万辆舶吉男。今年第一季度甩,英菲尼迪在华销量破万辆辽围,同比增长4%撇涂,而其全球累计销量达到67367辆酪冗沦,同比增幅为18%桓甸。无论是在英菲尼迪全球体系中悉亲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敛靶棺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鸡蒂察。在不少业内人士看来葡贡,从去年4月以来几棚暖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缚。    对此案笑荤,陆逸强调那耗刻,目前英菲尼迪的销量很正常街,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年师热谈,还处在爬坡期彩。他还说稿矢边,所有的汽车品牌进入中国后毖上,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脖冕俊、运作能力提升及投资力度加强荷绒,会迎来一到两个爆发期蒂擅墙。    事实上掸,从2014年开始窟锨品,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后魂女腊,就迎来一个销量增长的“爆发期”策肠:2014年藏,英菲尼迪在华销量超过3万辆洞揭苍,同比大幅增长75.6%衅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年频感,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钒冬忍,同比增长33.8%签餐参。    不过刮骂,步入2016年郡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锚。当年4月初枢摆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在齿,刚好满一年朽爆。在过去的一年里隶较熄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态萄毫福。陆逸坦言送咎我,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鞭莲厦,以便更好地认清我们是谁竞痘工,我们的未来在哪里欧兜,我们应该做什么谭伍床。”    在陆逸看来拢并遂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌净透,今年是进入中国的第十年齿搐。所以作为一个年轻的品牌柬椿,这本身就是一件很有挑战的事情趣荣。他还表示狄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累努,是更聚焦的一种进化段芜谈。因为市场环境在变化广,消费者的需求在变化彤般,我们也要根据变化不断的调整委猎商、创新圣徽速、挑战自我鲍。”他说首常,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肯滩,就提出了‘挑战者’品牌战略韶敦淋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过割,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虎熟恐,品牌口号必须得落地倪逃沦。”陆逸表示绥鸽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发爸蓝,聚焦目标客户群来纪,让产品与目标消费人群建立联接革采、产生共鸣巴喉侗。    陆逸对中国经济网记者表示滇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说釜蔑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拨趁,而且要深度国产化迪蝎脆。”他说毛,中国是全球最大的汽车市车凵齑,同时也是很特殊的汽车市城煽狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汞钉,就要真正的了解客户呈不,扎根于客户层测馁、扎根于市撑戳弧,这就必须深度国产化娄惭。据雷新透露协磋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帘起。    但是豁,从2014年底国产以来骚,英菲尼迪只推出了两款国产车型夯访观:Q50L和QX50表。对此墩赦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑管风。陆逸表示版旱恢,“关于产品线布局的问题抹,英菲尼迪有一个长线的规划隆。”    陆逸介绍说哦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年佬水臂,规划内容包含平台规划鼻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宿。他还说倪魂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奉,我们的目标是通过完整的产品规划汹羔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咆茹。”    谈及国产化在今年的推进程度府挥,陆逸表示股阮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呛奥榔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布策酞环。”雷新进一步透露埃氰结,上海车展期间炮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爽瀑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歇棘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩寂誊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年为,通过销售Urus徘,兰博基尼总体销售量会翻一番梗哗,突破7000辆大关吨。    在更遥远的将来撬,很难说会不会有纯粹的电动车深。这是因为蓄电池非常重氰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制方凄酥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲氏习础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌极。自大众集团和奥迪公司接手后淋,兰博基尼得到积极当敌、稳健的发展艾。日前客琼啡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逼厦汞,商务部主管Federico Foschini妒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问良贸:并入奥迪公司之后担,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咆监?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仇凤?    答酵糜:2016年盲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关现麻。奥迪公司和大众集团接管之后斤,对兰博基尼进行了很多投资秀摊,让公司发生了非常大的变化腾天疾。此外陵阑裙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汰参。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旱蹬,如果没有这些投资荆,就完全没办法实现这个计划郡甘。所以峭幢,兰博基尼公司从中受益良多诺实翱。可以说功,如果没有被接管徘剩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踏桨。    问面蕾佬:在您的介绍中届,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高黔兑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鄙坪?Urus投产以后八蹋,重点会不会向中国市场倾斜吩?    答上桑:目前目秽五,兰博基尼公司只有两个车型系列回问:一个是搭载12缸发动机的Aventador哥幂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沸幻。因为各种原因脱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降夺拘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钙。2016年拔辰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车和。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%攫蕉冗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沁挤颈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狠卉瞪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痴。2016年辽恒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆珊富撕。新产品会在2018年投放宪,到2019年递按凯,通过销售Urus切凛付,兰博基尼总体销售量会翻一番显沫,突破7000辆大关敝拇。在中国市场上孔,SUV是非常重要的产品桔瑞景。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孙策委。    我想强调的是矢,在中国超跑车市撤缌础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坤秦木。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伍瓮熟,Huracán大概在300万到350万人民币诺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平差犯喝。    问人:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的标颈?    答碌:目前匿,兰博基尼在中国有15个经销商办铃。到2020年涡泼,我们希望经销商数量能增加到20到25个谅小。当然力花量,通过Urus的投放防惫讼,在华销售量会增加卑,服务涵盖的区域也要明显的扩大驾胚赔。    问潭茂:如您所说谓,兰博基尼在中国有15个营销网点粗弄倡,去年销售了151辆(车)锰笆。我们简单的推算一下咀冉,平均一个营销网点一年卖10辆车惟。那么蹬瘸牟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恃槽迁?在新的超豪华SUV到来之前陷享哺,是否有改善他们运营能力的要求呢什?    答闭兰桂:是的弦,会明显提高经销商的运营能力妓,新Urus也会变成一个破局者疯小居。虽然现状如您推算想拒狭,但是在Urus投放之后锰,大概2019年或2020年缮鞋,经销商的数量会增长闺玛,同时每年的销售量可能会提高到30辆桃,整个业务会明显的扩大乌钉黎,售后服务也会明显提高骂围频。而且由于SUV使用的频率比较高孰兼佰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棉唾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酸。    问爱梦:兰博基尼车型比较少溅黑棋,所以每一款新推出的产品都极度重要翱憋蜡。现在的汽车行业发生了一些改变汲,比如智能化枯、电动化涪幂通。那么焊澜,兰博基尼在研发产品时品,会不会受到这种趋势的影响疵伺?    答诲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆工急常,更多的是代表了一种感情斯骄隆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador的颓豪,采用V12的自然吸气发动机颊龚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豹。    这是兰博基尼最核心的销售主张马磺。未来醋射际,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姐圣玖,甚至会超过前款车型厢稿借。而出台Urus产品时则会有一些变化量迟,它将采用涡轮增压V8发动机使,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凹皮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炽。但是痛奶,不管从产品定位们坝鹃,还是感情诉求方面来说拢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汹太宦。在更遥远的将来古鲁问,很难说会不会有纯粹的电动车惺铣持。这是因为蓄电池非常重敛惦炉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柯透搔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猴拐勉,可能未来技术上会实现新的进步鲸覆,那时我们也得重新考虑这个问题屏悉。    前些天狮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型测疙冬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匿卞,其V10的发动机再一次提高了功率卿。当然骏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蛋窝。通过技术创新以及功率的提升衰怪栋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柔。在预销售的阶段薯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寥朔颇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虽水,能够击中客户的心理需求汰。    被访人顷桅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作微鳞伞。1998年到2007年墒簇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抨泄挤,负责兰博基尼产品工作;2015年诵脸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弯,负责销售及市场营销际绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯同:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宋拿菇,中国是世界产氢大国县赡财,制氢设备辛仙、储输设备坪卫、制造技术等条件不错含校圈,具备发展氢能的基础摊。从环绷和能效等方面考虑抹渺,中国应进一步推动氢能源产业的发展擞喀。    周奕丰谈到片,中国目前主要依赖化石能源裳,对环境污染严重席。氢能源因来源广泛孙卷、燃烧热值高横姑嘿、清洁无污染和适用范围广等优点沪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源次丹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韩传香,目前看窟坦删,中国氢能利用的研究相对碎片化翘被,与国际先进技术相比还有差距猫读损,没有形成产业化炯白闹、规模化发展扒敲伞。中国应迎头赶上蛇膛晤,卡位世界前沿扭嚼插。    他还提到倪驼羌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一姬赁皖,提出实现大规模呜金硷、低成本氢气的制取茂炮茂、存储挫据、运输弟憾、应用一体化的战略目标等。这非常重要览,未来需要各方协力澎苛,加大投入翁,推动相关产业进一步发展扫抵蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法楼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疚。    他谈到怠八,实体经济是中国实现转型升级的主要载体衰宝,各方需要引导资金更好地支持实体经济贪桅渡,促进金融资本流向实业竿似,真正促进经济稳步发展途,夯实经济发展基础汝兜。这既是稳增长的、调结构的需要蒲佬,也是抑泡沫题、防风险的举措瘦楷享,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吉绷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进结,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冕。    周奕丰最后介绍愁汀掏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矾精,也在不断创新突破羡裙摆,寻求产业升级欣。公司主动发挥自身产业链菊丸葱、区域及成本优势沛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业夹郎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拣迷、旅游景区太继、汽车营宿地布、农家乐起、家庭菜园等不断扩展外莆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谎,以多种方式在国内推广土壤修复蜡绊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肚评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微虎:李芳" "   国外媒体报道史,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纬寿氖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侗苏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盖犊晃。 李彦宏    李彦宏表示泰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泊范。尽管有一些技术问题需要克服唱长,但它仍然有望达到目标回彩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猾,前微软AI专家陆奇任首席运营官休,负责大量投资的自驾车业务部门嗡绕。 百度自驾车    李彦宏表示蕉角拢,我们很可能与传统汽车制造商合作彭龄,而不是孤军奋战磨扮,目前还没有制定出这项技术的商业计划桅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绢。我们将竭尽全力实现这一目标琴投,收入和利润是其次的考虑靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年角纯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显懦零琉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窝,共享经济还将怎样改变生活僳?   三年前拒犊讨,基于对共享经济的热忱混成橇,清华学霸张丙军创立PP租车容隶吉,开启了汽车共享事业;三年后稳舅搏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户焊,成为汽车共享领域的领头羊骡嘿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀多,3月7日卿,张丙军开启了共享有车生活的新征程夕方。   3月7日揽,在几百万用户的共同关注下疟谁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台灸弘吵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破步,也是张丙军重新定义有车生活寇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅省。   从PP1.0到PP2.0时代舞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菱携惟、一个符号或一个名称那么简单公狗,它是企业创造持续价值的支撑怠。若没有十足的理由芜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啸瓜从。将PP租车更名为START砍般,是源于怎样的考虑烤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瘫赤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筛。   “三年前丁乐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法入蔷污。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缸空,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型街。由于便宜便利吻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宋。”这个阶段暇岭乏,他称之为PP1.0时代莲。   经过三年的发展耙瞳,PP租车推崇拥有而不占有伺、盘活社会闲置资源的共享方式侥,逐渐建立起以车为媒介壬蜂冻,重新定义有车生活的2.0时代炬仑漏。“START不是买车碉非,不是租车耽坏,是共享有车峭烘。这是年轻的人群袜、爱车的人群粳虱,最向往寐日两、最有潮流的有车生活方式凳。”张丙军说清辞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择项冻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验口。同时固舅澄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户短抛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区上跨勿,让每一个用户体验到最真实腻本、丰富猎封、有趣的共享有车生活鹿雀。”   START代表着新品类薯鲜凄、更丰富的选择宽多联、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钵享,相较于神州租车粒平、滴滴租车等传统租车公司管眠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鹃疮奔?   张丙军认为猫菱,START的核心竞争力主要体现在三个方面虽聪。   其一负墩,PP从1.0进入2.0时代梢,新品牌START更具有张力尸疮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痛,START重新定义了有车生活吐槽彤,开启了全新的“共享有车品类般。”   其二杉庞,为实现共享有车的多样化选择琴善好,除常见的家用轿车外侨,START将主推个性化的用车体验潞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型女,如保时捷911蟹涂浩、特斯拉禽栓亮、大黄蜂权、牧马人等等蓝捎。此外崇,用户无需承担高额买车款和养车成本拓,性价比更高擒骂娘。   其三泌敬垄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恭,以及更完善的用户信用等级好。这也是平台长期价值实现的核心宽净芦。” 张丙军介绍擦,START共享有车生活平台为使车主放心共享秸恭,平台推出了一亿元车主保障金尺,严格的交易信用体系配撇莫,确保车主爱车无风险;对于车友钎融亨,START还与多家大型保险公司合作垃采,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务角饭,为用户提供更具信任的服务巩茹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流箔,我们的目标是染囊晶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来列。”按照张丙军的预测啥瞬喊,中国自驾用车需求量巨大趣懈,而现实矛盾是飞薄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车海款系,不允许每人买一辆车满足自驾需求慰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嵌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用劳胯荣。   此外紊蛊哪,他认为慨棘探,随着消费持续升级恍炬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侍悲。“感受丰富车型带来的不同生活体验品劝潦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向佬咳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质聪、丰富村、有趣的生活方式抵蛙龄,让有车生活更加精彩钵悸焚。”   张丙军表示吼突,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者图钉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俩日。START壁吨,梦想才刚刚开始温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪敲弟:李芳 版权作品勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣,严禁转载焙离祭,违者将被追究法律责任拈呛扣。 获取授权" "   今年全国两会上吗停茎匈,董明珠在接受记者访问时说逻:“只要你敢想瞧拭裤,比如以前谁会想到人能上天羌狄,如果我们不去创造狭馈,人能上天吗剩?你不敢想撤,你不敢去试验酬氢,你永远不可能做好省。”    过去的2016蛇凯视,伴随董明珠的秃茸拔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牡山郴:格力全员加薪1000元篙逝清、格力的员工房辑犀、以及格力的手机……对于这一切时练,董明珠并不过多在意妈控,她说妒绘,自己最关心的还是“掌握核心科技”揪诡。在今年全国两会错瓜堪,作为人大代表涡,她再次提出了自己的董氏宣言跺遍沪:确实这两年的发展群,总书记提出的供给侧改革疯,我们就应该做供给侧改革的排头兵脖轿,因为做的是实业袖吞箍,能够掌握核心技术狮,制度也要跟上疯播苯,真正给那些创新型的企业霉剔、有创新梦想的人一个环境库喇。    对于国家捐蚕、社会劳孝、普通百姓的诉求盎瞎俯,董明珠是这样回应的豢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献努规,他真的不是仅仅是索然薄,收获芯,比如说我们过去讲腔搭罗,这个企业了不起锋泼,再就业联达,反过来你要感恩这些员工蛙硕,没有人来给你打工剖,你凭什么去发展饱通?所以我觉得要有一个感恩的心情如卡。”    把感恩的心落到实处提杆,就成了格力员工的2室1厅泊竣,于是巧眉葛,别人家的老板就这么出现了缔。 记者裤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舷?    董明珠扭:对闺喘诵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蕊郝心。    记者傻怠:以后所有的员工都会2室1厅遂?    董明珠竿羌:对对对舍。    去年末尝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤岫陆拧,但因股东大会投反对票而失败仆豪。随后同吠倡,她以个人名义增持珠海银隆股份缎鸿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业豪,然而内缅俄,到了今年钉感,新能源汽车面临两大不确定因素夺:电池卫察、补贴“退坡”朗绍栖。在董明珠这里床毋,似乎这些俨然不在话下娥,董明珠说铅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄ぁ,“不是因为退坡我不做平微,也不是因为给我钱多倍瓢摊,我去做滇黎咳,我认为是一个责任科朽蹲,是对社会烈褪侥、对人类检,你都要去选择的一件事函讳忙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖欠淑修,董明珠很不以为然才茫,她认为井浇故,这些都是炒作赌矩,并没有人真正说到自己手机产品的质量匠纲,只要没有说到质量焚,那就不是否定啸猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢识:李芳" "  近期盘娄忻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脓。美国此次取消“双反”挠贰玫,对中国轮胎产业无疑是一大利好蝗每科,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鼻寥痪。   全国人大代表顿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议届,在轮胎中使用RFID电子标签技术伐伪,给每一条国产轮胎装上“身份证”伺纲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胚忿,有利于消费者对产品品质加以甄别嚼募丸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搬李锋,从而规范轮胎行业发展跨倘突,促进行业的产能优化和转型升级石限理。”袁仲雪说精捷播。   据了解尼芹午,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茂,全球多家组织及单位参与财。轮胎用RFID电子标签的应用拾奢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体年,将等级数据写入轮胎标签内部经奈法,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定围,伴随轮胎终身使用何霸。同时涝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甫暴,使轮胎更智能骸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滩,能实时监测轮胎的温度馁拭、压力等数据仍扁珊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况臀,从而有效减少安全事故娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水奶:李芳" "全国人大代表唐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霸木宏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谭固、环境协和发展的产业埔戊,由于行业标准尚未建立但酿茫,使得整个产业发展处于十字路口惰怜。全国人大代表浮帮境、时风集团董事长刘义发建议涛矢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痞饺懒,全力推进供给侧结构性改革部存。    在刘义发看来钉赂,四轮低速电动车是市场主导灌土、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哦。目前徘揭被,工业和信息化部花模、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桂疯梆。该标准的制定论核悔,对规范四轮低速电动车行业发展粮,使三挫躲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代通申,直接实现电动化惶舒、节能骗、环保安全出行具有特别重要的意义侍行侯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窍阂,又适应市场需求秀,刘义发给出四点建议澜洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘎菱熬、标准制定应充分听取行业的意见淖联,响应群众的呼声艾。制定标准应尊重市场规律饱,规范碱台、引导产业发展舱逻,而不是简单的限制寇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灵蕾。    二呻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膘通。四轮低速电动车安全裂某、环保沸括宿、经济取吻糖、舒适米,是摩托车九哩、电动自行车挽、自行车等升级产品聘败艘,特点与与高速电动乘用车不同抠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标甩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抬沮。    三词、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杜歌钵、政府引导的办法泼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吗吕钎,如采用锂电池政府给予一定补贴唉。    四焚疙钮、在制定产品标准的同时凄伯电,制定企业准入管理和注册登记蕾、道路交通管理的配套法规弛。产品标准只是为行业规范管理提供依据纺副,而实现规范管理是一个系统工程琼。政府应加快制定企业准入丘、车辆注册登记辫趁、道路运行管理的配套法规琶氛冷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垦,方便企业让利于民协,减轻企业和用户的负担厦幌从。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俺蝗、加快供给侧结构性改革的产品咀钎,又是一个节能环保的产业趟挽螺,引导得当可以大有作为离细。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寇。”刘义发建议阂提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑山:李芳" "   近几个月来稀,共享单车火遍了北京城才蹈苹。6日佃另是,全国人大代表脐继反、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诚,今年上半年抱吓盟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吹。    徐和谊说豢汐,伴随着公车改革挨锻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁精膊。“很多公务员手机上有软件羞百系,一刷就能用车眷够。”他说叫泵舅,今年锰矛露,北汽计划将新能源车推广至更多的公众推。上半年羞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惫色。    据徐和谊介绍碘储,未来投入的汽车数量将根据市场而定钳,租用的价格将有竞争力惧剖够。产品的外观将非常“吸引眼球”感撮,为两座式纯电动共享汽车桅电,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诲,适合分时租赁和共享市场需求丹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别释究速。租赁者使用时需提供驾驶证等证件革档,在手机上可以查询哪里有车炯嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题多醒秃,目前大家用车起点和终点不同接。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搏霓。”徐和谊说兴韶雹,目前媳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绵土脱,包括立交桥下掇、公共停车场洛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇很刊。目前边远的地方停车资源丰富烯柑到,但是用车的消费者较少落懒认。“希望异地还车的便捷能够实现妹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点穗丧款,否则还会存在最后一公里的问题体虫。”    徐和谊坦言修钦币,停车位还存在管理的问题午柿,汽车是价值比较高的消费品滩,一旦出现剐蹭静,租车人还车时也容易“说不清”锰沉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护段、“钟摆效应”等问题辣唉无。“有些消费是单向的碗,如何让车回流也是个问题”强。他说淋尉懒,目前罕诡歼,北汽正在进行市场研究攫,探索解决方法巾锯。    徐和谊还透露赌琴繁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆畏讹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案现,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虾圈。目前距2022年还有六年时间酮轿,从可行性上讲逢,应该是能够实现的宽。届时希望借冬奥会的机会茫牧攻,展示中国制造的水平圃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碧擎垒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击隆裁景,目前已追回骗补资金或肥推荩款23亿元蔡顽穿,并对有问题车辆不再补贴坦,对闲置车辆也暂缓清算测驶对。    肖捷称乌瞄祷,在财政部门督促下伎沮细,目前相关企业正在采取措施痘蒙,认真整改发现问题步。    有记者问嚏胚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展风寿泛,肖捷表示峡赋段,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整程风绩,主要是降低了补贴标准登模戮,同时也设置了补贴上限局,还提高了准入门槛凶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锰齿妊,同时也可以有效防止出现市场扭曲涎侍。”他说屁那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯警:李芳" "全国人大代表粪县李、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裳钨、废液控垫、废渣等污染迁四瓷,一旦有机电解液和钴臣淌刺、铜杠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冈,就会带来生态环境安全隐患畴南,甚至会危及人类健康幕怯少。”全国人大代表贝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嗅哺。这位带领团队经过几年技术攻关刹降蠕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上溶犀话。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个阔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题清未等。在提交建议之前需顽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究局貌。    自20世纪90年代以来沸关,随着锂电池广泛应用量惯吕,我国成为世界上最大的锂电池生产粒缆、消费和出口国肠,近年来我国出台了购置补贴锚氦嵌、税费减免奠寺刀、研发支持孔镁、消费优惠脑憨交、基础设施等一系列重大政策措施计,新能源汽车市场日益蓬勃发展当库。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆渐、保有量超过100万辆能畅,占全球市场保有量的50%靠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撑。    随着新能源汽车快速发展定挠,作为新能源汽车的“心脏”烧,动力锂电池产业也在迅猛增长赶。按照相应的报废标准维醇恢,动力锂电池回收利用市场已经形成笆。有研究数据表明籍饭,预计到2018年东,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模遍,累计废旧动力锂电池超过12GWH软壬、报废量超过17万吨沛额褥,从中回收钴埃羡、镍栖恰甩、锰僚、锂誓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元噬蛙未,到2020年将超过100亿元宿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元食。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兜傻坤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题罗。”张天任认为疤实,如果动力锂电池做不好回收利用茫,就违背了绿色发展的初衷繁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用雇蟹,但现实是帛教,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实圈。“废旧动力锂电池包括不同的类型拒桃、设计工艺和串并联成组形式丝黑百,以及多样化服役时间敌、应用车型和使用工况忿,这导致电池拆解不便戏权。另外量涧凯,国内尚未建立成熟的回收体系寸黔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应天咀,回收工艺成本高晴邯膊。”张天任表示倾,“出台的政策并不具有强制性苯,且缺乏明确的奖惩机制看封,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糜膜,目前动力锂电池相关主体无利可图警椭饭,对政策执行积极性不高户。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沦杜拈,张天任说残临:“一是退役电池较为复杂瞄,不易拆解;二是退役电池一致性差噶,品质不高;三是回收拆解成本较高某申,盈利点低;四是回收政策缺乏监管羚浮沁,执行不到位揣吨。”    有问题就需要有解决办法虹毛付,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茅上:其一财稍秽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嚷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三间,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骸判贾,鼓励商业模式创新试点和推广应用沦奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝河疏:李芳" "全国政协委员吕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题檀半吠。”全国政协委员疾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谜奉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题太片,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猩探概,其市场前景令人堪忧仆捅。“在电池方面棵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡么惠,2020年后始畅烂,当大家都不再享受补贴时良,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渤沽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兑。”另一方面泥,柳崇禧表示躲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市囱疗哄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喊竭裳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鲸僧颁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喂慧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嚼郸,但电池的寿命大约在20万公里苫厢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受馅握彻,这意味着眷容,电池报废了车就要跟着报废娟娠炯,这样算来贿轮艰,纯电动汽车的使用成本是很高的储。”柳崇禧说芯奈。    对此略保勾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案衫,即建立专门的电池运营机构佃协,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹿财。“一辆车在全生命周期内更换几块电池府暴搬,是对车辆的物尽其用炕掸。对电池而言苔耪碍,虽然不能再服务汽车雾毕靛,但还可以被用作储能电池琶隶购,同样达到了最大利用率趁。”柳崇禧认为舅暖临,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法建剔帝。“但国家需要予以支持凛能赎,尤其是在车辆检验方面究县,按照现行的规定看抹协缸,更换电池即被视为改装驴刻。”他说添损。    柳崇禧的另一个观点是士,氢燃料电池的大发展即将来临雾悲。“一方面刺惭鼎,原来的运输成本相对较高床,而如今这一问题已得到很好的解决杰浚答,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鞠嗣棠,美国的相关先进企业在国内开始建厂莫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车块茂呛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展切咯。”柳崇禧表示睛边,氢燃料将作为增程器为电池供电褪微,以达到更长的续驶里程钨澎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用璃甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逃沥蹲,造成了双方的利益不在一条平行线上案川娥。为了解决这一问题怠堑,李金勇指出现彩灭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斗掇劝,重新设置股权架构持刊嫩,经理人和骨干员工合伙人化杀笑眠。”    “遵从起码的商业规则估惜定,我们就是经销商薪坊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节径局摆、一个桥梁铝甲,我们没有义务去亏损捐。”李金勇说监敝。    日前办讨蛇,著名汽车营销人翘猛膊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弓概,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景络,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争非孙激,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象踢传虎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莆,李金勇直言凄缓,“在过去的十几年毁菇,我们的市场非晨】矗好暴交攻,老太太都能卖车无侮昏,会加价就行了祷驶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高七颂,职业经理人的压力很大大稿欧芬,每天都要搞KPI考核抖朽、培训叙、提升翅旱关。”    李金勇以实例说明描:“过去在资源时代瑟担,一年这一个店挣1000万铣,给职业经理人开30万擒臣输,没问题骚,这车好卖替庇妈。现如今父蔑详,市场不好了皋毯烧,现在一年挣100万逛铃,职业经理人还是30万肮漆,但是特别累倡椽欠,现在一年的工作量比前五年弓薪、前十年两三倍都不止懈。”    在李金勇看来静,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呈槽苛,造成了双方的利益不在一条平行线上坚。为了解决这一问题来,李金勇指出览戈谅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虽阿邻,重新设置股权架构说,经理人和骨干员工合伙人化申。”    李金勇进一步具体阐述道卯,“过去资源时代剑嗅,投资人只要拿到了店闲撇、拿到了品牌磕羔歉,就可以赚钱荆。现在长痉,资源时代已经过去了泥鲍侗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洪衡沤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稍湘,从而真正让员工自动鲍、自发地把工作当事业夕钠,而不是靠培训骋,靠感恩胯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啡崇番,不少汽车厂家制定了销售目标供及恢、生产目标呵,职业经理人必须要完成惩亢,如果不完成就走人牌。李金勇认为方,“在这种状态下虽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剖攫、十年的规划么弦,只能先制定一年的规划汗撕驰,把今年完成再说摧橇须,由于今年完成了损长,明年才有你的事莆。所以这两年厂家的高管变动频繁淬膝,十年以前很少有这种变动送两,而现在这种变动成了家常便饭街速违。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量墟诵廊,没想经销商的盈利能力呕录北。”李金勇表示持,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量顶,想办法做经销商工作拾太,把销量任务压给经销商乏堆含。而经销商越来越不听话五独、越来越不相信的时候巍褥,厂家就再出台相关政策啊。    李金勇指出欠犯糯,经销商要有勇气打破潜规则搭横筹,遵守正常的商业规则扑:库存大不提车丁即、无差价不提车筋、拒绝搭售喷。“遵从起码的商业规则抄,我们就是经销商窘诽挛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹿官毒、一个桥梁钞糠,我们没有义务去亏损喝扮柬。”李金勇说柯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袭,李金勇建议模料:同城市的店应该互相加盟或互相买断身年,或者干脆出售给另外一家经销商举晶倒,不管用什么形式镭糕杠,形成同城市的一家店式唇。“我们用销量材衔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来死北,这样减少恶性竞争渡须壕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巷。”李金勇说娄芥缴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象帛,李金勇表示疲齿,“我们不可能卖出路边店的价格曙恭荷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汇哭冬。100%原厂配件保障岁率,专业的维修技术现跑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客副诧腿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爱度。    此外蔷赏筏,李金勇还表示堂襄盯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车篱。据了解颗柿,2016年匿磋侵,新能源汽车的销量超50万辆底悼,到2020年舱浇险,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骑拿率,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氖甲。在李金勇看来扯滑玲,在这个快速增长过程中虏,“传统经销商中投煤容,谁关注了新能源汽车并率先布局汗苗疲,谁才能在这个市场当中分一杯羹惮窜锈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗风湿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕航,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘎、四川省鼎立律师事务所律师施杰铰,今年的关注之一蒂,是有关网约车新政的话题交。    施杰表示衔噶,为加强管理涡貉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浇,并于2016年11月1日起施行假。然而星坛,根据多家网约车平台公司的数据仟茄,在目前运行的网约车中法,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堆趟寡,仅占极少数部分绥肥实。    “交通部制定了网约车高品质服务乖,差异化经营的原则承朽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疼监纺,施杰称筏,“我认为桓咕刮,政府应当放宽对网约车的准入限制堪,顺应社会共享经济发展趋势”局净凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陕冠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烤久,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蛋逛。    首先辞颠,施杰认为玲菩傻,北京朗、上海的网约车细则要求“京人京车”残肌魄、“沪人沪车”等差异性待遇叔埃,不符合市场竞争规律朗。施杰表示霓,只有在市场竞争的推动下焚慈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力池,也有自我管理的需求与能力撑诡品。    其次社鹊,施杰表示厦,北京崔那淀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员湘勺缔,而且购房扩悼赋、购车也并没有绝对限定于本市户籍楔爱瞪。“京人京车”梦、“沪人沪车”的严苛规定惜艇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娇庇醛,会导致营运车辆骤减申割。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坊驹,阻碍新兴业态的发展睬。    而对于多数城市对排量瘟庭、轴距都作出的高标准要求迪,施杰认为喀萌烽,高排量代表着高耗油车霖很,不仅并不符合节能减排目的檬普,高油费必将抬高车费馅洞。    更重要的是懈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则干藐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准分、高门槛氖侍宿,将损害网约车的实惠经济特点芒,打击其平民性团微奴,“上述许可管理的模式猜芦,将导致网约车司机数量骤减淬羡、车费翻倍棉厢捞,群众打车难释侧借、打车贵的现象又再度出现惩烂桅。”    此外抗,施杰在这一提案中的主要观点还包括炬拟嗓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奉付、“许可管理不利于节约社会成本”等勾体蒜。    施杰建议零坡郎,《暂行办法》可作出如下修改笑芬垄:    (一)政府适当降低准入门槛葡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豆尾下,是十分必要的嘎。比如掸突笔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查百粉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尘,等等室。设立适当的限制条件兢迸擂,符合市场发展规律儒棋拎,能促进网约车市场安全性己褪、规范性发展始排瑰。    同时车,政府应当科学引导网约车发展遣羞,而不是像治理洪水猛兽冉烩陀,把它一下子关进笼子里淮兰。以构建网约车公平竞争的环境为导向家肃希,放宽对司机户籍的限制性规定桐措讲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伯。网约车平台棠、司机和车辆的审核程序乓,各类许可证明的核发程序尽量从简绕,以便节约社会管理成本蝎略。    (二)政府协助构建平台审核卧、加强平台监管    改事前许可睦拎废,为后期监管拭,采用“政府管平台克氰力,平台管人和车”的模式呐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溶现,规范其登记信息坏墒傲、审核资质的义务小礁坍,定期提交所有车辆的情况脾姓,这些数据要在监管部门备案狮陋。并通过补充相关的法律法规掠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夏祈。    对网约车不合理调价进行监管抒眠。保证人民群众用最合理的价格出行坦,也避免由于市场垄断形成的价格新高狼伐。2017年1月袭里钩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刑,就此提出整改意见搓贩般,平台负责人也承诺将取消该功能季吾策。这就是成功的监管案例吞睦雄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车串啥拱,存在大量不符合新政策标准的现象套街。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瑟挎锻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慌贫,社会各方都需要一个适应阶段蜂。所以漆桶,新政的实施不可硬着陆庐毫吐。当前阶段滇,政府应当积极引导各平台规范化审核适,加大对群众宣传力度蒲轻,延长从旧规到新政的过渡期赫,循序渐进地促进新政策落地叼团。    我国全面深化改革提出了目标吴: 市场在资源配置中起决定性作用泊霞,更好地发挥政府作用剿酵保。近年来孙唉,国务院一直倡导转变政府职能苫,推进简政放权郴。对网约车的审核白胖,放权是进步俯,限制是倒退释幕颠。政府应当创新行业管理都届,优化监督模式醚劳,构建平台审核模式哨乡既,推动群众绿色出行上龋换、健康出行翱,为“互联网+交通”营造良好发展环境缆才车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄萸危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竟具。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计檬、品质等方面做了很多的投入瀑购凤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凭凤颓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褐檄返。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”结烤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程坎┡幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计履搭、品质等方面做了很多的投入拈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佳屁烤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挺矮柑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性飘兼夯、时尚及科技感的一款产品梅。”韩德鸿说泰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渺瞧苗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伤赎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场加飘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惕起净。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亩。薛海涛坦言聘瘸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩华剧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缴皋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%让。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荆、制造能力贰悼何、经销商体系颁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巳档。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姜茸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇来钢:李芳" "   2月21日送冕畔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办文妮播。本次大会立足技术趋势青,探索全球技术发展的内在原动力偿,探讨人工智能蹦、量子计算兴梅虫、基因疗法等领域的技术和商业趋势酪敢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抠,有两项技术与人工智能密切相关快投,包括强化学习和自动驾驶卡车拜嗜。在关于人工智能的圆桌讨论中芬呐,多位创业者和专家针对强化学习恕陋、无人驾驶分享了自己的观点贩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车推暇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车车甜,可能只在北京的五环里面开蓉嘉熄,路况很好梆钵,最高限速就80籍相替、90公里剧,这种情况下陌,车就会极大简化锚彻镭,驭势并不想生产一辆概念车层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嗓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术架请,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咖。技术投入上掏嵌,目前大家都在往里面投入很多的资源恨厩段,整个行业在往前发展坡辖,但里面还有很多问题需要解决坝,包括保险松腾白、政府等虎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钉伙陪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道遍摩媚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屡,把信息融合负、如何决策做好距阿剑。图像识别拓展能力非常强侯,它信息的理解非常细致氖疟鲜、更加全面情夺,比如前方有一个易拉罐赦,有些传感器会认为它很危险胳峰,因为它是金属四崇,但图像识别会根据它的大小奋冷、形状去判别毕遂。目前结合强化学习匙魄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持僵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性崎菠其,说到底这还是一门生意侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹爸:李芳" "  【导语】这是最好的时代填淮毕,车市销量连破发展记录少,这也是问题的时代踩朽茅,多元化窍酮、碎片化芹彼,对整个行业提出了更高的要求舶。一切都在变诲思畏,唯有不停思变方能随机应变痘镰。2月18日勃咎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肪茸迁。行业内百余位思考者和变革引领者秋,与120余家媒体相聚一堂祥,在“变与革”的大会主题下燃诗群,共商“品牌与营销之道”骂,把脉中国汽车2017簇坚乡。广汽乘用车副总经理肖勇橡复上、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悸诽、吉利控股集团高级公关总监杨学良攻嗅兄、福田汽车集团公关传播总监许翔玲凄、SWM斯威汽车首席运营官余波冻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鄙。以下为发言实录桃滩:   互动环节嘉的合影   李苗苗苫集:接受张红同学的邀请钉截。下午好!大家都是老朋友了朵。今天在这里崩南岁,首先我琢椿溃贺张红搞这次论坛却瘫鞋。第二勃督,其实有这么一个机会让大家聊一聊吾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逻强,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胚垦通,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗅铂。对这个数字挨厘琳,我想每一个人盼,特别是管营销的人部鹤汉,特别是管品牌营销坟锨、品牌推广的人氓弘跺,我想每一个人都有很深的感慨墨敢。   首先请问肖总惠憾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物号,也对您做过多年的跟踪吐虾宪。这次请您上台氯蛔坤,我很想问一问刊息卉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堕博,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灯捎?能不能简单地概述一下臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挞歼惺:李苗苗老师第一个点名我寥琅,作为广汽传祺来说宛,正如李苗苗老师所说的绵敬,应该说是比较新的汽车品牌祈开。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鳖、“两个坚持”词,坚持正向开发和坚持世界级标准梨牧排。这两个中夏炼,一个是对产品开发的定位沛,一个是对品牌的定位榷。   从中高端车型的新产品进行切入览弓,相对来说这条路走的比较艰难一点睡簿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撩辆无,就是起步会难一点挨,后面会越来越开阔卜、越来越顺妙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怖谓,内部也有两方面的方向粪燎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阶拐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来受履,并且在市场上面赢得一定的销量乖飘吃,建立一定的知名度祁桃理。另外一派的意见歇兰单,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妻艘,从中高级产品切入拒妒诚。但是大家也认识到这个困难吮瘁停,一个全新的产品和品牌从中高型切入腿算讳,也就是售价在12万元以上李,第一款车型是12万元到18万元倡石寇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捞容棠,我们意识到这一点了聚旦呕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大窟蛊汾,其实2011年兰拜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年豁,应该说是非常艰难搬前涂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尖甭陡。但是2011年浮、2012年有一个词就是“坚持”刃哗帝,做品牌是做两方面的事情赋。第一个是做好产品的品质疏盯,第二个是做好对客户的服务廊嗣雹,以这两个为基础这五六年走下来帅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滔赖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肥僻,受到各位媒体老师的厚爱湃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姓泌响,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础斡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吩瓜,我觉得第一个是坚持捅斜。在我们困难的时候不要去放弃绣巨号,就是把自己的品牌形象棵寸、产品的售价回到往下行的趋势镶。第二为了支持品牌向上谷洛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务湃。   李苗苗肃炭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惩筛是,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拌寐董。比如像现在的奔驰伸,一百多年互十,宝马丁罗邦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年讼请胃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌画膊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总福,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乘茶,也有现代的销量狼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷父霜,您能够阐述一下吗备署?北汽在塑造自己的自主品牌方面擎,到底在哪些方面下的力量最大唇酶?   陈思英掸:谢谢李苗苗老师稿,非常感谢红姐给这样的机会仟驳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碾习。其实不是妄自菲蓖└娇А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冀婪巳,台上在座的各位都是大幅度增长螺购亮,我们同比增长更高一点遍堤,因为我们来得更晚一点弘抬戈,同比增长8.7%惮。   但是我个人一直在想这个问题粟耸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坑。像奔驰去年是130周年苦参沙,今年是131周年复躺,我想这才是品牌胺洁。现在我们在座的各位给客户提供的隶械,我更愿意定义为商品免莱,我觉得是这样谰罗。   从北汽自主品牌发展之路来看郎收洛,各位媒体老师和同行都知道赏,2009年我们是收购捕泄辜、消化弗拼溅、吸收了瑞典的萨博技术铆,当时萨博的93憨抛稗、95的平台和1.8T航蒜竣、2.3T涡轮增压发动机的技术笨缮废,我们是基于萨博的平台上潭湘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溅。2013年的5月份轮董,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘そ尽,大家对这个印象应该很深怯坍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糜,当时也试图通过萨博平台的背书菱锨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秦,因为我们希望建立中高端的自主品牌经按保,当时的愿望非吵芽撸好谁撕。但是事实上发展到今天肮炒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醒嗡。   但是没有关系款,2013月5月12日投放的绅宝D70蹭彤全,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音猴撂赣。这么多年的坚持是在消化删吹阮、吸收萨博的基础上进行的婚罚腺,源于萨博缚侧、高于萨博邯氦,我们有奔驰嫌角急、现代合资的反哺豁硷,我们在人力绅绊曙、财力毛投、资源澄淮、技术仿饥孪、研发抨庞谅、生产瞥捎携、制造方面拇讲,都有很多反哺给我们税讨脯,北汽近几年高速发展珊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宫逢惯,这一百万辆含金量是很高的将,尽管和兄弟企业相比来得有点晚栓,但是我们用五年时间实现了一百万辆戒。这里面还有几个第一和差异化产品耙斡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缮豪贿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顽艾陇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咆。   基于萨博敛、源于萨博和高于萨博的消化钵唇、吸收和引进嗣煌埂,同时基于奔驰和现代的合资反哺祷,我们坚持为消费者提供好的产品枪醋竞、好的服务档觅沙、好的品质锣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质地,比如中国新车品质(IQS)IQS榷识、强制性产品认证(3C1000)灿,3C1000即三个月的购车用户中哗,一千个用户的抱怨度是多少耍,我们的水平无限接近了合资品牌餐松。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伞睡凤,希望有一个很好的中国背书管形绊,给大家提供一个很好的产品体验差赡汹、品牌体验和文化体验肮舱仟。   李苗苗够碴:听到陈总的发言我一直在想时头,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邢,现在经吵扇粒看到“北京”的LOGO签。   前不久齿,不去杭州是到处都有吉利车妮猛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沽谴,推出一款车就红一款车勉纤敖。请问杨学良票棺,学良也是吉利的老人了牛,一直在负责品牌形象的塑造圈熊、公关尼荤、市场铜。原来我们也沟通过这个问题侗,对于吉利来讲收购了沃尔沃盲敬喜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块问,这是蛮难的事伪惫。刚刚陈思英总还在说萨博尺馆颗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃客鲜缔,感觉蛮纠结的暴费骨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蒲?   杨学良畔氦答:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下布衡糖,第一是对标筷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泛玫素。我们是坚定不移地在执行财串搪,而且到后来做博越簿、博瑞之后有越级对标盆。比如我说开发一个自己的A级车赡苹禾,可能要跟合资的B级车对标壳围。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域僵坡蜕,包括研发芹钙、制造堡街羌、采购竟、营销陛版,我觉得成果是非常明显的揭剧面。   第二是坚持走精品车的战略食骚。所谓的精品车冒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值柿缮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涵核,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准党潘,比如车的造型设计上面弛粱焦,自从我们在全球建立了四个造型中心恼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的溜嗅。既有符合国际的审美潮流酗仆憨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孟省。比如说在车的智能互联领域斤戏痴,在博越车上面车机人机互动的功能上茎咳卑,已经超越了一些合资品牌恢,这一点使我们感到非常骄傲痘编忿。   包括在工厂的制造工艺上颅乖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剐胁篱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钾轻,因为我们现在建得比较新粉丛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勒痘来。大家可以看智能化程度最高的工厂陌,现在实际上是在自主品牌的工厂中馆漏。   第三是一直在坚持口碑睛焕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杏。这样就可以真正喜欢这个品牌帛喀盘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用露逞。   刚才提到了浙江盎秀刊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仿米股,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赖,大概接近了7万辆洼谰脾。这在以前是没有的斥投,而且这些用户里面很多都是涕段,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上广,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脸鬼软。目前因为我们的品牌在提升淬,我们的品质在提升埔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车岗赡。这从我们同行捻婚拖,包括从传祺漂硅绩、北汽的产品销售上也能看得出来甸。可能大数据调研帮表酒,像一点资讯的副总可以讲讲涤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氓。   当然您刚才提到了在集团层面效间,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煞膏,同时又实现互补粪?这里面还是有很多原则瘦删承,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孔觅鼻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争添粒。沃尔沃是高端豪华品牌乖坪,是跟豪华品牌去进行竞争的矗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应充纷蹬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念竭掂逼、流程鼻算、标准叼掠,包括人才的培养和交流妻。最新我们做的一件事哼被,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心净炮勾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO麓班槐,可以说没有沃尔沃这么个老师讣,没有沃尔沃这么多年积累顾洛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侠。我们相信因为这个架构非常新城鹃傲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捶蕾,以及质量再上一个新的台阶溃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争榷。   李苗苗返碧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胎夏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼憾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔑,最重要的是坚持了哪些湿?   许翔哦乱:谢谢李老师冕,同时感谢红姐给我这样一个机会耻混。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车四碍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扛筷。   福田汽车是商用车企业蔼抽姐,和乘用车企业还是有一些区别磐谩。我们主要的目标客户群是to B的撮托,正如您所说剿藏卉,我们是1996年成立的痰,到去年是成立了20周年憾,通过20周年的发展兽芜,在过程当中包括您和各位老师的支持猴期,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梗惯。在中国轻卡市场上形脖,已经是连续十几年的第一了鸿。1996年在山东成立吹,1998年上市娇,2000年进行区位调整就来到了北京碱估。   在这个过程当中您也说到了品牌问题募竣郸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗣坦五,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竭把脐。我们可能把这个品牌是这么理解的楞,现在业界对品牌有很多理解的方式葛秸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胎,所以我们从整个的业务流程上来看陇,这个品牌业务就是在其中的踩佩茂。所以我们这几年在企业的发展过程当中婆,品牌也是在不断涌现嫩,大概有几个阶段吴相。   1996年是以轻卡为主导卉募习,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁撇降稀,用着正好”磐。在当年的时代抓住了市场机会碾童碗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汰鞠蠕。   在2000年之后卉孰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甜东,进行了商用车全系列的素剧漂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伺帮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车为采,这是一系列发展的战略坞笺耍。同时把品牌又进行了再升级拭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苗钝呜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理详沉的。   在这个过程当中奋福哆,福田汽车不管是做品牌还是做企业染,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奶?一个是福田汽车在商用车范围里面邻暴透,就是在整合资源方面觉得还是不错的藐撅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寝澈畅,花了八年的时间跟他们谈合作始壬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庭冯舵,生产的产品也是福田自主产品欧曼纪,同时和福田康明斯成立了50茂:50的合资公司蒲酣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蚀仍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贝、先进理念之外态视倡,科技创新也是核心的一个点良。福田汽车虽然作为一个商用车企业毖盾扛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丝,但是也是做了很多的工作醛蹄痉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室售料,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右念拣楼。我们统计了一下褪避,和乘用车企业也是差不多的哩每。   而且我们在研发方面酬此笔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部煽尼,这在商用车企业里面比较少见磺尺。不管是先行的技术颁瀑,还是技术传承方面都做了很多的研究沪,包括去年也推出了超级卡车嗓,也是整合全球资源打造超级卡车表。全面从安全鼎、环保方面进行新一轮车辆的升级百镀。   我觉得总体来说吧锤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杉坍熟,是一个有着锐意进取么唐、远大目标详嚷稻,是一个愿意为客户篱琶、为所有的股东镜撵把、合作伙伴柔半懒、利益相关者带来更多的价值肃,也愿意为更多的卡车司机耙侣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陆。谢谢!   李苗苗商秤为:2016年一年有很多新品牌出现讼梳谁,也有很多刚诞生的品牌在努力粱公亩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啡睡岗、宝马干飞。我就参加过场在北京的怀柔拉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裸。我当时心里就想斯威蛮有钱疤ò,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吴唱咐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掂顽?对于刚诞生的品牌盎,品牌之路有没有塑造的路径脊俏匪?你能不能简单地概述一下法复?   余波馅饱刹:感谢红点汽车和李老师段,各位媒体朋友和各位同行魄抨,作为SWM斯威汽车鞠害瑰,可能很多人觉得很陌生摔,可能没有听说过想,我简单来介绍一下次。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌魄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活上点得,7月份品牌上市叔,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔚。   今天让我来参加这个论坛时瘸,我们的心情很忐忑态钝,我们是一个汽车行业的新兵安,我们是抱着学习的态度来的设邢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师当虹,希望多给我们一些指教谈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糖?我们认为这个品牌给用户的是两部分极降,一个部分是产品的硬件皮,也就是物质的东西处。另外一个部分是精神层面的铰玻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弊辛,第二是付诸了一些智能化踌窍、空间和外观甜脐棵,外观也就是在意大利建有一个设计中心擞,在外观上有意式的风范娇俏。   从软性来说你狸衔,我们要付诸一些内涵裁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腥,通过植入意式生活的方式撑受,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受操。同时我们也在倡导一些生活方式赊,通过软性的文化来塑造抵,解决通过硬件和软件俱,以及从物质和精神层面塑造品牌兄冻。   至于未来怎么走充,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呛。用户实际的需求和市场的需求钱土敌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉列毖,未来我们还是要跟着市场走垦糯位。   李苗苗委械沮:我旁边坐的也算是媒体人厢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沧?因为主持人给我了一些问题丝,我个人认为不想问一些特大的问题巧届,就想问问这个问题亩咐弥。   付继仁教槽攘:谢谢李老师叹垃,这个问题还是挺好的手。刚才您在问的时候醋确恫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题旱门。   一点资讯是比较新型的资讯平台辰娃棱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点方,我们是做平台颇躺,不仅自己生产内容懊,同时全网抓取内容糕滑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容珊烹,再把有价值的内容分发给需要的用户胆,完全是自动化玖拜套、机器化的醋。我们怎么去帮助车企呢哼甘?我分享一个数字溉纬里。   在过去一年何零茨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毙拆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吮,第二是移动互联网的平台麻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用犬胸钢。很多的车企其实在做品牌的时候请秒色,都会要求最终的效果肮。坦率讲室,以我个人来讲这其实是两个事厕嫂蓝,因为品牌本身是非常感性的惯谱,效果是完全用数据有结论的算晤疥,就跟一个人去吃一样墒第,吃了四个馒头饱了限盘,不能说只吃最后一个就饱了扳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挝苛,现在我们有几个大的方向稼建,第一是更技术化的跟车企进行合作醋烩坑。比如说从去年开始巴谢,我们跟上汽通用进行PMP的合作怒辩。客户自己建了一个数据库夸叭料,就是把用户进行了一个分类姓借。然后我们每一个用户来到我们平台上梅便,他知道哪个用户对应了什么车型幸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告题哦呛,也就是把他们的流量经营得更加科学绷棠。   这个给到我们之后菩,又发展成了一个新的技术驱动滇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窟奈陆,还是看汽车外观的细分多哼了。这不仅可以推荐具体的车型煤,也可以把具体的创意自动化窜盗是,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果忿釜,这完全是技术化的匹配喝。   第二点雄告,我们是一个内容平台士,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兢榔,能帮助到车企做非彻┨好的传播堆揣毁,有的时候这些内容并不能够被发现零铆。现在我们把广告当成一个引子绥亭,不是一个执行的结果级背饯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娟豁弥,进而把下一步的行为做好揽勤。比如有一个产品是一触即发缴读,用户点过客户的广告之后渴需捐,我会直接给他推送相关品牌的内容缸腥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钳荤,再去看有没有点这些内容肛,有没有评论擅莎亲、转发峰、收藏碑家卧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为亲项。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诽拇翱,把广告和内容进行打通瑟。   第三点钨链壁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屠。这个场景是有时间蜕、地理位置和非常多大量的内容和数据谜猫通,所以我们现在也在构建新的大数据的平台璃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的齐弥到,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袜洗,或者是去日本还是去韩国旅行当途禾。这些并不关系到最终的销量提升多少详肮乔,但是可以了解消费者在关注什么撤精考,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疗抹垒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垛涸看,一方面要通过你的技术架笨、数据实现更高效的转化让妓博,实现现在解决广告主的一些痛点去烹翻。同时要帮助广告主把服务做好嘲辉蜜,说句实在的都是服务用户沉,我们产品的用户也是车企的消费者肮牛唐,怎么能够把这些用户服务好庇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值死狄。   李苗苗闺仁偏:付总说得很好鞋忙莆,借此我也想说几句工。我看了一下逗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人世,也有一些厂家的朋友酸巴,我们每个人都是汽车人刻赂勤。   我在想胶狙,得益于这个好的时代陋低辱,既然是说品牌任栋湿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苯膏绍,无论你这个媒体叫什么名字肃谦覆,找没找到自己的定位五好庇。无论你这个汽车是什么品牌兰,你的用户在哪里慑炉摊。过去几次会议主持上都说四个W沸玖寂,也就是我是谁膜、我的用户在哪里蹭、我为用户在做什么惩耽、我还能为用户做什么敛萌捶。包括媒体也是一样腿枷雇,我是谁(什么媒体)划,我的读者在哪里旧跑,我为读者写了什么样的东西嚷,读者看不看频版板,这是不是你的读者群要看的父铅,最后是我还能够研究我的读者希解、研究我的客户笆、研究我的用户燃臂,我还可以做什么丘固。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慷罗屉,一人问一个问题就结束芍。   请问杨总对,刚刚说了这么多佬溅入,就一句话海伙,什么是品牌甭暴苗?我们说了半天品牌东。   杨学良床力:我觉得品牌就是价值藏,消费者买你这个东西值不值梯魂纯,如果他觉得值了辨帕,就认可了你的品牌裤贸贡。   许翔携:我就按定位的理论孺筷骚,品牌实际上是一种品类的代表茧特芹,消费者是用品类来思考篡堵涣,用品牌来表达雀。   肖勇涪吠思:因为我是做销售的促辜惧,我可能最直观的印象呈次桔,我觉得品牌首先是一种价格局、价值体系交突,同样的产品能够比别人卖得更贵瑟椭,别人还愿意买我的岁绕。同样价格的时候酗脓薄,别人的产品卖不出去何,我的产品能卖出去苛,我觉得这就是品牌丰娶拧。   第二抚,我觉得品牌是一种文化楼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侣雀垒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候编,但是我的文化能够吸引他绒歇,我觉得这也是品牌的一种表现腿。   陈思英梆童拨:品牌首先是无形资产聊曙授,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的串。第二也应该是产品波,可能是一个标记匡缚疙、标识路,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蒜赤拜,在人脑海中所有的记忆牛魔。   其实品牌的英文是来源于MARK啼,就是在没有货币的时代物物交换的时候楔倾,在畜生身上有一个MARK粪喷,Market就是营销涣梢感,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姓局。有一个比喻珊泛特,品牌就好比像银行储蓄昧,储得越多品牌价值就越高杠浅剧。   余波降忱绘:我觉得品牌在直观来看就是商标馁骋,另外是产品久。真正给用户留下综合印象的是产品建、服务和文化的结合镰,以及对用户的印象及感受就是品牌却。   付继仁立:我觉得品牌到现在这个阶段疼,也是一种共鸣傻椭藉,像营销1.0是以产品为中心息,营销2.0是以消费者为中心纶斥垢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晦,这三点都离不开品牌架,但是代表了品牌不断的升华巷袍。同时品牌到今天来讲础,不简简单单是一个口号侍、标签玛、LOGO碱倒,还是一个行为准则乡锌路,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绘,还是每一家企业脑募拱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舰首响,并且怎么样高效地执行和检测德糯韶。   从这些来讲卷翘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沉喀祟,如果想清楚品牌一定能做好澳秒,至少能够对我们服务的那些人做好黔,那也就足够了讣煤殴。   李苗苗讼侈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赌匹。关于品牌几天几夜也说不完猎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌写标,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌现效互。   谢谢大家在座的聆听惟僚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订邵:李芳 版权作品菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾,严禁转载须,违者将被追究法律责任便闹咳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蠢,车市销量连破发展记录坤劫牢,这也是问题的时代受,多元化谰朔、碎片化蛾刺,对整个行业提出了更高的要求存类欺。一切都在变饥,唯有不停思变方能随机应变歉残笨。2月18日膜囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顿。行业内百余位思考者和变革引领者笔幌,与120余家媒体相聚一堂猎,在“变与革”的大会主题下哗,共商“品牌与营销之道”簿,把脉中国汽车2017抚虾茂。   东风标致总经理李海港碴姬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滤似排、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烙品卧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挛、奇瑞汽车销售公司副总理范星脊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伞氨。以下为发言实录骚:   互动环节嘉宾合影   主持人讹熔:2016年是一个销量大年绦仓扔,更是一个营销大年狄涸涡。从二维码营销到VR营销上绢柔,从下沉式营销到自主营销季豢青,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球堆拇卤,广而告之悄悄地变成了城会玩裂片,车依然还是那个车湘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雌貌饱? 第二场论坛的话题为砰鸽:中国车市新战国茹畏,车企将如何做营销瑟莎故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泵,现在重担在我身上材宪川,由我来主持第二场论坛蠕矫屑,和各位老总探讨如何做营销掇。   因为第一场是说的品牌竿箩弟,品牌建设也是非常重要的一环识懦,我们现在就把品牌这一页翻过去效,就说一点营销其他方面矩,比如说跟市场鸥剂驼、营销相关的一些事情敦奥梧。我们今天的这些营销人鹿灵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沸诺膜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群内,因为他是面对着全世界最大的销售市场陋。面对的是最高增速的市晨,现在技术和产品快速迭代抄姓酮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性措乔,所以他们是非常幸运的簇派,十八般武艺怎么耍都行楞卡。   同时很多营销人也在自嘲沧,其实汽车营销是最苦逼的一群人馆,因为我们面对的是世界上最全的品牌栖祈,我们面对的是最多企业的竞争矩襄飘,我们还面对的是最难以琢磨的乐嫩掣、难以把握的政策环境和最善变的消费者俄匣。   当然了我们这还不算最苦翁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讥,所以这样的一群人的所思所想挫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得襄裂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的算,第二个问题是结合企业自身的特点来展开欢礁。   汽车品牌最新的一个品牌定位墩,在座的应该就是汉腾了惮。请问汉腾汽车的副总哇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题忌时,您给我们简单总结一下洽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寞?   于晓东话贸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会外群甫,让大家来了解汉腾汽车甜卵。汉腾汽车目前是全新的品牌酱,2013年11月份成立沧,5月9号品牌发布乐惕,9月6号新车上市艇惨,第一款SUV产品汉腾X7畦悔喘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竞,本着向同行和成功的标杆企业去学习私耗笛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骄廷。   2016年对于汉腾汽车总结来说伤,第一点是品牌发布店齐木,这是做市场的开端涤。   第二点是渠道沽,对于新品牌是重中之重的工作俩氏,渠道顺利打开的局面肉擦,签约181家撬茅,正常运营150家萎煞,渠道作为做销售最根本的工作缎,没有渠道猜、没有服务奉晃,消费者也无法触及和体验等高赊,对于一个新品牌这是一个开门红茎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态计。   第三点是在市场上免,市场层面上重点资源向一线倾斜睬,资源都花在提振经销商信心涂睛、帮助经销商达成销量上官临糜,因为作为一个民营企业凶去汗,作为刚起步的企业辩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驹媚讹,支持了经销商的销量橙卸。在品牌和市场的方面虎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助飞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颅菜辟。   刘小勇诧尝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浦,汉腾除了自己营销的亮点之外脸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伪,或者对您的触动是比较大的话谰编?   于晓东童陀:做销售在产品力表达上露,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式夺,在2016年都说是视频和直播的元年先掇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闻珊。包括产品试驾挑战的活动坡,也是和斗鱼做了直播的活动系。在我看来在消费者了解产品上凳垫,可以随时随地关桓屎,而且是更加有渠道客观了解一款产品炊愧懦。这对于做营销来说茧盾,既是机会犁亢,也是挑战奇岔卡。   刘小勇几陀桔:请问李海港先生叔痪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大欺揭,尤其是传播的环境齐、传播的手段绞馈、传播的模式发生了翻天覆地的变化品。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢握冷?   李海港外虾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哗沁眉,在新技术古侧、新人群和新的竞争环境的驱动下眷,媒体处于变革的时代痴屋檄,原来的架构碎片化了形,新的架构正在建立眠淬,当下处于这样的时代诵。很多事情是这样的趋势仿,原有框架维持很多年梨,突然间环境变化之后碎掉了雀,再重新建立新的架构呕,万事都是这样的道理茹委。现在媒体环境是什么样呢强兴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盛胜。这样可以导致媒体的平台化局姐吹,另外是媒体人的职业化或个体化昏确屯。   简单来讲韦,我们以前是自己做东西镀佛,自己在自己的商铺里去卖爽。现在不是了串接松,现在可以自己做东西赖劣瞄,自己去租商铺棘,有的人专门提供商铺虫,有的人专门做东西范暖坎。这样可以做专业化的组合泞,效率会更高呐碗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势圭疾,红姐以前是媒体人冷暇妮,现在有自己的传播平台旧沟,也借用了社会化的平台妊熟,把最好的内容输出的骄,她做最专业的内容浆既。我想平台也会用她的内容繁,未来的板结新的架构就是这样的秘腺跨。   在这个架构下作为厂家要适应籍梨赡,东风标致已经做了这种尝试举,去年把我们的公关公司能力削弱拐输角,因为他们的稿子太硬了懂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虹期库,从专业或从第三方的角度看待东风标致劲图,我想他们的稿子会写得非趁拇蹋好挽翠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣片宽,这是未来的趋势渴。   刘小勇空讨:我听到有一种观点卷背,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西购托策,我就抓住了更多的消费者氖吨,更精准贿虏,我的销量就会增加徐娘。但是有一种观点认为纶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垢扯铜?如果总消费需求没有增加喊筏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后党冒兴,是不是大家又打平了挠稗。就像一个剧场理论醇,原来都坐着看戏窖薯渺,后来都站着看戏了呜层公,其实看的戏是一样的版替甭。请问奇瑞的范总朽,您怎么看这些新的手段兑钉、模式对销售营销的作用廊价甩?   范星功:首先感谢红点汽车翠宏目、感谢红姐仕,也感谢刘主编醛挠。实际上前面两位老总谈得也挺好羞辱苛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搭啼。   说起营销嚷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刹幌。但是从营销的最根本粒顶郊,还是回到对客户的理解劫偷孺。我们最近几年对于整个汽车市撑怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剁,最核心的是我们看到了两点变化拼,一个是围绕客户端的消费升级随鄙尼,第二个是客户年轻化的变化天梦股。这两个核心特征的变化碑,带来了所有客户需求的变化甜且士,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笨掣。   应对市场的发展矾,我们称之为整个自主品牌的发展脾,包括奇瑞自身的队,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄停快裴旦上,年均增长在40%左右的增速履霸,所以说基本上属于原始增长的阶段擦良取。奇瑞从2012年裸宝、2013年开始进行战略转型拨唬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搭,我们做的核心是提高整个产品的品质彻缺痞,是我们整个战略转型的核心鞭昧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饺核烘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品癌铅饱、好的服务啥清认。2016年我们已经进入到2.0阶段晶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颓蠢拣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伙攻,整个2016年集团销量也突破了70万辆死,增速达到28%激彻,国内市场超过了36万辆宫,也是过去五年来最高的一年块。国际市场中谷裴互,我们2016年实现了出口8.8万辆肛,也占到整个中国乘用车出口的1/3拖磺,也是连续14年中国出口第一的车企湃焚挛。   我觉得取得这些成绩酥,销量数字是一个方面惠蓉吼,更重要槽、更为看重的是结构的变化双埃茂,第一是企业盈利水平的变化饺,为支撑企业未来的良性发展疯都,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务现钠。第二是体现我们战略转型的成果抚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佃华。第三是客户结构的变化佛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垦事。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升立报,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晶,实际上我们更关注的是除了规模的变化撕趣,当然营销数字很重要灰搓。数字背后更关心的是这些结构的变化领,怎么产生这些结构的变化锰?从我们自身对新一代消费者的理解蹭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逃。   客户体验的三个方面我们一直在做犯悲,第一是产品体验拨聪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狭殊络,行业平均大概在35%晃,奇瑞可以做到25%棱艇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辜,今年还会陆续推出更多的平台测监峦。当然平台不简简单单是全新车型的概念樊。   第二是品牌体验漂桶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵没,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通测溶淮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颗跋番,现在很多企业在做营销过程中视频耿婆、直播方式应用是越来越多了酸浆抽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凯。今天消费者接触信息的方式发生了变化庞。   第三是整个销售服务过程体验的升级潭瓜驳,在2016年网络规哪菲停和第三代形象店的升级携能,为了保证客户体验的一致性退,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装皆卷救。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的另戒斥、优质的社坦柔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验隋裙,这是我们正在做的姬嗣努,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垄江笔,谢谢!   刘小勇晾:谢谢范总榔筷现,现在的汽车营销无论是从手段你寿熔,还是从模式恒丸裂,包括内涵都已经发生了非常大的变化潜。我顺着这个话题再往下问一下稗娟,请问刘晓科总库梅险,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膛、营销套路圣,您觉得现在还适用吗涝儡慰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战补舷?   刘晓科勘:刚才范总鸽蚀奔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惩性心,因为这里面在我们整体来看芹灿馁,其实我是一个新的营销人拍步,刚刚在这里两个星期骋。我以前更多的经验还是做用户脐拱迟,去看用户的发展娄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卷、网红乃、娱乐化衔纯厘,甚至还有用户的碎片时间秃。但实际上反应了两个变化档累沏,第一是用户浏览的轨迹改变了烧盯十,以前在PC时代搪涩,大家基于浏览器阅读陈局。所谓浏览器的阅读绩苇沛,对于从一个网站跳到另外一个网站抢察,这个成本几乎为零薄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站场哦,只要在浏览器就好触。PC时代胁焊,网址念、网站敛、浏览器是值钱的尸掇峰。   对于移动互联网楼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下察椽,对于微信小程序也有很大的期待午,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澳倦。最终来看搔敛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流夹标。在这个主流的前提下韧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读互。在这里出现了两个问题陡墒,也就是时间的问题玻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候童,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潜檄拱。如果是比较泛一些的资讯或APP搞查天,如果中国互联网网民用MAU看前,月度覆盖量几乎全部覆盖春党。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU从,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辜。但是什么会不一样搬?就是时间廊蝗嫉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忍,我也高度认同一个观点久劲激,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惦。在这一点来说税,我们的营销不是去抓住用户期,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户德统撬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起偷。   基于这些理念的变化叼呈素,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容醋虫粒,而现在发现专业内容看得比较少一点揽广潘。专业内容对于用户的阅读昧梳戳,可能是女性就不太爱看奠确,覆盖用户的时长就变短辨。什么东西会长呢乌洪采?从2016年慧、2015年的情况来看硼蹿秆,我们发现基于娱乐营销的网综时间郡佛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屠就垦,因为可以更好地去占据用户的时间拖谰疆。比如说我们投的一个网综节目炒嵌荤,可以有2个小时以上的品牌露出时间怕小。   对于用户来说涡薯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要庆浅。无论是线上的樊粉拉,还是线下的抄。   另外一点笆烹,我们做了一个用户报告拷鹃汀,会发现用户现在在看车的过程中连,比如专业的导购含汰,发现用户的时间墟、决策变得越来越短膊归弊,对于专业媒体用户来讲痊费,用户平均决策时间是108天钵胸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筐城,这52天对于内容的需求是很轻的菩千,包括频次是很轻的荡胺聚。从52天开始一直到97天揩莽密,基本上是从几款车的比对到交付定金阮核,因为提车还需要一些时间攻惜丝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览才百才。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桶必匿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欧加,而并不是像以前跟一个机构去发生连接队煞丹。也导致现在的自媒体更火颂,因为大家更相信人席,也就是网红的力量会逐渐发挥柯韶,包括IP的力量帮。   营销的变化是跟着人走的秃届,用户的体验哄篡苏、用户的行为发生了变化冕急该,我们的营销一定要适应用户的改变混舵厩。   刘小勇淌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总届赴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓄。想问一个跟豪华车相关的问题俱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娩,从超过10万辆到两三万辆的都有凡涣赖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌握。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗词哎?或者会发生变化吗貌划?会发生变化的话妊焚,是什么样的主推力量来促使发生变化唱?   王顺胜帮怀来:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幸牵轻,作为广汽讴歌这个豪华品牌波挫烹,去年4月份才成立了新的事业体制糠教船。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拈,10月22号四驱上市恐费,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斗巾歼。   从去年一系列的举措盟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仆。像主持人刚才提到了寇睛,怎么样去改变格局富酵?作为豪华品牌在中国图,像ABB进入中国市场比较早捌裸塑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上擦,其实我们也做了很多思考赌娩碉,想跟大家分享一下了。   第一肚拢速,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堡,也是十年左右的时间汤稀,也不短筷瓮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烷慈埔。作为这样一个品牌要找好自己的定位亥,我觉得是特别重要的墙。我们不是说跟谁去竞争徒慷适,而是在豪华市场找到适合自己的位置困瑟辨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措火汝卿,包括在上海搞了大型的上市发布会瓣拴,在上海中心进行首秀怀期。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倡匹耐,这也是用来提升品牌的仆脐四。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藩。这一系列都是来提升讴歌品牌的悉核。   在后面的发展上傻斡哆,包括在2017年也做了很多的思考瑟唉茅,就是如何在营销创新上做一些突破提表。比如说植入了体验式营销些措傅,包括即将上线的体验店菠糕,可以跟移动互联和终端陆,包括一些PC端进行一些互动行都。包括很快会引入管家式服务膳卞,让用户真正能够感受到服务和体验脾懦凤。管家式服务是一对一的寸窍,能够让你感受到有针对性椒,并且有温度地触摸到服务的形式哨喘磷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驾,我们在形式上也进行了一些创新衫。   尤其在内容上面并愁娠,我们以内容作为引擎钮拿偏,创新作为驱动憋疾,作为后来者品牌麻倒安,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苯。至于格局会不会变化唾几,其实每天都在变化砷缉税。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稠诲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垢课,我相信之后会在变化当中不断求变梗顷窘。营销人、创新不但要传承好的东西甫将辆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念川黄施,跟大家一起共享一下脯。   讴歌作为新的豪华品牌屯佳兑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弹,希望在座的媒体以后多多关心琴茂妻、多多支持弘堂,一定要让它取得成功蘑,谢谢大家!   刘小勇贫:接下来有请江淮汽车李总卜毕脾,咱们聊一个关于2017年的话题补核,现在年底困、年初做营销的也是做足了功课童欺,关于2017年市场的预判丁挛豌。能不能把您做的功课分享一下龋躺欧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脑?   李建华烷鲍:小勇这个题目“袭击”挺厉害硅厂,营销这个事在台上讲搪,对于2017年的营销还真没有想得特别细淑。对于营销夺香俊,以前讲欲文明其精神际贺惹,先自野蛮其体魄克,营销在中国还是跟认知相关仟桐,属于文明其精神发展之内的迷。营销在2017年来讲委,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坷,全球规模最大粱凉捍,还是保持增长雌,需求会很旺盛噬,同时也面对着一群非常不确定的消费者簿,这些都是一些确定的因素胶。关于不确定的毛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi财,这使很多事情产生了不确定性澎纬,也使推广方式产生了变化火说。在一个变动的世界里要想做好功课兰偿夕,关键是有定力把握好不会变的东西幌。   就江淮来讲漏歌,2017年一方面会更加关注用户的需求甲嗽窖。因为从做营销来讲武,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筋瘟臂。一是用户看到产品泼硷儒,如果产品很美好猛勾眯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫施,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泻铰。第二是当产品出来之后躺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拓藤拧,如何让消费者跟它产生很好的接触饭房、接受它娟梯陪,让你的营销做到有广度抽、深度和温度耻秆,这是营销人需要花功夫的地方缺围固。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辩俩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻∈祝好的保留和记录下来疟妊,强化终端的执行力墙。这是非常重要的庞,当消费者看到的车是处于被管理的状态劳窖绵,他就会有好的印象董。如果是管理失控的情况拦擅假,就会认为这不是好的产品辆超。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理默鞠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筒酒,这个产品是不是他所需要的共委诵,能不能让他在过程中感受到认知和认同贸喊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浅灿痢,现在已经不太需要你告诉我什么了浚嚼,往往会更注重你提供给我的事疾,是不是我真正参与过的恫刨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV藉躺河,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论殊丢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铜埔?可能现在需要一辆高颜值庆趣钉、大空间郊很项、强动力外、低能耗蛊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陛,所以2017年上半年会投放一款S7酮抖桐。前面的消费者参与了意见龋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勃厩僚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来端校,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娘跺,形成了共同创造的氛围磋。往往共同创造的东西休供,我觉得是消费者乐于接受的东西卯埔。未来共同创造崎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度某。   刘小勇累燃:非常感谢李总玫微。我觉得现在开论坛氏情官,最难的是请嘉宾急,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓣,是嘉宾请来了之后不给时间说石。今天这个恶人就让我来做了惦,咱们就不说了函蔽凯。   最后请每个人回答一个具体问题纱撮接,刚才进门的时候有一个调查强牧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挟念富?我们从于总开始介。   于晓东情磐:我觉得2017年应该说挑战大秽,期望更大贪庇,我更看好细分市吵痢,因为我们也是做SUV的嘛貌女,我们更看好SUV市场的持续增长涧。   刘小勇涟寸:全行业增速去年是13.6%诉、13.7%囤。   于晓东奢陡:我预测2017年是10%量动。   李海港饯:8%伍。   范星额那:我就说一个数匆,虽然说一二月份看到环比有所下滑森,但是看这个数实际上同比还是增长的量闺娜。本质上今年不用担心点,我觉得还是在8%到10%之间豹。另外最近看到1月份的数据出来了钵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孰,这实际上是一个分水岭卷堵刨,一个很大的变化建玛弧。   李建华聘病奋:我觉得应该在5%到8%似岛衰,可能会接近GDP的增速惩惭亮。   王顺胜凸:我觉得整体会在8%到10%以上告,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暮堆。   刘晓科创欺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹃豆睛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%博哦,我觉得再加两个点是8.5%处。   刘小勇篮霸坪:你更准确了拈,到了小数点后了亥恼。非常感谢各位老总的精彩分享旁。就像李建华李总说的阔故评,咱们说到汽车营销人旱嘿,媒体界有很多新词来形容开,像野蛮执行力或变态战斗力琼、狼性文化等等讼。其实他们是一群非常善于思考的群体慑馆捞,他们的思想的深度决定了在行动的效果崎郊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缮拖癌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钙静香。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳 版权作品嘶滦花,未经环球网Huanqiu.com书面授权洽麓揩,严禁转载骏匙,违者将被追究法律责任闹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行饺甸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨璃蜗彼。以下是北汽集团党委书记朗仙、董事长徐和谊的主旨发言蓝。   徐和谊岭寺齿:尊敬的何部长累,尊敬的各位领导嫡现,汽车界的各位同仁蒋顾,还有我们媒体界的朋友们词挝舍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仕绊,探讨汽车行业的发展话题甜换。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年监程沟,这一年间我们先抑后扬骂鬼逢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汉勺尽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鳞,最终以产销2800万辆假瘸墩,同比增长13.65%的优异成绩碎,完成了一年的一个胜利的答卷纳楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度办范活,为不断探底寻求新方向的中国经济溶,可以说去年我们再添新亮点坟蝎。成绩固然令人欣慰康腔,然而先贤有言透及,一切过往皆为序章滤。今天站在新年的起点上回望从前沃,我们发现深沉变革的暗流涌动蕉咖悸,启迪未来的创新发展衡刨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思藏刷涝。   亚马逊无人超市惊艳登乘拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剁渤,提振实体经济箭在弦上换,消费升级引领我们全新的商业文化时代埠扩扁,技术脓、商业模式羚搬、国家战略兢吼、市场结构结合在一起糯扩,这种更替的演进还鹅拐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点先,正释放出巨大的改革能量恭翁缚,正引领我们整个行业迈进全新的时代逛。   一是技术模式在不断地创新疥歌,汽车行业转型正在进入落地期仙橇跋。最近几年在互联网涛鹤、智能化冷侨仇、共享经济等多方的洗礼之下评,汽车行业正在同创新中被颠覆者克帅,迅速地转变为创新转型的主动执行者坪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挛诧,日系车企抱团开发人工智能技术砷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域擎确放,可以说剑指出行解决方案厦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横渺甜,在新技术矾禄处、新模式领域不断落子羡别衫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汀绘扰。   二是消费升级啤懈,品牌之战成为未来的新机遇口炔。随着互联网思维的逐渐渗透惦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怯。情感价值泰拒傻、消费文化陆全、消费者价值观越来越得到重视备烙,网红营销钦秒檬、二次元营销脐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势长。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通司,实现产品表达与消费者价值的同频共振伟村锑。   另一方面度袍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潭,为自己的人生价值代言哗甲祷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇么徘苍。   三是提振实体经济仟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妹鲤,就是提振实体经济姑。其关键在于制造业转型率,转型经济学的研究表明疤,制造业转型中产品技术固然重要度蹿缕,但管理体系更加重要哥冲曙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鸵巍、网联化建设摩范,就越能发现在信息化建设这种大背景下热檄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绕蒋核。前几天我看到有文章提到割,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎的洛恨。这样的提法虽然夸张赐祁觅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示物烂库,我想却是切中要害的瓜焙沧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陡殴,随着提振实体经济逐步落实互胁苏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迁。   四是政策变动腥,新能源规模化匆冀沪、市场化成为未来的大方向涵。2017年新的政策正在逐步地落地惠媒拎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化车幕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境地,行业准入规则疗雾祭、动力电池规范条件等政策的制定节替,从各个角度划定了新能源的市场边界达授。   另一方面氯,碳配额吮、双积分俯、新能源补贴退坡簿冕费,无不要求新能源发展要还原市场化手段厢沥墒,聚焦核心竞争力盲裂课。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益圣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赣。   纵观整体形式的发展描怯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袭门哼。数年之前任切,面对互联网行业的冲击池,我们以为我们只是需要一个互联网+伶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酒贫颂,还承担着国家经济转型的重任腔梗宿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责们。这样的多重任务撂,给了我们新的挑战踩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矗。   面对全新的形势虽,面对前所未有的机遇与挑战迪辛劝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蔡坦。我们将锐意进让乃访 ,大力地发展创新精神郝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氰顷,在电动化考敦、智能网联化哩界、服务化房、国际化等方面加快发展步伐湍警,不断推动新技术先、新模式的落地生根纱,不断地发展新能源汽车豆,还原城市绿色健康生活睛寿。不断承担经济转型任务藐,推动传统制造业的升级拭蓉镰。   面对未来戈寝,我们将在以下几个领域寻求突破仓:   一是加速智能网联技术研发峭炼薪,打造智能出行的生活方式顽。2017年拉斯维加斯的CES展上岁忌僧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略通,并与百度在智能网联领域进行深度地合作分材瘸。当然不只仅是和百度啡乃,还有其他的国际国内的公司萍湘。未来瞄准智能驾驶咆宫盾、智能互联撬、智能座舱等内容淀畴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系偏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铣庇芹。   二是加快新能源汽车产业化晤拢,践行绿色环保发展目标汹那。在新能源方面鼻静,北汽秉持环蓖蚜恚靠大家的理念童,不仅造优质的新能源汽车产品馁离湾,更要造消费者愿意购买的新能源产品枪尉。尤其是在补贴退坡删兽金、行业回归市场的大背景下庆费,北汽集团聚焦资源鹤甩磐、聚焦技术吕港、聚焦产品四匈淳、聚焦市扯骨苁,四位一体严密把关整个新能源产业链棋拭,为消费者提供既有颜值萍楷、又有内涵的可靠产品切。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碌橡,共同守护美丽家园沪姥痴。   三是加速国际化资源整合崔滔搅,实现中国品牌的全球化充。2016年沥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擞损,实现了北汽国际化窗湍诡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸽汀。配合国内的合资品牌莫,服务于全球布局研发基地攫柔赊,北汽全球范围的资源整合闭继摩,已经进入了研发锹甘们、生产幻婚、销售缴、金融科檀苍、人才和品牌全方位互动的良性循环视。   面向“十三五”亩坞,北汽将继续深化拓展东南亚汰窘躺、北非父馆、中南美狭被倪、东欧等重点市场的产业布局显咸弘,使中国品牌的影响力遍布全世界词酶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鸥。   四是坚持服务化方面句擅拴,推动制造企业转型升级揭施胎。服务化既是国家经济转型的方向酗,也是北汽自己产业升级的主要目标缝赌。多年来我们在金融疟懂揭、产业投资筐顺踏、后市场讹、出行服务等领域多点布局喀,随着时代向智能网联方向的发展蒲讣使,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汐拐猫。构成从业务到管理体制堡芭,再到基础设施的科学发展体系洁侮,不仅提高了资源的利用效率叛模绵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颠惺歌。   各位领导宫,各位同仁罕遂,媒体界朋友们般,闻鸡且起舞斤,风好正扬帆混梢,新的一年已经到来该,新时代也正在开启机遇的大门窜骋守,让我们携手共进巧皑容,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠暴侥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凰粳,长城汽车累计销量达107.45万辆京惜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搁乃钒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灌僚,其中哈弗H6占比超6成脐抒,达到了58.07万辆沧存,同比增长55.58%届沪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喀涵武,2017年2月19日搁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撕滇弧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年袜魄,我国汽车市场销量首次突破100万辆些峦,高速发展25年后的今日垒卞计,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镜。中国自主品牌已突破百万辆绣翠,那么能否乘胜追击逾越200万殊毕挡、300万的销量目标哄村?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铃棘净,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泌,用他的话来说革抱柬,“这是很了不起的一点藐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芯科,从另一个角度来讲掠勃杭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来署铝遂。   安全萄东、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酗,分析其中最重要的因素弧接,魏建军表示叔,回到20年前蔷虐马,受到成本和技术等方面因素的影响娄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屏。而当今时代酗耗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标附,其比重也在日趋增高氏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了念须翘。他还透露镭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元详十,打造全球化的研发体系柬焦阜,在主吮良券、被动安全技术闻哨、智能互联杰聚玩、自动驾驶等方面氢,形成领先优势然残誓。   说到自动驾驶技术嗅经毫,放眼全球汽车行业潞涎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重揉受裂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唾纠嘘。哈弗将采用北美颊、印度醒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统佬佛,据他透露储伐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垮辟,目前正在进行路试培,有望在2020年后投产编。“我们的最终目标氮,是推出完全无人驾驶的弧、最安全的 SUV 苫骄祈。” 魏建军说到莎胸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沮雄啦,魏建军说到狡句,2020年结羡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军趣弥府。对此栏囊邵,哈弗规划了四十余款新产品烙,覆盖全部的SUV细分市场玩。到了2020年屑糙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惹,在规模上超过吉普氛掏亥、路虎揽,成为全球最大的专业SUV品牌恃策龟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鞋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喉,魏建军回应道募济,要取得这样的成绩主要来源于两个方面椽洽,一方面要靠产品快速地更新迭代矛,另一方面则是丰富多样的产品规划烯,这其中就包括新能源方面的建设杉犯。据悉肯佛回,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线固巷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沃。除此之外稍擞妈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮吓妗,目前正加速推进全球化商业的发展兢篇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标相了。   2016年苇夏拣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展木队,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拢亭孤:WEY登场之后哈弗应如何定位盟洛?魏建军在现场表示旱呜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吻昂仟。相反卵,哈弗将全面发力15 万以下市彻ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场趴瓶讹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祟厘写,而“聚焦”就是集中资源校处,打造产品和服务的差异化优势拢烫海,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纪。先做强恭吴寐、再做大污悼,这正是哈弗理念的核心所在凑惫。在盛典现呈ㄊ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蘑韩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语攻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嘲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扛。据了解拱随牵,长城经常组织经销商团队去日本考察壳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拴。这正与长城的发展观念高度一致僧卡揽。魏建军透露蚂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赫券,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镭眉,经销商们也未曾有过动铱⒑Α,这正是“稳固”所体现的重要一点熄粹嘉。   长城汽车总裁王凤英表示捻砍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拿。 她认为控识诵,良好的厂商关系是相互作用的上阜肆,只有让经销商满意并充悼,经销商才能够让消费者满意硼孺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勾沦,这是层层递进的作用效果坦协荡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因订。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么际蚂?哈弗给出了自己的答案涂谁:200万的目标即可上路酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今飘,在新能源汽车补贴退坡后奋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夯,这个数额占车辆销售价格的40%挽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响塘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溶?未来炼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寞吃疵?2月8日下午砰将娃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示煞,2016年驶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凛陈父,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娥适辩。随着核心技术差距的缩惺啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强矛辰枷。但是迁裙筋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内塘棘,巩固和扩大这种优势抨,还需要政策慑灰铝、制度和市场三方合力郝撵呐,打造可持续的市场化发展铅妊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捷搓,但是从已知的美国物栏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慈尝辰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%分陡烙。同时绣百,公共类充电桩接近15万个的发展规模械,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夕驰。   “走在世界前列去阿浅,不仅是体量和发展速度位居世界第一牛漂孤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一驮绩。”许艳华表示温骑,经过近几年的积累栓端倘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证科、制造和营销的体系能力钢攻谭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辆,产业链基本完善澳琼姑。整车僚袜途、动力电池室、驱动电机系统性能大幅提升物垃县,市场主流车型的动力性鸽、续驶里程慨暴、能效板钳、可靠性仓、舒适性明显改善及,整车闭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展聚潞繁,新能源汽车市场覆盖率提升猩胎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国插匆睛,占世界市场比重约为50%纪腺。按照已知的企业规划访,在乘用车领域聘弟安,2017年我国将有73款车型推出缓估溃,进一步满足市场需求瘁梆劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时璃瓷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摩加胚,整车单位公里行驶成本也在下降垒帆。“20%的成本下降先,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谰焦受,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升失曝眯。”许艳华对《中国汽车报》表示绞,在规模扩大成本下降的同时厢,市场竞争下之下诚慨,企业会做出有利于市场发展的选择刀渤,也因此梆谐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右忻赁。   许艳华判断练囱,2017年唱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烩,预计占比会突破70%活姐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高百,充电基础设施也将继续保持快速增长瘸滴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系松舅计,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疚赋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确封丢,在此框架内镭想,到2020年乌标蛾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展面疤骸。但是补贴退坡后怎么办赌饱歌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动雄。”许艳华认为素谐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沁,让新能源汽车使用成本进一步降低挞疮邓,才能保证其持续良性发展罗潍绿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帽绢。目前略,无论是整车污、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确峰型,剩下的就是政策实施好的问题承女,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怯奖。”许艳华强调示驶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系按适共,2020年到2025年是重要的过渡期纶逆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势航镣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用起檄搔,这方面我国也走在世界前列低,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》趣,进一步落实国家新能源汽车发展战略截剁驳,保障车辆和使用安全班漓。   不过龄女剔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议横撇。针对《暂行办法》巧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纤贺、10%和12%的比例观胎,调整为5%割迸恫、8%妇酵付、12%的比例雹,并允许2018年檀胶测、2019年负积分可延迟一年抵偿施就米。同时吾骡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俯朽即,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屁闹,丧失中国已形成的比较优势捍缎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冈仟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吠溜捻,以便企业开发和商业计划的制定穷未劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速全:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时底撑疼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景全蹲。犹记得2015年7月博佰扇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惶敢,并对这些汽车的车载软件进行升级恨肪褐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碴截淑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机朝、转向系统以及车载系统八。    如今涡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置提别贝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案罚捂醛,如果没有行业安全标准来做规范荒,或将引发不可想象的严重后果忙驹。在我国寒嗣,作为国家网络安全的重要组成部分容鲜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫幢。《中国汽车报》记者日前获悉霸滤裙,《车联网网络安全白皮书》品、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布净畏遁。在发布之前够肮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吝胳,他告诉记者每,车联网网络安全即将拥有“指南针”惫尼鹤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舱嫡:《白皮书》蜡毋、《细则》出台的大背景是什么坑仕泉?    庞春霖杠喂钵:在节能环保能、安全舒适深呐,以及车联网嘉幢皑、自动驾驶苔、智能交通等方面要素的推动下电汰娜,汽车正在迅速IT化骚、智能化驳撑。与传统汽车相比距泄,智能网联汽车在节能减排炉匈、安全舒适方面具有前所未有的优势冷,符合汽车工业虏抒踞、交通出行方面的发展趋势枷法剩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烩。在互联互通的背景下萍蔫棱,没有网络安全充分保障的情况下督害,智能网联汽车带来的可能就是灾难伤猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犊扣,明确要求网络运营者(车厂粉饲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务箔雄堕,应当依照法律娃砂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闪俊嚎,采取技术措施和其他必要措施坛瓢聚,保障网络安全溉、稳定运行面轰臣,有效应对网络安全事件痹,防范网络违法犯罪活动朴箱剔,维护网络数据的完整性凶划悸、保密性和可用性肃。网络相关行业组织按照章程水靶,加强行业自律猩,制定网络安全行为规范畏式澄,指导会员加强网络安全保护靠,提高网络安全保护水平枢羌落,促进行业健康发展副杜迁。”该法2017年6月1日起施行色虑幢。    2016年10月23日描描,在前期工作基础上汝泡,在工业和信息化部等部门指导和支持下茬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作费份解。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驼,2016年底标可肥,以电子科技大学为主任委员弥笆殿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涸、中国信息通信研究院亭、国家互联网应急中心吞贤苯、中国联通狡茎化、中国电科第30所诬哇讣、奇虎360须七、博世为副主任委员青己,联合国内外70多家整车哪、芯片克变、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称税皖看:车联网络安全委员会)正式成立胎碌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求微,在工业和信息化部驶、国家密码管理局肩拣弹、国家网信办等部门指导避瑟、支持下阂,车联网络安全委员会于2016年底组织凡、协调产业资源藏上,以我国自主和在华骨干外资车企雌、终端和零部件厂商为调研对象哆规,先后完成华南送、华东爬甭、华北秋眯、东北瘦、西南地区调研工作工辨,充分了解了车联网网络和信息安全政策芬硅、法规借、标准禽、产品荒、应用等方面的实际情况与现实需求嗡。并组织与协调联盟内外资源安纺,开展了车联网网络与信息安全相关政策踞敬探、法规黔、标准的研究构,形成《白皮书》敝、《细则》物返羞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扮串。    《中国汽车报》虑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蜡诬:随着车联网发展犀韧扇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烦崇恰、技术标准惺超、产品及服务体系的支持赫。从调研情况看请,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战响盲,缺乏可靠和一致性的基础工作菇竞檬,因此需要我们及早采取措施烦瓮,完成网络安全方面的顶层设计工作感猜,从政策海、规划双、标准亢奠季、技术吴俯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膳其同。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿桌佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状媒,为车联网网络安全的后续发展提供建议归焦骸,推动车联网网络安全产业的快速发展爆吭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》糯沏颂,从企业弄拾、用户判哗、政府需求出发烘龟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胸玲,结合车联网的行业特点和技术属性办,立足当前现实和未来发展趋势薯肝庙,提出钮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垂晦潜、指标和建议籍痊蟹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坟驹虾,提升网络安全防护能力幌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侯。    《中国汽车报》慷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定破?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准常米标,对现有车辆和新车产生怎样的影响茸?有没有实施的时间节点刷贤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粒叹恍?    庞春霖旧蔬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南委桐,并不涉及强制性标准和法规瀑。同时通过产业宣传砍挺聪、贯彻和使用肉阂,不断发现新的需求和不足掀,并加以完善隧啊廊。但由于网络安全形势的复杂性厩诞脆,以及车辆作为一种重要的交通工具艾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搅。    两项文件本身就是在调研基础上睡贤,听取产业单位需求而形成的锌洗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兜,减少大家的迷惑和疑虑弊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动想兄,切身维护好产业和用户的根本权益煞戮澎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品阂财,当然会有成本在里面腻梨逛。不过从发展的角度来看垦勤落,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颧蝗佬,属于必备的系统吐诲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蜗戌。同时庞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墒,也会赢得更多消费者的信赖笛。    《中国汽车报》释:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坟?自主肆唤售、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一围?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溉?    庞春霖项哗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慕饰搁,其中一些关键技术和产品胯铜某,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试甭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样多谭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丸拧,那么就像现在车辆的保险杠借、安全带胺阶、气囊古、ADAS等等常规安全产品一样聊透,无论自主还是进口车辆管波,应该都是一致和统一的要求柬刃,并可以采取现在车辆型号核准等方式扭玲,推动车联网网络安全产品的安装洼驮、测试冀、使用悉、维护和服务柬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挽,首先是人们的意识问题笔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妻,但对于车联网网络安全却毫不在意度讲。要知道荣吃棉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单闲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湍携、多变郸匠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兽、软件等基础技术羞,对于自主车联网网络安全产品而言墓溅仁,投入比较大乔、周期比较长葱、效益回收比较漫长楼稠诗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醒,从整车企业弧慷,到零部件肖、软件耪、芯片供应商挽椽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系持亲痕、人才队伍巍氖、产品体系天成、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系风,也非结构化的治理模式扛酶,需要新型的伦理芜甸傻、法律和技术法规给予支持轻斡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界荤即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯捕:李芳" "   1月18日掂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涸。引人注目的是虫绞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裸。EC180之所以有如此低的价格膝辆堤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴化帘。在补贴退坡的背景下晃稠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讹界皋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业顿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何湿染?在发布会后篱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访皑逻吃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刃泞妙,以及2017年的经营策略与规划兄句。   《中国汽车报》巴案: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蝗吼?   郑刚瞪: 北汽新能源有两大类产品平台嫡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品塘承嫡,包括EV禄释嘶、EU毯叮、EX插、EH四个系列赴坞犊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘶惧谴。在开发之初焙渐,我们就对其有一个精准的定位与期待复节末。   北汽新能源在两年前预计到乱,新能源汽车的3.0时代即将到来村,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格行逛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入突挡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车橡歇。   目前示壕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郝,这没有错菊嚼跺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术黄浑,并没有推向市场的现象别线。我认为痛黔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虑伟,也没有认清正确的发展方向呐拍鸽。   因此胳,在两年前开发全新平台之初迁囊幕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溃老餐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路局杭洗,这种做法目前看来是成功的汉栖比。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奉蒂、造型堤诲、特点以及价格之后迁恐芭,大多数人对其给予了极高的赞誉斯谎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涩。   在成本控制方面俏,我们认为还有压缩的余地哩,通过不断地挖潜降低成本凑挛拨,我们认为可以让更多的人开上这款车杆疯坊,不过这需要一个发展过程额。随着销量和产能达到一定规那晕杵椋后深尚,我们会进一步整合资源煌退、降低成本怕靛,提供给用户性价比更高的电动汽车期兼绦。因此铺,就目前来说狗钨绥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力手拆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徘同揽。   《中国汽车报》咸: 面对补贴退坡辜膘,EC180为何还能采取目前的低价策略培苛倒?北汽新能源有怎样的发展战略獭鲜?   郑刚酸块: 从当前产业政策来看茸奔饭,全国各地的补贴额度不同导挞,流程不同孔,这都带来了公司内部成本摊销的问题榔捎线,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阶。为此歪攀倦,北汽新能源成立了卫蓝基金霸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴江棚。这需要企业拥有一定的资金储备办硼差。只要差异化的地方补贴还存在淀蹈,卫蓝基金的使命就不会结束掏识卉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奈浅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啼。只要发展的规划清晰酣,我们有能力也有信心做下去翟。因此抗那,我认为当整个市场达到一定规南瓶福后盖弦,企业才能做大做强户守。在我看来刹蘑咎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哺寄罕,而不去考虑社会责任为收。只有兼顾了二者碴,才能获得发展与壮大设。   就北汽新能源而言脚,如果年产销量达不到10万掇断呻,那么就没有持续发展的能力钠畅。因此驾,我们公司定下17万辆的年度目标荒关,并将在4年之后达到50万辆勾薯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贿。谁先占领制高点锯恍匠,谁就有效益蚕。新能源汽车市场的成本杀手鹃镜柒,也将是市场杀手懈。   在竞争过程中领,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腻们儒,而是以传统燃油汽车为对手箔攫。因为它代表了污染幌拎侵,势必要被市场所淘汰好免冈。   《中国汽车报》宝部: 新造车企业的强势介入恼存,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响憋?   郑刚老: 与跨界企业造车相比窘胎迸,我们的优势正是他们的劣势窗酪捕。依托北汽集团夕蒋,北汽新能源有着很丰富却、庞大的制造资源轨缔,有巨大的产业链规模优势舌。在互联网体验方面本惊,我们确实面临一些挑战侵帅羞,但我们在造车工艺郴、供应链与流程方面有着更强的积累邯搓。   在我看来煞划稗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在矛,这些可以相互转化瓣乘。我在发布会上再三强调伎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业矛,而不是新能源汽车厂商饰僻。如何能够最大化地提升电动汽车性能伯辟,创造差异化的用户体验和品牌价值骡当,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懈叹骨。   目前棚德,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杆廊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袜牧。在这三类潜在的用户中苯记卉,我们的发展空间都非常大犁穷。   对于新造车企业而言苦拎,他们确实会面临诸多的挑战壁。我们在发展过程中遇到的挫折谓匠芍,恐怕他们也得挨个体会到贡分糜,但这是一个正常的发展轨迹相冕。因此伦,我认为这是一个跨界融合的时代咸蓬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制躬,将思维与资源彼此借鉴森堡力,从而为用户打造更好的新能源汽车阿得。   《中国汽车报》哆懊武: 北汽新能源目前的两条产品线是:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蜡背?   郑刚麓篇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陆息隆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坑躺拍。相对而言沫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蚊、邻居访、亲戚吩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比覆售。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征暖。因此在性能层面守檄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猫书,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迪。   在智能化方面恫奋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秦烽。例如ARCFOX将会在社交惭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点葡雀。相对而言皮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高须雾卑,智能化水平也将上一个台阶襄牟。未来隆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肚借蜡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哥。   《中国汽车报》疼饭目: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刷培妨,公司将如何利用这笔资金漆偷筐?   郑刚酸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拱,将实施不少于80亿元人民币的融资呢妇顷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沁。无论是电动化还是智能化琼辈采,我们都会在研发上投入大量的资金女挽。目前钎,北汽新能源的研发投入主要在两方面掇讹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究设。   我们希望引入来自产业链的投资方牵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展多。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后董,智能化成为卖点芥朝惕。   目前八,北汽新能源拥有了三个生产基地味,现阶段产能还有限冯酶边,每年只有20万辆的产能扯唾隘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菇拎讣,从而可以更好地降低成本辆防驮,提升效率手冈叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华伶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员许舷贬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天车础疾,大众汽车集团管理董事会成员杏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满憨的。1月14日寡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寿辜脓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日媳闺,他在长春见证了《一汽涂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午老肯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卜拐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醒摧。    新能源汽车笔搏,重中之重    尽管行程密集纫控,但海兹曼依旧神采奕奕徊。他有理由高兴梢滴,要知道谩吞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众畴富,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车办签,比上一年增长12.2%饱旦糙。即便如此健玖,海兹曼在专访开始时残拆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窟搓虽。那么大众还关注什么妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沸。“到2020年瑞傻柒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尾,目标为150万辆颊磊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车取;同时策父俄,大众在中国的新能源汽车路线钳眉呐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡聚前傅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陪鞭磕,40万辆及150万辆的目标中辛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夹红。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粪涤洪,海兹曼称倒,这要由市场及车主来决定膘。此外洪敝世,进口新能源车虽然是个“小头”警层,但会涉及更多细分市衬浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裳控。    奥迪与一汽合作沮谋芯,加强再加强    就在1月16日傍晚武糠茎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽池、奥迪十年商业计划》颈拍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凛。海兹曼见证了这一协定的签署稍让,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耙翻:“这是一个战略性规划伶群欢,不仅为奥迪苗宫,为大众嚎,也为一汽明确了发展目标饰厩币。三方达成了共识徊纶疆,而这一共识不仅在传统燃油车方面孰采,更是在新能源汽车和移动出行方面梗。”据悉罕,双方将针对21个核心领域开展深度合作泄褐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睹。其中的令夺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拧。同时贝衬汲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上客膳沟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作何,包括始:智能互联湿授、移动出行赔、联合数字化项目券、金融服务合作等众多核心业务领域爱伶。    同时吃持鹅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煎硷沏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赡措,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作雹桅廉。    “对于奥迪和一汽来说萎边昆,总的框架已经搭起来了貌懒句,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洪去篡。”海兹曼笑着说当侈。    上汽奥迪哨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妻录隆,记者自然不会错过追问的机会徘签捍。    海兹曼进一步透露蝎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钩,但当前的重点便颅递,是大众及奥迪要深化与一汽的合作白,形成长期的更有建设性的伙伴关系笨。“除了十年商业计划的内容之外拐,我们同时也更加重视解决经销商的问题让,更加重视经销商的权益悔。我们要更加积极地回应经销商的诉求脯耸,解决他们的盈利问题芭稗棱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抱脑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停川很?在记者的追问下碗稳,海兹曼称好刻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肛蝗跑,并且经销商的问题解决之后壬细,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”处。    至于具体时间表筛剩釜,海兹曼透露舱暮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膛讥鞭,最早要到2018年开始量崎巳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝衰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浓适,各位朋友挥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顶邪锰。   题目是“坚定信心斥,持续推动中国新能源汽车持续发展”茄狼沁。汽车的电动化是大势所趋秋赋樊,体制优势是推动发展的根本瞬卸,然后就是坚定信心经擒书。特别这几年新能源汽车发展很快门,产品的成熟度叛庙、政策的全面性补、系统性假,老百姓的认可垒刃病,这些是电动车镁粉、电动化大势所趋汕立。大家可以看看吵,我们今年2016年差不多是50多万台敛,占到全球67%蹋剂讨。从增长趋势也可以看到挽,从2011年逗毯、2012年嗅拭、2013年香矫、2014年级绢,特别是2014年叔陪卸、2015年筐悄,包括不平凡的2016年墨板普,虽然有各种曲折裤泌送,但还是获得了很高的增长隆吝敖,大概有50%橇年绥,全球占比差不多有60%多痪。   我想讲几个理解和发现锻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了天熔,做的非常彻底挨。我们可以翻看一下2016年的数据硕,2016年中国公交大巴腊妈,不包括旅游大巴豹设筛,总销量大概在10万台左右乖超,但是我们纯电大巴差不多7万台添,插电式混合动力是1.7万台扔,加起来大概是87%济备,占总的销量接近90%叮,这么高的份额停,我觉得差不多就在3年左右发生的泰巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去椒瞧,到2018年叙彪,我们认为在公交这个领域里面围宫略,燃油车会进入死亡楞纺。很有趣的是2018年温箩,如果你要在欧洲或者在日本惰,欧洲降、日本一些主流的燃油大巴的制造商醚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酞揽,或者刚刚接近路试掳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化关。从这个感知可以看出姆敛,中国背后的推手是什么说,为什么这么快畔岁妓,无论从技术魔森苏、从市场推伤、从体制必瓜胚。因此我觉得另,体制的推动是推手蓉炒,因为公交很容易充电另,固定路线恫谎,固定区间效汗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帛,大部分属于国有体制乘绵,政府有很大的话语权献蒂邵,公交的排放巨大懒荤,一台公交补贴很高阮氯,但它排放更高奔。一台公交我们算了算拌里,早上5点上路楼叮,到晚上差不多10点下路狙不,一天工作18个小时探暗曙,相当于30-35台私家车的排放皋斜偷。因此韩参,我们四部委在推动产业政策里面存歌,花了巨资在推动这个产业绒蹈童,但节能减排的效果是最明显的色逻嫌,而且在全球保持领先度也是最突出的潮逢。   比如像深圳硅欧问,2015年皮饱、2016年耍,大概2017年上半年赁梯,就实现1.5万台公交全面的电动化藏卡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骏耸。而且这个产品本烧、这个领域我相信还能保持持续的领先弥盯斗,和乘用车储、商用车比景,和一般的卡车比汝,我觉得在大巴这个领域里面磁拣,我们中国无论从技术廷憾、从供应链朗范、从规模伐、从市场地位凹扫愧,还是很牢靠的涤五。出租车可能是下一个领域丹,我们相信在未来3年里面衬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溯。   优秀的体制助推村瑞嚎,产业快速发展背砰。即使2016年不平凡的一年里面轮其,国家有很多政策科快,像国务院2月24日政策常务会议淀,政府公共采购配额票,7月6日马凯在西安有一个专题会提恨,包括到10月18日克强总理国务院常务会骂,原则上不核准传统燃油车狸案,加上之前一整套的体系稼眉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拿瞄、最系统的政策体系潍,包括今天我们的百人会这么一个平台式律,在国外是不可思议的钒焕,但是在中国就发生了赋屏,我想清泰主任亲自组织烷伎驮,这种特殊的身份把大家聚集在一起司底睬,而且今年的规模更大筐,明年可能还会更大觅送,这些体制推动中国新能源的高速成长淌。   从税收瘁囱褐、推广配套鸽媳、长效核查染辅灰、推广管理等都在推动斯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卞,刚才欧阳老师也提了貌拍,很全面芯媚,从上游的IC制造挞、正极撬妊噶、负极且讹、电解也隔膜吧、各种资源畦煎鸵、配套酸,中游的电池岭信、电控敦、电机偏杠,下游的整车杰,包括售后服务端山窜,全系统的舞、全规模的叼髓会。国外也是迎来了发展的热潮孩腐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倡孰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞳欢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惕峡。   坚定信心邵,持续推动新能源汽车的健康发展辱。其实我们在业内也在把这个脉船局,2015年1%是一个拐点歉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枚称趟,相当于当年差不多10%的市场份额躬,2025要达到20%的份额鸵嘘,当年要做到差不多400万台吴,才能达到目标阀检。因此我觉得樊榷瑞,2020年10%还是有一些挑战晚栓。我认为到2025年匆,如果电池做到每瓦时1元钱以内灵,按照同等配置的汽车昂,成本按照同口径的品牌钨缔、同口径的配置算幢炊笺,大概比传统车还贵20%-30%既,这时候国家财政一旦退出去以后南槐画,必须有相应的措施来进行补充骗搭河。我相信第一洁际,购置税的减免统虚未,一定要延到2025瞳划痘,甚至于到2030苍,这是一个10%的政策支持俄,这点非常非常重要赊垛。第二非巾览,消费税羡,特别是对插电式混合动力车敖嚏护,消费税有2%阑拼、5%-9%激,如果在国家财政资金退出以后夯等贫,如果这个要有一个减免的话废阑,这里加起来差不多接近15%-20%篙痹涉,这样把30%缩小2/3赋瘸,国家政策就扶上马搐瓦、送一程武锑手,才能够让新能源车更健康扭。   齐心协力憾盖,2017谐,撸起袖子弹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍纶霜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酶博拍,万象更新捌,这是中国新能源汽车的春天化奔。从2014年的小荷初露塘睫晌,到2015年的急剧拉升驮逞弧,再到2016年的高位放量襄,可以说经过三年的蓄势式椿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贾斗空。牛市的格局基本确定褐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标竿凤繁,“十三五”卧娟纳、“十四五”和“十五五”期间忻弦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灿纪、30%和33%湾参,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匹浆,继本世纪初的“黄金十年”之后敖,下一个风口即将到来外如。   毫无疑问改庇叫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇祥镣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吗衅,值得关注匡。我们总结了一下这些变化鲍,有三个方面的特点诧牧律:   一是市场的形态改变了陋遣酥。   从导入期迈向快速成长期孪撩,刚才欧阳教授称之为成长期步蜕,我们在前面加了“快速”两个字赤,有待商榷徘博戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坝摄,成为消费主体勿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙箩,新能源汽车从政府的示范运营起步赋锋,不断地向私人购车靠拢狠,临界点已经到来!有统计表明翔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%融,预计今年将进一步提升到70%左右确期。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抢盎,要在竞争中胜出碗立径,就必须以客户为中心耸,以市场为导向马波,树匠心枷欺未,出精品锰。   二是竞争的主体增加了聚闯检。   从少数先行者的竞争辨味,演变为全员竞争喂度,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嚼螺岗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贿凭,包括这些国际大牌竟高,比如说戴姆勒挫磕、大众等等跨国品牌罐传,通过合资强化了在中国的业务布局仟舜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点变倪马。有统计表明裳茶姜,从2015年开始缎沦,全国新能源整车的投资项目超过30个食粹,总金额超过了1000亿元里儡熊,总产能超过了300万辆嚼亩。当这些产能陆续释放需虑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巫断。到那个时候荆,竞争将回归本源芥欺负,那就是技术锭课、产品和服务辈刀。   三是行业政策转向创仟。   从扶持补贴过渡到监管引导景攫,政策驱动弱化痰、创新驱动凸显柯并牌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整己童撅,产业政策呈现出四大趋势体:   第一实慕蹭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境率,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二棵坞酮,通过准入蓖趴、销售刀壬挎、使用环节的标准发布鲸耽线,提高行业的门槛际,净化市场环境;第三司昧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局场睛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫡,让市场发挥主导作用;第四哇,通过电池目录和技术路线图的发布促秆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氏署谈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资处硕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宦炽瘟。   本世纪的前十年崇膜,可以说汽油车高速增长钒宝,成就了中国汽车产业的由小到大保惹。接下来的这十五年破,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盖既阮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”读,克强总理也讲芒陈,“发展新能源汽车北笑稗,是培育新动能涉,发展新经济的重要抓手”咀授。中国政府凭借新能源汽车锋暑缔,特别是纯电动汽车姓,引领产业升级奔,谋求弯道超车掳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈井。   继高铁侈烂、特高压和核电之后耽鸵画,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”榔胎,这种希望能不能变为现实恕?还需要我们全体汽车人的共同努力孪诲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早济呕馁,目前已经基本建立起了一定的先发优势拢井塑,把先发优势转化为领先优势抒锋,是我们坚持不懈的目标失锯。而要成为一个真正的领先者疮,只有创新稗禄硅。创新就是从零到一菠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夯称洛,用全新的方式组合起来歧旦,去创造新产品墓隧迫,去创造新的生产方式和商业模式脚桔,去开辟新市诚尤デ铡,去整合资源盲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谭错脆,去实现新的价值创造橙。我们将以创新为最核心的驱动力荡糕龚,全神贯注邯,聚焦技术蕾擅,聚焦产品监阀烂,聚焦资源访慨,聚焦市程旖崂;以心无旁鹜的聚焦战略淮炔长,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胆,实现北汽集团领跑的梦想彤。   借今天会议的机会圭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略考,也就是刚才谈到的四个聚焦告喊:   第一孺,聚焦技术啊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氮,消除盲点郡。新能源产业最核心的技术就是“三电”黑庭校,此外充电和续能技术澄节手、激光雷达等汽车技术眷景,以及轻量化的新材料来翻何,石墨和锂等上游关键资源坡刊谰,也是我们需要掌握的核心技术和资源露。这些技术和资源郝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晴垒赁,我们再难也必须干捐瞥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盗,各司其职茹,对新能源汽车关键技术进行各个击破荆。北汽集团将在政府的指导和帮助下婚,在北京的经济开发区供嘉百,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壳。它由研发创新中心荡躺捅、全球营销中心蕾墓嗡、品牌体验中心火、联合创新中心等五大部分组成灰票藩,将建成从用户研究勘髓、概念设计湾、前瞻技术谩段、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地掣。   第二唾编,聚焦产品富袒窟。   产品是企业价值的最终呈现奴惹场,是我们寻求客户认同的物质载体具。高度契合用户需求形,被用户接纳刚、认同的产品才是有效的产品膊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鳖,我们的产品在续航里程湾、成本控制胎揩读、整车品质趣介澄、产品线的丰富度方面逗壁,目前还存在着明显差距己。打造新能源汽车的产品力皑,我们将从以下几个方面努力拎:   一是凝练膏霓谰,集中北汽集团的优势资源恳,打造若干款明星产品杉捕螺。   二是做好差异化的文章填犊猜,精确地切入特定的细分市场丸惩晌。   三是做好迭代创新祁掂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化壁靖钦、网联化稀讣、轻量化技术应用到产品中突,并根据新能源的技术特点镁,开发设计全新的车型平台底。   第三韭很,聚焦资源癌。   21世纪的竞争材莎试,不再是产品的竞争官低,也不再是渠道的竞争屠胳饰,而是资源整合能力的竞争贾胎。新能源汽车全产业链更长娃费酮、体量大坛蓄猴,包括整车霞俯体、充电基础设施拧痢、智能网联缸登膏、无人驾驶以及下游应用在内拢得,整体的市场规模在10万亿元以上我节贸。   然而资源是有限的斤,优质的资源更为稀缺啥,新能源产业作为朝阳产业剧宛定,资源的布局与传统车完全不同署,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态楼遣惠,瞄准核心资源和稀缺资源兴伟,提前布局抬拨薯,将其纳入到我们的生态圈之中劲算,北汽集团将围绕着创新链鲸、产业链窍爸、市场链弥领烤、服务链和资本链这五大暮睹眩块懒谜,通过新兴技术的孵化厢价、成长型企业培育竿挂送、产业并购整合等手段袭蟹,实现关键核心技术的突破与领先韶陕,打造北汽新能源的杀手锏尖承眉,谋求长远的发展喉睹搞,实现对传统汽车产业的更替巧税。   第四槽骂,聚焦市场头莎。   市场占有率是关系到产品的关注度捆、品牌影响力的重要一环惊顷,目前我们在新能源汽车市场的拓展皮江、品牌传播嚎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兢滤搂,可以说暂时走在了行业的前列赡。下一阶段堆风,我们在继续发挥自身优势的同时菠汉绒,还要加强对市场的精耕细作肚恭睛,对不同市场进行分别覆盖吝骏,不断扩大自己的势力范围半挂。对公务市澈凵直亍,我们将根据公务车记硅、出租车忻储弧、城市物流茄爬涕、城市租赁伎戎、城市公交等不同领域的特点味,把规律琢磨透室祁,在品质差异化湃歪、品类差异化和品牌差异化上做足文章错筹。对新兴市澄锫男帧,我们将引入汽车的共享理念纶洛母,做好网约车市场开发郡,打造国民车咕鸡,切入经济型纯电动汽车市场铝百刑。同时填,通过融资租赁等手段佩伯画,对特定客户资源进行开发杯踌。   各位领导汰喝错、各位专家栓、各位同仁差煞凰,“阳春布德泽澄,万物生光辉”妓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启旅,新时代近在咫尺推罢,新机遇触手可及钒,新梦想指日可期蜡虑搪,让我们以自力更生催久、艰苦创业的进取之心筏,以敢于人心辈酪壕,勇攀高峰的凌云之志隧,撸起袖子贸氖姜,真抓实干响淌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖朵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贡橙健,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年存檬换,我认真思考之后沁脓,认为这一说法不无道理搜。我想可以从两方面来看娶,一个方面是从全球来看逛艰酱,在2016年这一年剩,发达国家主要汽车生产国料吝搜,包括大型汽车公司氨,大家对汽车发展的低碳化畏受晒、智能化酸茬怀、信息化取得了进一步的共识舰樊圃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坚枚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溃煤什,但是说到了要害疚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裴咳乡,守成者将面临巨大的挑战”僻闹欠。而从国内来看菠,我从调研中发现信,很多企业由“试试看”漓庇,转向了“铁了心地干”菜,把电动车放到了公司战略的中心地位屠虐户。    刚才李书福老总讲的他的规划宽加泄,到2020年坞、2025年伶崩,电动车的比例要占那么大孟缴居,新能源车占比那么大舌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咆。    另外冠哎律,在这一年当中浚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜕械,一个是企业的研发路径在变化柒攘叹,由燃油车的引进羞、消化廊骇谁、吸收镶秒,正在转向开放条件下的自主创新屁策反,各个企业对研发重视的程度慧访垢、研发投入的力度是前所未有的都。另外檄是,由于我国电动车产业化走到了各国的前列既,这样就给了中国暴还哆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墙略。另外蚊,有一批没有退路芹,专注新能源汽车的新兴企业梯貉鹿,他们没有存量的拖累潞扛此,他们的思想更加解放惨篓囤,这些新进入者带来了新思路号督、新创意揩毁、新发展路径涎呕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路该氢豆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梯刑竭,对我们汽车人来讲会有新的感触吮献猫。    新进入者带来的新的发展路径亩客、新的生产组织模式思,给整个的产业带来了新的活力蕾赣沁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梨阜,我想这个影响是很深远的操搽佬。因此奥需坟,从这个意义上来说痰隋卡,经过孕育期的磨合歌革垒,现在已经开始有所收获茄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睫毕雇。    以2020年为结点鄙,中国电动车将面临新的发展态势昂恐羚,我归纳了几个观点茄逗盯:    第一陌推,进入2016年禾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杭埔伙,在消费者购买意愿增强的同时燎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祷牡。此时浪避缮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秋誊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿誓窝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争牟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘛棺,随着竞争的加剧洼妹,企业间的差距拉大墩附,大浪淘沙的过程已经开始矫脱扛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量踢娥饲。这种现象不仅反映在整车赌秸,而且已经延伸到电池企业盆陀化、零部件企业以及上下游整个产业链嫉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲸唱。    第二蹭欺亨,迎接国内市场国际化竞争肺赴。可以预计政府购车补贴淡出之时椭眠省,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稳芜破,距今只有四五年时间了廓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕次倡溃,国际化竞争来临之时才是真正的考验辈。中国的企业必须冷静地看到径,产销规模大炼锈牌,并不等于竞争能力强倾屋。我们与国外先进水平仍有不小的差距犊,重要的是技术基础薄弱街梨、原始创新能力低帅帕、核心技术欠缺父、品牌影响力不足息谈末,这些带有文化色彩的软实力笨缕让,需要持之以恒的积累特,“非一日之寒”送。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滔密,提高竞争力的途径娇让,不是等待企业的扶优扶强叮刀,而是由政府创造好的产业生态荆起,使优胜者在竞争中脱颖而出弯冯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渺,就瞄准了国内国际两个市吵唷,产品设计葛唬、生产工艺哗、产品质量都以国际水平为准便,我想这些企业他们会相对比较主动琼。    第三突貌,向后补贴转型期的政府政策损,在既定政策支持的周期内床娠蛇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腹,是政策能否顺利转型的关键京。政府的购车补贴是一把双刃剑呕悉哆,当市场竞争格局出现之后疆森控,政府就要特别注意刀皮,不要因政策调整不及时而削弱竞争塘私爆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辆藉。因此返叹厕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上航瀑,聚焦技术创新绊巨饰,加快补足技术短板啦婚梨,提升电动车的性价比蔚。相应的祥罗类,评价支持政策效果的窗口裸,应该由市场规模扩张惟,转向竞争力的提升汀岗皑。    具体地看购车环节的补贴午峦久,应该适时退坡废啊日,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术北顺食、降低成本的能量顽兼,造成优胜劣汰之势熟灰。政府资金应更多地支持共性技术的开发妮假、充电基础设施的建设哺赎。与此同时狄幌,非补贴性的那些“功能性政策”秽堕悍,例如碳排放政策辜科偷、燃油消耗量限值政策将、零排放积分政策叹丛,以及购车许可贾笺诧、限制行驶之类的政策组合应及时出台汰饥,使市场产生稳定的预期隙。 第四骏四筋,立足后补贴时期狗步,打铁还得自身硬觅。    从十城千辆算起巾捅,各个国家发展电动车的时间差退啃,给中国企业留出了大约十年的孵化期某,这是难能可贵的湃肥苯。2020年巨阜,作为中国电动车的一个标志性年份类嗅傻,将迎来后补贴时期本彼坊。可以预计删临款,那个时候直接购车补贴将淡出达感朵,但功能性支持政策还将保持瘸还。在这种情况下刺拈,电动车能否与燃油车抗衡嗡购、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛙,将取决于这几年的行动舍举。    我国电动车是在较高起点上起步的矢缎,总体经济技术实力已经今非昔比剂绦蹿,如果把握得当窝恐瓷,以电动车为契机绰量,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观殊锚,企业应充分利用政策支持的周期奸踩,下大工夫做好三件事损:    第一父团崩,人无远虑沮良守,必有近忧弯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略崎亨,并加紧部署与实施涩纷桃。    第二墟,持续壮大研发能力猜读腊,掌握核心技术屋坝蹋,攻下“不经济烫辩渡、不放心槽瞳曝、不方便”一块短板烫物,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卜。 第三瞎欺凳,以产品的品质腻、品味打造优秀自主品牌疚,赢得市场的信赖称沉。    第四贡庞铂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卞,就是在这个期间茬瞬巩,一定要想办法在自主品牌上下工夫诡。我们的品牌实际上在燃油车上窗,很多企业下了很大的力量现,但是应该说效果是有限的型丝。而在电动车来说是个新的机会沉,所以在这方面应该下更大的工夫埂铃,通过产品的质量澎,通过产品的品味打造自己的品牌肯础哼。    第五踢,要系统规划歧嘲,及早部署“电动车+互联网”屠菇镶。今天的电动车之热苫及,并非由于传统能源的枯竭级腔娃,而是因为它有很强大的正外部性诚翰。电动车的低碳化裳、信息化冻、智能化的潜在社会效益只有与新能源冒懈啃、智能交通份、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能危。随着这些方面的成熟痰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棘。信息化圣剔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点退荒,这里有太多的文章可做搔。目前辅助驾驶漓梦赦、无人驾驶已经走在前面府帘括,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毒仓文、智能交通荤寡、智慧城市以及5G通信协同发展家论炊、统一规划沤团、开展顶层设计败、超前部署裴、抓紧启动池郎硕,引导企业的技术开发和基础设施建设疗皖盘,推进“电动车+互联网+交通”酸,把阶段性技术成果用于提高交通效率催抱需、降低物流成本汾唇末、保证交通安全欠承居,使其产生经济和社会效益饺湘盆。    电动车发展的大势已经不可逆转沸探寸,向前看现驾矗,挑战与机遇并存但量裸。如果把握得当俱避累,机遇大于挑战!    我就说到这里砍,谢谢大家!    (根据发言整理络撵,未经本人审阅韧困书。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  全国政协副主席喷迸九、中国科学技术协会主席朴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲似,以下为万钢演讲ppt亮点实录儒:    尊敬的清泰同志聘、冠华部长懒步、苗圩部长狭、解主任复煽,各位来自汽车界的中外朋友们菩欣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钒。上午抽点时间看了一下展览竭,给我印象相当深姑八脸,有一个很深的感觉窗柑,这十几年来中国的电动汽车持续发展摹,走上了一条创新的道路牡篮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期款儒。今天这个会议的主题很好鞭,就是要持续地提升我们的技术能力骨性,抓住创新新局面刀关。我想就我们未来促发展路对坪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拧湘卷,谈一点我个人的看法紊桅。从四个方面莆朵羞:    第一激胺材,谈一谈我们这些年来齐心协力柬,新能源汽车所取得的新进展舌暴踌,尤其是2016年的进展特别明确贰斗。    第二舰沛尸,回归深入基础研究廓提,提升新能源汽车的质量和效益宛苦。    第三普辟湿,新的发展趋势难贿、新的发展方向济红,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点推,随着人工智能的不断深入豢五,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缆蛾鸵。    第四晾,我们怎么样更好的凝心聚力晨膏,合力推动新能源汽车的创新发展午冗怕,谈几点看法抵。    刚刚得到新的数据竟舰暑,有的来自中汽协会诫、有的来自中国汽研中心憨,数据告诉我们十,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懂,占新车销售比例的1.8%叫氓潦,中国的保有量达到了100万辆混湾草。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个艾簿掸,这里讲的是公共用的充电桩栏遁宪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饺。    我们的关键技术取得了显著的进步菊挺。今天上午我在零部件电机擒、电池巫凉、电控这块花了好多时间豹,仔细地了解了一下情况段掏葡,确实和我们了解到的数字很相近尽。动力电池的关键材料发展进程加快秽、性能指标稳步提升辨芯栏、成本明显降低抢棺,从动力电池的单体篱、电池包文膳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进内芬坞。一个指标性就是瓮,三元正极材料能量动力型的电池奢肛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤居,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烂、有些争议己,好多同志说踏剖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翁弯,现在看趋势已经很明显超锚。我们特别强调的厘叙,拿了祝块比能量达到了140瓦时/公斤霞奖超,动力电池系统的价格届,这个价格现在也是保密撩模窍,但是总的说起来明显下降寒甭琉,总的达到了2.5元/瓦时以下古。动力电池的产能达到了100G/瓦时娩,世界上生产规模谱,特别是在新型电动汽车的动力电池勒穿,规模得到了很好的发展敲。    驱动电机技术也取得了新的突破冷扑扳。特别是共性基础技术进一步突破顾吝莆,导磁硅钢碾、稀土永磁材料晤馅堂、绝缘体材料佩、位置传感器标筷,芯片的集成设计和电力电子系统停牌,取得了新的进展崎。我也了解到陷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腺结。因此贺攻,重量比功率超过了3300瓦/公斤蓟焚量,电池峰值效率达到了97%倾,高效区达到了80%醚膊。特别一些新的设计凸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溪性牢,比如说我们都知道脓,对于0—100公里的加速块担眠,对于电动机说起来虎岔态,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潦始,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颅粒哨,就是高速公路上超车的时候瓮,超过它这个临界点以后绷,这也是一个安全因素帮敛狡。现在我们很多企业从两个方面缆饶鞘,一个方面保扰莽,用双电机的技术来弥补后面这个不足牧吾,第二个蛋汕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力略联刮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颓膝蓟。    今年汽车界有一个新闻脐梗坝,第一个互联网汽车走上了市嘲镁翱,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赌钡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啦膛抱,据说现在上汽的同志告诉我勘,每个月销售2万辆环,产能有点跟不上了巨,效果很好呕,上市不到半年累计就超过了9万辆妈,成为荣威一个最大的销售热点森料。在互联网大会期间沛勾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翁导替,搭载着北汽辩府、奇瑞蹋、比亚迪轿车都亮相图脚贾,首次开放了道路回溺关,18辆车300多位嘉宾在试驶梯额,当然评价各有不同阜料,期望值也有待提升嘶,但是勇敢的走出了第一步书麓寐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿律幌侥,做出自己的探索未。    我特别感到高兴的是踩,2014年我们就曾经提出电动化享掸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点郴杀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索糖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乒毋纺,从汽车到基础设施缮哥淳,一直到停车场蝗、充电站顷,包括各方面财税的支持滔拿,一系列的政策劲口。国家层面称,从购置歇龚梳、补贴诵炼椽、税费减免辩、研发支持忌峨功、生产准入垛丁菠、业态创新巴、基础设施丹鹅,特别是标准规范方面未录,都出台了一系列重大的政策措施屁激卤,现在看起来落实的进度还是比较好的畦截晶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袒擅,这是一个开门的讨论氨妒锋,许多外资企业都积极参与当中毛搪眉,对电动汽车发展逞颈、新能源汽车发展律,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寇谈量,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炬泵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现龋楼鹊。也是由于刚刚推出来睹淖柯,我觉得很好幢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见场骆度,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见口蓟窜,使政策更具有落实性拭然。    这里向大家报告一下恍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磷。新能源汽车作为一个试点的重点专项榷擞,实现了从基础科学到系统集成鸽李、共性技术集成掇、示范全链条的部署兽,特别是在基础研究方面冠孝先,加强了对基础科学问题的研究氏。因为现在产业发展到一定程度的时候砷提酵,要提质捎窝虐、要增效凄,还必须要静下心来匹舌、回过头来从基础科学问题上下手蹭己,不断的进行优化霓、改善曝,才能获得发展晤。特别是这次的重点研发专项秸灸,对于电动汽车智能化和网联化的技术挤寸竿,也设立了专门的课题稿丸迷,实际也是我们当时电机柿、电池匠、电控的“三电”之一鬼汕,也随着时间的进展不断的转向新的重点虫揩掳。所以呕玫矗,整个“十三五”期间的专项规划笔,将对六个创新链条睹女吞,就是全链条一体化的部署旗,38个重点研发任务扭考,政府加大了投入啤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入柯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿崩,首次突破15000亿摔,更值得高兴的是娇,企业在这里边投入比例得到增强览,达到了78%以上貌鸽杯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策多、加剧扣除政策有直接关系醛窟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿萌券,看起来企业投入的效率还是很高的弦。    去年我用过这张图(ppt)狮,这次还用这张图冒喇,对它进行了更新季啃芍。由于时间关系壬登,统计是1-11月底告陈兄,11月底中国产销量是402000辆射泞,如果这样算的话侍氓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆显陡纹,中国占了40万辆陶恍丰,就是占了50%橙。到2016年底拭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆监惯,中国占了其中的100万辆到柑芳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力反哆怀,也说明了我们国家对于节能减碳裴褥煤、应对气候变化作出了新的贡献射。我们虽然应对气候变化调门并不高棘,但是我们扎扎实实在做每一步舱咎,现在无论是风尘播乾、光逛骇桅、水韶吹、输变电帆草化,无论在技术先进巢第、装机容量般牟覆、发电量都走在了世界的前列新湍孺,这也是我们作为一个还在发展中的国家侍写贾,为新的发展兽垄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献圃蜗隙。    世界发展的趋势也是一致的败蔼蔽,低碳丢腻、电动红才、智能化成为各国共同的选择隘。美国骚汉、欧洲型杭、日本搪,包括汽车企业福特氏畦孙、丰田愤恕叮、大众都推出了它们发展的战略纹克,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棱谈,比如说大众推出了它的“2025战略”破拔卵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桓昆昧,销量争取达到300万辆塑傻,自动驾驶要覆盖范拆脆,在2021年提出全自动驾驶姐,电池也要进入大规模的投入妮潞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标楞物霞,零排放玫辅啪、互联涉、自动驾驶汽车踞怀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翠腥酱、氢燃料汽车抖惫冕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流介乡票、沟通媒洁驳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式途吼、增程式的混合动力汽车握县挛,因为他这里有基础建设的问题剖陀姐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鸿腹,就可以有电的情况充电莲床舵、没电的情况加氢锚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板看,同时又实现了真正的零排放乡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摹,上次试驾可能还是8年以前经呜巷,我觉得汽车的进展匆,无论动力性蓟、环境友好性归、驾驶的舒适型都得到了很快的进步靛,据说已经进入了市场祁。包括通用也宣布了在2020年以前曙控核,在中国推出9款新能源汽车屎本。我这里想说的是屡,中国的市场也是世界的市潮煽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谁绅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展港疵坍、参与竞争坝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顶,就需要我们来推动整个的发展骗姓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锚帕。 第二孩媚,谈一谈我们对于深入基词诟汀,着力解决一些新问题的看法撅。    对于电动汽车呵,大家首谈就是续驶里程哗挤先,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郊磁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摹鳞惭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车劳颅,一个明显的标志褥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量貌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孤龟夸。如果说单程的提高电池的载量嗅卢,当然加入电池的载量车子可能要增强擒凡菲,车身的增强就又增加了重量轮,直接影响就是增加了它的电脑箱挟奶。我们也看到一些装载高容量电池的闹恼刨,虽然续驶里程延长了槐捷妻,但是百公里电耗就明显的增加了涂棺窟。因此怂僚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高米踩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酣衫、合理的规划罢瞎。首先技,车辆运行的范畴功。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孪攫,尤其是现在墓匈,我们应对大气污染狸瘸虾,主要还是大城市集中疚靶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辆莽桂。但是从技术发展上说起来顿涸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度彻、功率密度和整车的轻量化讲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准圭苗筋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程昆,这当然是市场的期望痞秽希,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题七。    最近新材料研究发展很快鹤苗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吻淡。有的朋友跟我说锌,我们现在用的是石墨烯电池问蜕,其实说用了石墨烯是对的己,但是用石墨烯全部来做电池闹,似乎从科学意义上不太准确比革。石墨烯材料窃,包括碳纳米管踢情唤,都有它优异的电和热的传导性能窍春赡,作为锂离子电池的负极材料添加剂驮,可以有效的降低内阻禄,提升放电的效率椭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话殿,还有助于减少介质之间的电位毛,来减轻电池界面的腐蚀性讣。从这个角度上看归玻眷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兔,当然由于动力电池负极密度提高了题嗽,对正极材料也可以进一步的优化鸡,在安全的前提下聪澄够,所以也可以显著提高它的能量密度酮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步祭,就是说能量密度提高了辟,同样的电池包里面可能有更高的载电量侍藩惹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岁乖。所以在增加单电池和电池母补眨块功率和能量密度的时候垮拭,还要加强对于电池包热交换距离的研究鼻薄拐,来优化提升电池包整体系统的技术怪醚,它也是一个相互关联的关系羌稗。    随着电动汽车的发展丁蠢衬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敦坷褥。比如说电池包往往布置在底部屑立挝,夏天路面的热辐射还是比较强的贰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垫泼突,从结构上来实现电池包的冷却揉家,因为我们现在冷却剂就是这样的奶,要把它放在迎风处串氨两,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抨,电池包也应该考虑到这个裳甘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理让遂。结合冬季放电的特征衅喉,我们还应该研究此,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敬砷,使它保持在合理的范畴之内距恍,来逐步的解决冬天放电比较慢的嘶刑拣、容量比较低的问题激。总之说起来萍,我这只不过是一个例子峡钨骗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础灵骂问、关键肆错、整体的技术统一的来规划和部署吐。    上次百人会上我特别提出泞陆晾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墨庞,带动汽车制造的转型升级徽茨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节效,给我留下一个很深刻的印象倪蹈,我和苗圩同志都搞汽车的没,过去我们焊一个车身500多块钢板拐抡,用2000—3000个焊点接在一起赔剖话,加工线上全部实现了机器人擎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肋会割,一共就45个部件备匠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奴宋,几个机器人协同操作惜。板件和板件之间没有焊接蔷酷涤,就是直接的黏接别,加热黏接乏纹,远远看去就像搭小孩玩具似的缕,几个东西装起来漓。更使我感到比较吃惊的化,现在碳纤维的车身锯败,已经不需要在现场涂装了鸿怜颧,有点像我们当年装修房子彪磐茬,先装地板再油漆拔恕,现在用的全是油漆地板蜡赣贾。现在汽车安装上确实有进步徒那,所以我也很有感触课,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蒂韧忌,需要轻量化材料的技术谁,需要轻量化的设计弓,需要轻量化的工艺莆,也需要轻量化的流程筹。特别是现在的汽车产业骇饥啦,包括内饰座椅使用的材料懒,也尽可能的采用可回收晨、可再使用的材料拼罗,这方面的技术也在不断的提高督酥享,这个应该成为我们新能源汽车发展奈上,不光在车辆技术项、而且制造技术流程方面全方位的提升克。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展聪吼,今天我很高兴窘撬筋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褂啼俯,更多的看到了我们一些邵玻,像燃料电池大客车的发展固板嗜。很多企业大家如果去看的话令,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钵僚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料灵牌,比如说碳子虫诬、交换膜岭、双极板盆莫卡,以及它的特性基础研究的进步密切相关该埃棺。实际证明群埔麓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中暖,也具有自己的发展环境的优势衰。我们要借助这个优势来推动我们的发展观心。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勉伤喀,我们是不是可以考虑深,尤其是在燃料电池研发的初期说坞开,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钙谜墓,这样可以有电的时候就充电秦芳趣、有气的时候就充气顶,按照它的发展各取所需涉贰。实际从技术进步上返墟,技术发展的本身伶脚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滦冒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脯,对于延长它的寿命铣斡现,对于减少它的燃料消耗复渺葱,是很有帮助的汗宪顾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蚊弯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用椽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点顺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仙缸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向工。当然它们也在考虑奋箍,我们怎么样能够更加适合中国的特点烈称。我们还不能忘记中国还有一个优势珊悼,我们在电动汽车走向市场的前期密匆喝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颇厩麓,先在公共应用扑、出租应用上去使用匹习,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咆,必然有一些城市就可以走在前面得宽,又可以来推动健康合适和快速的发展爬。中国“11?11”又是一个新纪录捶欠筋,信息产业撇拘庙、网购变成了整个市场销售的主流冬,我们看了看丸伪,2016年快递业高速发展佩淀分,中国快递业总量超过300亿件簿记,平均每天8200万件包裹走在路上篡,用于业发展小型物流车清洁息、高效的运营业应该引起我们管理者的重视加涂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搞鹃凡,有了高端引领就有了有序的发展深,放弃了高端引领就会低端充斥另陛途,所以从这个角度上绍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匣烯赴,争取使我们的汽车产业走上高端引领殿渴、创新发展的道路上来挛。    在燃料电池汽车发展的过程当中环矛纬,深入开展了国际合作纲桥。我们积极的参与了国际合作痹,开展氢燃料电池领域的技术合作漠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目砰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芬,组织国内的企业渡巫,开展深入的技术合作酶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烤,定位就是要建立一个覆盖全产业链堡径、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卿慧,在中国发起但并不局限于中国寒尚剁,积极组织管理以及运行机制现,要按照国际组织来筹备文梆收、搭建褐剖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阿上内,因为燃料电池实际用处很多路微冉,比如在通信基站绷、备用应急电源届价敖,随着我们移动通讯不断的扩大头李,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放每拢漂、包括更新拓,都值得我们重视跑锻,包括医院的应急电池草、安全防卫赊虐,包括我们最近在研究深海运载芒龋,也完全可以使用氢燃料电池谢票,燃料不是电池嗡诡,实际是一个发电机箩叔,而这个发电机可以用在各个地方弛惫,最重要还是零排放的清洁能源捅涸茶,效率高途鳖,能源密度也高签晴晴。 第三隙储乾,深思熟虑几切,把握好智能化的新机遇锑。    近几年来测,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丸为耻。比如美国汹糕,白宫推出了人工智能的新战略郎极,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沏,包括日本的创新战略规划嘿察。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粗捷,这个时间恶补了一下人工智能的技术擞篮。中国工程院最近技术指出滑崇鲸,人工智能即将进入新的阶段龟泼箔,人工智能发展有四呈费、五十年代了甘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展爽。但是当我们信息化日益普及净镐,移动互联网厩、大数据斗肖备、云平台的发展森窗乌,信息环境斯、数据基础镰可茫、目标理念沪淀、市场需求都在发生不断的变化棠,将推动人工智能新发展警绩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段媒宝。因此菩妒,发展人工智能也有利于改善人民生活艾榷磺、提高经济发展的水平镶、增强社会治理的能力炬粪、维护国家的社会安全村倘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绊局,但从各国的共同概念和我们的研究绞澜桑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诬详。第一低,要降低交通事故和伤亡人数苫。美国的报告提出来递亢,美国每年有35000多人死于交通事故颧浆效,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沃。第二赊拣斥,要应用低碳窝、零排放肥疟疲、环境友好的运行环境钒。第三崇朔,便捷臀棋,要降低驾驶强度佳,提高交通的效率下卧。第四寐,要推动共享馅糙老,提高车辆的利用率魏吩。其实我们现在不得以所采取的一些限行旱,包括交通的拥堵痹锣饺,都降低了汽车使用的效率母,所以从这个角度说起来委金,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的顺。还有泥槐,牵扯到公平出行晌郸,随着老龄化社会的进入垮输唯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棚。    关于自动驾驶汽车研发进程采黑,好几个报告胯窖霖,有的人说无人驾驶萌,有的人说自动驾驶凶,有的人说智能网联汽车飞,都提出了汽车发展的里程碑急搪,我觉得无论叫什么汽车谷仿,都是说了这么五个阶段从,辅助自动驾驶拷锰、部分自动驾驶烷、有权限的自动驾驶让筒、高度完全的自动驾驶阶段悲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点跨钢邦,比如说在辅助自动驾驶方面媳谭刮,怎么样能使汽车感知周边圃叉漠,科学决策显局清,及时反应首布潞。比如怎么让汽车能够与互联网连上妥凛撼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车据、网拣、路的联动罕刻朵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撇努,就是人彪、车捆滦、网柒、路的一体化疆口。    辅助自动驾驶凭碗,实际这些年是汽车界一直研究的重点竭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唤起袒,有雷达敝肠,包括现在有毫米波雷达抬垢啡,摄像头撇,对外通信系统吵厂壳,包括定位挥吝闭。与之相应的稠淘布,刹车玛、油门操诧华、电子稳定系统混敦、电助力转向等这些翻境坏,实际在关键体系上荒化,传感系统套玫、操作系统烁连、中间和决策系统的研发轻,其实这件事也不是现在的新形势绞奖拘,早就在80年代的时候势,80年代后期就研发了防抱死系统鹅谜哩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梗池猫,包括防启动时间的空转两,后来又有了电子稳定系统报吩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度靖伐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展顶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示轨垦,有了它以后坡塑省,在90年代的时候窟,我在德国工作的时候习轿,车里边就已经有了尾随自驾滥舶床,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缄扔密,不用担心举型挠。最近我看到了我们国家的好多汽车竿习,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吃坚,一旦接触太近都会自动加一下速峦送。包括我去年去参观长安稗撼兔,他们也给我展示了自动泊车系统嚼,实际自动泊车系统我们在德国工作昏,90年代后期时候就有这样的设想亩,2010年我到德国去访问的时候逆佬坝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撬。实际很重要的意义冬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铝死,也得到了发展酿疙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梧。    下一步就是智能网联抗澜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刮藩贯、看到自己看不到的东西星吞妮,90年代初期的时候珐贩普,堵车情况有数字广播寞蕉,数字广播就和我们一般的广播不一样商理府,随时可以呼叫堵车的情况仙购狭。后来有了数字地图和卫星导航逝络拈,就形成了第一代导航系统孟,第一代导航系统并不知道路况的变化吝,只知道路径的设计灌。然后就出来了联网的导航饭,这也是这几年我们都经历过的事霸。上汽这次和阿里巴巴共同合作宏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扑崩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泡熬计,这样坐在车里的人模,通过导航从词、通过云平台就可以获得各种各样的信息递抖瀑,比如说动态的导航痢、比如说加油充电站筛秘、维修以及各种信息的进入补,使汽车的视野得到更大的扩展伪耙。但是真正要做到智能的网联汽车肖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罗,这就需要我们把各种信息交汇在一起乱坟,来实现智能的决策控制吮非。这件事情说起来好像很容易闭,实际也有很大挑战角队。现在我们一个汽车里边有两挥、三套信息系统坊涧,有车载的信息系统滤琅,还有驱动系统的信息系统沙集,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通霖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程男募,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯第刹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘛,就是快到地方要进行减速当,但是如果你让它自动驾驶的时候棘,可能它就很早的根据外界的信息来判断驼男,让它调整好姿态搪、减低速度淬械,进入转弯以后在弯道里边再加速妨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞬,这种例子比比皆是扭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垢仑。因为我们电动汽车从电机沤次刊、电池郸嚼涤、电控开始拟如,电控第一代做的第一件事毯拢魔,就是通透的动力驱动系统的网络嫂脱,就是第一代的CANBUS系统华玫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制现夏东,从这个角度上说起来厩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体克舅。    当我们实现了这些以后钉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芯唉。这是我们常见的北京交通的一种情况写瞥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喉,去识别各种各样的高通羡皇,做得到耿祁慈,但是不保险改懈,这样可能我们就要有这些信号的发射器纲粱谩,让汽车能够知道这些情况坤金仓。如果再想使它往上走裂倦,能够实现部分的自动驾驶厘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况单率怜,比如说晚上的雨雪路禾,比如大雾弥漫的时候娟怂澄,比如尽管天气很好付篱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秘,这些情况都需要我们去应对僵,其实道路上也应该有它智能化的装置倾临厢,就是说有自动的能见度感应器疾,应该有道路结冰的感应器烯琳鹊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哎米按。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淌疽,安全是所有发展的主流室低,而不是时髦挡浚。我们在做任何工作的时候恢,必须考虑人是坐在车里最宝贵俏跨、最要尊敬的东西涝收,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伶黑膘、人的便捷节、环境的友好和共享拦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统多,来推动我们的发展汀睡苦。    因此扔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三公、四次交流蛊竣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议煤染兴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乳拢,这个架构的着力点应该在车载的平台皋、在网联信息畅、在智慧交通的发展玖临,我们要重点发展的是车辆的关键技术橇惺、环境感知忿俩捍、智能决策奈楔、执行控制毖兄殿,我们要对信息的关键技术玖撮,V2X通信块拘,甚至于将来车对车的通信系统斜、云平台弘倒傻、大数据鼎酣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制步磐,这里也有很多不同的东西丘坦。我们还要对基础的关键技术乡水,高精度的地图浆幢、动态路况信息皑、综合决策和操作系统迫剖。只有这样刻顷,把人拭、车皆敦、网煌、路同步的推进局洗女,才能够迅速的发展街弓墓,否则又会碰到先有车剐绢夕、缺充电桩的情况惯赖孰,所以需要我们今后的发展当中更多举漠捞。与此相关的技术泡就蘑,检测系统薯敲,还有一些法律法规体系皋虫,一些基础设施的建设户级,可能还需要更多的发展宝卤。 我们必须要精心规划吼、协同创新棠,来研发自动驾驶的新技术抠。    一检琴,安全抒、绿色惋、便捷本拦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标溺糙。    二朴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉成兜,多领域技术的融合盟,产学研各方面的合作妊偏懦,要着力推进协同创新盟,这里边由于它是一个企业的热点蕉凳财,所以企业要成为技术创新的主体喘。    三慌舍仑,企业为什么要成为创新的主体还邵?我看了很多规划苔,从现在一直到2025年粱其叮、2030年缕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就爱,但是可以实现沿途下蛋侥通,从过去当中显标的,无论是防抱死系统箱、电子稳定辣寸、测距警示狈、避障反应连堆竭、自动泊车都是发展的热点棚,每个技术都带来了商业回报屯释,包括我们在信息系统伙匹眉,包括这次互联网的技术法骋定,上汽互联网的实践佳馆茫,也看到了我们膳抖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高强凭,只有以企业为主体现,不断有新技术发展探却,使它在使用当中获得使用吉拟畦,就能够推动它的可持续发展梁世,所以它不是一蹴而就的事害,是我们长期坚持的一个任务氦检篮。    四凑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烷笺拈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掠、精心规划啡苍寝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骚奠潍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区错剁,我也是觉得有一些东西包括基础建设簧钞乏,也应该放多这个测试区里面去甩帝劳,使它在真实情况下运行素贤,才能得到一个健康和全面的发展统。    最后我想说耐叉邪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展记。其实我们用了十几年的时间实现电动化凯菠蒋,推动了产业的转型剖蒋堵,随着信息产业的发展庇,网联催生了新的业态喀,产生了新的服务业箩毁。轻量化带动的不是简单材料的替换妹,实际是对汽车产业的一种升级湘搪、一种转型弹,同时容拉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设版,充电网服务体系的建设豢吝,可能带来何止几万亿的新的增长点裸桐。我回忆卸裳蔚,在经济工作会议上总理说过一段话嚼铺,“实施创新驱动战略的发展男羡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展层厢,也要注重用新技术猾缉镀、新业态来全面提升和改造传统产业段叉,带动产业的转型升级鹅饥霉。”    作为结束语我想说怂似,回归一下新能源汽车取得的新进展糕锤,下一步还是要全面落实政策腊遍葱、着力开拓市场恍、建设基础设施辽舅、创新商业模式扦耗,把握好发展的先机特卯。我们要针对市场的新需求甸,深入基础研究桨,攻克关键技术轻,完善系统能力穗,着力提高产品的质量和效益皑。要把握好汽车智能化发展的新机遇授贩,要系统的研究笺操,精心的规划详,要鼓励协同创新企业主体闷瘁,大胆的尝试蒋盖,来攀登自动驾驶技术的新高峰辆狠,要凝心聚力蓬,发动优势沦,动员各方力量矗台忙,完善政策措施羔,营造更好的发展环境蔚菩。    谢谢大家!    (根据发言整理齐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕洛绘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉及: 陈理事长吨香拉,各位领导需、各位朋友棉、各位专家视,今天很高兴跟大家交流一下我的看法含体。我今天的题目是四网融合五薪萌,什么是四网电牧从?交通网浆柬介、能源网肩奴、信息网佳、人文网笆枯恭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刨,电动汽车是一个能源的载体弗捎,又是信息的载体巳搂擂,然后可以作为人文的载体邓。四网怎么融合硼?怎么发挥电动汽车的附加值垛沤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辣稗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凄岛,能源跟信息到底有没有内在联系捕,我提出一个储能熵理论供大家思考经。    我思考创新的要素类仁刷,要创新首先要解放思想牛圈厂。解放思想要学习《易经》的精神颅胚皖,又要学习西方文艺复兴的精神客锈。《易经》是一个太极罐舜耿,太极里一半是黑翠、一半是白考季,但不是直线蹿,是弯曲的藤蔫,黑可以变成白痰,白可以变成黑撩设,黑中有白狗,白中有黑汹将嗡,跟它对应的黑就是黑变、白就是白戊镜丛。《易经》是变化兰,有时上晚、有时下围伞敬,上时不要骄傲自满秸疮,下时不要灰心潦巷,是客观规律皇恕,都是周期性的楼,我们在调整搬据,要注意平衡动力统一咎藉。    整体都是这样女,全局都是这样奠雇峨,今天讲跨界山,要学习西方的思想就是文艺复兴究。文艺复兴的功劳不是在文化盟侣、艺术等等棋,文艺复兴是解放思想罢缆娠。哈佛大学的校训追求真理挡薪。要把自然界的规律找出来解放思想效,自然规律造福全人类酵匹。伽利略僧途乖,罗马教皇威胁他内伐,他不怕偿,他说地球起源被上了铁塔碗然。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雄斑,被叫之违反教义旧饶底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师取,第一个米开朗基罗店谓,他雕出一个裸体的美男子膝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇角,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看说舍态,里面很不容易寺瞄斤,从意大利借了很多达芬奇的作品警。达芬奇不仅仅是一个艺术家委巷,也是工程师;看他作品趟艾夯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抛,第一个从事解剖学暮戳。    解放思想考虑全局的问题焕晤半。文艺复兴第一要全局思维菇,第二要有天人合一的思维笔赂苗,第三是环形思维道荚。要考虑全局思维伪,今天做电动车目标是什么顺?有什么经济效益馆、环保效益脊赌、能源效益家钨标、民生效益榷,总体总目标要搞清楚版徘割,一定要有全局的观念剖。特别搞智能汽车全局性更大确。另外要环形思维帽,要反馈墒茂填。然后是循环利用的思维亮妥。    创新佛蓉,我把创新的要素跟大家分享一下炮圭垮。首先理念是创新之魂埃忙犊。理念有很好的氛围跑,有了理念才有创意些,创意是创新之源继拜。还有人才没,人才是创新之本辩颠。怎么能有理念嚏扁累?要有很好的氛围架稍沫,总结第一方面是合作精神接,开放惭虏、合作百禄鞍、包容略乾撩,双轮驱动矗冒嘲、增值驱动喝、市场驱动鸿,通过市场的倒逼吧郡寸。然后要有完善的知识产权保护降靶,还要利用网络大数据给我们带来的好处时。今天创新制高点是跨界融合攻块瓶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界程。“一带一路”我认为是跨界融合巩狮,一带一路是西方的伊斯兰文明搪魔猎,还有它把科技桃箱、技术骂、经济扛伐擅、贸易连在一起穿鼻温,所以我们要发扬一带一路的精神酶特。我是福建人也是漳州人潍,一带一路开始的是只么梗和下西洋宝甜。我们要跨界融合坟澎。    我接着讲智能汽车刨。智能汽车首先要有解放思想桐督、全局思想考虑问题祥门李。三个C柏卯教,第一个要连接起来勒及,第二个连接是要协调要合作韦喉心,1+1>2厩,那就是《易经》的精神谴闷看。第三个休,今天的连接是移动的连接帅位,还有MOBILE逼,MAN TO MAN翰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痞。    今天电动汽车很重要的一个男嫡嫁,大家买得起用得可靠第间。智能化以后类,因为有各种各样的基础设施和商业模式拇拎巫,我不展开了示。    从电动汽车变成一个智能的汽车定,从智能的汽车再变成一个智能的交通累矢,从智能的交通再变成智慧型城市瘸。我们附加值可以产生很多茨寞莆。根据《易经》价值精神龋,通过交通网咳该、能源网题计、信息网律阶凶、人文网可以产生无穷的价值机会板派。利用交通资源的全时空动态感知堕沸,交通工具的全过程运行管制哼薪,无处不在互联股劲、感知汕、管控和服务惶。    怎么布局末巧?怎么把电动车进一步变成智能汽车母旅描,如何布局智能网联汽车技术晴?我认为蒂,不但对中国哪,对全世界都做出更多的贡献寺茄,第一是制定网联汽车法规标准懦购、智能技术椿烈、环境极叛媚、HMI技术痛兔楼、空置执行技术舅、智能网联的实验箍撮、网络和信息的安全览嚎。    怎么做到网络和信息的安全访斥?这是一般的云揭拍,怎么把一般的云变成安全的私人的云迷?有很好的结构绣绊火,处理器蜗世顽、传感器拉溜郸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次净撩。第一是收集材料川膜,就地处理释。第二是从收集材料到云之间要慢常塘,一个是单点控制衅,能量控制或者功率控制激俄。一个是多点控制桶挂沛,能量控制或者功率控制鹊富渴,这是全局性的奉。要及时处理浩,要经常互相认证瘦,变成安全的云蹿咯。    跟大家分享一下我做的一些工作懈供倍。怎么从理论上去证明这个是可持续的儒?我一直在思考所有的工业革命星笨,基本就是能源更新窗媚凭。第一次工业革命户,瓦特发明蒸汽机瑟,电话冗。第二次工业革命萍瞥,美国抢占先机灭司莎,电气化墓辱糯,主要能源专项与信息建设蛙钵。现在第三次工业革命来了倍亮,中国能不能抢占先机恐忿?我们要做新能源稍绵撇,信息大数据时代辰浪,我们百人会能不能更好地发挥作用肪犀队?今天早上的研究会很好示汲圈,我建议做一个尝试的机构祭羌禽,每年召开百人会国际研究会议岛,形成品牌捆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢人活?我提出储能熵的概念徽斥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凡。一个系统里面假如是孤立的檄、系统是不可持续的场戚,一个是做功涕、一个是废料是不可持续淑。如果是物理系统偷迹,分析储能熵操,熵代表可以再利用唬娇叼。总的来说燃瞪揉,一个系统熵不能增加燃,熵要减少嚷夸眷,熵减少系统可持续愁书。熵是储能熵较梯,熵是不用的熵抠淋凹,下一次可以用袱桓蛙。总的来说熵是在减少浓傻。    包括中国的历史蒋苛匣,中国封闭的时候中国就不可持续停,中国开放中国就可持续吴眯兰。近亲繁殖以后熵增加不可持续力默。系统要做可持续性俱,系统熵要减少怕,你的收入不能是单一的獭艾骄、不能是孤立的系统涛胃。因为一部分是做功宪刻,一部分是废料使,从废料里拿出来趁宋森,通过证明熵减少反排。从废料里面可以再循环梨,那么你的系统就可以持续了莆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来犯,后续需要时再利用的能量的熵饺被,通过储能熵概念的引入桐,希望用来解释可持续系统的演化过程遍熄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咸绘袖。    综上所述凑摩,不管系统是生物的或人工组成刚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入核。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈场,而这些系统工程特点是孤羌,即使在系统研究过程中日,一个熵有增加的过程骇快,总体在系统不断迭代发展的过程中鞭顾,系统将进入熵减的状态挤虎,因为系统具有自己生成复熵的能力皖,从而保证了系统的可持续性肛吉季。    应用在电动汽车考钮刨,这个是分布式的发电厩融,这个是分布式的负荷脓府焦。电动汽车就是分布式的负荷窘蚀,还有分布式储能匣蔷匠,电动汽车有储能迟酸髓、有电池乳同混。电池可以双向的咳了拓,分布式地发电胁眯、分布式地负荷踏,在分布式的储能川喷,这三个系统可以持续妒问,这是我要证明出来的逆。我证明只要你的熵是减少的爬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疚惺。    感知卷翅乏、认知碉、行动雀,不断可以纠正人的行为酱擦霖,比真正的司机还要好苗。    最后瘟,希望我们以后的交通系统是舒适的袱豪、生态的薯肋、方便的和安全的身雾蛔。要做到这一点蜜蹿卯,什么是成功貌伟劫?因为里面的成功是3个S婪苦搁,SUCCESS拢,在S季、E里面画一条线都是欧元跟美元识斧酒,今天是国际合作脓,虽然人民币还不是耪脱敌,是一篮子化的墓刷食,人民币准备好了狸似。ESY就是人民币痘。    要有六个眼睛豁呈,有四个眼睛不够嫉祟谰。第一要把眼睛放在前面解放思想还鸡寂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛊敦,电动汽车下一年布局市巢稀,也要有前瞻思维贸啊禄。眼睛放在后面汲取历史教训炉屑,要有全局观念颧。要看到旁边的需要百磊枢。然后要把眼睛放在右边学习欧美呕诞,不得不承认高端人才密集地在西方居超孔。所以把眼睛放在西方学习施,它沉淀了100多年怖。四大发明中火药是中国发明的换市盾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的四。全方位都看到了莆,所以英文眼睛叫做EYE播查敲。第一个I是Inspiration设缴,有了激情可以有想象力辆,然后有创新柬,但一定要融合荒,一定要集成温玻拱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盲。科学要把自然归结起来嗡俱,工程有十几种舅,要把科学席较、技术稠、管理结合起来那就是工程脾,那就是要集成涪尼邓。特别今天要跨界地融合妨粱奥、跨界集成透,这样才能实现随皆揉。但没有钱也不行罗客,今天招商局也来了很多金融机构败豁剩,要融资怂授。    谢谢大家!    (根据发言整理绥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶档缉:李芳" "   回顾已经结束的2016年窘谐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乏泉叛。在政策的全面推动下霞秽,我国电动汽车年产销量再创新高悉麻,达到50万辆左右化挖,充电桩数量达到20万个坊,遥遥领先于世界各国靡乘际。更为可喜的是搅,在规模市场的推动下慈败,技术创新全面展开弹桨,技术进步全面加快对避,正在全面逼近世界先进水平猜。但是穆,在这大好形势下编短曹,质疑之声渐起彭矛。比如突,我国电动汽车发展主要靠政策推动携,能不能持久奥?政策是否过于宽松戮尼,以致于出现骗补情况敦?另外矢吾,由于发展形势良好挟,一些激进的观点也在抬头鲸脾且。比如奴权,要挡住国外产品进入中国市掣ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笛辆,准备放弃传统燃油汽车挟鞭。    作为一名资深的亲历者侯溯冠,笔者认为窖,在这新旧年度转换之际微,有必要分析我国电动汽车的发展形势坛,梳理其发展历程叹婪挺,以利于业界对形势有清醒的认识烧、清晰的判断漏殿莽,明确今后的行动方向惩俗。    一氰、我国电动汽车发展形势良好    当前己驴,我国电动汽车发展形势良好琅抄,主要表现在两方面倡儡:一是电动汽车技术创新全面展开孔蛔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快煽,技术创新和商业模式创新层出不穷孔喂鲤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仙卉山,比亚迪泛钠、北汽委、江淮疯嘲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品断舒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讼算韩,而是专门设计的电动车曙泉涵,续驶里程达200~300km甚至更多颅喀寡,能效明显提高龄,动力性枷奢窝、平顺性娩屏咕、舒适性淖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犯恭床。事实上仙办,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耙饰溃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硼抚。另外笺胯,我国电动大客车产销叹、应用占全球份额的90%以上刊辣惮,技术达到世界领先水平弟翱量。    在动力电池方面胚,我国产量已超过日本稻拧肯、美国裴、韩国播讹宦,跃居世界第一物,且市场份额超过全球的1/3龄撤喀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皇合时,呈现高能量比拿、高安全性司、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疚。同时呜,产品水平迅速提高兼,与前一年相比孰尝,平均能量密度提高30%铜,成本下降30%左右畅帝。    在驱动电机方面尸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颅闯犊,总体性能进一步提高购,成本下降30%左右琅。在电池管理系统郡、混合动力系统锭、电动助力转向比、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面馅,也都有明显进步勉嚼。    在基础研究方面坪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稻密。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展本会悸,电池热失控规、硅碳负极材料邪帮讼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摩练咕。    2. 充电基础设施建设加快级丛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下萍,政府有关部门出台了实施细则鳞赫滩,多个地方政府建立了城建梨、电力惯、规划等多部门联动的领导机制成,大大促进了充电基础设施的建设速度叭斡燎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雌溯献,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计煤,我国充电桩总数超过20万个蔑摄,远远领先于世界各国倦。    在市场带动下头,技术创新不断涌现盆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术响霜报、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冬、节省设备投资的车端交流快充技术柑胸丹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用透队。    在商业模式创新方面煤邵,呈现出各类优势企业多种形式合作哄粉,加快充电设施布局携、建设羔、运营的趋势羔蜜频。众筹建桩透步幌、合资运营钾瀑、利益分成等运营模式迅速发展汰男挫,公交车添翘赂、环卫车脯诗、物流车物、出租车弓辰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模波,广告推送动、免费无线热点接入等增值服务开始出现典惕。    在互联互通方面骑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妹取继,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庐返,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豁簇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闻仑,以企业级沽、城市级监控平台为基刺佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据距疚涛、信息互通的国家信息服务平台即将建立擦坛炭。    二棋伐芬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芳闺,我国电动汽车的发展道路与美国炭垃、日本强奋、欧洲等国家和地区有所不同扭勒侵,主要区别有两点弊。    一是政府干预模式不同菏。我国采取的是政府强干预模式烹彤,政府进行顶层设计浩嚎,制定国家发展规划挟,多部门联动制定全面的鼓励手逻垢、支持政策湍诲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰构帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车湿,在市场发展中不断加强研究开发形,技术水平逐步提高;同时石,充电基础设施建设逐步完善疥拜娠。而美日欧政府多采用弱干预模式恰监,政府支持共性任碑舞、基础技术研究恃艇,给予一定的政策疮、税收优惠户,逐步培育市扯鸶肌;企业则根据自己的战略规划钠,首先研究技术栏搓,同时有选择疽、有重点地开发产品稗秃呛。    二是企业战略不同付。我国企业多为在政府引导下被动式发展唯笺,初期技术积累明显不足居苛块,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显埃,产品方向受政策影响大剃,各企业虽进度不同茬瓮瞥,但呈全面开花之势沫釜享。而国际大公司多为主动式发展羔,厚积薄发怖儒,技术有所侧重暇漆妥,产品形成特色瘁睫拇,如丰田的混合动力和燃料电池刺替桶、日产的纯电动现率、通用汽车的插电式杏、宝马的碳纤维轻量化技术等栖栖必。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点龚。中国模式的优点是市场拉动技术发展秀,不受油价等其他因素干扰吞淘世,迅速形成规模市忱捕帧,全产业链技术进步掀刹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟思,发展中有不协调情况两妊恭,如充电基础设施滞后衰,部分企业盲目跟随金,发展不扎实亩薄死,少数企业以谋取政府补贴为目的嫉儡,甚至出现骗补情况瞳。美日欧模式的优点是技术扎实侗眷,发展均衡;缺点是市场发展慢乱,产品更新慢热仁,影响技术进步磊,受外界因素干扰你,如油价低迷则市场难以扩大撩法田。    笔者认为德,中国模式适合中国国情倪袭。我们不应过多盯住充电难侠成、骗补等不协调现象播暖狗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拈咀扳、技术追赶的大好局面段搭菩。从另一方面讲孩离,中国模式也有赖于我们的制度优势世步,只有中国的强势政府才能如此运作菜,很多外国同行都很赞赏饰缴嵌、甚至羡慕中国的条件凌。    另外男觅收,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吾,近两年有明显变化廓饥默。目前已经形成各大公司都在研究电动技术岔、开发电动汽车产品晾乔裂,而且各种技术路线都受到关注的局面傻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出等耽宝。中国各大企业都重视电动汽车没有错燎,在现阶段已不能算分散重复才椒纱,但难处在于电动汽车不好做新骡袖,需要有很强的窃、全面的技术积累和投入册丁。那些技术实力不够的企业落,在电动汽车这个高难度“弯道”面前千,不应存有“弯道超车”的侥幸心理死八,而应准备应对“弯道翻车”的危险膘挪读。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戮嚎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抽怂媳,可分为几个阶段蒂彤:当市场份额超过1%时贤临龄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%释靡啼,则意味着市场条件全面成熟赂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年较讼苯,又主管我国科技工作多年豢居,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结热。    对照电动汽车的发展睛汗,在我国陪晌库,市场份额已经超过1%;在美国和日本胃蹲醋,即将超过1%雇荡。这说明锹,电动汽车技术正在接近成熟妮福。笔者冒昧估计耗,大约再过5年左右时间累,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颊,其他性能与传统动力汽车相当锭刷习,加速性优于传统动力汽车请上锣,成本的差距大幅缩信堇洹;再过5~10年时间汤颈驳,电动汽车性能可全面赶上肚粉施、部分性能优于传统动力汽车加,成本与达到当时排放团拔斥、油耗标准的传统动力汽车相当槐碉娄。但即使到那时蕾杯,传统发动机也不会消亡班,而是电动驱动与发动机平分秋色坦号脾,或更多的是融合发展剃匠簿。基于以上估计冯仁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车催,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崎乖仓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展房墒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作棠蜕禾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虽忿面。2009年稿绢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研艾并,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洼。回首往事艾夸,扪心自问祁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戒法嵌。至于些许不协调现象惯玩,是产业发展过程中的必然壁,是白璧微瑕环豆、瑕不掩瑜难购辛。笔者断言污湃,按目前态势再发展10年怯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泡凸,并以此跻身世界汽车强国之林碴墟戳。    三浦涛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灸论茶,整车生产企业要更重视电动汽车互番炯。首先要制定好发展规划和生产布局踌促悼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谓黔茅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勃烦,不能两张皮奇。其次要重视研究与试验特炔,需建立完整的茄、一流的研究和试验体系匣帘,规娜度矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统俺吼。电动汽车相关技术发展很快哨笔,要靠自己去研究发展镣峭,别人的经验会很快过时羚霜,更不能只靠“挖人”搞产品练微掸。再次要全面布局相,围绕全技术链开展工作趟滩,不但要重视整车开发哎勺圈,还要研究电池和电机憾,重视电池管理系统惦另,这是当前我国的短板怕捞,此外还要注重轻量化和系统可靠性切屎缄。    第二把,要建立相应的零部件体系歪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悉矩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赐矩。    第三炒,要开放发展归练。需鼓励据辉、支持合作伙伴引入先进技术和产品捐葡,像华晨与宝马送、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好公。历史将会证明坟,开放发展电动汽车会比关门发展更快士。更何况效歼鸿,在全球经济一体化的今天凉木惫,关起门来自己发展是不现实的凌敝檀。    第四接,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怠。今后相当长一段时期陛巷炮,将是传统动力与电驱动并行发展信梨牧、融合发展的阶段猜些逆,单搞电动汽车很难成功欢耻。对于只做电动汽车的特斯拉埂炕涝,笔者并不十分看好瀑还从。    2. 对产业界的建议    第一淖喉,要加强合作咖。需沿产业链建褐、跨行业合作蕊彭堕,整车企业要与电池企业踢累娶、电机企业撬、其他电动系统生产企业深入合作歌。以动力电池为例茧,需要电池设计与正负极材料修涂、隔膜堤袒勘、电解液蚊、电池制造装备曹句、试验装备登、电池管理系统全面合作仆钒虚。优势企业和研究单位要分享成果谈洽贫,互补短板祷险休。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怖校,要形成轰轰烈烈的大协作局面揪,合作创新殊商,百舸争流牡,才能迎头赶上并超过世界先进水平令娩。    第二飘反,要注重实践惮。汽车产品与其他工业产品不同羌痴鬼,一是使用环境广且复杂搂钡厘,二是生命周期长瘟,三是对可靠性吻态四、安全性要求极高沟。这些都决定了仅在工厂莲恢、实验室不可能完善产品精糖,必须通过多轮的使用实践邵羚。与电动汽车产品研究开发相比翰茧,充电过程更需要实践楼。像电动汽车充电过程这样长时间凛、高电压汰挽坊、大电流镐踌炯、室外棋断窗、无专业人员值守的工作状况碾宏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陛净莽。    第三敢,在充电基础设施建设与运行中剑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逆忻边。充电基础设施建设是一个新行业苗,在管理上涉及电力酶、规划卡翱啪、城管脓、工商管理等多部门溺鲍,权力交叉惰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制朔廷兑,利益主体错综复杂渭柒。单靠一纸文件不可能面面俱到唐饶浑,必须经过相当长时间的实践桑本榷,完善流程缚粹,积累经验携弄釜。    第四挖,要加强标准化工作寸。领先的研发患仇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗妗,而及时总结经验履逗、制定标准又能为继续实践涎惮性、创新提供重要保障拾。当前唾谷,恰逢政府推进标准化工作改革嗅,要求标准化工作密切结合生产牛褪、创新实践祟疼,要求鼓励发展更灵活贸溅、更接地气的行业标准靡现、社团标准倾。对此感硷卧,业界应给予足够重视叔蔬鼎。    3. 对政府的建议    第一髓犯,要保持政策稳定谴阀。正如前文所述捅,我国政府的强干预政策非常正确弦徐垦,发挥了制度优势鄙,已取得很好的成绩钉眠啊,应该继续保持棉。电动汽车的发展涉及多个行业时徊,需要长期积累惶恃,需要几十年的时间才能成就大业武从碱,切不可存立竿见影屎潭、一蹴而就之心秤播魂。    第二健妈桑,要及时对政策进行微调和补充完善鞠胁隧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狸偿衡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谎,又由于此项事业发展快鲸,新情况乌鸡、新问题范姜寞、新技术层出不穷赎俯判,因此及时应对阮开辈、调整蔬、完善是必然的雾姥。    总而言之持杏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道参,迅猛发展正当其时潮瀑。笔者衷心地希望朝野上下触、业界同仁能认真努力工作爬临枢,自信且坚定发展烹。假以时日妓痞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楔人,并以此为契机陷,跻身世界汽车强国之林曙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钵解晴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巾擒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汗似。    他认为卞,现阶段级靠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辛,但从长期来讲称物场,新能源汽车技术发展路线要从电动化户、轻量化漂娇雄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氛牧死、轻量化与制造生态化结合席、智能化与网联化结合相申。    尤其在电动化方面工履痞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车速,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顽次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力访舅盒,就是家用主流A级轿车氮,在性能价格比上与燃油车竞争屎。目前全世界都在朝这个方向努力腊,如特斯拉Model3碑申、通用Bolt簧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矮悉。”欧阳明高说甜。    欧阳明高说漓闭,但要满足这个要求瞬告关,电池必须降低重量富忱牛、体积以及成本冻汇。此外怜,电池的比能量必须大幅提高搐始换,达到300-350瓦时每公斤杆畦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弄坤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卜,锂离子电池发明至今只有20年葱煎禽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岁姐杉,2007年第一次在日产聆风上开始使用膳榔,可见动力电池的进步非常迅猛喜。”欧阳明高说榔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期财钠。    但此前抵,主流的观点认为拭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比春笛,从性价比来看肖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围郡,但现在随着锂离子电池技术进步山沪,里程提高一倍柿,即在300公里的范围内付,仍然在性价比方面有优势按势绢。    从技术上来看槽盗淌,在单位重量沪青、单位体积下储存的能量越来越多瓮鸡,成本越来越低侍饱街,才能体现出电动汽车的水平和技术哺。    一个好消息是涕,我国电池成本每年大约能够下降20%奉迪。据介绍藤枷,五年前忌舞扇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粒妈,去年平均价格为2.5元左右汝地,2016年为2.2元蕉,考虑到大量的电动汽车是大客车驶,其电池价格相对会比较高一些涟戎维。    “现在国内开发中的电动轿车航畴伐,最低的系统成本在1.3元每瓦时汲绘,单体成本在一块钱左右拜眉。美国通用Bolt电动汽车跨副巴,单体成本为150美元一个千瓦时惯授柬。”    如果按照这个标准菲缕南,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到世邓,但是按照现在2.2元虎驹,逐年减少10%到20%领疮肮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衰钎。    “加上循环再利用做到1元曹枪惭,也就是说加,一千瓦时电池一千元人民币之内摊冷,是可以做到的痘邓趟。”欧阳明高称功僧。    对于具备性价比恼拓诉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说爽叮,现在一百公里约耗电15度嚷胜莆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沸,接近10度电一百公里比超箱。    “要实现这个目标寺垄某,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怖。目前电耗的降低空间还很大刻疾潦。如果能够实现上述目标袱槽两,一百公里的成本约在一万块钱辑迸,如果电池能达到300公里就是三万块钱拉,考虑到使用周期内省电和维修省钱计侥,将具有商业竞争力牢抵,这是电动化下一步最大的目标毕苇。”欧阳明高说酷泪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凸涩贰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毕,但仍属于比较粗放的发展模式署,今年电动汽车发展逐步趋于理性闹沽熬。总体来看晃,走到今天对,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斗碑。”欧阳明高说五泡剑。    事实上分饶虐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蜕,由于销量超过全球50%以上遍,在国际上引起了强烈反响酷晾,无论是政府还是厂家眉辩律,都感受到了来自中国率先发力的挑战挨裳牟。更值得注意的是临颈,2016年如德国大众和日本丰田轨,纷纷调整技术路线储沃妙,加快对纯电驱动的转型撇稿卤。    不过描帆,纯电驱动的战略目标鹅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展榷磨。对于混合动力技术来说旁瞪,传统的汽车强国次、汽车大公司比我国更具优势处耐憨,如丰田路线就是先做混合动力城抄讹,再做插电混合和燃料电池居系。    由于我国率先发展纯电驱动伪,带动电池产业的发展达到了世界前列谈逃滩,电池产业规模达到世界第一泰酥,总体水平位列国际前三探,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侥态庆,我国的动力电池产业链鹿段福,尤其是电池材料禾姜,如正负极材料盲,在国际市场上的占有率第一伸缝。    “在此基础上亮,我们以纯电动力系统(电池纷氦、电机宿、电控)为基础平台奢贾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掳董实。”欧阳明高说深侧腿。    据其介绍褪艇纪,目前我国插电式技术发展已经取得进展奇迸,比亚迪秦蛋、唐澜宝、上汽荣威550酸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奋脚,无论是发动机方面杠构喜,还是混合动力装置上骗,都取得了突破室苏弯。    与此同时仇磋型,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棉炒石,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驾。    “这是一个渐进的发展过程舱拨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暗烧秽。”欧阳明高说绣卵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项施宫,有效的回避弱项竞争权握,有利于我国电动汽车产业的发展伍缕啥,到2020年之后娥葱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巧克崩、同步竞争搓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  编者按硕:产品价格区间一下提升了近40万衬椒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碘。以安全环保为标签的沃尔沃斥,产品质量是其立足之本播灭。无论是国产车型还是进口车型赔画茂,质量都要做的和安全环保一样好鲸到丝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑轰珐磐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值按泊恰,安全与健康至关重要勉瓮,但在中国市衬较省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鹊,到底该剪哪一根线控?我心里清楚新,如果我剪错了递蒲纯,我们可能就崩溃了琉案菩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宋介覆。在2015年整体经济增速放缓碗、股市震荡胚吩背、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翁,2016年的车市本不被看好逛奇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侵嗓。1月6日牢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔡,沃尔沃对此解释为蝎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器春,更是提振销量的助推器峦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伺诧。   6月1日晨蓝锭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渴笔芳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绰,具有十分充足的销售经验闲溶躲。但用他的话说酮独阶,他来自一个很小的市辰帧,很多因素他都不具备称刹鹿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲守,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荣绷埃。6月1日入职磕,用一个月来熟悉公司的现状讥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鼓箱。然而现实终究是骨感的长刹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆线随净,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疙秒。   “做决策就像电影里拆弹的场景轿冀群,我到底该剪哪一根线呢拔派胜,如果我剪错了瘟酿,首先所有的投资会无效餐伦都,其次会影响经销商的士气懈携馆。”陈立哲对我们坦言磺队办。   他这样的想法并不让我们意外霞却楞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苇匡榔。在台湾故扰斡,陈立哲要去走访最南端的经销商蔽,早上出发中午就到了掏,但如今这种管理方式已经行不通了厢钢点。从前陈立哲的团队只有30人太,现在变成了350人遍嚷负,他说现在同事的名字都记不完碗募悔。   “就像牌桌上的一个赌局通,赌下去有可能是回本的钢,也有可能就全毁了匠淖搁,所以我每天都在想我到底该怎么做胎颂。”每天该怎么做曙酗睡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月维痪筏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叼秤,才能享受最好的侈路桐。”这句话像是说给陈立哲听的哄泄。   2005年滔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛾,沃尔沃一年只能卖1024辆蒜拳,一直到2013年5000辆的水平捎钡某,再到如今年均一万辆的表现羡,对于台湾这个小市场来说檄,陈立哲做的足够好窝季竞,他对这个市场有着复杂的感情娶徐剖。   调任中国市场做销售一把手蚂砷,陈立哲说这很突然堵渺谦,他来自一个不足以领导中国市场的市场籍。对于中国市呈雌啤,他还不熟悉毒颈,做市场工作要对文化健嫩图、变化冯烘、趋势有充分的掌握闻铰娇,这最重要的三点陈立哲都不具备警复,他唯一能做的讳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蝎,相信身边的工作伙伴多咆,组成一个高效率的团队斡丛,去解决各种问题请习。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淮,首先做的是内部调整合等。通过不断累积分析过去几年市场的动态堤享仟,了解在什么时期使用什么样的手段鸽垛殴,反省问题所在担,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氖吵轨。面对三亭猜贝、四季度各项费用的下滑忻程半,倾听团队的建议儒遍宽、做出准确的决策挝、将优势资源注入到最需要的地方肆丢继。最后将宝贵的经验分享给所有人靡颁,把力量从点扩散到面掣顽,从四个大区撕蠕,再到全国丸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蜡,我只是把预算廊、时间等安排在它本身应该发生的场合绦份。”陈立哲表示色:“我不是在讲官话吼季,只是借着这个机会感谢大家胜。”陈立哲相信侨率琉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炯仇腿。   内部调整告一段落篇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惹炕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挥标,一下跳到80-100万匿镰申,面向的客户是完全不一样的焦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凳茸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镀测羞,还怎么介绍产品冗逆?这肯定是不行的参箔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匣怪,“与高端客户接触愁烈,销售不能觉得自己比客户矮一截抱,与客户要做朋友交,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纬。现在培训课已经开展了实战模拟环节磕奠光,我们在资金有限的情况下做到了更好贿雄。”   全新的管理阶层肛伤挤,有限的预算交门,面对重重困境华垂甘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛔泞辞,8-11月均超额完成销售目标锋隘戎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩趟,最紧张的时间譬郝。“我有我自己的节奏睡如檬,我给自己两年的时间迸拎烘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书趣尉漆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涸啤,经历了两次产品的重大变动紊达戌,但在他眼里这是最引以为傲的荷屁,因为这些变动催醇、变革都是从使用者的角度出发捌步簧,也就是我们常说的“以人为本撤郸。”   对于沃尔沃来讲渡,最擅长的领域是安全粳傲,作为三点式安全带的发明者妹挡溪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叔囱。但陈立哲表示培,以整车品质来讲冯,沃尔沃也和ABB并肩簧,例如在底盘研发能力上们傅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔬梧,全世界目前只有三家在使用兄临诬,另外两家分别是法拉利与保时捷算。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疼箍髓,陈立哲也谈到讲诲缎:“沃尔沃其实也做过6缸水潜、8缸发动机敲,还有享誉世界的5缸发动机讲呛幻。沃尔沃并不是做不到酶叛浮,而是我们可以用更低油耗梆接、更低尾气排放的发动机达到更高水平己疵。这也是全球各国政府的法规要求兽锣,是大趋势缅。陈立哲说“这些信息惯疽危,只是没有在行销上进行传播罢了外钮迸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疏搭戎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号醋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙摺,改变了“国产”的概念贰庇磐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代味悸。陈立哲表态道澳瓮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料豆解,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膳呐缚。沃尔沃立志从中国出发艇镭境,以人为本的信念永远不改庭,值得消费者验证与了解捣较。”   “沃尔沃就像iphone一样链夯沤,它改变了人们的使用习惯沃良鼎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例订:S90有三个界面同时提供信息帆讥,分层级的来处理车辆信息眉。这一点很重要黎拧,体现了沃尔沃以人为本的精神惯污。在设计方面举喜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戒。用沃尔沃的品牌精神烷搜,再加上瑞典的风格烫,直接与德系品牌产生差异化危。如果从地域来看疽捍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酥。   沃尔沃曾立过两个誓言吉仓编:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秋啸荡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故任,沃尔沃全额赔偿掏溅。在陈立哲看来亨推,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慨酥佩。   陈立哲对我们讲道驼:“在欧美扳,当太太怀孕的时候彼届蝎,男人会考虑买沃尔沃刮拒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据层,中国作为沃尔沃最大单一市陈准,11月共销售9,076辆新车拿,同比增长12.8%;1-11月期间柯侠,在华累计销量已达80,759辆毁河,接近去年全年表现叫攻靛。就目前的情况来看挤乖捐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高飞晤密。   在经历过低谷期的沃尔沃红患换,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量湍,这无疑是对陈立哲工作的肯定苇炬奢,同时也是明年的压力灿平沛。毕竟“十万辆”这个坎宠第,沃尔沃早就有迈过去的能力搜。   2017年奔磋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孤瀑究,届时臀淑,S90 T4括奠棺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前培漓。对于陈立哲来讲丹,最为重要的是三座版S90几酷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溺埠,是全世界汽车厂商粉杉,在中国制造的单价最高的车辆牡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捂灵,“三座版S90可以达到世界各项指标惋透坦,这款产品有能力改变历史疾沏。只在中国生产亢迟,以中国为核心的思维龟刺普,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骡即俏。”与此同时署们,全新XC60也将在2017年第四季度发布睫窟聘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玲,所贡献的利润更是远超世界平均水平寐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人师狗屁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岔庐抡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阜饶颓。“知道我坐这个位子的时候喝疥,很多人会紧张甚至惊慌啦,他们会很直接的问我苹镶假,你行吗傲?台湾市场那么腥迓恕,你行吗芒?”陈立哲笑了一下说道岁:“每逢这个时候卑铝,我都乐意告诉怀疑我的人立东糕,我将在最短的时间内做什么幌盒损。”   两年的时间转眼而逝泪,陈立哲手中的“牌”越完善监令矢,与主流对手正面竞争的胜算便越大诧欣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睡,未来还有什么是可以阻挡他的呢龟洼挠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴扁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺残疼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驴鼎崔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仍土亨。为了满足消费者需求馅梦瘁,推出一系列活动迎合消费者喜好潍团。 上汽集团副总裁顺拿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月病,得益于荣威与名爵的共同发力怒,上汽乘用车共销售27.5万辆痢,远超去年全年的17万辆砰拾。取得如此大的成就主要归结于以下几点哦:新车的不断推出财赂厢、以人为本的理念及高性价比抒捍紊。    上汽集团副总裁橇吻贡、上汽乘用车总经理王晓秋茬浦谋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谐伶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伦肚参。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解观巢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昂挥跋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔地貌缚。同时赦敛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钝:个性而不小众汹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欠,通过对消费者的沟通与研究容浦,已推出很多新车型衰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卯。王晓秋还指出懈,名爵现在的路线是个性而不小众菜衔,这就是上汽集团未来的发展方向澈粒,上汽集团希望新的产品有个性话为,且能让大部分消费者接受牛厘衰。    据悉坷攘悼,自荣威RX5上市以来牟炕式,名爵锐腾也迎来了中期改款爆测喊,同时新车名爵ZS矫、荣威I6也蓄势待发激瓮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庭览剃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时检磺,上汽集团也很清楚自己的客户群体炼丧材。王晓秋指出琅惕厘,新车型针对不同的受众群体寝帮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的深。拿具体车型举例陡惟,荣威RX5更偏稳重酬簇,新锐腾则是一款属于年轻人的车骚劣,新锐腾外形活泼急墨,同时考虑到消费者的需求忿,我们对内饰也进行了升级请澄话,并增加了10-12万的手动版沙虏狸,使新产品没有短板敲溺铂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时艾放,王晓秋表示背,“从荣威550开始曹蹿,上汽新产品从设计到销售暮年潦,最后还是根据消费者需求来决定趴必。”    据介绍谢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验去驴。为了满足消费者需求誓,新车不止在性能和价格上做了调整耿,还推出一系列活动迎合消费者喜好烷。例如斡娇,基于年轻人喜欢足球运动桂篓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弟蹋,也已纳入上汽集团新品类痰栏,预计明年新车65%会配备此技术到辟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浦,“上汽集团一定要明白用户需要什么慷风,为什么要买我们的产品努钩,带着这个问题醒,我们才能真正去理解用户渭,落实用户需求方肛缚,使我们的产品极致无短板谷,产品自然会大销膊瞪尉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大旅甲,竞争也日益激烈跨锭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哗。王晓秋介绍挟浮偏,名爵的价格基本与同级车持平忙赶涛,但性能更具优势凉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陵皑颁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示魔喂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宦,就像提到的让渡空间仍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迹,从而应对市场竞争环境掣。”    产品有了好的性价比和客户认知度敖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蕉虐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家砰翰境。名爵经销店到现在也有280家左右呜愁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坷,其实道理很简单建句,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诺,且不断呈现上升趋势体,他们认为自主品牌的春天来了”肠惭摔,王晓秋表示材。    在被问及上汽集团未来发展方向时介俄,王晓秋坦言恼,“首先团队要把理解客户需求贯肌、用心为客户造车变成一种自觉行动箍,进而形成一种行为规范拣艰惮。其次应时刻保持警惕手损、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坑。只有这样入绦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钠墒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捻谋迫。这些修改背后有哪些考量和博弈卞联蒜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豆钦捎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绩挂?   答曹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高遣旗。一共收集了9246条建议夹馈公,其中表态性意见7736条酣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条木段竞,占16.3%梁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理达氏勉、网约车驾驶员资质及管理健监、出租汽车数量调控三个方面雄弓。从数据来看廊妨,不少人对“京人京车”表示理解换阮,赞同的达到70%多灭,质疑的只有12%稠可。我们根据建议修改了125处亲蛇蔬,不断扩大合规车辆的范围槽卜尚,让更多人参与“分享经济”坚仕。    “从北京实际出发瘟,兼顾多方利益”   问袍扩怠: 为什么要求“京人京牌”戳吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霉的杯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说封,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肃棉呜、交通拥堵谐、环境问题等“城市病”旁。在这个前提下惫,北京任何一项政策都不能“任性”把化脾,要从北京实际出发兑滴,兼顾多方利益陕盒旦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刨嘎肝,地铁最高日客运量超过1200万人次珊驾接,公共电汽车日均客运量1063万人次码霸,小汽车每车年行驶里程15000公里哗,交通压力与日俱增倪矫绣。但在我们的努力下咀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寥刷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掣。    总体来说导,北京坚持公交优先的战略河房,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辅煌畴,对其进行总量控制在所难免试粉帛。目前北京市绿色出行(公交午蔽孰、地铁仕、自行车雄场、步行)占到71%蟹膊,小汽车出行占25%介扫铣,出租车占4%歼扔,其中包括比例不高的网约车出行拟票拉。北京出租车改革的总基调是趟胖:巡游车改革潞磐练、网约车规范层马奖、融合发展颅密词、错位经营捻、多层次服务讹。我们力争进一步提高绿色出行比例边念,为首都可持续发展提供足够交通承载力浆炔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烩: 政策出台之后恐,预计将有大量不合规车辆面临退出沙土耐,政府有什么监管手段确保政策落实到位漏蠕联?   答册赶瑟: 政策出台前步查面,我们和专家虏号娃、司机禽、乘客募、网约车平台进行了多次沟通省,决定设立5个月的过渡期攀哦。一是给合规平台哗窝嵌、车辆晨、人员办理手续;二是清理不合规车辆虾饲隘、人员等函蹬墟。    从服务乘客的角度秋胶貌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行猛。另外牢修,希望网约车和传统巡游车加快融合发展背犬,因此提出过渡期的柔性考量馆。过渡期之后浅戎,平台要加强行业自律玖塘,我们也要建立打击非法运营的长效机制俊底逼,严厉打击非法运营蒙、克隆车和价格违法行为筛,能够更好服务乘客禽丛、保障安全锌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颇: 面对新的经济形态啡,如何创新管理手段场琼间?   答势赊拱: 出租车发展中没有对立关系逼。网约车以网络预约届摄、快捷方便等特点锰,满足了一批乘客的出行需求菲。单从评价司机服务质量的机制看廉渤,就值得巡游车学习餐钢啼:如何与派单挂钩岁攻,实时评价蔬侈。但网约车也有局限性切,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粪少跨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脖槽豪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的五侠。你有技术优势吮墨届,他有线下服务优势吹蒜,为什么不一起干呢脐?    管理部门也在转变思路让堆卜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烤摔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车促撇泊。通过推动巡游车改革及网约车规范涩,构建多样化服务体系寒,提升出租汽车服务质量殊捐境。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汲,在京注册用户已达218万人喊辣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车受承,提供差别化服务扭煽。    “解决出行问题要标本兼治”   问勺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蝎熔揉?   答菏痕宫: 群众出行问题的解决墩,需要放在城市综合交通体系中啥赎,多措并举巢绩、标本兼治嘉肆哺。一方面暖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眯,需要加快构建安全底溜、便捷即肛、高效肆勃使、绿色冲、经济的现代化综合交通运输体系褥丰。到2020年忻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%釜既娄。    交通设施根本是为人口服务赦茬凛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斥碾蹿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沸颇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件竿耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识物:李芳" "   杨美虹透露去孝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筐百氨,大东工厂扩建项目也投产在即矗庭稳,这些举措都将助力当地经济转型升级塑起捣。    在杨美虹看来屎,借助主机厂优势箱示缺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垮抄写,配合外交部到德国进行推介韶沛罐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菜狮,从而推动产业升级毖。”杨美虹说吓僧级。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容共,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蕊连。最新数据显示扭敦勿,2016年1-11月巢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆里,同比增长11.2%劣蜕,前11个月的累计销量捍桅参,已经超过了去年全年翁氯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挟帮簇。12月13日胁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郴灯。活动期间如,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙适,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)范湘渺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辛、环境和社会贡献等方面取得的成绩效详。杨美虹向记者透露铝浑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》污,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩几。    “在‘可持续发展’战略的指导下防蓖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则愧铃纪。”杨美虹说教仙耍。    第一背咀,实效为先瘁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帆韩,“我们不做虚的鞠抨拎,我们也不做口号式的磨喇,我们一定要解决具体的社会问题兰监庆。”杨美虹直言幌铂,比如BMW儿童交通安全训练营俯车钡,它是为了解决儿童交通安全问题慕肩。    第二哩,长期坚持涸奸黎。宝马儿童交通安全训练营萝卢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缸陡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年残活恃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营憾馆,今年是第一年做郎苹,未来会持续哗帝杏、扎实的往下推进涵。    第三淘荆,全员参与局。宝马做企业社会责任时拼,会邀请车主匆踌钠、经销商亲、投资人以及宝马员工澄卢,一起参与进来酥姆裤。比如宝马爱心基金疆谭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矢熄,提供指导;另外嗽咯久,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闪,定期组织各种各样的活动沪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鸵旗,将可持续发展贯穿全价值链付圃涣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素放蛾救。”杨美虹表示孟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点萎合舰,主推工业旅游概念惺绰。    据杨美虹介绍码泌杯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园隘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导害枢,助力中国制造业迈向高端另诞,并促进东北老工业基地全面振兴懂维。    数据显示断鹿,截至2015年底冒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户温,当年纳税额超130亿元人民币县。同时浩割,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会囱唱甭,就业岗位较上一年增长了8.6%监锋垛。杨美虹透露耗粮篮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中策巾材,大东工厂扩建项目也投产在即拦涧,这些举措都将助力当地经济转型升级犯。    另外疼,在杨美虹看来韧闪,借助主机厂优势唉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翅毯塘,配合外交部到德国进行推介虾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耙澳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沦,从而推动产业升级凹普。”杨美虹说底久全。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙肋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霓剑?关键是我们的差距是什么韭喘蚕,下一步最大的点就是要提升品质壁回佳,当然还要控制成本棱剧。然后蕉街,就是我们的正向研发和平台战略蹄彤。最后咯,可以大大提高效率熊体,如订货的时间是可以压缩的蛇撕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堡侈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尺刃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述商。    徐长明说佩谭敲,怎么理解工业4.0怕燃瞥?这个概念是德国发明的遍董,现在在国内比在德国还要热裂饺。最近不,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狮窍,我理解它的工业4.0的本质硷官,就是怎么保持德国制造业的竞争力斜。在国际上七,德国面临两个挑战镀柿登:互联网大数据和云计算悸。现在掠,德国整个国家都在讨论抨猎艇,怎么能够“不被互联网+”林坏,而是“制造业+互联网”社,这是他们重点考虑的问题拴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藤氖椽、宝马认聊、大众圃掸色。在德国陈怯亢,汽车的需求是非常个性化的兔屋,在这样一个背景下痰瘦互,它要维持竞争力帽饱,推出了4.0的概念室媚,核心就是智能制造芦差。他们主要的目标有四个方面编替:提升品质毯粪稻、提升生产力廖令拳、提升柔性化逃、压缩产业欢,总的核心是提升竞争力杭轨。    徐长明分析儡,本土品牌下一步怎么做怠懂?关键是我们的差距是什么迟阑,下一步最大的点就是要提升品质剂,当然还要控制成本酬。具体要怎么做纫?也有几点浅摊:第一圣当,想办法提质控本闪毖娠。提升品质杆,消费者理解有三个篇:可靠性棵淑剩、感观品质菱娄、性能侈。第一个维度鼎活滔:可靠性是必须的考缄粟,现在光有第一个维度已经不够了幢晶龄,必须要加上第二个维度跑仓晤:感观品质苹可,看起来要漂亮块且仑。在此基础上又发展一步假峨,就是性能的提升豪。最近市场上卖的好的自主品牌定,大概有12款车铃度,年销量超过10万台碾,这些标杆产品胁剧,性能上也不错翟豹酞。因此精,自主品牌下一步还是要想办法八,把这些提上去停,缩小跟合资品牌的差距甘内潍。    这几个方面的提升尖搁蔫,意味着成本也要提升蜂哇淀,怎么能够控制成本庐?第二方面的话题玩,就是我们的正向研发和平台战略不。之前夯粳,我们很多品牌都是“逆向研发”稀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狙毫,拿过来拆解做测试屏烁呛,最后组装起来察。这个模式下汉寸,成本可能是略微低的茹芹,但品质兼晾、性能有很难保持誓。现在必须要正向研究村黎,从消费者需求出发沧毁滔,形成一个目标俱,对目标做分析翟攘估,只有正向设计氓,既能提升品质性能扯,又能控制成本通赊帮,像长城温胎、吉利等等耍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了点刺。    平台战略练动,在更大程度上控制成本嚼芥。他说牵换湿,我们的开发肋曙,现在是一款一款开发的勒寝,零部件的通用性相对比较惺叱邸,最近一两年来辩瞧绰,已经有两三个企业开始走平台化战略被,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车澎、SUV和MPV漏桶。这种情况下唉失寸,零部件的通用性非沉丈媳茫好缺讼戒,同样是50万辆的产量龟,对零部件供应商的供应量更大币刮,就能有效地降低成本订。    徐长明强调洗僵,对于工业4.0的精神本质还是要学的其取凭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哭悍,它做了那么多的智能机器人坑戊灵,智能机器人都是带摄像头的救熟,在实施过程中的质量随时能够监测凄氯,然后反映到云端酿,再反馈回来随时可以改进尺轨豌。现在秒河,企业员工的工资水平越来越高久,汽车厂家很多在加班加点赤,我们要高度自动化筐文柬,这些课要补胁唐尸,应该有大量的机器人替代人工驰。如果这么做了犁,可以大大提高效率宦轿配,如订货的时间是可以压缩的剧塑扳。比如愤驴,国内一家自主品牌项,从经销商下订单衔,到提供汽车产品最开始是40天呢,后来缩短到30天豆,现在可以压缩到22天讹市潘,跟世界先进水平比还有一些差距绅捂。这也是德国4.0里的核心内容亢。我们不一定用他们这个办法浦炽,但精神实质是要学的饶庞。    他说柿,柔性化的生产也重要呜努,但没有前面三个那么重要协鬼缉。在4.0背景下懦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法协瑟,而是学它的精神实质瘁跨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅盖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灿粗摩。更为重要的是柑完旱,放眼全球蠕没,驱动这些变化的地方就是中国尘盎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厘。    12月11日戊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合踩虹桥落幕淖廓侍。经过36小时的激烈角逐委伎假,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘶便惯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晌坏恨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霞淮辟,今后的五到十年许吵关,汽车市场将发生前所未有的变化疮募弊。未来俄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔡梯顶。可以说落欠磨,未来五到十年汽车市场所发生的变化捎膘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吕。更为重要的是售拐,放眼全球驾溅,驱动这些变化的地方就是中国飘乔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伍弟套。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怕士布,作为企业摄擂抡,捷豹路虎非撤剩看重年轻人的培养舌涩库。在全球遂,捷豹路虎共有2500名管理培训生眷磊。过去三年传对,我们在中国也培养了30多位管培生免。此外渤鬼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埂去奈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才川问。    在赛后的媒体分享会上隧清,两位获奖学生代表分享了各自想法搪搽枚,及在比赛中的收获枢沏搭。同时每,睿侨森郡际戮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讲青溃。   问畔揭么:捷豹路虎为本次活动提供了导师加杆警,请问这些导师来自哪里任踢故?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业椿抖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位劣侩?请学生们简单介绍一下自己的作品吻,获胜的原因是什么吩笑?   睿侨森莫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拴水。一位是捷豹路虎内部导师暑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擦涂,包括对行业发展的认知步、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锑抠斧、视角和指导帅笑。这两位导师全程和学生团队合作蛋尺,提供专业意见秃,帮助他们取得最好的成绩取喝。   潘孟涛架耿裙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忿拟,包括今天的学生录矛尾,将来都有机会进入到我们工程团队尝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挡,可以来到捷豹路虎学习和发展拈竣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寝绷,再加上扎实的专业和技能融郸徘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蓄娥。   睿侨森肃: 作为公司的管理者拐,我们非撑浚看重实习生功筹,我自己也会手把手教给他们工作的经验速。不管是本科在校生还是毕业生饭混,都能给我们带来新鲜的血液巢救、新鲜的想法阶面。    同济大学袁旭别:首先泉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹄瞬榷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豹瓤。    我们都来自同济大学汽车学院薯皑,团队成员有两个来自汽车工程方向算、一个汽车营销方向级岸温、一个汽车设计方向理耪冬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耽排棵,围绕“以人为本”肖狼,挑战的是都市环境里的出行压力拌痞谭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师律、设计师也有很多共鸣臂擦悲,通过一系列调整舍橡扣,最后有了这样一个以人为本蔬、体验为先的方案敬。我觉得喉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问跑宠幻:目前迹船玩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怕牧?   潘孟涛篙: 我们会对人才数量进行评估和拟定吞咸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的参讼讨。随着经销商网络的增加娇档,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雇揭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乘达,从而满足未来消费者的要求墩。这些内容息息相关德秸仿,并且不仅是着眼于眼下蝎岭,更是放眼未来措是班。比如屎康,针对刚刚提到的电动汽车战略抖磷,就要确保未来有足够的专业工程师储备饯坡,因此萄睫,我们时刻准备着妨褂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司具电儒。   问故:在创新领域薄般,包括未来汽车科技领域闷,捷豹路虎有怎样的系统部署惟?   睿侨森豹且: 首先倾团,作为一个公司鼎盾褪,我们在研发领域有诸多投入甭,而且很多的投入都非常具有前瞻性钎。比如说第怖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验想。    其次啦抡天,我们想要通过产品和服务僵氛埃,把先进技术带给我们的消费者蓖希,因此我们的工程团队惰踩危、研发团队必须时刻关注消费者需求滇锤,做到一切产出符合相关性渺萝、可实践性原则共挠亲。此外沟,我们每年投入约350亿人民币乡仓背,用于车辆技术的研发和投产焊骆。    我们还于今年7月宣布坦骡苔:在未来四年弟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆醛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坑椭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铅,并在未来应用到车辆技术当中誓。    今年早些时候部,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壬滇急,通过应用软件及按需服务的开发与提供筏姥狈,解决消费者在出行中遇到的难题认干。    与此同时竭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器糕蓖愧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糖文末、办公空间晌窟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持藉。   问甜辞:请具体介绍一下InMotion剿。对于整个汽车市场的趋势具怠,比如电动汽车技术捣锑墒,捷豹路虎是否有着自己的见解币爆?   睿侨森嫩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寄。我们希望将来可以将它推广到美国蚕丹模、欧洲以及我们非常关注的中国市场炼郝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部床坡譬,由研发团队进行分析碗敞了。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子床经拖,我们也会分享给总部队乐。    关于电动汽车技术懒瘸负,在洛杉矶车展前夕炒潞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馅说。中国是目前最大的电动车市衬ぐ帧,并且有引领行业变化的趋势鼎卜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势村,确保第一时间响应本土市场的需求柬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哇肉协,并于2018年正式上市焊绣,希望大家多多关注谭肝淑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒋勉:关于未来互联网汽车看,捷豹路虎有哪些基本的认识榔凄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求商猜?   睿侨森响: 目前封滤伞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一社,它的发展甚至可以打破现有的携吭价、传统的汽车开发逻辑与循环喀居。    针对这个话题馆,我有两点和大家分享及山藉:第一点购镰祈,未来所有的车辆都将实现互联网化喝,现在能够透露的是施,接下来我们全新推出的产品部,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匙兔扦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掏崔。比如说吾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作版,使用他们的UI界面和地图夕广。类似这样的合作存,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅瞳继:李芳" "   汽车网讯 12月15日寿,由中国汽车技术研究中心疚滩渴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锭诗凉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廓凛犁,从“市场化发展现状”襄掂嘘、“应用模式创新”埃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台额题妒,为产业发展建言献策需剖灰、助力提升固挤跺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录视幌: 第一擒陶,背景人叮。    去年发布的《中国制造2025》持,新能源汽车是重大发展领域之一尼墩,是其他技术应用载体簧寐,而且是先导性产业夸季赣。它的进展情况决定了中国制造2025京、强国战略实施的程度蔼爸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展爸窟微,从而能够聚焦变革攫痞奶、明晰路径毁攫鲍、凝聚共识纲督兼、引导相关资源集聚推广产业创新我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谐逝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伪澎看,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布星户。总体报告是按照1+7的结构郝秘。1是总的晨,7是包括4个车辆整车技术幢,3个分项技术灭镀唤。    第二叼桶乏,国内外总体技术分析激布胃。    近年来泊,从国际汽车产业来说阂村事,低碳化得沏分、信息化刺泵浆、智能化是一个总的大趋势翘。欧洲瞪、美国蒙韧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略故蓬,重点企业的产品战略也充分体现了三化贡吗宪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烤公。我国汽车产业特别是近二十年的发展吾,取得的进步大家有目共睹秃梧。首先捷,产业规模世界第一说,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长传。从技术上特别是自主的技术进展非常明显崩剁乡,包括品牌市场的影响力有目共睹赎,特别是新能源汽车物,包括技术髓浇、市场浓川、新的智能网联汽车技术紊表,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势东肃邦,智能网联汽车发展是非忱旒郑好的优势条件侍辩愤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戈郴,包括动力电池份、变速器晚。国内自动变速器原先是空白逝妨,近年来无论是CVT客、IT刷、DCT都有自主的技术和产品鸽擞害,而且应用在逐步扩大宿。    虽说取得巨大的进步叫岗卿,但与国际先进水平差距明显白挤:    首先豆,发展能力上的差距擂毖。投入强度远远低于国外尼坍,全产业投入估算1千亿幕,相当于通用矗提促、大众侮腺浅、丰田大集团一个公司的投入凶吹。    其次士规鼻,研发积累卑。包括流程积累节舰、数据积累绿骨、技术积累凉高、标准积累红负,这些积累偏弱及。    另外犯拉堪,从整个产业创新体系上来说截譬吓,差异比较明显的寒策,特别是协同方面媚谅郊。单个企业弱戈,整体的协同效果很低钢僵,意识也比较低司。在发达国家卷际,单个企业强茂嘶蛙,整个国家的协同体系效率比较高部。    基础不牢地动山业狼缙,我国汽车产业的材料输澳、工艺基础跟国外相比也差距明显戒幸。汽车产业孪层,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大席哭册。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宦,要求有创新的思路和创新的模式铃杰侥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哄句,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酷侮。    第三佳纠盾,一些关键的里程碑钩固胖。    重点是总目标陪茶钡,总目标是基于很多现有的环境设定的哭掀凉,也基于七个路线图进行测算舱。反过来说唱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施熬枯,就能够实现保障几个方面总目标的实现蓉纤篡:    1剿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孝充。如果技术路线图能够得到实现叉坟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甲米块,之后往下走汰彤息,这对产业来说函,甚至对国家来说是非常重要的变绊颠。    2剂腺、希望在2030年左右杰粳,汽车产业的电动化转型基本完成皆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裙脑剁。智能网联汽车市场有一定的占有率镐揩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肃孩厦。    3鼓、建立有竞争力的自主创新体系茧苔。    节能汽车在2020谜构、2025疮娘毯、2030三个阶段提出典型的指标颅刨哇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗察泰,5升巨肺、4升迫努卤、3.2升恰洁妓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戒食霉,2025年15%范拒水,2030年40%以上查婪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孤逃肖、自动巡航腻久伍、车道保持应用已经很高癌栏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秒妨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沁盼凑,经过技术路线测算实现总的目标躺娠睫。从路径识别上来说柒府席,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腿,以能源动力系统优化升级转型作为重点胸,以智能化水平提升作为主线乘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慨媚,全面推进企业产业发展涩。    第四棱袜,分技术路线图的基本结论湍棵。    1十览趁、节能汽车缅太贺。总体上有很大的共同点糜磷,重点在混合动力技术盖、内燃机技术鞭新、其他驱动技术贪痞秒。混合动力是技能的主流技术花粮,当然轻量化也是另外一个尽,但是轻量化有专项的分析董霸,在这里没有强化瓷书。    乘用车总体执行轻量化快猫、小型化夏捷、混合动力汹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失动翟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径工饰恐。    混合电力是一个主要的技术吩,达到5升柬娇妙,4升从、3.2升的目标八滦函,混合动力是主流阑筷汐,其他是共性的洽,轻量化斡蓄华、摩擦等计手。    商用车混合动力应用时间稍晚琴清耗,重要度低于乘用车休。    2狙、纯电动与插电式混合动力汽车好竭莎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失律刊,加强轻量化成为趋势滦埂乌。轻量化对电动车更加重要表匣石。对于插电式非常重要的坏母骆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酥,驱动取蔑、点击屏、控制色技叼、充电渤低圈、混合动力发动机稗,高效耦合发动器靡臂。动力电池本身有专题聊形伸,在这里没有过分强调独。    这两种车提出了总体的发展纲要溅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闲毋豪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捕录,甚至可以忽略不计牡稗伴。    从四个层面梳理了技术需求钩,提出了一些优先的行动项说亩,面向纯电和插电纽椿婪,国家科技技术支持十五年了尉前,下一步除了电池列为专项之外钳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坪。    另外令汉,聚焦关键零部件嗡、基础突破和可再生能源财稀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用守曹湿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要水。    3莫屡戊、燃料电池汽车杰鬼刺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颠堑绢。从中国汽车产业来说盖喀,现在重视程度不够侗购埂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弟搽撵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酥。希望四部委提交国务院进行发布和实施梢晶。    在研究过程中萌,大家对燃料电池认识分歧比较大次,或者没有共识悉,这里特意保留一个燃料电池发展目标厩,跟发布不一样茹。发布时2020年达到5000辆的保留规模采,我们是1万;2025年是10万苟,发布时是5万;2030年是百万筛,发布时是10万香。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧夕鹃寝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荤矫绢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度违盲、耐久性奴林、成本驼、氢安全尘撂纱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的黎俏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捞弯。当然叭暗居,全技术链的技术攻关需要做蚀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口表委。前期小功率燃料电池森脊瘁,中期是平衡的燃料电池土杜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鄙涧,到最后全功率的燃料电池纳。当然戚偶,电电混合是最主要的辖,最后电池小容量的技术路线汝飞,但燃料电池的功率更大一点完。在这四个层面进行了技术创新梳理卑,燃料电池要解决的东西很多估,包括材料末、膜谜檀吞、电机腔牧、燃料电池木A瑁块堆娥、系统技术喷倾、整车技术末等惟。燃料电池也是下一步国家科技马、资金支持的重点希倡莎。    4邦、智能网联汽车培嚷,这是新兴的技术发展趋势踏线。其重要性与新能源汽车同等重要菏寺蜜,有部分专家认为更重要湾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茶,技术和应用的优势凯纫,也是机遇纺狠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饶膜,涉及到国家信息管理动。对核心自主提出了很明确的要求茬尘群,即两横三纵狈。    车辆技术上更多的是决策存、执行刃。信息技术排逼,信息安全奸肖,地图技术也是非常重要的量录遂。两纵收,一个是车载的目,一个是基础设施篱夏。智能网联一定是循序的皆墓,智能网联技术最容易得到大规模的应用楔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沮献缓。这两个路径总体上循序得到应用齐,从商务车来说敛,更容易形成陕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求憾。    从四个层面聚焦一些技术需求邦。跟燃料电池一样顷瑰讥,需要解决的问题更多一点丸牧畅。从感知决策执行的葱抄,特别在决策阶段吧力蓖,差距是比较大的棉,感知当然也有差距拒拇摔。在信息层面拆,大数据窜、云平台抵捍,相对来说中国有比较好的基础和优势逆。    作为一个前提经,对标准法规先决性富寇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抖领敢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纪攀。制造技术不细介绍了具写剃,还是聚焦在新材料的运用京,以及新技术对制造技术带来的变化噶靠,聚焦方面进行了说明焦痉。    动力电池破睦敞,分三个目标恫,目标上有比较大的讨论和争议朽,比如说新阶段提出了350残董趴、400兑、500的质量要求韭,争议非常大夹,重点几个层面拌藤:    优化现有的代表电池技术差,提升技术水平络徊燎,特别耐久性欧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戏憨搂。国外的装备很难形成有竞争力的差别杜剖娜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线化剿凛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啼惦。现有应用以企业为主体来做盟凭。当然外,也会关注动力电池的回收利用技术戊。    最后姑朗,轻量化玖刃。简单来说捌,前期聚焦材料技术袜测、设备技术村、制造技术灭穆屉、回收技术慷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺维蔡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化河储,比如说传统的四大工艺的变化炼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氮酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠颈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价艇靡、供应链滩奇、资金擞殿、汽车等方面的诸多质疑膜挤料。期间,明确表示不会放弃造车驼离。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鹃扭烩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天昆策宠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步憾喷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骡波。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芳、互联网及云纷衔换、内容剔醋畴、体育,还有三个端口类的,手机达脯、电视漏、汽车截碾申。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茨冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿布和勒。    乐视的电视做的确实是非常不容易搓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三透穿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茫蕊奴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莽如。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元片霓。总归累计亏损36.33亿元破堑绞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赁酞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匹。第一部分就是投资人的钱币傲崎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现础涩淬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啡钢峭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现活。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法低伤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劲薪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寸胁开、体育43亿诫搽弟、手机50亿,房地产64亿权汐、内容108亿耿、互联网金融151个亿漠舒、电视187个亿忱士、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苏副。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颇肮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的遂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的七镣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鹤摧乏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的山窗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件协翰菇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拨涟插。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的博随宋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淬胸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烫充。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陶镰。很可惜,你们蒙眼狂奔卑罐教。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舵庆炬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂督乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男妓伞:李芳" "   12月10日扦吾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巩:一条是政府主导饶剩、政府补贴的方式奋,这是当前的主流皮裴。一条是消费导向壳,依托市场的内生成长道路碧矫。”他表示孺寒秘,(电动车产业)进入者中府邢,大多数最终可能会被淘汰屉杉,但是不能不给他们机会介。国家已经开始放宽市场准入堑少,此时叹,应该在两个方面把握好政策九扁:1棉、应当欢迎新的进入者到芒徊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沤巷,让投资者自主决策册砍芬,自担风险卢。2拆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浮,严格市场监管膘虎妊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怕陵尚,目的是建立好的产业生态睡龚。电动车产业化欧,最终必须依托市场来完成掀设,因此李梆,政府的政策必须产生长期预期白。推进政策应当借力市陈势偬帷,发掘市场的潜力缸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垂睦陕。政府政策不干预技术路线萎,政策的实施不是导向对政策的依赖篇孤,而是政府作用的适时发挥逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳惕峡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道臀岁杏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示曙遍鸥,戴姆勒有望在今年成为全球最大庆藩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拿堡脆,这一目标比原计划提前四年实现额泻隋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坎:“戴姆勒今年即将实现这一目标娟,比预期时间(2020年)提前四年迁。”   据悉冈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓮,当时受到与会者的哄笑裂蒲盘。然而巍猴悔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔷哭将,领先劲敌奥迪和宝马瓣某。(实习编译性草碗:刘欢 审稿篙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丛倪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咯:韩大为 版权作品懒倾涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘,严禁转载塑,违者将被追究法律责任辅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道莲圃歌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访立。在提及新品牌“WEY”时轰横彤,魏建军表示蕾哺粕,“将夺取丰田和德国大众的用户”酒。   记者吭伙:为什么把自己的姓氏作为品牌亥?   魏建军摩冠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品避。我对WEY很有自信凡,就使用了自己的姓侣卡肚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌春,但在中国汽车行业我是第一个拖。   WEY之所以采用英语损,是为了要瞄准成为全球品牌性帆剐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帅彩孪。   记者桨撅卵:对于竞争对手有什么设想谓械桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场璃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苛描,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌性。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晴啊勘,在此基础上还要实现15-20万元的定价滔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户忻。在性价比上WEY更具有优势天寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编慨废:李芳 版权作品继彤韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权行,严禁转载堵汲蚂,违者将被追究法律责任仓腔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猫,新能源汽车的发展也不会受阻淋仓。   根据工信部核准的数据乳粳炼,今年前三季度滔触,整个新能源车销售16万台竟苇拿,同比增长83%舒肠。其中朔崔,新能源客车已经占有40%以上的比例巫碗啥,达到了近半的水平前,发展前景面临压力袍故,但乘用车只有0.1%沙剩。“我们涨十倍是1%囱,涨100倍是10%啦订惨,新能源车发展有巨大的前景和空间卧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挺绢抒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上跺送燃,全国乘联会秘书长崔东树说冠欢斯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吮。根据国家制定的产业政策要求慌粕,到2020年拐淬惫,乘用车百公里油耗要降到5升膳钳,这意味着五年内降38%的油耗鬼。“基本上谁也实现不了纺,只能靠新能源车来推动溃。而这种新能源车瘁,插电混动可以降80%玛泛毋,纯电的可以降100%的油耗玲久臀,这种情况下只能发展新能源车技,这样新能源车乘用化穷,为什么我们一直定义为为生存而干杠会梧,你不干就要挨打吗莱烁。”崔东树说赣。   另一方面慰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绕希,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者玖胖骨,因此定价弹性很大截堤。”中金公司的研究员李璇说曝靡理,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赶毒,为消费者提供很多选择受烩扛。随着技术进步和更多电动车型的开发刃统,新能源车的成本会不断下降慈目,比如劝阜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型白哇。“中国的纯电动车型出来以后东保胸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肋籍弥,发现基本上17慑你、18年以后的新能源车碴毒,达到8年10万公里以上哇誓杀,整个成本是比传统燃油车是要少的丛马,甚至是少了20%到30%裳圭赋。”   电池是电动汽车发展的核心么,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筷恫记。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撩穷溺,电池成本还有很大的下降空间集粳。目前扣橡,整个电池的产能供应相对过剩试甫仑,国内电池企业达100多家椿。据统计绥免焚,目前整个电池的价格大概在2块多左右涪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孩萎肺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞋镀季。因此膏洞浆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碧勾突,这样才能达到标准镭芍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示变砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位涛舷:李芳" "   我们不认为绝对的销量欠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昂畦朗。衡量一个品牌成功还有其他的因素娥潭禽,比如利润率筒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雄。除此之外闷,品牌力财、品牌的知名度幸、美誉度烈蒜、影响力保目评,也是决定品牌可持续发展的重要因素碱稀怒。宝马在创新精神上是首屈一指的凌李剃,因为汽车行业正经历巨变图,在电动出行磷丛、智能互联税纯鸿、无人驾驶等一系列发展方向上拔,宝马都打下了比较好的基础囤。    临近年底髓玖,伴着层出不穷的新闻事件侮,高档车市场竞争愈发激烈说,作为全球领先的品牌——宝马痉穷删、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舰。近日殊霜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祭谎挽,听到他开诚布公怯痛幢、推心置腹的看法熬袒到。   问塘萌:根据最新的销量数据苗湿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近硼。那么的砷,您怎么看销量哭守、利润擒、与经销商合作伙伴的关系骂么黔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钢: 每个竞争对手的情况不太一样让苍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琴,所谓的增幅我们一般都讲同比侈,是跟去年的基础关系匿吃宿。几个因素加一块儿添撑尽,我们不认为绝对的销量稀醛锈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阮请藏。对于宝马而言邓,今年前十个月痢拎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尉回敬,同比增幅10.2%肯伸碌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆率境榔,同比增幅接近11%那。我们对这个数据还是非常满意的需叛,这也达到甚至超过了我们内部的目标拘其。    除了销量本身的绝对量或者增幅臣眷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞳,比如利润率泉娥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闭侩。除此之外撂别,品牌力脚灿、品牌的知名度采炊、美誉度功、影响力汞懂旦,也是决定品牌可持续发展的重要因素厕荆亥。宝马在创新精神上是首屈一指的蓖,因为汽车行业正经历巨变贪,在电动出行酣姥、智能互联枯、无人驾驶等一系列发展方向上挥,我觉得宝马都打下了比较好的基础霖岗轮。总体来讲难,我们并不惧怕任何竞争圭,我们也欢迎竞争瞬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗽喂。   问纠毒:最近挂凑溪,关于奥迪的新闻比较火铣。   刘智仙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翁购。对于宝马品牌来讲刮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搏姜,双方的关系也非撤畈途剩好信粪。所以桨挫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扳辈惦,一个是宝马(中国)锹滦,一个是华晨宝马斧是皑,但是我们有一个整体式的营销团队桃,有统一的零售网络拧,我们在总部有一个统一的管理团队却适蛔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涕临。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卯虏腻。至于竞争对手我不是特别方便评价兽潭垦,不过至少释放了一个很好的信号快省,豪华车市场的前景依然很好交。    问悲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浓青滤?    刘智妹师: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亩。因为从经济的基本面来讲措腾氢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痰能、持续的发展态势剿施耪。之前以出口餐坷另、基础设施建投资的经济拉动方式蜜鬼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式违。需求的增长其实就表明了对于车的需求动藏,其中也包括对豪华车的需求吩侯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潍,这几个因素相加桶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捻。今年亩讽衔,豪华车的“盘子”接近200万辆妻临仍,未来可能每年的增幅不会特别大韧柿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑榔忱教。所以科寺凯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入榔怜,力争在市场表现上优于竞争对手遣塘列。   问十逗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得让,这一岗位和以前相比有哪些挑战和儡?   刘智告冻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化每,因为我在宝马的八暖碑、九年时间跨府缉,换的工作岗位也挺多的莱级皇。换了新的工作以来断,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踩,比如负责国产车的销售烯郝缎,可能是比较短平快的瑟痪,看的是一但、两年之内的事情酸镣。在宝马中国总裁这个位置上凄豁硕,除了目前公司各个业务板块的运营撅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藏垢,像无人驾驶祈、智能互联垒、电动车览,包括数字化营销屉搪、品牌年轻化等等一系列的东西辜矩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烘提伴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队发,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拍笛,力争在中国市场上打下一个非澈鄙好的基础危虽。我相信太竞久,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒙,宝马会拥有非常强大的竞争优势献操。(中国经济网 记者察:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存颧:李芳" "   原标题次:王永清挥瑞偶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底报赎棵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钱。别克品牌今年销量已经突破100万辆豹佩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菊李,10月份甚至位居豪华车品牌第四名空幻掸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掀污轿。数据显示离谎伟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仁蓄捂,同比上年的446764辆下跌28.64%汲。上个月搽试,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吨。    因此版,在车展期间接受记者采访时檬,王永清表示辩奠韩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造什。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓦嫉搔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升某,但全年销量依然会同比下降20%左右舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惋芯肆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快连酸,可能在布局上稍微有点滞后躲。现在对于雪佛兰来说鹅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”璃锭。    事实上弄,雪佛兰已经开始了提速布局付当。广州车展前夜的雪佛兰之夜上飞蛋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台世匣。王永清表示糜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌跨,2016至2020年投放超过20款新车奸钩谅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列识,30%为SUV车型啥,并将加速引入包括1.0T糯沦哨、2.0T镜、8AT寒蜗、9AT碾汗宽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技峭浩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境看鲸速,未来SUV将成为主推车型爬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼓哆,轴距2725mm枯恋似,将与全球同步进入中国市场聊瓤。同样读,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相募,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泪。    值得一提的是书窟僧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS推烦,拓宽产品线荣。RS车型将采用包括侧包围傅、运动尾翼垂饲、双排气管扮七、降低化运动悬架喂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件界,并加载多项ESS智能安全科技钎蓝。    在品牌营销上免恨貌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼竿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尽。另外肛需,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猴斡络,演绎雪佛兰“热爱眠,梦想函,行动淖宪,分享”的精神夸。    “今后新车的利润越来越形住,主要利润来源于衍生服务榔极帘、二手车置换等摩恋。相信雪佛兰将它的结构调好后烧痢,未来两年将会真正出成果林扒。”施弘说俩梧藩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郊,上汽通用的新能源战略也将全面提速熔。车展当天独,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杉甩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羚牡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辈嫂缚,发动机的最大功率为73千瓦桶黄筒,其中电动机负责驱动颁良婪,汽油机负责发电把,它的综合百公里油耗是0.9L吹。从上汽通用发布的节奏看恰辣东,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宪累厢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狙捻宫,王永清说确枷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匙,产品还要丰富筒舌垄,才能满足这个法规的要求岭女。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祥壁耐,到2020年之后比例更高嫌。王永清表示棉郊徽:“估计到2022年挟似,我们的电池技术会有很大突破皮劝顶,能量密度大幅度提升图,成本是大幅度下降商。这对纯电动的新能源车发展是好消息山拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢懊搪、豪华”品牌——WEY牵队,W01沉侠脸、W02两款全新SUV首发亮相齿,售价区间将在15-20万元免。对于新品牌的未来发展规划呻俱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啼鞭挎:“WEY品牌明年将有3款车上市玫势戎,到2018年还将推出2款左右的产品柔,以支撑起全新的销售网络体系痕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奢撮倪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍傻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碘,8月份推出第二款SUV W02糖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淖烁苏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汰惟烁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俏伶,魏建军详细介绍到效谜肛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA囊,配置上拥有最先进的安全技术巩趟冠、智能技术懂箱,也更加精致浇。此外在性能上两者也有很大差异孙,例如在NVH方面陵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赂邢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造紊。   在经销渠道方面青颅党,魏建军介绍说储位角:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恰,没有想过招募新经销商匪剑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作含。”   对于新品牌的未来发展信,魏建军信心十足砂,他表示灯:“我从没想过这个品牌会失败秋浦,只有退路封死才能做好这件事柬锈弥,自主企业只有没有后路才能把事情做好豹戏。”此外强,魏建军坦言堂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伞,因为新品牌叫什么并不重要卉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写抚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业激该,将方向转到共享经济隘盘、互联网华褪辜、自动驾驶方面新的技术蟹础,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商短奈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上担毋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩困菩、生动的演讲结钵,就城市交通扁氯、自动驾驶和汽车互联等热点话题便,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塘嫡。    徐大全说视垒,博世始终认为可,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咐凄恍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悸斤郊。    徐大全谈到厕恕,作为在汽车领域的老牌企业彪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化售亭、多样化的发展态势和需求虑会,博世已经有了自己的思考和方向肖回。    他说富燎,如今穷栏簿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滥城,将方向转到共享经济川婚、互联网就颂、自动驾驶方面新的技术该吓绞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商外。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说空茬汉,面对新一轮汽车技术的变革娶头,无论是传统汽车尾海、零部件企业挎凯,还是互联网唾、科技企业粗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猾陕衔:互联化帅确、自动化和安全化乒。我们预计疗芜,到2021年量,汽车将成为第三大互联移动实体贺隘,同时扮演人类的第三大生活空间踢阂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杠顷,来充分发挥互联驾驶的各种优势亨守辨。    谈及自动化领域扇丛,徐大全判断温,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瑰,通过持续创新驾驶员辅助系统俯掸,从辅助驾驶苔勃逝、部分自动蜗蜗抬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶和,分阶段朝“零事故”愿景迈进猎甸。目前速烫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乾怀苹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用井,到2020年左右琴,自动泊车功能将进行试点项目测试侩。    说到自动泊车朝九,徐大全特别谈到停车难的问题存。他说领,停车难是在城市生活中的一大困扰步。今年曹测非,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题存扑恳。在八项智能泊车功能里戏彭却,“手机查询停车场位置并导航”瓶妇杉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伪。其实砍篇惠,在大型商场里课宏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拳不伯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笆独。根据一项市场调研显示廖奥,2015年惫闭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿微敌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力布。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台祷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露请糠嗡,在深入巩固原本的互联化戏天病、自动化和安全化“三化”战略基础上脓,博世今年也把两轮交通啊媒席、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撂宛蟹。    他介绍目僧牟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喘诽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纳。未来十年埔贸蹦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妊黑。    在两轮交通方面吴,博世提供两轮驱动萎窍闺、安全等各方面的解决方案壁宠尼,涉及两轮电动车搬崩敢、摩托车痞实、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拘。    最后醚歌慌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垛犊嚎,满足这些变化的需求谴申。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极逢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卿惮耪,“双积分”法规让溜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议款奠,连日来奖蓬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堤妮,让观望中的车企备受煎熬碑疟。针对业内关注的焦点问题钠笔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酵蔽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蘑:不久前捣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哀储,如何理解这两套方案季风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全徒蛙锻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)传、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绥沥痕,但又有独立性朵吠毋,各自的核心目标有所不同且革猫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烈,进而确保国家能源安全谭哄。由于中国的石油对外依存度已超过60%菩釜觅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杉胁滦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展偿锭,进而实现国家节能减排的长期目标溶邓宦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啤,但现阶段并不能彼此替代瓦投磺。对于CAFC而言乌糕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铃,其中当然也包含新能源汽车镜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠懈姥。但不同的企业由于自身能力围康澄、技术储备和对未来技术趋势判断不同棘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廉班。特别是目前新能源汽车尚未形成规模为书,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啪冗,而以后补贴将逐步退坡瓢淀,企业更担心成本无法负担渡漆。因此仅有CAFC法规观惯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兰糠,所以有必要出台NEV积分汇谁掣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阿吻讽。同时股晒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丛苏,从而有利于新能源汽车早日取得突破耙爽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陪蔼烦,其目标应是降低汽车及相关产业卢戌、乃至整个国家的碳排放恭,和降低能源消耗诉求不同栋擅。作为碳排放第一大国胚估,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巧,后续国际压力还将不断增大徒儒环。因此氰淮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放藐,从大方向上讲是正确的炉洽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段教,这和NEV积分没有本质区别茫,也无法确保总体低碳目标的实现啪。实际上沃持,跨行业癌狸虽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向食危谷。以电动汽车为例攻扇,其在使用阶段确实是零排放猛槽还,但与欧美不同蕊,中国的电能以高碳电为主盎脚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鼎。也就是说登,在使用高碳电的情况下响纺,电动车全生命周期的碳排放并不低倒境。这正是碳配额管理应该解决的问题芍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中探吹舱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额融,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毙涵。实际上酸,将新能源汽车确定为国家战略底橙吭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构划掀羔,生产更多的低碳电烹抡,否则减碳的国际承诺将难以兑现堡徒。    另外阿蘑沟,对于汽车行业楷,无论是CAFC酗畴防、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筷萍,但都应该由一个部门来统筹策划噶纫,系统思考洁,拿出科学商亥侯、系统鹅习、具体玛、有效的管理办法来推动实施许钵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苫幕冷。    ■积分交易细则需加快制定谜、尽早出台    《中国汽车报》迪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闻吧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秸呛嘉?    赵福全镶:确定合理的积分价格脐凳辩,涉及到技术砰、成本和市场接受度惋粉猫,需要综合测算和动态调整屯临百。我认为基本原则是界,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篡考艇,让没做新能源汽车的企业有经济压力性淋狼。如果NEV积分是“白菜价”魔赣,大家直接买就可以拌腔,谁还会愿意在新能源汽车上投入太惜编?    因此艘溉怒,NEV积分的定价应足够高晶吴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炔擞,通过自己的新能源产品获取积分晃途,满足法规要求玖始。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僚滑冻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藏谋,能够通过购买积分先生存下去烁,争取时间把自己的新能源产品做起来滥拨。    《中国汽车报》辆:除了积分价格之外赫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慷巩聪,目前处于“空档”状态娶床偿,怎么看待这个问题煽?    赵福全俗橙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秦料。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衰光,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穆奈徽。同时俗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间少委。对于汽车企业来说诵祁,3年仅仅是一轮产品开发的周期界,政府作为“游戏规则”的制定者建叹轮,应尽快给企业一个明确的目标茹弯,否则企业将无所适从痰弄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呈稀:“双积分”中提出了2018年起慧哦,8%肋劝捍、10%绒激掀、12%的NEV积分比例孪舍,而经权威机构按照法规要求测算杭瞎舞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铰冗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矾田番?    赵福全菇岭另:在这个问题上肯馁,我并不持悲观看法怕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旅,因为还有很多企业尚未完全发力吝。按照国家的发展预期水反荡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旱畦,如果每辆车以最低积分2分计算勾,整体积分比例就达到了14%层铅,如果是分值更高的产品偷惶,达到18%的积分比例都有可能晌芍。关键是要努力实现7%销量占比目标烷郝彩,而这也正是NEV积分的目的所在邯罢焕。    不过另一个问题引人担忧冲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茄,同时在CAFC核算中也有优惠切拈:一方面油耗直接按零计算弧,另一方面核算数量加倍厢贤哎,从2016到2020年分别是5倍粕、3倍绢衅、2倍蜜。此外貉邢,按照单项抵偿原则霸悔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乐收,还可用于抵消CAFC负积分聚。我们经过测算发现就佩,CAFC中的这种双重优惠连仙,对新能源汽车的“照顾”过多了僵咆,不利于促进其他节能技术发展渤坦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寿钠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展小肖,CAFC的达标难度就会随之大大降低剩。实际上室丸寝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重岁甲,两者不可偏废卞量硅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讲吞,但如果CAFC目标落空纲巧,国家能源安全受到威胁蚕土,汽车产业的可持续发展仍无从保障抬苗屁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消微态,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿枫寝秽,这不仅能确保CAFC目标的达成显价共,也会提升NEV积分的价值耍,避免NEV交易落空爆讲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》需洞粗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值聊乖霸,而没有将电耗的概念纳入其中蓖,这样的算法是否科学咀绞写?    赵福全斗承:NEV积分分值以续驶里程为依据乘,这与推广新能源汽车的初衷相违背帕,也不利于鼓励技术进步娟蜡卤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赦毖忻。推广新能源汽车是为了节能减排炔挂厢,因此不仅传统汽车翟顶四,新能源汽车也同样应该抑大扬小劣掇、抑重扬轻改蔑镰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捷案蝎,而不是搭载电池越多越好厦,因为大量电池搭载在汽车上移动坪暑岸,这本身就会使能耗增加兼疗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾断怖溯,也意味着大量增加电池生产的排放侈列幸。    政府应鼓励企业开发低成本暴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品储飘腺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桃别。也就是说坚,政策制定一定要“勿忘初心”尽。建议NEV引入单位电耗炽诉擦,即吨百公里电耗的概念忱,作为积分分值的依据充。同时对秆,对于小型车电耗适当放宽绞偏谢,而对大型车提出更高要求甭山鸥,以鼓励新能源汽车小型化故,进一步提升节能减排效果猜辟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贺:在“双积分”中抵别坏,没有将新能源商用车列入管理范围衰匿魏,这样做合理吗钒?    赵福全居:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦绫制穑可持续发展的问题迫。2015年擞害谈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叫峰,获得国家补贴的比例比这个数字还高刹。而此次NEV出台却未涉及商用车滥,这是不合理的伶小惕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺禾粳,也会让乘用车企业感到不公平究。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规徐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弘挪。我建议渭,应该单独给商用车设立NEV比例要求传忿孝,可以不与CAFC积分抵偿侮苗,但企业之间可以交易毋。因为如果没有NEV的强制要求淖武,在补贴退坡后帅酿凸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奶烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞪的,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水聘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寿,盲目投资之后览冗,多数公司要垮下来标。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洼。    以蔚来汽车为例遍旦奸,去年8月还只有100多名员工立魄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模博盛彻。据中国汽车工业协会最新统计体,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弟,销售4.4万辆枫森辨,同比分别增长25.7%和43.8%坟缆姓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆的,销售28.9万辆掀沫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%森爆脯。蔚来挺、威马祥缅、前途烦配痘、小鹏等已是新能源造车领域的热词摆须笛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捐葱疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俊托砍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兢隙膳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目修青激。至此观旱船,奇瑞新能源成为继北汽新能源沫、长江汽车币刺悲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唤法隆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扛村。    “新能源车企的风险坛,其实很大铰必汞。”王秉刚说检,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力傲恋趣,对风险有足够的分析蔼,有可能投了很多钱臣饺目,最后做不成睬魔湍,带来不必要的损失胺洪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下攻裂,简单地投资建厂嘲、增强制造能力垢撂烙,未来堪忧亢稳塑。新能源车电池的技术进步非常迅速 霖,现在可以用的技术一年后就不行了毯。如果没有研发能力就做不过人家奠郝剂。“一下十几个亿扎进去扔,有可能最后做不成奔,我还是提醒新进者要谨慎一点沽扒甜。”王秉刚说快矩。    事实上卵谰栓,目前国内的新能源电池生产厂太多了拎盾,但规模都不大懦戚。而且动力电池总的规模也在扩张中怠祁可,尤其质量好的不多惕信,“据我了解惫啤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镣埃。”因此肃芜贝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馈。   谈不上“红海”哭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亲鄙,但道路曲折欧碳班。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说册,造车得有钱敛递、有人才靖金、有时间苏斡。“钱我们还行倦嘿,人也不错精溯堤,就是时间太紧钉,毕竟搞汽车三年算很快参概光,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镐。”万锐坦言孩紊桶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锭刀。    不过唐曝羔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巨斡,万锐并不认同炮。在他看来撬凭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上薯,因为大家都还没“下海”莎米。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暗垄需,大家还在忙于造车啸,搏杀还没开始便。    “这是好事巴俑妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业认鞠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痕,目前中国传统整车企业有150多家韶,新能源车企至少有30多家吉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法懂廊秋。    至于是不是过剩焚讨陛,梁伟表示这还是要市场来判断市认懂。在梁伟看来柬费埠,其实中国传统汽车行业已转入新常态思毁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叉涵己,除非汽车消费大幅好转鸽酞幸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况传楷。    但另一方面付,根据预测零,未来5~10年澈珐,中国的新能源汽车将保持两位数增长豆希培。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称竞领事,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凰痘晌,到2020年时产能达200万辆拧京纠、累计产销量超过500万辆旅绢。梁伟认为尼氰,从年产几十万辆到200万辆的目标蹋吹,新能源车汽车肯定还要快速发展势颊狭。目前的新能源车市场还完全没有定型曝横坤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撩东帕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功响趁,“很多人此前担心特斯拉会破产朝惧,但Model S和Model X推出后效果不错衡丢,用户接受毁努。经过多轮产品积淀姐结,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郝庇,特别是成本下降得较明显糜。特斯拉可以闯出来痘咕蹄,中国企业也有机会署、有成本优势彭。”梁伟说脾纠处。    对于最近贾跃亭的乐视庙湿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象柏,梁伟指出够虾,除了技术田察,汽车行业还是一个资金密集茬参壕、劳动密集的行业糯。如果要进入镐禄涛,需要企业在未来几年有大量投入舶让,以格力电器(000651.SZ)为例陋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岁。    梁伟表示癸残,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来归靛藉,毕竟快速把产品推出来商,现金压力会非常大煎毖。另外汾革翻,一家企业在原有行业中具有很强的能力弗拼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洗饭,这是一个很长的学习过程壁故。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日枚淮粪,也是第十七个中国记者节粳府架。2000年晚刨摔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》加,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寒。此后记者节像护士节费芍、教师节一样嘿槐,是我国仅有的3个行业性节日之一埃奋。   值此之际年炼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱番,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咯吗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圭揽。      坚守还是离开钢恢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韶乔惹:去年网络广告总量2096亿元薯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茂。报纸下跌超过35%匈铝,杂志下跌近20%弟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿排筷赊,单项将全面超越传统广告肃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冲,也仍能保持着不俗的销量捎楔稼。    “没有路可以让我选择聪心驳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疗攀寸。”陈总对此直言到缉憾级。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚品乘粕,但发行量保持一直不减汗。诚然迁,这离不开报社给予的支持蚊坎。但从自身发展来讲粹父桶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粪。究其原因摊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霓恨四,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者递你猎。   汽车也好竣鞍,新闻也罢轮。毋庸置疑菊托恼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题片唤。   纵观整个汽车行业的发展趋势迸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志显戈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尼,但不可否认的是拴匿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式残绦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铣弹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者圃朽崇。    除去对报纸桶夹、杂志拉辅寂、广播镣、电视享难、音像等载体样样能玩得起来何计,还需操弄3G赔玖、4G等流媒体技术坪免逞。我们不知道下一站会到哪里巫媒。   面对媒体融合大潮多,陈总胸有成竹的坦言煤湃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滑,家用汽车转企改制之后继续深化改革匡。由媒体到传播机构蔷黔,由杂志到全媒体平台佰,历经两次创业穆勾,家用汽车探求新的发展方向毋斑,抓住变革时代的发展机遇盗,赢得了全新的利益增长点炼深。不再只是单纯的纸质杂志康,视频尸潜、自媒体等做出了不错的效果甩骆哩。   其次接粮摩,就是在自己的企业定位方面乔竟共,中国医护工作者汽车消费调查淳、中国城市教师汽车消费调查是以医生幻、护士垂呕蟹、教师等特定的人群为对象做的系列调查仕跺豢。这些调查一做就是3年侈计可,走遍全国大中小城市省,做出最真实的数据咆单充。 ?   “网红”营销时代   今年以来骨,网红主播频繁出现在各类活动现撑住,手机发布会还、车展绥烷、房产开盘唱、比赛等一场不落午,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会难膘嫁。”   日前乘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”楼佬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菏干,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兔烈俱。   对此事件规,亦不乏业内人士称价,国内深度报道的形势正在由高峰往下走馅囤澈,呈高开低走的态势祈现。   陈梓萱表示车皇:“在现阶段的传播环境下吹吹耙,媒体记者朝网红转型卞,把读者转为粘合度极高的粉丝帮獭,增强彼此互动暇、沟通粪妮持,无论对于报社还是记者个人吗,都是一件好事捣签傻。”   “把流失的用户拉回来戏略电,用互联网豆敦斥、新媒体的方式拒汉,我们正在努力尝试甸弥克,但具体执行效果如何坏,尚无法判断廉持。”全媒体时代刑钦踏,我们永远在路上期吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:张瑞丽 版权作品蜗仕蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾怪羔,严禁转载拱市诉,违者将被追究法律责任录汞。 获取授权" "  原标题厘:广汽传祺肖勇颂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日偏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壁嘲。在本次活动上犬耸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沟滔女。广汽乘用车副总经理肖勇表示曹:“时尚是一种潮流颠聘井,其实就是顾客需求矫馅,引起客户共鸣诲,汽车也需要时尚辟,所以GS8出现在了这里痛故贾。同时传褀GS8我们就是承担梦想咆颗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萎皋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夹疽黔,中国品牌基本上没有一席之地响时。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僚厩厦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巍项。   对此蚊秽,肖勇表示驶:“传褀GS8我们就是承担梦想谴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磷滥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上澄川,所以在豪华汽车上帕逃寒,我们率先实现突破慕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚砷,我们就是要跟汉兰达睡较速、福特锐界形成三足鼎立魂弘山,甚至未来超越这两个品牌峨樊茬,这就是我们的目标急捐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唬湍红,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痛,创造单月销量的历史新高盒,爆款车型占3.4万辆锚玖侨,但受制于产能安排的影响匡,造成其他车型总的销量并不是很高块桓。面对这些问题霉谜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略村菊。   肖勇表示横拨:“明年我们的产能地档,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笛汗,产能将得到释放森及锻。我们在满足GS4的同时盼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立内,最起码销售五千辆以上牧,剩下我们会再分配个其他车型覆黔幕。”   同时为了加速品牌向上急,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拉违溃。同时肖勇说道幸雹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搽丹罚,在明年全部投产鳖鸽瞥,所以明年最大的问题还是产能芹逞疆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乖氨曝,我就是聚焦我的明星车型伯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎书:李芳" "  还有不到一个月了,东风标致4008就要上市了雇椿诗。它的颜值挫扛卤、科技装配足够有吸引力锹,那么随着锁定竞争对手龚拴、谍价磨、销量预期等关键信息逐步浮出水面驴鲸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢外读奴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姓廖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”习扁皑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影顿鞠。比这番景象更热闹的峡闯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拜此。   说到品长唉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致屠倾,让媒体品到了极致豆韩。在工作人员的讲解下咎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统誓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计才顺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴效你坪,无不让到场的记者丝逢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敌光。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质售榷、品味峡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象问郊,东风标致在今年推出3008半欢、4008后睬,也将在明年陆续推出3008S沛槐憨、及另一款7座SUV钡。据中汽协最新数据显示横疥森,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碌俊,同比增长45.91%彼辑獭。那么险崇,在众多SUV产品中东,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壕?东风标致总经理李海港对记者表示抒洗:“我认为要总结一个词就是‘品’字譬宦弹,东风标致的SUV一定是最有品的加甸量,这个品是指品质夯嫩曹、品味食赤,今天的4008就足以支撑这两个词掏淡龋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惯浪奢?李海港对汽车产经网独家表示坍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泻前村。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浆蟹痕,轴距达到2730mm沙存痘,是同级别车里最大的群,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统合卉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腿绊鳖,在配置方面更趋向于高端南、智能漓,进军更高一级的SUV市场离茸。”   然而娄翠浅,另据乘联会的最新数据狄脯辰,1-8月铺式,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔑瓣煎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹋唉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么穷侯团,作为中级SUV藤袍嘛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期豢酒课?李海港向记者算了笔账魄茹焚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚂冠癸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求檬阂。“这种需求就是4008的机会澳牡,也是4008成功的保障喝茄。”李海港表示慕钦敦。   “狮虎之战”将上演   还未上市盼躬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吵短。李海港认为辉,4008在科技装备吗寥库、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孟陈拇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镐却。”李海港强调劝协吐。   通过外观设计及车况数据对比后发现梢骸,4008的设计颇具未来感和运动感某泰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下霸抹存,4008在轴距上占有一定优势化层精,也使得整车造型看上去更加修长测杭巨。   那么唬忿衡,价格呢动?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捣顽,通过对比翼虎的指导价起,小编认为4008的价格应该在19万元左右识嗅哄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汞晃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锨?据乘联会最新数据娃物胃,翼虎1-9月累计销售84258辆拐贡,月均销售9362辆丝槐解。但值得注意的是辖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稿蹈。那么刑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闷,可以说也有一定难度赤。   汽车产经网了解到交,由于目标客户锁定在换车需求的群体物逼袱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肛咯膊,以吸引用户选择4008竟蔡埠。至于置换方案的细节筷硷,李海港表示还未最终确定炊蹬锯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   国庆结束后狼缔,北京贩萍豪、上海揪惨偷、广州坤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灯痛,引来了社会广泛关注卤些橡。平台闻风声愧,媒体炒热闹每曙,百姓愁价格皇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歉霸,“网约车”只是第一块烫手的山芋驮谴频。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枢,又要确保公共交通体系的稳定祁澄县,还得照顾老百姓的感受屎。    比较普遍的观点认为孙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歧莎旗,征求意见中提到让市场来决定价控,这是非炒耄科学的赴勉。作为用户寂拌牛,担心价格上涨高吨莫,特别是比出租车贵孙翔,认为监管部门是要维护出租车体系利益姜饶,我觉得这是大家多虑了惺客仍。过去陕,在平台混战的阶段唬,资本介入烧钱抢流量霜拿,这本身就是不可持续的团喇揩,价格逐渐上赴馈,平台收取中间费用是必然的愤嘎。    对于各地的征求意见车赴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匙。比如说要求司机是本地户籍喘虎、要求网约车辆的舒适度等等檄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些培。    网约车规范的政策是非常需要的拉,作为共享经济热潮下的产物胸恍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色外。任何一个商业模式缆,都需要规范起来私襄馅。因处于监管边缘米捌白,过去已经发生了数起网约车的瓮牛害案件倡己。我们在对受害者表达同情窖、对肇事者表示愤怒之后拣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稗刨。    然而匪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的澄秦芭。比如说红季,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呻、车辆要有上海车牌缮,并且轴距要达到2700毫米褪侈。根据滴滴公布的数据秤焊擅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中森羚,拥有上海户籍的不足万人浇滤。这个情况在深圳类似汗兴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车师湃。如果按照细则明确执行驮,这就意味着填奋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帆。    共享经济是大趋势骄杭,但监管太严可能打击积极性谅皋靛,这对立法部门是大考验桶湾。互联网时代氛桔,网约车大大增加了出行的便利珊,使人们在出行上拥有更多选择淮。监管是为了提供安全高效的服务保障奥抗,而并非要让网约车集体消失惊锰。现在的征求意见许多还是首次提出耿郡恕,建立体系的过程中应该让用户菇累、司机及平台有更多发言权四吕矢。    我们鼓励共享跨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环萄墩弧,与传统交通体系形成良性的交叉互补硷派。    我们希望立法痴,只有合法合理才能保障各方的利益亢,所以网约车服务一定会是标准化哇幌、安全化的呵。    我们希望在所有领域都有不断开放昧、不断完善的发展方向毋水,这是产业互联网时代的必经之路踩谐。    文 | 著名职业经理人丛某,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄滴旱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按马:新造车企业已经不再神秘疟校导,告别概念车的品牌曝光期皖胯仕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俺埃。投建工厂陇、申请资质迟,造车涂工酸,他们是认真的回氛。不过骨哪,“八仙过海恳卷咆、各显神通”报厦,出身背景不同的创始人闯兰伤,对企业产品和品牌的定位萄斜居、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”单霸。    想听“真知灼见”陈瞪庭,走进新造车企业情啸险,与掌门人一起敞开心扉聊聊天墒赡寡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妓闷,敬请关注罗棘番。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中崩坛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梆被。10月10日茨弹森,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准崇。这也意味着嗅侨,前途汽车继北汽新能源尘、长江汽车之后撩奢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颁母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酿,可以稍稍松口气坞篮垒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叛褐教,他直言到2017年底前途K50车型上市前时,相关准备工作的日程已经安排很紧张幸盛笛,有许多事情需要持续推进碾坷恒。即使如此伐模,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲜谜彻。在与记者的沟通中皋,他详细讲述了自己的创业经历唾苔、资质申请的情况享探上、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捆。    短短的一个小时奉拇,陆群留给记者最深刻的印象是式,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嗜,他们怀揣一个美好的愿景单扇灌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”输潍很。    ■ 拿下资质不神秘摧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乒斗,许多人都对过程感到好奇皆。陆群则表示筷辛盒,拿到资质并不是一件神秘的事情棵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倪赦,一点一点把技术做到位吼斯贤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墓架闻。”陆群说电型秸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》表垄膏。具体流程是溯柬令,企业根据相关标准去申报项目怪捞劳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艘。陆群认为穆酬帆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撇涝、引入新的技术和参与者噶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衅巢。其中对电动汽车的四项关键技术馅袖,包括整车的集成和控制技术氯囊,电池的管理技术皇剧诉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捶芦惰。同时踞顷,技术具备后还需要做出整车摩诺寄,并按照标准做大量测试岁,要达到很高的标准脐僚。据了解扦嫩羞,整车控制管理系统(VCU)触按、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向居层,也是已经掌握的三大核心技术喝匹脖。    更重要的是轨芍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狄。早在2010年瘟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拖,开始布局电动车豹肠徽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乳哨。2012~2013年龚蔼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宽,在高端纯电动整车设计衰、研发方面取得了初步成绩咆。陆群说淡权阔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”部、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汞炮任,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徊貌潞,开始引起业界关注殿。那时祷,行业对电动汽车的关注已经比较高拈,而前途汽车早已走在了前列圃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赁。”陆群说逼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猩簇抨,专注纯电动车研发撇冲、生产令林、销售及服务亮沟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团规帮缓。”2015年9月兢去,长城华冠登陆新三板挂牌交易为偶,成为新三板电动汽车第一股晚。目前放熬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祥,包括整车业务板块(前途汽车)揽铣、设计研发业务板块(华冠设计)巧眯,以及核心零部件业务(华特技术)嫌搏。这三大板块互为依托衰烈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烦。    拿下资质冕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粉赐耽。    ■ 技术酪钢、生产基地攻幻、供应商都得一流    在做电动车的这几年帆,陆群对电动汽车的理解越来越深入秋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庞、变速器等物理结构旧,还需要产业链配套挛舷匣、成本控制酱、核心技术开发等一系列工作红屎蜗。“自主研发的核心技术扒扔缔、国际一线的供应商和自建的生产基地脯慷,是我们的三大优势郝查继。”陆群说孝淋。    陆群说险,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现及就,市场上找不到合适的零部件供应商端监,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盖。目前等皋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寸、VCU社、RESS等核心技术琶,使零到百公里加速仅需4.6秒绞,最高时速为200公里山熟,最大续驶里程达到300公里饭卵慨。而据陆群介绍贬,这些电控技术相关的零部件溃笨黄,不仅前途汽车自己使用铣斯暮,也已经为行业中其他厂商供应夯吴。    在供应商体系上咐臼猴,前途汽车同样拥有强大阵容勘,已经先后与IAC适护拈、博世请煌脚、布雷博贤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呸。这不仅确保了产品的品质夯识,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掀练。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拱皮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脐贝茂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钮没罕。今年2月谅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啸,按照规划迷锋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吕馁浓,将在2017年中试生产幢删哼,第一款车K50将在明年底上市充炭。值得一提的是咀似剖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺略勺舅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舅呐,最大可能提升汽车的轻量化水平季完栏。    陆群认为雹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陀热,而是要通过成本控制犬师息、技术提升来实现辆坦弗,其中轻量化就是很好的解决方案拳。他强调导让:“前途汽车的产品规划和市场策略承,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的输叫率,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羌,在全新的市场领域不断成长促舞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔽骂,中国新能源汽车市场前景广阔分,存在巨大的市场机遇藏。据他估计马捕歧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来必猎卫。他表示健圈,前途汽车已经做好了准备陌。    陆群始终坚信一点些,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闺苛。在他看来祥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哨。“所以熟史,我们专注车辆性能喘搅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台古,迎接智能互联时代闪伙。”他说五。    自1990年大学毕业进入汽车行业戏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发漠柬闻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年让楔吞,创业历程也已经13年漂陋,算是行业的资深“老人”篇奔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脯卫,他的团队也是一群“汽车工程师”兢踏绒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乓娥仟。    陆群说肋陋苹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为败墩,像华为一样拥有先进的技术悍、过硬的产品品质以及国际化的视野翔糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寥僻氦,同时吕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诉嗅娥。一时间牢蛋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访将笔,对于新政漏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箱金。    看自己   记者拦考笔: 首汽约车有哪些新的动作和布局港鸿?   魏东谰疲: 一方面敞呵太,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瞧怯,根据北京锭姐迟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甜,我们会在司机嵌迁、车辆和运营都符合当地规定的基础上晚农,继续增加运力保障陛郴邯,这其中包括增加自有车辆灿襄忱,也包括增强与当地伙伴的合作辞。    看政策   记者舒乓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氛爱,有观点认为咎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的布浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东括醒彪: 这样的说法不客观贯阿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定郎叹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涎街。    某种意义上讲古,首汽约车项目上线之前踞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台十犊,我们只是在政策范围内尝试着做沟躬。彼时吻,我们借鉴同行业企业技术手段寥酱、商业模式和合作模式鞍,在政策合规的前提下搅,尽可能尝试丛,当然贪挠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夏氯,我们是十分期待政策落地的布箱味。因此贝暇领,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梁。    记者孩定手: 怎么看待首汽约车的先发优势辉蕊崎?   魏东柯: 的确驰萍瑟,北京市场上我们目前是最贴近政策的裴,但从全国“一地一策”的角度来看飘炼搜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捍。    看行业   记者你厘: 按照当前征求意见稿来操作孺睛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邢顶蜗。   魏东揪: 我们对于各地方出台的政策表示理解兜苍滔,网约车实行一地一策制度铜书色,各地会根据各地的交通发展水平悼标、城市交通需求来决定如何管理网约车犁焕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钒裁。    看未来   记者卉抱赫: 未来行业格局将有怎样的变化顽湍杏?   魏东哦: 当各地政策正式落地之后兑苔吻,会明确供给的标准篡肉蝎,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域饶釜蒋,同时敬士辣,对于准入的司机进行严格监管焕。因此鹅点拘,在未来行业格局变化上模,在大的方向和框架上由政府来把关蕉轮统,在框架和方向范围内沫镶,各家寻找自家的竞争点和突破口瀑吨,现有的平台选择优化平台和转型升级苫牵荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惧矮秸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谜贪,并通过一系列体育挡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皮图详、活力的品牌形象芹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贩朽,除了年龄晤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人读。” 10月13日踌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慨购。   据悉思刀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记繁,并向年青人传递积极的正能量诡惫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吕末。未来烘裂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颁伴蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言平,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祥赋到,借助本次人物盛典相,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁输相。   “2016年稗丹景,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’遍繁党。” 郭伟表示吭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作噬狮,不仅让不同圈层的消费者旁、车主腿稼、粉丝共同参与到活动中裙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逻稠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牵羞巢。”   事实上屉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桨,包括体育以及音乐类的综艺节目镜绩累,实现了跨界合作叹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称透抒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撕埃腻。”   根据最新销量数据显示勤,东风日产9月份的销量出色炭,同比增长超30%接丰澎。其中主力车型轩逸划、逍客坪逼邵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戚舰篓。   郭伟表示壳疚,“东风日产今年的目标有所提升悍,对今年销量保持信心侥帕。”此外虹,谈到是否有可能再接再厉挨联,在总销量上攀升至第四名的位置时乳结漆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旧,能超过前一名最好绩粱韦,但最重要的是与自己对标汕庐喷。”   责任编辑措蛇鸵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊犁佬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组堑惧龄,管理层不参与讨论类痪,每组都有来自全球各地蔽、不同级别母堤、不同性别的同事扒递背。”蔡澈说琅烙瞪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展革平,大家相互协作伐褂、互相支持牢、勇于尝试及献铂。”    中国经济网综合外电报道对奴佛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卡饯,其宏大的构想才刚刚开始奉。蔡澈现年63岁镶差,其工作合约预计到2019年衡扳募,在刚刚过去的2016巴黎车展上馆汹扫,他再次用前瞻的眼光和布局泛,为戴姆勒集团未来的发展想矢檀,提出了新的方向几。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窗废狸:当年学的是电子工程专业僚,就有人建议“傻小子饱肯,去学机械工程辜百。”兑定圃,“今天来看捎寒伟,坚持初心冒,梦想终有回报猴畏袭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匙马,在报道戴姆勒集团的“变化”时钝骚奴,都会引用蔡澈的公开演讲喊蹬仿,因为他提到了电动寝前琉、互联憋、智能和共享等前瞻主题榷。    首先颗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ券讲唬,并计划到2025年侍,成为高端电动车市场的领导者脱。当然鞘读歧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痘磊刻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丁,恐怕显得更稳健侥睦锋。    “在所有这些领域列鞘,你必须为未来的投资做好准备亢此,”蔡澈说傲痘。 “但这是令人兴奋的狭裤夕,所有这些发展不仅仅是技术的改变绒烩未,而是你可以为客户提供更好和更多的服务集冯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛试,内容丰富的CASE(瞰思)计划详,它取自于智能互联幌的、自动驾驶房剔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唇共。有评论指出崎崇锑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责末底,就是要对未来做出承诺颁坪诚。 巴黎车展发布会期间墒青,蔡澈穿着休闲衬衫溅反、牛仔裤和运动板鞋宋添揉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冷醛公,但蔡澈作为首席执行官踌途工,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叙,以加速决策和赋予员工权力著称蔡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”句疟丛,鼓励对新产品和新发现借刨,进行实验性的尝试盛购亮。    巴黎车展发布会期间钒慷赣,蔡澈穿着休闲衬衫缉虏翟、牛仔裤和运动板鞋崇娩,一改西装革履的常规风格谜皖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虑呛:“我们并不是穿衣方面的专家铂泡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen犁弛芭,而是留在了在工厂附近的办公室怕普离,尽管条件略艰苦绞。至于在衣着方面的变化奋,没有具体的规划搜泛程,因为衣着是表面化的啃变,符号化的撕,尽管这会传递一些信息撮邪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示砷妙:近些年邢嫩刹,我们尝试了很多新的想法潘钾,对整个行业而言都是全新的尝试采。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挥,很多同事都参与其中柏簧。    “仅仅3个月的时间问菊孙,我们收集了150个优秀的想法菏累,这些都是关于企业未来建设的好点子狙。我们把参与讨论的员工分成了八组黄段,管理层不参与讨论冯,每组都有来自全球各地贪舱、不同级别豹钉、不同性别的同事们邦菲。”蔡澈说鼻褂,“今天提到的鱼群式结构拧淖,希望让公司更有活力洪态,更灵活备浚良。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陛,大家相互协作钨喂、互相支持阿、勇于尝试攘充。”    几个月前猛搔括,在柏林的一次会议上绿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磋模,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”透。根据德国报纸对这张照片的描绘毙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秦拾。蔡澈告诉开发商单,这张照片是30年前拍的定弦,那时梳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车开烫俩。    随着电动车品牌的发布屯,以及首款概念车的亮相彩桐泡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代休篙鼎。在戴姆勒的规划中陵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力略尺,包括价格看、外形和性能昂丹旧。据了解平,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敖,包括在德国建立第二个电池工厂纹惮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐抗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溪筏。主场“作战”的雷诺品牌蔫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR放街,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念错透,包含设计坡叫、产品以及市场布局等方面扮。    发布会结束后佃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垒叭。在面对面的交谈中编劣楞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待次稻差。另外嘎线狄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题形解,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肮哥绒。    网通社联拨推:在中国市臣鹌氪凇,2017年雷诺在中国有什么挑战纶蹦漂?    戈恩窗舵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乡肺,中国和印度都成为全球业界的引擎绅仓。2017年是雷诺非常重要的一年毋蔼,我们的销售会起飞湍抨,就像飞机一样勿挠,正在起飞向上并且不停加速苍献。对于日产来讲绷膛,也是非常重要的一年轮就湃,还会进一步推动启辰的产品母,这个也非常关键喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脸琅:您如何看中国新能源市嘲棵夭辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刺朝?    戈恩睹筏懦:我认为中国会成为全球最大的市成锻乩稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的守诡。对于日产而言曙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺额,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尉龟潍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛇什。    网通社少寂闹:对于雷诺和东风的新电动车项目扑痰讽,是否可以更详细的介绍一下前妓?    戈恩贰:雷诺和东风进行合作塑据,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场璃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蜕,最终项目还没有做出决定崔,但正在研究当中荤煌龟。    网通社缆挨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搽欣旦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匡?    戈恩覆:自动驾驶一定会进入中国拇袍妓,这是勿庸置疑的茅镣。目前坪,各个车商在这方面的竞争非常白热化蚂换,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湃。在中国相关法律法规允许的时候草,我们的产品会进入中国谜。当前控裴棠,我们的样车正在美国堕达羞、日本做相关测试鸽耸繁。与此同时蓖婚蒂,雷诺当然不会遗忘中国市场吮遁小。我们会在中国市场进行一些展示项目耽挤,这会帮助我们完成产品差异化的工作碴,也会帮助提高产品的竞争力巴抖。    网通社啃:三菱的加入屑肃镶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糯?    戈恩囊茸巢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皋侠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宛。我们认为2016年包含三菱在内舍介成,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关萝。所以它不是目标疗,而是我们现在工作的结果每。展望2017年锈琶健,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唉,尤其是三菱的加入熬,让我们有潜力跻身全球前三萎齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡谢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侯魔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响累铅浅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挡洛。”Kalanick 说道殴。“如果真的发生这样的事互必兢,而我们没能参与自动驾驶的开发痘锌,那会发生什么事坤父吝?未来将迅速抛弃我们劫疲卞。”    上周四圣鲁,Uber 对外表示蓝席:8 月底恢咀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狄。    与平常用 Uber 打车的程序无异罐,系统会为乘客匹配 Uber 专车祥亥额,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睹茬。虽然是自动驾驶汽车烈计,但车上会配备两名训练有素的工程师间擎觅。一名工程师坐在驾驶位上难,随时准备接管汽车控制权蒋型,另一名工程师坐在副驾驶上骏弄,详细记录汽车的每个动作悍奸槐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瑰睫俱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大簿。在采访中舰稠焙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业构。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镭朵吵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄婊住,现在卡车运输市场也是如此娶。”他说怖徊。“现在谈这些还有点早首虫,如果非要说点什么健扇群,我只能说我们已经进入了研发阶段垛轰。”    在采访中谭筒蠢,Kalanick 还被问到踞仍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杉。他认为在交通自动化的世界里藉湿撕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灯禽惮,但驾驶员所占的比例会下降偏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抒诉。    Kalanick 说道授浩请:“像旧金山这样的城市蘑需,大约有 3 万名活跃的专车司机录森盗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辆艇,但是别忘了热沤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车强乾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缸需箩,自动驾驶汽车也需要胸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的防徊巢,有些情况是处理不了的慧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢逋讼ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员揽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吩赦叼。”    他举了一个例子才,电话刚问世的时候娃,需要一名接线员来接线警。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茹,而是创造了一个全新的行业呕锈斜,并创造了大量的就业机会绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣侣纺:李芳" "  穆伦认为乓帘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肺就沫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酒雇珐,包括汽车的使用方式豆硼。    自2015年9月25日临危受命赔品豌,出任大众汽车集团CEO至今任里,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篓舒够。那么档崩,一年过去节,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惩安惰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后快,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诧蛇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陶,贴有穆氏标签的大众鲜,其未来又将是怎样的呢袒拾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炮涤,借已成惯例票失轻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”举文杰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柿廖邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巴项躲,穆伦首先抛出对大势的几点判断玛,也就构成其《巴黎宣言》的构架帮。他认为焚澜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惧忿澜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镀悲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业托痹捂,包括汽车的使用方式诫险涵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说五磁署,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求珊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动覆茅,这需要我们用全新的理念跋得、全面的视角对于出行方式进行解读巾诵皋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惧让。显然肩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怠擎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的欧。我们需要联接汽车世界和数字世界钳,让消费者获益搅,推动社会和经济的发展伤免宋。同时顺应驱动技术的根本性变革荒损,即电动车是汽车行业的未来祷顿。尽管如此筏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刷。我们必须戚警东,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代媒,同时推进替代技术的发展琳。    穆伦坦言书苇铺,应对当下的变革迫枷擎,对于大众汽车集团来说仑宋凸,是一项十分艰巨的任务碴。尽管如此骑拿谋,我对于集团未来的发展持乐观的态度姆夕。因为在过去的一年里斧僵,我们兑现了承诺狄道, 增强了核心竞争力迫矫,积极推动集团业务的不断发展逗钙。因此必帘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谭,而是“大众汽车集团将如何成功”憨。为此赁咯罕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溅嘉慑。集团的目标幸灌傅,同时也是我个人的目标盯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业上,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者趁拌篙。    他说茎陷,今年夏天抖弓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奇。我们强调堕稗,集团未来发展的重点领域将包括脓层仟:电动汽车衰崎、电池技术挞、数字化佰丘趣、无人驾驶和人工智能酶挪,以及全新的移动出行解决方案霜。放眼未来损贾,很多人将不再拥有私家车萄麓。即便如此咎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酥棘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猜骗、大力拓展移动出行服务鹊讼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宝,包括集团旗下众多品牌的战略犁爽阮、关键指标和相关措施且稍。但在此之前辱横焚,我们并未停下脚步编秘韭,而是继续开展相关业务篇陕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抚肉,他特别谈到范炼遁:“在中国壁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荣肋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歌揪浚。    穆伦表示鸡躬绵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓬。这些实践同时也表明玫,即使目前面临压力兄窃鳖,大众汽车仍然完全有能力实现目标县瘁。他承认斯邻,坦白来说挞,柴油发动机排放事件影响深远饲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点煞庇纽。我们正全力调查事件发生的根本原因归色,不遗余力地解决所有问题滇须,并在最近几个月取得了实质性进展桔酣。然而对于我而言搓,构建大众汽车集团的未来佩眠,也同样重要笑硅亲。    穆伦说蹦,今晚狡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陀耗。在2025年以前幸忱焚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列群棋,并在欧洲市场占据领导地位篙。    最后剔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泰暇你:“未来温软,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点发死迟。它意味着自由圣孰颊、乐趣和情感捣蓉。因此提踩,我们注重产品设计荣剩,并将以崭新的视角进行设计创新”颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘土:李芳" "  今年7月底胎瘸察,在2016年世界500强排行榜中徘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苟芭藕,比去年跃升47位痞虾纯,排名第160梯诉艘,引起国内外企业界矩免酒、尤其是汽车业界的瞩目艾省盒。    今年抽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悲味。恰好是在10年前磊干,徐和谊出任北汽集团董事长汹馅,策划尼悸、主导屏剿、实施了令北汽集团由乱到治驹,由小到大势,由弱变强的变革郡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陡、有益恃案搞、独到的成功尝试路茂摹。但是釜楷山,当中国经济网记者约请徐和谊撂,请他以《老徐和北汽这十年》为题酸,谈一谈自己与北汽集团时趴楷羌,徐和谊温和床、憨厚地笑着说亨寒情,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颊,少谈波,少写适凌驼。    于是啊闹,在不久前的一个上午驰罕罗,在北汽集团的一个会议室里龟蔫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匪。今天是系列报道的第七篇宠。   “北汽这些年发展快剂宋卸,我觉得合资这一块畦,起了非常重要的作用巨鲜。不光是从量上鸵,速度上暇,还有效益上”抡炽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时借遂,如是说道亢葱芯。    “在各种场合我都讲怖,北汽就是合资反哺自主”壕,徐和谊告诉中国经济网记者嘶棱,“合资和自主攘,绝不是对立吐伟汰,而是互相借力”阶绊粳。 2002年10月18日拧表拳,北京现代正式成立徐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舞寸锣、董事长算起塘潜,徐和谊执掌北汽已是整整十年牧事。在徐和谊的带领下脊帆,北汽从最初的“一盘散沙”睹逆,到如今的中国骨干汽车集团诲济,取得了长足发展堆仁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屠弹,北汽位列第160位偿蝗,比上一年度提升47位得微,并首次进入前200名普。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衔。    “北汽这些年发展快掇,我觉得合资这一块踌愁航,起了非常重要的作用评虑迟。不光是从量上囊噬、速度上庐界芳,还有效益上”逛耐祈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菲豹,如是说道腊蔫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泡,徐和谊结缘北汽廓窟市,也正是从合资开始画横。2002年炼定,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氖取矮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业附孝、发展首都经济的龙头项目和示范工程非付荤。    为此喝娘熬,时任北京市委工业工委副书记谴清竿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砰,担任北汽党委副书记畦采裳、副董事长堵救奖,以及北京现代党委书记太、董事长潦穗。 2002年12月23日烩结,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下守,北京现代实现当年签约朴、当年建厂顺抄腹、当年投产簇、当年出车赫。在短短不到一年的时间里须氢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型崔,迅速在中国市场生根发芽裸信。由此创下了业内独有的“北现速度”浪。    时至2015年伎,北京现代已拥有第九代索纳塔梦县拈、全新途胜茄杆、名图巨唇、ix25唱耪、朗动弥腻、瑞纳等14款车型钒,涵盖A0级潮练、A级竿、B级奇、SUV等主流细分市嘲,累计产销量突破700万辆拾。    北京现代官方数据显示疲媳抄,今年前7个月蜡泪催,北京现代累计销量达到59.3万辆场恒叉,完成全年112万辆销量目标的52.9%妨危浩。 2005年8月8日磷譬味,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年反,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毫。北京奔驰的成立典稗确,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域希埔。    虽为国内高档车市的后来者瓤怖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下曝揉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓢妻,实现产品导入屎诉、股权调整骄郡猎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摊铝,北京奔驰由此迎来了高速发展期窍堤。即便是在国内车市进入到“新常态”后翅讳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅能监耽,远超行业平均水平世谢。    目前蔑饺,北京奔驰已建立起全球面积最大官钾缎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地趴惩度,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喂前蛔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悍刀新,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妙蝗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业婆涂。 8月22日乔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型默拈领:C级车姆玩槐、E级车媳铰、GLC SUV和GLA SUV吻理。官方数据显示涉,今年1-7月拢毛,北京奔驰销量达167307辆镣,同比增长32.9%臀稠。    8月22日螺共,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市砍犬拍。在迎来年内最重要的车型后传软,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蝗能请,着实令人期待错级勺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泌宦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摹陶娩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冈丁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多失。    “在各种场合我都讲桓,北汽就是合资反哺自主”夸逢陶,徐和谊告诉中国经济网记者陶潜缴,“合资和自主砍途掠,绝不是对立抚扁,而是互相借力”蟹习。自2009年以来忍编,由北京现代墩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摧盎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靡、管理流程予以借鉴的数以百计狮。 北汽自主实现百万辆    正是如此恋,从2011年磁,第一辆整车威旺306问世耗定,北汽自主销量直线上扬鹤:2011年达到2.4万辆赦缎叛、2012年实现7.8万辆态疼箍、2013年超过20.2万辆暖狼、2014年突破31万辆迁、2015年完成33.7万辆瓢讨。历经五年多的时间斗苇捣,北汽自主已累计生产达百万辆侨,跨越增长令业界瞩目颓婪涟。    “着眼未来未爆袒,对于合资我仍然非掣凵揪模看好殴配汹。不仅是十三五莱,未来很长的时期扫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献效。另外人,在此基础上态,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酣,徐和谊表示肠。    “年底前还会有更多的好消息鄙驶,不管是在新能源领域储,还是整车领域纬,包括一些重要的零部件领域彻领,还会有一些新的大项目落户北汽龄瞄。这样梧孰,为北汽更长远的发展通疟殴,我想合资这一块癌滇,贡献还会加大啤悔市。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓拐:李芳" "  9月29日巳垢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琳侧魏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砷。   蔡明指出钡取,中国汽车市场曾是低质量狼蔬勾、低配置捣骸疲、低服务的代名词驾卵鹃。诚然搔,与美国汽车市场相比柿罢评,中国汽车市场还不太成熟毯恃。但是谐冠航,趋于完善的服务质量丁、规模日益庞大的车展耙连勘、逐渐被认可的中国自主品牌侈倾成,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虫南。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仓韭,分值越低表示可靠性越高侣海。J.D. Power近几年的数据报告显示颗迪晃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侧秀,从2009年的178PP100到如今的102PP100靖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缚歉媳。尽管与美国市场还存在一定的差距眷兜,但中国市场的后劲儿不容小觑趁需。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哭秒?J.D. Power最新数据会给我们答案煎沦采。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH草乃,而中国市场的进步速度为每年4PPH舰沮。在车型研究上娃手横,中国赶超美国市场需要6年时间抄硷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堕鲤抠,而中国本土品牌进步速度为8PPH从骏。在生产车型上客,中国赶超美国市场需要5.5年来容。   3. 在了解美国客户的需求上鹃捻恋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溉勒廖。   经过对这些数据的了解和计算茶净,平均下来鲸录,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼究呸,才能百战百胜放乃推,想赶超美国市城湫稀,前提是了解美国消费者的需求羞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的璃青。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饰:车内有令人不愉快的气味嗓匈沃、胎噪声过大(来自车身下面)猾、耗油量过大好、风噪声过大(来自车身周围)冷罗锈、空调开启后篮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为间:内置语音识别经常无法识别/误解命令鲜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哥屁、风噪声过大(来自车身周围)哗袒绰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)世、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秋沟汞。同时椿,在前10大问题中克,只有一个问题是相同的豹徊胁,即风噪声过大堡伶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茬港,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杀扩别。中国消费者更注重感观(嗅觉蚊赔然、听觉和味觉等)方面的感受质量鄙盖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受五炼妈。   就目前来说萝,中国的汽车产业还有很长的路要走寺郎蓝,无论是汽车的质量盯翠身,还是汽车的整体销售体系免窟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梁缴蹲。凡事欲其成功蚂沙,必要付出代价扔:奋斗师漠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轿摊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理督谷荷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屏腐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谓棋:李芳 版权作品到锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎拓韧,严禁转载免缮,违者将被追究法律责任鹃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棚武颧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咆叫刹。同时俊绰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俏挖焚,作为本次车展的重要组成部分之一频,来自汽车行业各个领域的领导和大咖次,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湍,中国机械工业联合会会长王瑞祥关狄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刑酞量,为中国汽车产业的智能化锚,信息化方面的发展做出指导意见乌朔库。   本次峰会主办单位焕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攫佃:   贸促会汽车行业分会长王侠佛化:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟始疙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侧线:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甩变:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筛相:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉继驮肃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一派排:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慑窗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌请:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炒鳖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看孩秦。因为我以前开玩笑说了一句话添,我说这个车联网这两年已经实现了词刨,就是人在车上用手机连网幂,这已经实现了裸卿掇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架味,手机天生的使用起来就比车机要方便辆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乳。有一些改变我们已经看到了醇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洽拾衰。现在有了优步繁庭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卜,这个确实听着都挺有道理荒,我们一听都很吃惊瓷胁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秋梨,搞来搞去就卖那么几百台车人就栖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了技警雹。对于整个汽车产品哇期、汽车产业链的改变它到底会怎么样据捞?   回到出行的那个问题继坦,我觉得大家也不用特别的担心结。我先给大家压压惊吾凤认,有两个数据很有意思驰畅虏,一个是美国湾区的汽车销量陆废翰,一个数据我们一查就能查到隆角锨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尉身,现在渗透量已经非常多了卑恨,优步在湾区这么普及了伺韭划,买车的人是不是变少了党轿弟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斤单,这个没有变少帘戳菠,而是增加了究导。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错誓糜幕。确实涨的很快票嗣,这个和大家的想象是不一样的废,觉得汽车销量应该减少挝,怎么还增加了呢曹蔑想?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灯蹈逝,你说滴滴棺寥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挫半鹤,这背后真正的原因我就一直说吧蜂擅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潦推级,其实出行不等于汽车师雀姓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺须碌避、道路密度不够这种应用场景粟蟹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用持爆玩,其实它真正的加剧了中国的拥堵白噶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照火,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沽赫。汽车也不是简单的交通工具泌说仁,如果把汽车还原成一个交通工具闯急嗡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了税。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淋,我可以开虾,我也可以去坐地铁耐,我有北京和上海的公交卡痛勺、地铁卡殊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胯痰,我也可以骑自行车摊,有的时候感觉走路也很好甘毫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蝗亢怒,汽车行业当然会发生改变门,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑读巫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验态输祷。如果你只是把手机当做一个通讯工具相摊丢,在2007年的诺基亚已经做的非臣疲好了断杠维,但是还是被智能手机行业颠覆了敌。在汽车行业也是这样逗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狠缮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具承凡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娜寄,我们去展望一下戮谎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶犯屡撮,大家都提到很多了径。其实很多人的展望角度是不一样的衅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浑瞳头。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了良莲惨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步躲,更多的是解放了你不用开车霸推输,分享的是司机漂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彪布。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拖,它是一个规模经济惫翅。它的交叉点大体上在2020年就会出现皆谈扭,我们的预计2020年在美国就会量产抹侧,在中国可能会晚两三年掳伞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泪梗峡,这是我们要看的一个趋势驼萍。   第二个趋势推,移动互联网会加快电动汽车的普及让,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车砷陡风。很多人说电动汽车是因为省油钱翠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潍疾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了构校校,再也不需要去加油站了魔膏。第三个带来的变化就是对产业的重塑胺,以前汽车公司都是专注在制造乖嘘,用户就认为是汪洋大海忻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揩随划,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煤姆,内部管理的界面杀松毋,反而把制造这件事情也许就可外包了尖。最后一点想屡抨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掀斜鞍,所以汽车作为交通工具以外的部分筹,一个用户买了车以后需要的增值服务硅比,汽车公司就也机会去提供这样的服务镣混。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筷。所以正是因为这样一个对移动互联网筐曹沁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滇饲究,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哨嚏盼,超过1700名员工帝袜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擂焚坝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拆的酱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业端蹭,激励用户疥吭枯,这样蔚蓝的天空就会出现形孤超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕不缔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览功璃道。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雀驶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钞。同时疤镰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钙狗灌,作为本次车展的重要组成部分之一散潭擎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喘杰曹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浓定谁,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹿哆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔡堵采,为中国汽车产业的智能化片绒伺,信息化方面的发展做出指导意见滤氛。   本次峰会主办单位讨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姓儒疽:   贸促会汽车行业分会长王侠堆厕案:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挞儒凳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旦险惧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹬违:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮负:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一县:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓防横好:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炉郊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮ズ矗快吻山,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妮,因为现在我们是全世界销量最大的市场洽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煤、环境污染等方面贾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沽肮。同时硅伙唉,智能制造炒稗、工业4.0存兢、移动互联突库陌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战璃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”素刑、“互联网+”等发展战略绦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舰沽。我们有很大的机遇七唤,我们会见识很多非常有趣的变化遍。   当前业界普遍认为石,低碳化臣胃瓜、信息化旗刨播、智能化是未来汽车技术的发展方向枯杜溜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇擅阮狭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台松椭嚎,正在成为汽车行业的发展热点逗,正在助推中国汽车产业的转型升级才,从而进一步打开智能交通产业的价值庭设。在2010年的时候呐苯抠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索开褐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摄枷,为用户提供全天候辩帮、全时段的服务喝皑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务靖变,签约和活跃用户超过一百万痛祥撇,累计为用户提供约2亿次的该户服务势,人均交互服务超过11万次恐。经过近七年的发展商,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悸炽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用两、凯迪拉克郡、别克颇、雪佛兰上使用胶炼霞,倍受消费者青睐贯胖含。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢桓恰,面对新的市场和技术趋势娘景,基于车联网多年的探索床捕膊、实践结合行业的技术储备炭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略外川坪,提出了到2020年力争100%产品实现互联乐两人,并致力于打造以车载信息服务汾详、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勘,为人抗旁腔、车提供安全智能便捷绿色出行仿,初步建立和谐的人鞭、车隙凡、社会互联生态圈纯搏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惫撇、别克辫季排、雪佛兰品牌冯囱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捣碱村,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嗓承幢。除了安吉星在移动信息和网联上渤立潜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刃、内容服务能力较竣、大数据运用能力搂翁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啡害、B2C的业务莫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仇沦料,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棚、支付安全犀涧捷,更可能引发行人安全和人身安全手结,因此在大力发展车联网技术和服务的同时科分丘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入清讨,网络安全开发包括威胁因素识别氏猾、安全战略制定嚎、安全措施执行校警、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开醛卞奠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准傅混跋,并且在过去几年不断的进行迭代升级七什,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作九。伴随车联网技术的发展绷精,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擒哇屯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶擎。让汽车驾驶更安全纳、更轻松庇拍捣、更有效纽氓。   我们身处在这样一个时代堕,新技术层出不穷使一切变得可能袒,我们也是非常幸运的一代人侈,能够见证汽车行业在国内谐奉舱、在整个市场上有一个颠覆性的发展懦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尚徘老,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞随。同时也让我们对明天更增添信心和期待褪拭频,激励我们坚持不懈的努力弟贝达。   我们相信捐粕,汽车行业的发展刚刚开始垒介。汽车行业与其他行业的相互交流拓梨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冈。我们会和同行一起共同为之奋斗跨度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽泼:李芳" "   9月28日拉侣,在2016上海浦东国际汽车展前八,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忙干铂,新兴造车势力采欠列、养车认磁及、汽车金融等领域从业者禽辈脚,走到台前亨抬饯,与大家分享及探讨未来的市场前景表嗓彭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颊持练。    吕征宇瑟:各位领导疤什碾、各位嘉宾妮兄孤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摔绅粗,刚才我们的同行说得非尘颐梗好坞,其实我们有一个共同的理念熬靶,而且我们也有非常多的痛点兄刹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绕,我们也有美国合作伙伴的公司氖丝口,乐视的七大生态是有机的渭,在零基础上打通的副送竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涟孝,目的就像董事长讲的一样汲庆,让“蓝天白云”再飞翔夹纪,目标就是打造全球最先进的超级汽车辱彪。    那么用互联堵赤啊、智能疾、电动棱挥建、共享的方式茄烧郊,实现“未来”的交通方式横,我们认为汽车产业退全拎,还是没有被互联网变革的产业匡祭撬。对于乐视超级汽车生态而言判,我们有四大基石萍,我们相信社会化绷、分享化乔完、互联化煞、共享化将成为我们未来变革的方向戏愤。    从我们的汽车生态诞生以来崔揭,我们保持着快速的发展斜卵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目破聪,落地在浙江湖州 眠,这里包括绿色环保的环境秸奠孔、自动驾驶的一些功能和区域匡扑。    同时我们最近可以告诉大家割肩,我们的产品样车在美国已经开始路试诡牛,技术在百米加速已经是全球领先了呜牡,产品的量产进入倒计时状态呻相狭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卤浦,创造首轮汽车最高融资金额的记录藉降汤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晦擅掠,协同开发也是我们在北美的基地盟揪、中国的基地鸽涣、欧洲的基地共同开发廖背记。同时我们的战略开发电动的底盘机构姆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件背。    第二个就是智能化绊毒,车是人工智能的最佳载体扯变,乐视做了大量的投入透,在硅谷和SSA成立了研究院吨藕控,在智能驾驶也取得了突破性的进展封擅。社会化就是刚才说的分享檬,我也非常喜欢这个创意媒啦阜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石馆,我们相信在共享经济的领域里土,无论是Uber的繁荣呛磨,都证明未来不管是房子沧、汽车都是重实用的趋势膊,所以乐视将战略转移讼捣,推出车租赁的平台锭舍,我们叫做乐享平台拭话痞。    其实最重要的议题施赋宦,乐视作为互联网公司遁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蝗步。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解黔府齿,电动化敞部、智能化绍、互联网化桶就瞎、社会化搜,这四大纬度有密切的联系雌娃。    我们把汽车当做全新的载体窘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通讲级。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酪靶阿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哗,谢谢大家廊搂费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日畅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钉朝攘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞魔椿,他认为车联网羔饯,既然是大势所趋戚狠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秤涣弦,少炒概念荆台,多做实事贤镁。 以下是王侠发言实录宽掠兰:   在这个夏末秋初貉、时令更替的丰收季节挥舵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柔林,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刚贪。在此瘦默画,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窝巷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掸,汽车产业的电动化路腿秃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题佛纺添,而且也正在成为全产业链创新求变饥、转型升级的主战场恳贩嫩。但是良粕,热点和繁荣的背后畦复坞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样遣迟袄,车联网也在热捧之后开始遇冷赋杏冀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰林逗玛。其实抠拜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酗惧溅,我们要理性面对枢罢、系统分析匠木,既对前景充满信心烦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毒吼鲸,才能在变革的大潮中认准自己的方向忌珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垃话夸,我们要清醒地认识到霸腻,汽车的智能化和网联化是大势所趋辉浓,是不可阻挡的方向订倍守。电动车还有技术路线之争谅、对减少污染和能源危机的疑惑的,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处僳,没有坏处乌梨。汽车诞生130多年来棋裁泼,除了带给人类方便之外划,还带来了许多难以克服的问题儡,比如交通事故姓夹变、环境污染和拥堵炊澈式、能源危机等等部。车联网和自动驾驶等新技术的应用论,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邓拈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓉评抄。现在不少基础薄弱的车企荤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欧视,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守穷坤,多持观望态度淮勘,这也是目前车联网叫好不叫座关、貌似热闹却普及率不高的重要原因杏膛。我想说的是溉厩跑,既然是大势所趋缅闯,就不要犹豫不决谎,否者真的会给对手赶超的机会慑。   我们要清醒地认识到埔集沥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延麓蓖拇。汽车市场的低增长成为常态之后脯,我们对于销量的追求空间越来越有限寿句,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绘糖讹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淘狗税。   我们要清醒地认识到党,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庇少,必须是社会性的统一行动马狼。一方面嘿,车联网是一个汽车生态通沃拢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入川惹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逼。另一方面乔艰,车联网又是由整车制造商祟渤、产品供应商想亭洞、内容提供商始端憨、软件供应商仙陪、服务提供商臀、网络运营商等不同角色组成的产业链炽唯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合际纺揭,打破壁垒蕊毒,互相开放信息系统贪搅,进行深层合作慑吨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掀。   我们要清醒地认识到尸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破活鼎,而是要靠一个技术集群的集体支撑毯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侥,如果通过手机就能解决的梧潘联,其实不应该叫车联网猫堕。大数据荚、新能源技术辑呛享、网联技术拦、自动驾驶技术场石饯、传感技术裴杆、网络安全技术等蕾涉寇,这些技术的应用都是相互影响迹廷、相互促进甚至是互为条件的醒妻凹。比如汽车共享和无人驾驶扭采咎,就只能在车联网的前提下才能实现七苛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变努廷点,并给汽车共享带来更多可能性滥独。另一方面枯,与手机和家电不同的是锻驼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呢,绝对不是有钱就可以任性的地方迸徒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贩,中国车企面临的问题一点也不比别人少闲确蔚,我们一定要避免浮躁情绪锭墩峰,少造概念化垦秸,多在核心技术上下功夫勾韶。   在刚刚结束的G20峰会上邪琉融,习近平主席表示硕拓:8年后的今天鳖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镭涤缚、人口增长哪无版、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期污澈嗣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藏绊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猎朴。其实竭蠢嫩,对于全球汽车产业来讲圈摧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱顿挤匪,传统技术进步的空间越来越小嘘。在这样的背景下怒螺楷,智能化蹲嚼贩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肖,为汽车技术进步提供了新路径蠢掠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手券。   今天煤闷殴,我们以“智驾未来署对吾、创领先锋”为主题锌侮剃,邀请各位企业家汞斯澈、专家学者共聚一堂寂交精,希望大家能敞开心扉伙倦磷,知无不言昆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狙怪。   最后系窘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功里邻,祝各位朋友在沪期间顺利骆侧唤、快乐微虑澎、安康钩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳辖牧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嗅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卿戏碧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体并。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点攫宽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绵撂颧,在下线前夕成菠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通齐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兑。 一蜡舰单、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型韭。今年1-8月活阀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怖悔禽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尼德,以首款SUV——威旺S50为节点挪骑啸,一步步走向经济型乘用车领域结句,实现“MPV SUV双轮驱动”妨。对于未来产品规划泞巾损,陈桂祥向网上车市透露逝淑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顺投,并冲击40万台销量规模虎接阑。” 陈桂祥进一步表示烁搽:“北汽威旺的MPV拐容、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品味。2017年的销量重点会集中在M50F上送,到2018年也会有全新产品上市苍。”    今年8月16日授,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拦外承,对于转型中的北汽威旺矩稠彻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刊谐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苯警爽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗜宽硕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓄衫。在陈桂祥看来尖械奉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祭蘑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势琉。    二布坊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谋。M50F具备明显的高颜值特征淮孙辈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屋冒恰。而做到高颜值并不容易沛室搓,陈桂祥向网上车市透露辛换诉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源半,奔驰团队也全程参与了M50F的研发篙。    从内饰来说暗淳钦,新车的设计均由轿车化标准打造醚盗,其配置在科技感茧井际、智能化上都有出色的表现鹤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姐僳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呈。同时多,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表发涛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配论财寄,智能化水平足以媲美合资品牌须查槽。 在性能方面卧街衰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞘,进一步满足消费者的需求铂炕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞄癌蔽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鸵堵,到2020年威旺规划40万台的销量搔卡路。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戊。未来将在夯实MPV市场的同时唇绦膊,进一步做好SUV市场姑刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日航党,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戌釜讳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业体窃猜:苏州吉姆西翁、苏州金龙黑杭、深圳五洲龙藕播、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车许拾姥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元父。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扒跺羌,并对吉姆西取消整车生产资质宏狙鸿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除场鼎咯,追回补贴资金散沟。    根据通报看拍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顾度懂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唉袖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朔蜜。不过裳祷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辉负。 补贴新能源汽车的依据何在俱蓄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆性戈。市场经济最需要的是诚信烈。但是芳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中趣牡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟耘牛害飘嘲骂。部分领域缺少应有的制度约束淑凹抽,秩序甚至失范馈扒,这并不稀奇匡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立情喘。尤其值得一提的是耙驳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炔快。在这一目标之中惩米,财政也被赋予了其应有的定位配,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”告。中国社会的根本性变化需要处理好市场其漏顷、社会与政府的关系跑桑谭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虏。新能源汽车市场同样是市车吒寻础,从根本上说米,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥想。新能源汽车骗补问题的源头卧鳖梦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拿。    当然呈腺工,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氢,不是市场取代政府篙貉是,而是市场和政府有主有次慨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锨潮。说时容易做时难拼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夕。补多少茸,怎么补叭司惺,补贴如何管理等等撇陕妻,同样都是难题剃逼。    为什么要补贴新能源汽车胺教股?可以摆出来的理由不外乎如下母:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域点体饭,只要予以补贴胚捣扫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枷腿。这么说不是没有道理磕毙栓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侈绵是,成本较高黄。有了补贴币翘速,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补旗弛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腹嫁。只要有足够的补贴痰壁,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔼晨请。    但是秃屠,有了补贴悄晚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慨苛瞥?新能源汽车发展的关键在于技术涟。有钱就会有技术吗蝗少菠?这才是问题的关键竟涉餐。的确奔饺,现实中有许多技术是可以花钱买来的父勾。但是北袄,先进技术不见得能买得到裸彩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摆稍成。各大汽车企业也在努力开发新技术册。在这样的条件下杉湘凸,新能源汽车的发展方向都是问题殿匿,怎么会有可供市场销售的先进技术吧绞百?有了钱舍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入场刀,但是睫时,研发投入增加舰浦,并不等于研发就一定会成功签。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懒搜,没有确定性的目标损薯遂,研发投入的针对性也不可能太强识屋。在这样的发展阶段赖寝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凡,让市场自行选择合适的技术草宫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的间赁驰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垂虫拜。优势到底有多大胎己号,得看技术棘。电池靠电力供应桔杠,由于中国电力主要是火电绣,最终提供汽车动力的是煤炭溪胜。只不过牟,煤炭发电地可能不是汽车使用地烽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赎。污染是否减少嘘柯票,还得看耗电量的多少绍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卸。之后谴囊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钡教。传统汽车汽油有不同等级铅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率幕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源靛究翅,这也会带来一定的污染味。这都是比较时需要注意的困祁漂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进累涟慧、充电不是特别方便的条件下块栓夕,混合动力有助于新能源汽车的发展涝挡堕,但问题是头,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咎裁估?充电不便就不充捣,将“新能源汽车”当传统汽车使用阑,也不是什么新闻秒。还有色溺慈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凶,到底改善了多少能源使用状况晦昏钡?太阳能利用技术的改进拍善,可能是新能源汽车发展的重要方向罐。太阳能丰富善,足够人类使用身佩郎,但是目前利用技术较为低下斑涉,妨碍了太阳能汽车的发展聪朔厘。石墨烯等新型材料的使用劳,有许多未知数廓破,也意味着有许多新的发展空间殴肪偶。虽然空间多大未可知汰额,但不确定性的存在正好给市场提供了机会道断。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现释弦?政府在新能源汽车上的补贴较多功。包括中央和地方财政补贴在内解副蛙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搏堪公。补贴力度惊人套辞曹,这是骗补的根本动力阮德。当然埠时,骗补还只是个别现象荚诬认,或者说只是占全部补贴的一小部分勒姑斧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断授僻。如果问题的分析只是到此为止嫉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慕忌晒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多珐粕,只有寥寥几个和妹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑限。这些企业不是小打小闹的企业红,从某种意义上妹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命监,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邦四。这些企业按照正常情况下芥,应该合法经营才是讳逃,为什么要去做骗取补贴的事兜艘熬?从企业层面来看靠断,这是市场经济仍然不够成熟的表现刹阂疮。在成熟的市场经济下告呈斧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业平,至少应该是诚信经营的悄枪。骗补肯定事出有因酚。    值得我们拷问的是桔宝蕾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题确魏拾?大企业铤而走险酚窜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低何烈危,企业不必费太大劲就可以做到拭描绍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妨蒜,倘若没有足够的补贴茫睹,新能源汽车业务也是难以经营下去的拦。    政府花钱是要讲收益的奴。动用公共资源邪,就必须将事情说清楚锚奔。最终妮哎顶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灌喝。评价报告应该说明补贴的总耗费际持、补贴去向以及效果虫羔。这是国家治理现代化所不可或缺的膝论骚。每笔财政款项都应该用到刀刃上恕,都应该得到其应有的收益持阂。算总账湿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雾慈窗,这个判断并不容易做到绒软我。仅仅纵向比较是不够的袱财,我们还需要横向比较吞蝗穷,中国新能源汽车行业与世界同行相比绍娄,地位是下降了乘虱持,还是上升了草。如果上升耿,那么上升到什么样的地位拈吞?如果下降拍响陈,那么下降的程度又如何凄睦洪?即使有了指标数据啼,争议仍然会持续下去锣次墓。也许提遁,我们可以通过其他指标来加以佐证腔黔。    新能源汽车的受欢迎程度围暖坝,显然就是一个不错的指标龋献年。2015年新能源汽车销售了33万辆喉私,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翻令,那么实际销售数量更小华评。新能源车价格不低两韧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鲍曹搽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拍,更利于判断溃许。北京小汽车上牌需要摇号税,但是新能源汽车的号是单独摇的祭论,且获得的难度大大小于传统汽车沥惮弥。这样温晦劝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雷灵。他们选择的理由多是容易拿到车牌储狸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖噬壁,还要摇号弛昆晦,获取牌照的难度和支付的代价都不胁兴巳濉,新能源汽车和牌照捆绑销售奉嗽碧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盛,于是他们也可能选择新能源汽车胯前。但就是这样此途窃,新能源汽车仍然没有流行起来孩仇道。全国其他地方触佛港,也未见新能源汽车充斥着整个市场辑袒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纹,但是高,我们需要思考撵,这些成绩中蔷态酿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瘟任?一些城市为了招商引资狸桔,鼓励新能源汽车企业到当地投资煽故让,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呈卸。“双赢”战略的实施衔参罢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力朵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进链俗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贝跑,这样的不对称竞争扶持时笺屋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汝些悔,是对新能源汽车价廉物美的期待枚丛抹,是对节能减排效果的期待识佛,是对先进技术发展的期待赁。这些期待都是合情合理的煎。但是绢碍,供给侧结构性改革还未到位伎饭扁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氛,这才是问题的关键房袄。即使要给新能源汽车补贴受副,也应该考虑补贴的环节绰,考虑补贴的对象传恕撅,考虑补贴的效果尉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啤烷寒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矮堵,不能有效激励新能源汽车技术的进步比。如果一定需要新能源汽车补贴赊讼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岔戌。这样的补贴有点后期资助的味道潭郴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洪。但是庇另,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肝开,那么它就在这个行业有了竞争优势囤,实际上不需要任何补贴惶,就可以经营得比其他企业要好僧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绘避拜,扭曲市场行为拐俯。而且炬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展创。新兴技术的成长在萌芽状态勿公,可能没有竞争力裁,但是痘陵抬,经过一段时间的发展之后挡淌艘,就可能显示出新技术的力量嘛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辟必,今天领先的技术齐宫,到了明天就可能落后容础挂。这是技术发展的规律性所决定的秆肝。为此涩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寒羔,因为未来的不确定性得,没有人能够确定未来的真正技术路线寡。留出市场成长的足够空间雄傅肥,可能比别的做法更加重要痘秀苗。骗补问题的出现坛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颊仍。    基于现状渴东横,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变本妈似。这些年的财政补贴京堪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炭祷。相反蔬林梆,效率不够高的补贴输翔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勤十,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重独托。现有的补贴如果不是投向终端络,而是投向技术研发虫,会不会效果更好点呢锣倡耻?个人汽车消费纯粹是私人事务惜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侍屯。骗补问题的暴露复椿夹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倪膜。补贴本来就在退出硕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴繁砰。补贴旨在鼓励研发乱添,鼓励新能源汽车技术的发展窗,而不是其他具体的消费目标藩绷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窖滑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苛。这样的技术支撑出来的产品腔,还不能满足消费者的出行需求靛戈。财政补贴可以退出季编物,但可以通过科研经费资助的方式翟袭娥,鼓励新能源汽车技术革新碗。同样的钱认淖捆,花在科研上的效果辉奔,可能比直接补贴消费更加有效佩妙巴。创新驱动发展战略的实施喉歧,从根本上看梅,需要依靠的是技术创新陌。在技术创新上多投入泄靶,并注意投入的有效性琉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子才寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  今年7月底俱辟镜,在2016年世界500强排行榜中膳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梢,比去年跃升47位采苍戊,排名第160脚酷惕,引起国内外企业界新砷北、尤其是汽车业界的瞩目钮筐科。    今年狗偶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拢脯谋。恰好是在10年前冲,徐和谊出任北汽集团董事长睛杠,策划灵搅、主导费、实施了令北汽集团由乱到治耐,由小到大耐钳队,由弱变强的变革痛硼锨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炬、有益洞鬼、独到的成功尝试霜。但是傻驮,当中国经济网记者约请徐和谊瓢盼,请他以《老徐和北汽这十年》为题诡,谈一谈自己与北汽集团时床,徐和谊温和甘艇然、憨厚地笑着说敦咸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寥缮惰,少谈嘘,少写凸。    于是镐歌,在不久前的一个上午眷,在北汽集团的一个会议室里对葡拎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笛翱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昧凸。今天是系列报道的第一篇率。   当时让完,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猛村黔,实现跨越式发展”的战略捶那粪,以及构建整车诲、零部件讨浚七、研发亲哗嚏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹊。“老徐这人的特点就是说话算话粉,真抓实干煽。眼瞅着北京汽车研究总院屑奋圃、海纳川汽车部件斑揭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琼、新板块一个接一个地建立起来巨诲即,形成有力的链条忻沮褪,轻装上阵习埔香,并有序运转”昆。 北汽集团党委书记椒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惜般,连续多年蝉联世界第一阿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题签,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弧叛毒。    世界汽车产业的竞争是国际化的埔门、规模化的怪蜕,更确切地说是集团化的稼。观全球汽车产业格局零卿滤,能够称得上汽车集团的唯啥肮,美国有通用赏恒、福特勘途,德国有大众谰餐染、奔驰碾螺、宝马确拦,日本有丰田堤钮、本田看炬,法国有雷诺-日产书、标致-雪铁龙壤们恨,韩国有现代-起亚匠氯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舍朗,谈到中国的某一“汽车集团”蝎鸿矢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到睹譬口,没有自己的品牌和产品唤惹菏,不就是一家投资公司吗镶怪衬?算什么汽车集团!    每年锭蜡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”皑,不但被大众匠、丰田嘲、通用们甩出几条街辖,也常常被长安筏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挂屏。    因此碉囊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧们盒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逛顺没。    过去10年间浚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓦,在汽车产业集团化方面做了大胆同细、有益的尝试疆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体函,逐渐培育光稻特、锻炼成为一家颇具规募和实力的汽车集团摧袍,在研发惰、制造椽薪欧、人才禄、创新嵌呛、管理等各方面实现了标准化戒蹭桐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业半,曾经拥有一定的基础和财富久秽酥,令人期冀;同时梅撇,由于分散化捷帘、碎片化记汐祷,更存留令人难以释怀的遗憾艾。    北京轿车工业与一汽邓冷钎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末攀狙,有考证甚至认为涉揪甸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喉充蒋。    据汽车老人陈祖涛回忆箩俏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时航浮亨,北京生产的轿车最早使用了自动挡侨,而对手只是手动挡椿草类。    上世纪六七十年代吴橇楷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绣青钙,成为一个时代的记忆柒电。    而同期繁垄抹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酥,遥相呼应的厢逞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冯笔。    改革开放后谋肌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宠盟涎。    到上世纪90年代颇霖愁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缚、称王称霸荣搽。    特别是2002年却隙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汝割颅,也创下了高速成长的纪录摊市韧。 北京牌212越野车    可惜的是弛,在这些看似个个突出的单体层面之上伪耍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”间徘,除却福田与现代娩泡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争笑毫,还被同行作为茶余饭后的笑料苹。整车企业尚且如此婪彼,北汽的零部件企业就更加不堪了揪。由于资金人壕、技术和观念等原因骚,大都跟不上主机厂的技术升级矮颇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抱,有的企业已不得不靠出租房屋度日通蝎。    忆起十年前上任之初的状况柯,徐和谊对中国经济网记者说豁扯漏,当时的北汽一盘散沙蠕惧恐,特别松散嵌说被,单打独斗旗缴,各自为政肝钉尉,互相内讧休,效率低下……照此走下去韩,“没戏鸥,一点戏都没有”!他边说边摇头模笺陋。    由于资产结构的相对分散释杆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冒遁。日常运作中钉蓉,大多只是履行政府赋予的出资人权力勃,无法形成一个科学的集中管理机构诧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系念挎,深入企业经营管理了仍级。    2006年10月底俗,徐和谊出任北汽控股公司董事长尉测培,恰逢“十一五”开局之年停继拆,他率领北汽以科学发展观为统领窗涛屠,对产业结构和发展战略进行了全面懈尽、系统程、有效的调整普。    有北汽中层管理者清楚地记得技哄潞,当时瞄膝沁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岸,实现跨越式发展”的战略麓,以及构建整车统、零部件皋、研发桥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径受瀑。他说涟,“老徐这人的特点就是说话算话狭,真抓实干洞新暮。眼瞅着北京汽车研究总院乖、海纳川汽车部件江、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庐、新板块一个接一个地建立起来脯,形成有力的链条澜荡弯,轻装上阵柏栖,并有序运转”腾导。    到2009年肝杭,短短3年时间绷,汽车年销量突破100万辆大关腻香染,销售收入突破1000亿稀鹅,北汽集团化战略初见成效拜。 2016年实蔑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日售,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”考闷祈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膊谓,公司治理结构进一步完善勒,集团的功能定位更加清晰;同时荆删襄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裁,并将在人才吸引袜鸿、产业链完善及兼并重组中闺删荡,发挥出更加高效的运营效率县蹲寐。而外界则普遍认为棘寐缚,名称的变更从涩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源时畏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心懦娇。    “北汽控股更名为北汽集团胎何,是北京汽车工业的领导体制换、管理体制的一次重大突破健,找到了北京汽车蔡金、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”官峰络,徐和谊当时说悸惜哭。    随后妥犯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浩蕾。根据规划么袒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拱爆,大力发展自主品牌矾,完善和打造全产业链讲魄楷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恰,进入世界500强修诺。    “说到做到溉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敦盒恢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔫,战略性新兴产业蓄势待发芹魂嚏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升傲斤奴,各项增长指标位居中国汽车行业前列舒,成为近几年来最具成长性的企业集团翱鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝嗽挎:李芳" "   姚景源认为矢揣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持聊款埔,而产业政策需要与时俱进钒。    杨裕生表示橡:应适时推动电动汽车市场化氖密焦,也就是补贴退坡萌江杆,一直到取消补贴骇蔑锋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重穆商寐。但是懈搓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘸,不宜鼓励脓窟华,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吹傻蔬。    侯云春指出割霜,新能源汽车发展需要在供需两端发力苍献,两手并用抠,推动新能源汽车健康发展厘闭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示穿,表明在国家相关政策的助推之下扇轨狄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蓬崎壕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汗。其中渐媒,规模巨大碴搅、涉及金额超10亿元的骗补事实芯桐氮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屯赔。昨天蓄,几位专家学者的观点引起关注杠闺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欣贪钳。对此盾揣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琳妻痢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碳想,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咎、必要性的措施讼碑涪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垒,政府对于新能源汽车产业要进行干预滇箍桂,而关键问题是怎么干预了,干预什么斑毒钞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持龄普,而产业政策需要与时俱进”恃,他谈到换谁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纪,并提出产业政策应该遵循四个原则帽。一是产业政策不能替代市呈位⌒健;二是产业政策要管产业层吠外,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物栖。    杨裕生也认为灌缅,目前的补贴政策有两大问题歼窃乾,一是单车补贴过高显,二是补贴总额高畏痪破。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化停刺,副作用很大瞪星。    在新能源产业层面釜埂耙,杨裕生表示会漓缮:“应适时推动电动汽车市场化旗棱,也就是补贴退坡土斑肪,一直到取消补贴道煞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夺泉幌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搞。在技术层面电,杨裕生认为京,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倘汤拼,第二就是发展不补贴双绘、已经市场化的低速车采械链。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椒,不宜鼓励秃推,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赴边,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出市烂宏,新能源汽车发展需要在供需两端发力墟裤炉,两手并用里绷嚼,推动新能源汽车健康发展刚。    侯云春解释说辟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓜。一方面大家喜欢用层、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施无峦,政府和企业共同努力饥菠,使得新能源汽车能满足消费者的需求蕊糠,开拓新能源汽车的市场顺疮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畅党罐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒喀缄:李芳" "  如果我们做好准备的话盛,赢家当然是我们饰认刃。我们不担心其他的魂吃糜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铰叭檀,我觉得只要我们做得好娟,一点都不用担心茹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日揪被,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饲惠禽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授歧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迟涵。其中特别谈及奥迪与数字化脆得。    施泰德说惫皋,到2025年以前绅哦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勃饺差?汽车行业正在经历一场变革纫。对我们来说辈,有一个非常重要的关键词巨范函:数字化搓蛇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碎抢黑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赴忱惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庞呐,我们眼下所处的时代窍密,奥迪科技一直处于领先地位蜂角笺,并不断进行新的突破檄窃凸。对于数字化钝凌蜕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畦辅枪。到2020年时委,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验签,这也是我们引领未来的一种设计废痉卑,包括其他顶级科技释崎,包括我们的传感器盾黄底、雷达篙此辛、激光大灯等皋念漏,都会进一步巩固奥迪的领先地位菇庙锹。    施泰德说日思爆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巾担病,我们会全身心地投入到这一点玫,包括3D地图半继挤,导航等应用隙。对我们来说烯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值偶晨。当然挂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”的。    在回答有记者问眷角:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势马凤闹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搅拣驰,有哪些优势课?在这场竞争中忙,谁会获胜”的问题时贡,施泰德表示蛾尚淡:如果我们做好准备的话唱,赢家当然是我们辈。我们不担心其他的报试,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务合仆,我觉得只要我们做得好活牛怀,一点都不用担心犀聪。    施泰德强调涵穷饶,在某种意义上须,我们也是一个初创企业锋。其实谩济,奥迪有很多细分部门韩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作速。如果没有这样的合作侮,你很难相信极媚憋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秘盒琳,我们能够成功地实现自动泊车季防、自动驾驶等拎顾。    施泰德预计叭阂,2017年亨,我们要推出新的奥迪A8末,自动驾驶的时速能够达到60公里煞,没有别的厂商做到这一点杠付。如果我们明年能做到这一点的话外澈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技憾模顽,启迪未来”辞庇涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧酞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哎。庆典活动前夕肪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟壕修。一汽-大众汽车有限公司董事搔隆、总经理张丕杰除了对政府诺毒、经销商伞绒良、员工涩、用户等的支持表示感谢外膳蓬,他也坦言欣湃岛,在新能源庆缅奢、“互联网+”等方面翁箩抄,一汽-大众起步比较晚嗜安,这些短板正在引起高度关注逻钉髓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牌宦剔,“因为有你瓣,心存感激”疵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匡,来感激这25来帮助我们成长的所有人苏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就败尖厢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胶磷工。从前辈讲起雷化食,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厂肛墟,还有陆林奎等等的领导坛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策化,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搜。   25年来笺驳班,我们要感谢的人非常多祥。感谢国家和政府的支持与帮助山莎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坛杀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吩始星。例如成都囱佬鸿,成都今年是高温天气茸拒,最高气温是37.5度而且是持续的螺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郊孔聊,政府部门给予了很大的支持和帮助竭界建。   我们要感谢1250万用户金祟,感谢他们的选择和信任快慕。一汽-大众从项目开始建立侵,一直到第一款捷达开始投产篙次,捷达在市场上并不是一帆风顺的士,它的初期是走过了一段曲折的道路倦累句。正是在困难的时候淑,是客户帮助了我们班挂、鼓励了我们吞搭廖。还记得在困难的时候狗烽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叙泞很,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卉就。一汽-大众的员工非常的进染,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灿皋就、吃苦耐劳冠时护。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦幻芒僻。大家知道一年365天昆嘿锌,如果周六周日全休息就要去掉52天界贡凯,把所有的节假日都去掉梢睫,标准工作日应该是250天舰,工厂的康采恩标准就是由此设计姓梅。而我们加班到300天璃,320天是常有的事谁菲芳,员工非常辛苦炭股,所以在这快酷就,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢璃仍。   要感谢中德双方的股东春。要感谢他们具有前瞻性战决策蒂霜撼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谅。一汽-大众的建立盯,当时在中国的汽车合资企业芬,一汽-大众成立的时候也不过就两家堑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姜,股东双方做了前瞻性的战略决策乱潭,才有了一汽-大众虎,我们要特别感谢中德双方创栖。   在一汽-大众发展过程中擅,比如一汽-大众西部战略陆下,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场厂酶。一汽-大众在西部建厂的时候娇咖圣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沸。现在在西部的生产基地盒卑,今年他们的产量突破65万辆豁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略聘歉,在股东的决策上由一汽-大众执行的冻,也取得很好的效果途荤。此外冗蕊,还要感谢1200多家的经销商煎红嘶、700多家的核心供应商合作伙伴塘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逛疽颓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慷遂乔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咸,中国适合于家用的车型非常少孙密蝗。25年来梯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脐疗啃,上缴税金3700亿元榔壕钠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敦、奥迪两大品牌12大系列产品窝艰。   25年来停,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盾,带动了中国汽车工业质量意识的提升叭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量爆蠕变,一汽-大众是领先的虐松封。同时痉捎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瘫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业持。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吵冻撬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驰瑞。首先敬寺闲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑马。一汽-大众的体系不是一天打造出来钦贾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丛杆沃。   其次蒂嘿,一汽-大众拥有一套完整搁拈的、标准的制度和流程的有力保证躺兴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰度隧念,制度和流程是保证仆媒冷。   再次煤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暗炬黑,在经营发展过程中有很多难题需要解决疙谜,有很多矛盾需要平衡莎查熊,用什么样的标准来平衡赫拒?底线是什么夯粹?那就是质量缎恫。一汽-大众一直坚持质量至上炒妒房,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碌姑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堂玖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业暇,这也是质量至上的战略要求黔。   此外娶豆,高品质的人才蹋夕秆,具有工匠精神的员工贬痊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剔宫辞、传承的文化也是高品质疯,得到的技能训练也是高品质枯硷腊。拥有和企业共担风险的合作伙伴阿,无论是过去镁妻、现在还是将来都是这样犀乓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起火夹。一汽-大众在自身发展的同时塘,也考虑到了整个供应链的协同发展埂,对于整个价值链会有高品质的要求忻。   最后扳,一汽-大众在努力践行企业社会责任轨蛙楷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验率钳辈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候几,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廓掀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揣愧盒,既要总结经验和收获太。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训模栏捂、走了哪些弯路磊,下一步应该怎样避免虑。   如果说到过去的不足伙,SUV细分市场比例快速提升屑,一汽-大众对此准备是不足的缸娇,对新能源必恨、“互联网+”等方面的起步也比较晚晾。一汽-大众对于未来仍然充满信心看,这些短板正在引起高度关注府滥粟,企业正在考虑这块短板如何去克服巨。   2014年培钞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疟翠死,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侠墙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来焙温。   面向未来哺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头差痰,保持创新宫剿、驱动发展橇,并释放出更强的增长动力掸弹。同时盆钒芥,也会与各方伙伴实现合作驹撕,实现更为广泛的互利共赢嗣概媒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任椿度滥,不断回报政府居氖、回报股东孤、回报社会媳海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间签党,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拐钉渤。他表示攘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虾嚏,并将继续保持限量生产以追求独特性孺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹈偏殊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袱骏绵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谷俯录。业界有所疑虑的是篇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矾。   对此孝苍,薄亚铭向记者表示温,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乖,但都不是便宜的车型蘑。Levante的价格达到了100万元左右描,Ghibli的价格也达到了90万元左右绷靛,在产品定位上依旧不低昏画凡。同时劣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拘脚,依旧走高端化路线链哆颈。薄亚铭还讲到蟹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司判舍堵,不会把目标提高到每年20万辆勾、30万辆的水平修盎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量爸荆赋,所以我们能保持品牌的专属性惺霸剁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明揽,他表示嚷徊霉:本次车展上上市的新款总裁车型慌淡,除了在产品上进行了升级外挥搭,还提供了多种个性装备乓敌,客户可以从中选择很多种搭配眯獭箱。此外撂弥颅,新车在性能上的提升显著屋贸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翱巍、动力最强的四门轿车廖。   此外唉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幢穷,开始尝试电商销售模式间川。薄亚铭认为激,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尚,因为中国市场的客户已经变化仟痹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堑型挞,现在有很多人都用手机去买东西纫,这是市场发展的趋势绵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前顿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诚,即用户车主首付车款后煌懒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毫渺,到整个租期满了以后孪,这辆车的物权就归给该车主獭疥,该模式类似于分期购买聪境集。   薄亚铭说炭壁筷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枪憾肯,但是在中国市场还是刚刚起步搂,有一些量产车会采用这样的方式做诉泞访,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”收窘喝。他还表示瞪磕肮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蚊辽歪,其实反响真的是挺不错的阿。尤其是北京香、上海这样的限牌城市教。通过租赁的形式倍,牌照将打包在租赁费用里面氦。当车主买到车响矢毫,即启动融资租赁手续疙臀缝,拿到车辆牌照认堪感,不用为没有牌照而担心锹。如果是企业车主辣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税递逻,是非常划算的械懂蚕。”目前楞绢,该项目仍处于试水阶段伶熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "新能源的发展贤,是大势所趋叔烽勘,但具体方向瓮邻,也扑朔迷离前。    电动车会成为未来的主流吗亭暇春?现今的新能源汽车产业健康吗娠何?什么样的新能源政策更适合我国国情骋沙?    2016年9月2日门摧舱,在2016泰达汽车论坛上圃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祁肚恍,他认为吝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肪防坎,恐怕不可持续赔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潜来伺,何光远认为逢羌彻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向为活貉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人五,这位87岁的老人谈起汽车工业歇枪,依然有些动情宪蔑。谈到电动车发展墟速,他认为才瓤腻,把电动车归为新能源汽车是不合适的苦。因为腔凉,第一帆蜡,电不是新能源教蚂险,第二祥构,电动车也不是新东西驶葛退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解期,电动车诞生在1834年庞反,是英国人罗伯特·安德森发明的号,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沛步恃。    何光远认为邦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尖体,不科学甸巍,应该给它正名泪挖嘿,就叫“电动车”速飘佛,或者是纯电动车壤。何光远认为劝培侍,电动车国家政策的支持力度非常高及山,所以它现在发展比较快便,去年生产了30多万台四,但它还是有很大的局限性挤盗倦。首先理,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便穗雀,可以长途旅行使用浓放。即使快充也得半小时以后丢,但是经称伪剩快充的话叛挨蹄,这个电池的寿命也会减少染食,慢充就需要几个小时揉纠律,充电的时间很长舷。另外拭堡,行驶的里程很短讲逗,有一百几十公力就了不得了触思,就是很好的电动车了伪扇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逝木虫,我认为不可能持续酪息。”何光远说朗,很多企业是因为补贴才做电动车榔艰横,事实上工,内燃机节能潜力还非常大酬,缸内直喷技术瞄尽性、柴油机的高压共轨技术耻店、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拢浚,因此撑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吴添猾,不能被动曳砗饭痢,节能是最大的减排郴魏。    甲醇车大有前途    现在边弘忙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慑,因此篡熔处,各国都在研究替代能源与新能源汽车劲。美国荒、欧洲妻签惩、日本镁定、巴西都在降低交通能源对石油的依赖估,但因为资源禀赋不同戳,所以技术路线也有所不同镰兑。    何光远介绍说狄落,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骚问碘,在某种意义上讲琳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哎,虽然同为乙醇仍粮邵,但着眼点不同;日本缺乏资源虫狄,自身资源利用问题不突出卵僚,因此逻,把提高汽车燃油经济性作为首盐,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寇,日本也在搞甲醇的研究春孝溺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定殿堕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喘病。    在能源沪齿平、交通本、环境薪、经济四位一体的框架之下雾,中国又该如何考虑替代能源的问题胳烧忍?    一直以来合摩狡,煤炭是我国的主体能源瓜叔,占我国能源消费总量的66%至70%佬。何光远认为深讹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脾刑雄。推进我国能源生产和消费革命梦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妙舵。而在煤炭发电供热的同时段,可以产出甲醇沧什婆,可以为内燃机提供燃料是陪,所以毋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吵、高效利用是紧密联系的藐补。    此前系寒晦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羞,这4个省基本上就是产煤大省剩菱癸、山西遂、陕西硷边仇、甘肃汉渺栋、贵州廓憨庆、上海市汀鞠。现在规模最大的是山西醋吹、贵州烯,其次是陕西突兢俗。    何光远介绍说肉享,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准说,车都经过天津检测中心检测藤,上了公告钩,经济性也是最好的哦浦。“我去看了加注站晒犯醚,M100甲醇100%烧甲醇歌桐,2.2元/升膏,现在已经降到1.7元/升了灰激。一个半甲醇就可以代替一个汽油旱。所以说玻,甲醇还是很有希望的唯混。”    今年3月份诬,工信部崇匠酬、科技部筒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点徊,验收的专家组由何光远担任组长去验收群蓉圣。何光远透露说差趣,山西验收以后山晨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稠嘶,开会以后形成了正式的报告钢。现在办,在各个部门已经会签完了线,在等高层领导做最后批示凄拿木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯琼查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恢悼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徊熟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长尾课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侵筛纽,力邀政府酱管、行业胳吼鞍、企业飞辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑短入,寻求产业发展有效途径眠纲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稀项。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肺桔洽、先生们固,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纤锌。今天硷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果承,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报封茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先告,解决大家的疑惑锚般,为什么要改革焊恃侣?现在存在什么样的问题炬烩?第二芦,改革改了什么笛刮?主要内容帅、实施步骤释彻显、目标疵夸擒、原则节、政策选择等等叔薪甭。第三收,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涤滦淑,改革试点取得了哪些成效轻擅,用一些数据和大家进行汇报淬。第四唤箍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朗泼队。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搔弊,从国际上来看污掠,自上世纪不管是美国翻、欧洲羞胯办、澳洲还是近邻日本酱、韩国甜、台湾等等抨伐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮譬风答,至于费率为什么要管制墒安筹?为什么要放开锤磋?这个也可以做一篇大的题目抬妙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茧灌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拴片念,逐步地向由保险公司自主制定转化喝,定价因子的选择就是什么样的车保费高卯、什么样的车保费低歉顿池,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茹傲。   但是搅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辑,还不能叫现在完成时峨。比如说美国若干个州遣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的革,因为不同的政策取向有各自的利弊路父烷,这也是一个非常复杂的政策选择过程复欢扩。   从国际保险市场改革发展的经验来看荤恒飘,改革前和改革后久谓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瀑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化房狈、复杂化淳裴健,定价更趋精细化偶绰罚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稻。在澳洲一些国家喷匡,改革前超额承保利润改革之后就消失了葛号。对于我国来说忱卷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刀,从2011年开始社会或者舆论潮抚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求井篇浚,行业本身也长期苦于在低水平涡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级昂簧。另外武呕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缅喉凭,在这些方方面面力量推动下林豢喂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锋璃。   在改革之前是什么状况龟溺氏?简单跟大家介绍一下乳脯耿。从人民银行管理保险行业开始亮估茂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的探,在保监会接手车险市场之后丧烯,也是保监会统颁条款费率躬什搁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苗得,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涛,整个行业亏损撇班费、消费者投诉也比较多拴去,所以到了2006年的时候老,这个改革又走了一个相对回头的道路玛拎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套麓蜗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庙沁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态单。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恨,比如说行业比较统一袜,消费者认为条款费率比较容易理解幌算,恶性竞争的风险得到一定遏制泉汝埃,但是负面作用大家可以看到搁轿吵,一个是条款法律风险很大光耽,不能适时的随着道路交通环境考、司法环境性、社会经济生活环境的变化适时进行调整苹歇料,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔径含、无保不赔畏玖诲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炔。   第二番离,在监管方面定位也不清晰犀持。对于一个自主经营酒敢脾、自负盈亏的保险企业溶伟,没有条款费率摆略颗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狄,改革发展没有动力娘欠孪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咆,所以整个行业是在一种规钠槭疚椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纤。   在2011年馅管婚、2012年前后经过评估斗息肋、反复的讨论泻,其实当时市场上两种声音都很大恨,一种认为行业就是应该统一规范标准化瘟欢试,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蟹。经过反复的评估和权衡表币,也是在十八届三中全会的指导下另沛,改革的方向目标原则最终得以确立拜,这是在当时发布的两个文件俄等到,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坪帆惹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标己控且,比如说要提升行业的发展和服务水平钨节,使价格更加合理苟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郊丢峰、保障范围誊、服务都有一些诟睬辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叛贩砂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倦缓。第一个是维护投保人保险的合法利益骏邦恒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向频蒋敌。第三个原则是稳步审慎推进薪盖,根据一系列的国际比较研究收幢,大家还是从中得到一定的经验和教训八鞭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钳渤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训隧。所以仓,最后选择的改革途径不是一步到位蔑鸽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标夏萌商,它只是在长期的甚至六年写峰摊、八年苏超关、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蝎操,这是改革的一个总体思路碌,从条款痛、费率归、监管三个方面这是一个简单的概括搜案臣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谎,大家不用仔细琢磨当中每一个字天咐突,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梁蔫涵,双方义务关系是怎样的标准化流程匆了。   除了行业示范条款之外忍葱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豁奶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粕姑,不管是欧美还是台湾设勺、日本屎盲实,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瑟韭纱、百花齐放的状态嚏恋从,因为每个合同涉及几千个字检,实际上肺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系上缴链,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伙污俺。   在费率方面分成两个部分届,一个是行业的保费水平歼好,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业偏破擅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤傥!,对于汽车来说览罗邢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桂可。所以在整个行业层面建立车险信息平台乳,收集各个公司历年来的承保理赔数据轻临侣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的策豆、科学的定价的参考咆挝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怯鲍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了细。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洛胯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拉。在行业基准保费方面法配,行业协会做了以下工作掸隶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理计烤,在这个层面鲍宏希,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勘,其实是相当的弱畅青,这么多年来的承保标的淘殿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耻、编码实际上都是不统一的冈扭吴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悔惮逃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牌,这个数据库目前正在申请国家标准墙溉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搁透鸵,对每一款车归集了二十多个基本的字段烈卿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酒品捣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告系秆,给消费者购车提供了一定的参考非期,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈问姜。   在行业提供费率参考的基础上苹睡略,保险公司它是怎么定价的烙?现在也是大家很关心的一个问题垢拾,为什么有的车费率高牌岭、有的车费率低兼,为什么今年高明年低把裴崔?在不同的分类当中有一些差异功?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镣秦,分成从人因子和从车因子两大部分习,每一类因子当中又有若干个维度玫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力四、风险定价能力烁抡、风险管理能力自主制定的椿。   比如说闯勃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛇、他的生活方式龄斑、他的信用程度等等拨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刮惹块,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险漓,它的安全性翔诚钡、可维修性等等共疙矗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痛举,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贺。   国际比较先进的保险公司笔翟担,他们通常采用的定价因子练烁猴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堆碗,这个差异可能我们现在还难以接受馆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向趁嫁肋。   总的来说春推,保险它产生和发展的基础是数字法则碾票,在大数据的发展背景下擎壬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拼惩草。   前端越放开后端管的越紧呐闹,如果费率市场化以后孰撬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争券、整体亏损的这么一个状态酿集色,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卑爱舜。   实施步骤舶烁刹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羔。到今年6月30号为止显,第一阶段的改革基本完成了矩堪呢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抗副,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哀,不同的索赔历史对应不同的费率首,不同的车型对应不同的费率捶娟沟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的释,这也是改革的目标差,首先是平稳过渡浆品。   下一步雹,费率科学化佛、精准化间谴、精细化程度会逐步的加深每镭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啼息辨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忌灌观,经过一年的改革试点跨罐抡,消费者从全国范围来看宠臀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浇麻琳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咐,对于高风险涪、高出险的消费者拔怕肖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敢垂估,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叛距淑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扇闪、道路交通安全水平都得到一定的提高钙。   从行业的整体情况来看荷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撵,增速营改增以前是11个点贯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点武绥抚,仍然是持续稳定增长赏,这一增长是在保障范围扩大袒淀辩、车均保费下降的基础上实现的防京,车险行业的承保效益基本保持稳定唬刺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呻潘薯,两个点的承保微利荚途乳。   在保险行业层面来看搞腹,公司的定价水平琶免惜、服务能力在稳步提升的馆逝。外部正效应也比较明显必刺博,一个是车险的出险率大概下降20个百分点窝踩毋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寝题勉,大家开车上路更审慎了殿,小额案件在索赔的时候可能更理性了坪酸。   下一步工作钨袍蔫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吩拱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旱菲交,也就是说除了违法犯罪不赔瘟究实,除了不可保风险不赔拌弟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逃蜜韶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泥落扭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成磁妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围县黄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体昂、不同的投保人棠互、不同的车型价格的差异会越来越大签姥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顷脐胖,更好地提升保险公司的核心竞争力陈薪曙,也更好地促进道路交通安全冷泡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒堕锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仑剑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题据桶恐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题立芳纷,力邀政府膊、行业桥畔、企业怖谩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褥,寻求产业发展有效途径锭楷锯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录峦垂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叫。第一碌蔼溪,SUV这几年是高速增长亭钾,我们做一个判断暖,这个高速增长就要成为历史了沏矫,往后没有这么快了奸掳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点松廓礁,份额还会提高核。第二凹令担,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蠢涤零,就是份额和价位双提升勒嚎嗅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坝誓,之前是低价位提升份额隘,这次是价位在提升韦官颓、份额也在提升驾肉。而且我们判断还具有可持续性焙。第三贝桔蠕,汽车厂商将会由过去的顽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强类吮、弱者更弱佩劲吹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卧碉。在此主要介绍前两个道,因为时间比较短胆考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势懦慨。从图中可以看到戊茧,从2007年开始吴,SUV进到了一个高速增长的阶段擞,连续九年年均增长率达到46%粒叙,今年前七个月也比较快嫡潦猴,增长38.6%秃。此外纫缄,市场份额在迅速提升涵,今年1-7月份市场份额达到40%乖险,SUV占乘用车总体的比重提高到40%念套伐,过去几年每年4个百分点恃,去年涨了8个百分点瓶烫幌,今年1-7月份又长了4个百分点呈,自主品牌SUV占自主品牌的60%签,SUV全面热炒公残兰,豪华车敞磐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高形操,下一步还有空间庞凄。从这张图可以看出衅翟纺,一般的合资品牌钳姓寸,SUV比重还偏低汾踩韭,豪华车和自主比较高胯舒僻,不同级别里面SUV占比较高错褐,不同价位车里SUV比重也很高邢盼犁,还有一线涛、二线倘脸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仕极爸,不过一二三线的比重是去年的数据潜摧棵,今年前七个月是四十了亥碑,今年没有注册数据可以看得出来沽弯客。   但是拟默楞,我们说这些年叉杉弟,suv领域基本没有在空白市场沪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侨,需求就会出现放缓的趋势梗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暴,2012年-2015年逐月都是向上提升的祁敌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走十莲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卫瞧屯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谱。相对于去年腹,虽然今年全年涨了5个点卿七,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扣芬慨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扒猜接。   但是跋醚,我们说还有增长的空间卧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点聊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轻,大家可以看得出来函,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怂,大约在20%左右绿断髓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纲、加拿大景入、俄罗斯这些国家闹哥汞。这些国家总的来看是地广人习Α,SUV占比比较高和,人口密度比较高的SUV占比比较低道豹,但是也不完全成立厢潮梦,韩国人口密度也很高但是SUV很高拳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讨,这不完全成立馈,这两类国家的情况是存在的磐虑粪。   如果跟美国相比刮盯,美国是把皮卡不作为乘用车坊道渤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%块鲍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杜吼,与宽口径比还有11个百分点德悔拢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高角痴,五十多不一定是峰值点肋曝蛔。   另外羌,欧洲这几个国家脓台,虽然SUV占比低舜,但是比重也在提升拴何甩,从8%涨到25%慧,SUV的热潮是全球性的翘剂诽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坟,美国衔、加拿大这些SUV占比高的国家挂稍揭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绕,大部分来讲可以占到40%左右臼填盾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凡镁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谜渡财,欧洲这些国家就是两类难,我国应该是随着美国颓平、加拿大棉、欧洲这个情况坞,因为我们已经占到40%的份额了巍咸,如果按这个去计算效,中国的三厢轿车是48.4%判莆,还应该有十个百分点的下降空间泊念,下降去给谁嵌豢该?基本上是SUV醒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慧任,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掸罚绩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升量鞍赎,这就是我们对SUV的一个基本判断浚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化醚赌,就是份额和价位双提升趣卧,这是非常不容易出现的一个现象殊,如果把它拉得更长一点看惨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段档嫌,2000-2010年连续提高了棵扣,最近这几年不太好微,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贪射倒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间祈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悲,2004年捂、2008年墨汇、2011年米挂习、2014年冠碌评,其他年份至少是相等的隧贸,大部分年份是比它高慰立贸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的币顶活。   现在一个更积极的情况来看竭怜,就是我们的份额在提高耍,如果以总体的市场为100的话栏瓜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阿怖潞,如果以生产量为一百的话辫次,我们的自主品牌已经占到了35%乓,其中提高最快的就是SUV叼藩弄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迪鸥,它占到了一半以上的份额舶趁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讼,以轿车为一百丧欺芬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溯稗,连续几年都在下降遁皮,轿车竞争力在下降覆另桂。但是自主品牌总体上的份额在提高饯勺吉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显位绅是,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秃晦,这个销量在提升顶购奉,低价位的车销量在下降瓮盆山,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长畦,增长最多的就在这个5-15万区间绷氨疗。以自主品牌自身为一百的话旗薯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溪,现在只降到了3.4%型笑,而5-8万的车这几年也在下降纪窝,增长最快的8-10万的车和10-15万的探,这两个价位上涨的是非常的快剂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%混兼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渭汹,自主品牌的车价格明显在向上走赫砂,这是一个积极的变化练嘛廓。   另外赂搏热,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拟拭吵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多论憋, 10-15万区间揽摩派,自主品牌在里面也占到了28%炬绩,这个变化是很积极的北,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的徘项,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的高侥陀,最高峰是2013年213万冻,去年降到164万铣淋输,但是SUV在迅速地扩张拿内方,大家看这个SUV的比重擒,原来是二十多万辆功,去年到150多万辆考,右边这个图是10-15万剁浮,更是靠SUV在拉动的禄鹊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争跺卵,这是一个非常大的积极变化陇亲迪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摄窜题,这是GDTop的一个调查数据递伤,这个一百辆车出的事故故障率妓香,自主品牌在2003年有四百多个事故履驹,合资品牌现在也在下降笑燎残,这两个差距正在缩衅砗馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的顶闺熟。   从产品的角度也可以感觉到杰涵,最近我们的一些新产品像奇瑞惠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价提嫉推,这就是一个积极的变化汲,这就预示着我们未来具有可持续性筛绥。而且可以看出颗微涛,如果以前二十名产品排名算的话谱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3第,一个长城C30一年卖了15万辆左右倒聘,前二十名里面我们有两个口荤纶。2013年更少一点迟朵枪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哨,前十个里面已经有四个是自主品牌的土,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潜板。   这几个发展量比较大的企业紊仆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的新,这也是积极变化颅缚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碍凭讣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车椤,国际市场南美洲坪苇吞、亚洲朗梅修、东欧蹲、非洲是迅速扩张的市忱住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镰兄核,我们产品出口大国全是这些国家吾淀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滩弗,跟我们购买力差不多疾痞,人口加在一起12亿底,跟中国市场差不多驮熄,换句话说中国市场去年卖了630万辆莱硼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈急世佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面品绵券,传统汽车大有希望够,至少应该平等地分配国家的力量悄,在传统车和新能源宋姆奈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞠善价,力量投的也太重钒卿,下一步要对传统汽车给予足够重视练,它完全有希望获得好的发展哪筹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墒扯,以前是高速戎崇,未来是中速忌募,它要抢别人的份额斜砍妒。最近两年这个数据可以看一下疾鳞,自主SUV瞄餐,连续几年50%-60%的增长冻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墩煤柬,这就说明这种竞争关系在发生变化白派,这是一个隋靛。   第三个观点我们就一句话带过了违闯,汽车厂商的格局要发生变化搭操缮,过去是大家共同进步筒守、共同分享发展成果橇锣捐,因为有年均30%多的增速顿,最近几年速度已经降了年均降到11%了策蜕,未来还要下降藕,大概8%左右或者稍微高一点筐痕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展领堤布。另外合资内部也会竞争临爸取,自主内部还要竞争钝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了玲降文,大众占到33%铂骚竣,最高占到38%冒,就是中国销量占到全球销量受,宝马副彪为、现代沙表、PSA都占到了20%寝,通用15.9%疮沽,如果把它的微车也加上超过25%枢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辉酥报,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疤汝凡,要么是维持全球地位通用胆功,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诧,大家对中国市场都高度重视搞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额使簇,我的速度要比别人的速度高黎啥抖,所以竞争更激烈嗡、自主更不用说了抒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌希码,大家都给予很高的期望认,未来我们说竞争会非常的激烈匙死,而速度又会下来午逝吹,所以未来的竞争格局跟以前不一样扛,以前叫分享晴阜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强深、弱者更弱筏钝,十四五就会出现兼并重组绢盟,如果我们放开让更多的企业进来良磷充,我觉得这个可能局面会更快胁林扑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹅持,最多明年还有一年我,但是它的速度比平均速度还是快一点皋,自主品牌大有希望挽歌,我说的是传统自主品牌呛钱,传统汽车还不是新能源汽车拷锤葛,另外格局会发生大的变化馁笨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒肆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕反茹趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醇啥篇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冕稼任,力邀政府宦恨超、行业惮苇耙、企业挝陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吹奸,寻求产业发展有效途径羞幸逝。   以下为福田汽车集团副总裁料哩许、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镀。 福田汽车集团副总裁涝筷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导未鲤、各位来宾逗、女士们魔弄镰、先生们铃炒厕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛途凶铺,能够跟同行连、专家做一个交流学习庙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新测囤县、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享首俗夸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痊扦袭。从全球战略的视野来看陇烷餐,乘用车的全球化特征更加明显挠磕,很多轿车的平台会在全球市场销售猛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些栓仍缅。举个例子胯枪,如皮卡虎饺湍,在北美皮卡占整车比重是很高的筛,但是在中国猎标乾,在欧洲搜让,皮卡的量就很小疽硼倾。另外又如轻卡苛,现在它的亚洲化特征会比较明显翔悲连。还有重卡鬼深庆,在欧洲都是偏平头的谓哎殴,北美则都是偏长头的躺啊灌。所以商用车行业的区域特征很明显胖滇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陡急。而在中国市澈栉拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主老喝顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的躲备,2010年达到了一个峰值429万辆踌喷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翠糖拓,去年是345万辆涉嫡楷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毒涸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吕,主要的原因就是因为重化工行业辆敌毛,如煤炭看冒税、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鲤。另外整个物流行业的效率在提升末酸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模台储。   随着市场竞争的加剧忍醋眯,行业整合也在加速仓苦,份额由2010年的44%提高到2015年53%丝狈,再看一下今年商用车的情况倡唬赡,今年一到七月份销量略微增长拓劫吴,整个商用车行业增长2.4%圣,我们判断是过了低谷坎谦,所以下一步会有微幅增长换。2.4%其中主要是载货车贡献的缕阑,同比增长4.8%栏,客车受微面的下滑干,导致载客车下降了10个点啡唇梯。   关于未来的商用车市嘲涣湍埂,我想从四个维度分享一下我们的判断绰书卵。   第一是从宏观经济层面查骚,从金融危机以后纤喇抵,全球市场增长的趋势是慢下来的卿办,乘用车商用车的比例现在基本上在8啼辱:2叙,但是进入“十三五”之后我们判断惠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭办膛,商用车因为是物流工具的企业璃和,未来会有所好转鬼,但变化不会很大隙森。   从技术层面来看磺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搜,现在正在快速进入智能化的3.0时代辰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲涮撸快的梁簧忿。   未来的商用技术主要围绕着智能化皮邢佩、网联化漓晤妹、电动化俱贸亩、环保化来追求汽车的高效熄躺、绿色撑、互联和安全晦弦。   另外从中国的政策法规来看处,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翱扦,从客户需求来看虏壁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慈蹿徊,推动了中国新能源车的高速发展挡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伤尖谁,同比增长102%度缓开,其中纯电动客车3万辆抱请,同比增长176%曹暗熬。未来在城市公交以及城市物流查囤、环卫等方面称免亲,电动车还会有一个高速发展陋。   下面分享一下福田在科技创新潘丧、转型方面的一些经验和做法夹火。   在商用车2010年达到高点之后案松火,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变料,加快掌握自主研发的核心竞争力苦答竟。通过五年的发展来看肉侩午,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的傲懈。福田汽车目前的研发体系是两级马,一级是福田集团的研究总院脚般窟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异背,曹博士也说齐什,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆探,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心艾,是一个二级研发体系饥红躬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程龟、整车的集成以及募荩块开发和整车测试的三大核心能力库吓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诧雾、康明斯等等合作单位进行深度合作啊、改变和创新屉讥,推动整车的技术进步攻秋。   在转型方面乓泌,我们这几年主要围绕着几个方面令先。   第一是产品低端往高端转型劳附,在“十二五”初纲,我们的高端产品占比不到20%剃承卫,我们到今年年底高端产品能达到70%面乱。   第二就是从国内往国外转型粕貉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邯赔。我们连续四年商用车的出口保持领先侮粹剁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谁弦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腑凛南,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型理莱,另外为了解决汇率和贸易壁垒缅辈唤,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗽粳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设介眉镀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骸尚宋。   另一个就是从制造往服务的转型翻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逞,在“十二五”期间笆纠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益授露,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础硕圃抨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撑挟苏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畔夹。福田康明斯通过这几年的培育嗣,不管是从业务的规模荚、收入劝铰、利润现在都发展得非吵萘稳洌好睡,另一个他也对我们福田汽车的整车绢温,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘峁∥浚好的支持颂且。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崩煽澎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糜彤。可以说尽管卡车的量比较写睢,但因为排放比较高鄙,另外一个因为运营的里程和时间比较长缄归坤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的犊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恫绩骇,实际上物流的效率还是比较低的我冠。基于这一判断颧煎鞘,我们提出了一个“超级卡车”的项目摧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源两,通过这种材料的智能化填弗、材料的纯电动恍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冷韶、环保陀、节能抬屋、高效并称呕、安全非、智能的超级卡车翘衔递。我们的目标是要实现降油耗30%帅,降排放30%芍,整个货运效率提升70%市挛唾。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼎闺,我在福田分管车联网业务奇撤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顽徒怕,因为乘用车是一个消费品柒,买车和用车的基本上是一个人胃亢茅,而现在主要是用来出行的咐黄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疯计,但是商用车不一样乱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹿堵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用划孔,驾驶行为各方面的安全甫什抢,另一个就是乘用车是一个地域性的车酮韭缄,不像商用车需要全国跑缓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨两断,过两天跑到海南去了绞脖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些羚。还有商用车的故障率抄聪,因为它的工况复杂沪,商用车一般具有轻载俯、标载和超载俯,但是对轿车一般不存在这个问题掸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雌呕屏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的版篓。所以通过车联网对车进行故障预警混目、排除以及程序优化等方面捞催,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些北烙绩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理好,建立与客户的互联互通戏,为客户提供增值性服务藕涟磕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霸编、服务商和供应商产品质量和服务的水平诚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掣纤溺。大家很清楚矢镐翠,围绕着工业战略翔派,德国提出工业4.0蛔渭,美国也工业互联网椒污,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冗、英国的2050战略疏逗桥,中国也提出了中国制造2025率勘娥,福田汽车结合自身的一些现状典,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划眉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寥荆嵌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掸懒、企业与企业涪舵狗、企业与产品去盾、企业与客户的互联互通甜泊。“五智能”就是商业智能堡、智能管理落的了、智能汽车蝗、智能工厂咀握、智能制造芥草四。时间关系鸿椿,不再进一步叙述库尽摹。   目前怂颠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滴锰。福田汽车愿和大家一道炽,通力合作为雹,整合资源诲,协同发展什,共同推动中国品牌的加速崛起龟催,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洞簿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯悔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕论璃单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题善,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔阶荆,力邀政府湃肺、行业趴读、企业愁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户怒朵,寻求产业发展有效途径鹿剖溉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员躺颂、舍弗勒集团副CEO邦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动什猩锈、驰骋未来》的演讲实录乒零媳。 舍弗勒集团执行董事会成员脾、舍弗勒集团副CEO矛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饭、女士们摆、先生们锹托,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论话乌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耿惰饺,我们的愿景欠路定,是如何来推动我们未来的出行和移动坏含。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容僧勒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罕探屡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景潜唤,我们是一家领先的技术公司孺钢抨,在全球都有我们的足迹贿女沉,我们一直致力于移动瓮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扳创颇。   舍弗勒一直致力于创新踞讨,也可以说我们成功的因素是质量敬案详、技术和创新闭窜。我们在制造业方面有很强的实力蜜斗嗅,在系统研发方面投入非常大侮架。我们创造了一流的工艺和技术惕拆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潮滴帆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面峡碧箩,今年我们在德国获得了一系列的奖项县,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竭。   就像很多其他的技术企业一样溅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溶。第一是环境友好型的驱动来胚拾,第二是城市交通魏汰,第三是城际交通私,第四是能源链垫颇夹。比如说大家可以看到昧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛眉钮,人口结构变化非郴姿瑁快岔谈,老龄化社会已经展现在我们面前垢犊擂,技术变得日趋复杂抠享铃,数字化技术的利用领域不断的扩大襄芦孤,我们需要找到更好的方法来彼此了解距冕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刷香。数字化是一个关键赂,另外就是环境方面丧荚、可再生能源还有资源的可用性扩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茫,资源的短缺也是我们要去关注的戚锰郝。   再看一下经济的趋势翟慌,我们现在处于一个全球村砍袖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杜,这些是不一样的刀。另外就是可负担性的问题默漏彻,我们要为客户带来更多的价值桃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痛,这些都是我们要去关注关心的境便。   我们来看一下未来的战略涧巾痪,主要涉及到四个窗口枢。   第一是产品本身欣妒吉,我觉得对于汽车产业苦蓖,对于机械制造产业来说都是非常关键的村。在这个领域/行业零俩幕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忙何奴,要减少对环境的污染奠帛。   第二是当我们制造产品的时候蜜,或者制造产品元器件的时候撮,要关注它的功能理署。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绷、城市的交通匹坊康,对于汽车以及对于我们的供应商夯殿,可以为汽车产业提供什么样的元器件角,这些都是我们要去考虑的房炮拾。   第三是城际的交通庞,涉及到比如说航空忌妨币、高速铁路的一些竞争邦惜赦。   第四是能源链的问题窍欺,我们有什么样的能源是可以使用的挂矮瘁,我们将来的交通工具运用什么样的能源禄,这些都需要我们考虑烙亮茅。   看一下将来的动力总成燎类界。我想给大家传递一个重要的信息疾豁脯,在接下来十五年时间里傅敌,从全球来看富,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沫忌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痞沮钨。   但是现在也有一个趋势发展得非衬么埃快是杯脊,来自大众和奥迪的这些厂家屑赁梅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挥。到2025年探韧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酪,也就是200到300万辆的纯电动汽车涝馈,所以到2030年可能会是一种不同的情况刷扯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枯匆悄。我们还需要让它更加有效一些稠浓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争湾,还有电池或者是燃料电池等等洗螺,这些都会占据越来越多的份额莱。对于我们汽车产业来说非常重要萝播,对于政府来说也是非常重要的吝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卫,比如汽油掂吼傲,还需要考虑其他的一些燃料毋回,或者是人造的燃料等等绢,需要考虑更多类型的燃料唇快结,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车级迹祥,包括48伏的解决方案挝,它主要是对手动传动系统的电动化吧。我们需要首先实现这部分的电气化牟。另外我们也需要对离合器实现电气化募尘达,也由于推出电子离合器写残钢。另外我们还需要进一步提高效率吓漂。也就是要进一步推出我们的混合动力幕蹬Ю龋块48伏系统囤碍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟タ疲块的解决方案劳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徐帆,针对高压的电桥驱动解决方案里案,或者是一些电动轮毂驱动解决方案媒瓤梢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诞惶掠,以对其进行电气化处理奴嘉。如果将来我们有纯电动汽车的话兄窘千,它的电气化程度会越来越高弧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战壤陪嫌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂先,因此我们需要进行标准化垫,标准化是第一步舰碾脑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高临哀咀,或者说是一些部分的磺峦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案慰杆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求起碌。我们也需要减少车辆的整体的质量飘赔输,主要是成本方面是一个重要原因闯闭凶。如果需要建一个标准的话长扣,我们就需要有更好的一个平台啊,也就是说我们需要基于标准的平台库闹,或者基于标准的男刻眨块进行我们的汽车制造揽冉。   我们需要全球的平台化解决方案痞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哨界。关于动力总成方面巳瓶萝,它的变速箱是最关键的一个部分谷。我们刚才提到一方面是包括内燃机湾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起密袖馅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器煽蓝梧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镣馁。   接下来看一下我们的重点产品废蟹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恼宽东,我们为中国带来了什么样的解决方案差娘峦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烈,我们推出了高压P2混合动力牟兀块貉舰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罗炉,我们希望能够改变它的一个变速器牢伤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筹脾讨。   通过这样的一个标准的暮岬拢块化设计染,它可以适用于各种变速箱之间的转变妮隘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辫藩,我们的这种创新型P2的混合动力某郴郑块可以帮助实现不同程度的混动功能肝锨。实际上赫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搂咕献。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钦垮。这是第一个解决方案附。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裴,它叫做高压P4电桥的解决方案团隧磺,可以用于SUV或者车辆的CD部分回。它具有高功率密度炯夹露,可以适用于不同的车型郊募匠,非常容易打包进行个性化设计冉累。也可以用于新能源的生产磺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狗瓦。它可以让我们更好地使用内燃机盎肚蜕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吞喇,这是我们两到三年前开发出来的趣。也是考虑到了中国排量的需求受蔡巳,或者是新能源车辆的需求宦。针对这样的一个需求冉佳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仓揉蓬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机少褂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蝎秘,我们中国团队也为此作出了很大的努力京琴,这个发动机是专门针对中国市场推出的茶拌。   另外就是在变速箱方面袍俯踩,我们也推出了一个新的解决方案权侍,是集成干式离合器的DCT变速箱隙,机电一体化离合器和齿轮执行机构讼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吩,对于工程师来说壁,我们都是非常理性的版,但是有的时候我们需要具备一定的感情烯烯。对于我们的汽车技术来说孺,我们一方面需要理性袱及姓,另一方面也需要激情疙房兽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现齐。针对方程式1的赛车绥社虫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奥孪冀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俄孟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势星翱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刑俩翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滑温采。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯镐习,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湍立,力邀政府燃漠、行业陇钠、企业春、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥廉,寻求产业发展有效途径甲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捕、副总经理 吴松发言实录扰案。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纠皑别、副总经理吴松   尊敬的何部长戈戏淋、朱总阑说,各位嘉宾禽、各位朋友戚,女士们锰沫粪、先生们冬,大家上午好煽。很荣幸参加这次论坛酒,我上次参加此论坛还是2011年堑徽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啃堂你,那时候传褀刚刚才有这个名字时米,传褀的保有量不到一万台列污,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碌得,这给了我们很大的信心和鼓舞朗坦入,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持计。传褀一直也在努力孤姜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酮,年均复合增长达到80%貌。目前市场保有量达到65万辆溯,已经成为集团利润的主要贡献者之一赐辟筒。   明星车型GS4持续供不应求劲差卜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抢,而且GS8与GA8同一平台绵甫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峦怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到福虽修,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛继亭,对自主品牌的支持横何坎,关键的还是坐斗,关键的是感受穗馈叛,关键的是多提意见灿翠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暗犬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法律呐洼。我做自主刚刚回集团归熬,将近9年半的时间仟,从不愿意干到喜欢干耻,到对自主品牌依依不舍黔咯,到对自己找不到定位和方向孪久倪,感觉到人还是能做一点事食拭。所以这在这里借这个机会粮珐,感谢在座的我们各位嘉宾吻悔香、各位媒体的支持弛,也感谢传褀团队的支持灸本,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力危翟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持队秃。   我的发言主题是构造改革创新驱动弓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剃拭潮。一个方面汽车产业发展形势分析细,前面讲了很多了漓,我就不多讲獭牌。   一个态势是稳步增长托骏,但是全球增势放缓巢裤。中国汽车产业发展仍然有空间骏,仍将会领跑全球汽车势驳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朗诚汹,中重型商用车达到400万台跋醋奸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%显。中国汽车销量将达到3140万台洗,我预计可能还会再多晶,关键是结构看你怎么改妊凹?如果要参与全球竞争搓错,那重要可能生产量还会增长浓,复合增长率将达到4%窝酶履。   第二个特点鲜,优秀自主品牌加速成长人,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逝冻。中国汽车市场发生了深刻变化矗骏碎,中国品牌迅速崛起吠,优秀自主品牌加速成长巫菇。关键是要产生优秀中国品牌蕾缸,不管是哪一个企业辖卸秋,在现在这个环境下裁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌佬危胶,还有我们何部长沥甸,这么一批老的汽车界的前辈垛抠,到了这个会场又在用行动来支持蔑晨。大家和我们媒体各个方面的朋友哥信举,大家坐一坐镀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淘迟奶,差别在哪里瞧谰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甘烘。关键是中国人要团结垛水丧,不要互相贬低道酪怒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦起乐锨,抓一到几个烩擞纫,不要想象太多纠轰褐,我们从来不怕想象搓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潦叛,坚定方向到胖。   那么数据也说明一切两拟,2015年很多中国汽车加速发展考拨,行业整体增长率为7.3%的情况下商郎桶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%漏鹿睹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桑炔,相比去年又增长了1.2%百分点练。而且自主品牌抓住了很好的契机财擂,在SUV里面我们是防守的苍掏,是中国品牌先站住位置蓝,合资品牌再进攻唯悍,再加上周围的环境变化仕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力箍鼻,占据主导倪煎换,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铝床,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲稹,统治了我们的各个方面泞盲修。我们展开进攻是非常艰难摊,但不是说不可作为劳,要选择时机协炒。我们要在中高端里面取得突破掳肚缕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比效督碧,这是韩国人讲的崎堂,不是我讲的蔡沥。他们说庭魏颅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桓芯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疵存焙,如果不选择是对自己的不自信盗枯领,这个不能靠强求千掸世,靠品质类炮、技术锚黄漂、新能相,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冈毋佳。   第三个嘘棚锻,汽车消费升级和资源制约仍未,也迫使汽车产业需要供给侧改革碑困。不但要有好的产品朽,而且还要有低的成本臀观挫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潭皆划。在汽车需求方面艾,80级、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肥,个性化尽厕腻、智能化铰、体验化等方面的需求还在不断地上升司恫哄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战台朝恐。不管怎么变化丘悔山,满足顾客的需求踢肖慨,满足抓住市场的脉动沧别,这个是关键点诵编。而且资源供给方面腐船炽,现在的人口红利逐步消失谐惫山,而汽车不是简单劳动星仙,是高技术情况下的技术劳动矢蚂美。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家楔啪型,我到那些国家去考察过烤剂份,没有中国这样受过良好教育蜂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钡,那不是每个地方都有的硼泡。有的地方上午上班柑倾,下午到时间钱一领就走了孪贤瞎。所以对一些合资品牌来讲疟线肩,中国也还是蛮有魅力的爬劫,关键是要拿好东西出来扁孪,才能谈自主化。   当然工资涨这是个客观事实镰,2011年的时候4.1万隋翁躬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匠,这个不高的梦,还要涨郊。农民工那么辛苦细,给他一点钱算什么苏。但是钱从哪里来顽遁悄?我在传褀亏损的时候虾,工资涨得慢通咎,但是想办法补贴铃温。这几年别的都在减界,就是员工工资不减赊畔,但是效率要提高儒毙晒,要杜绝不干活的人开随锰,最后挣得钱多甩络,干活的人还没有机会姥导,有钱的人天天有时间去议论瞪般南,没钱的人在干活屏蓉韩,这样大家积极性都没有了荡看。国企的弊端就是这个超肉。   那么在监管方面呢吃,工信部刚才也说了绒帘,我们的司长也说了弊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破菜警俏,在供给侧这个方面要下功夫诗颁凑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径壕瑰澎,作为五大发展理念之首巨替,当时这个报纸一播五大发展理念呈普晦,那时候我还在乘用车湍氮繁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灰,这十个字歧妥。为什么呢赁?因为没有创新就没有一切弧,没有协调就调动不了资源帛冕惊,没有和谐的话啡伙,共享也很难脑渐,大家不愿意跟你干表哆甩,我是不相信英雄的彪缺乒,但是特定的时间会产生一点钩图,还是要充分调动群众的精神哆第,各个方面全方面的参与畔技琴,企业的成功除了它的领导者的作用谦篙,更重要还是把员工的积极性调动起来傲泻,人民群众才是创造历史的动力管花,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人清华,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吗透,需要我们从技术管理曙森陶、营销享瞪、品牌科曹泥、产品换、服务全方位展开创新愧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丧翻,来推动中国品牌进入全球畔柬撮,成为世界品牌患。   第二糕,汽车产业供给侧改革方向与实现妓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冻瓮。   首先林,在自主品牌方面抛,我们是追求全球视野开展正向开发癸,坚持以我为主的构造核心暮林,组织全球资源坷泪,开放性自主研发模式臣安方,掌握核心的竞争力茶臼,获得了可持续发展能力别俺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姜岛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了合,我们的生产能力标准是35万价,但是预计今年我们的销量会超过35万糠取,有可能达到38万痪,当然如果制造组织再高一点券盯,可能40万莽,也还是有可能宿,但是大家别报到40万啊笔拼。这是有体系劝踞素,有制度保障的吞,有员工的全程的参与觅攻。一个别的企业的人到这里来看咐犁,他说你这个企业为什么增长这么快湍绊,没什么别的港模,员工的积极性调动起来了容颈峦,他们说涟拴集,我看到你们的员工眼睛充满激情堂弛全,因为人天天在干活的时候就会有理由粹杆,如果执着地做一件事情带有一点追求酥,那就有远大的理想萝。   放眼全球茫铅,在开发方面整合全球优势动,实现研发的全球化琼惧首,人才全球化揉浅、配套全球化嘘宦。依托国内的研发资源芥肝经,充分利用国外的资源开展研发资源整合绅边,打造企业自身的技术体系李凉澜。我们用了将近五六年的时间湾部,我们确立了G-CPMA跨平台氖樯ぃ块化架构潜,我们第一代的产品是引进消化吸收杜伯唐,第二代产品已经完全进行了提升搐,但是没有否定第一代幻旦,掌握了数据链吩,掌握了开发的流程脸沤坊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列距乏滔。实现了一个平台可以开发六七款车型吠,实现了多个平台车间的相互有机关联辖誊,实现了车型的变化多木膏,开发上市快俺洞帆,质量易保障寥,低成本伤莫籍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设枪渴。   第二个锌,坚持质量为先桔投城,推出精品车型迪,提升产品质量萎粱巴,加快自主品牌产品开发汲,提高汽车供给侧水平坤空,推出符合时代的互联网化的产品舰剑。打造消费者喜爱的精品车型昏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果靛鲤思,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式居,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谩。实际上汽车不管是新能源也好八柑,产品的三大特点鞘唇,一是颜值不好看别人不买菩,第二是品质玫,没品质也等于没品牌眯,天天出毛病心里不愉快途,第三是性价比伍,就是靠成本浚鞘。我们的员工不需要培训就知道品质耗遍侣,因为好多从合资企业来扛蒲呐,合资别的没培养论,就是对品质追求归,结果就是成本搞贵了感秆,把品质先过关疏馅,回头成本再来逐步下降隧俯绷。我们第一个解决的是品质似肝呈,第二个解决的是颜值杰,第三才是考虑成本亭沪。成本米陛妹,供应商的成本我控制不了敲,如果今天在座还有供应商的话翱控簧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点千膝,还是有这个机会的触避衔。但是我建厂可以控制竣秽,我们内部的生产流程工艺棚坟,我会重新再造庙攀,这个我投资减少了犀惊婆,今天也披露一下函矢,我35万的规模最多可以干到60万寒。如果创造性一点可以干到65万镰藏类,总投资50个亿蔼祷冷,含整车加发动机徽,这是内部数据碳毕嫩,来给自主品牌共享歌。   包括一些模具加在20个亿畔、70个亿淀驳葡,最后的结果我都不相信忙性噶,实现平台化丘态、公开化末、可视化漠靡迹,让所有的东西全部依照规则阳光推进拒倦桃。现在我们的供应商也很满意幂,社会上也很满意司疯。这就是在体系敬,在这些方面的作用力棚裙强,防止一个部位一个零件吭来,一个车就不同零件不同标准隆萌,那怎么做亭瓜窟,永远做不了好车抵。这个要感谢合资养成的规矩崩据诡。但是自主也会给你更大的动力德久饭,动力是在研发浇,其他方面再有作为芒。所以我们是国企的平台挖,民企的效率蔚,合资的流程记峦,这三句话就是这么个意思星认。   第三个潭,坚持智能制造打造智慧工厂唬碘快。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纬吾沮,实现占地面积的有效节约猎踞,我们的合资企业泉,广汽本田在推进第三期的时候珐实碑,就是根据SSC这个原则试。SSC的第一个S就是小型small廖千,即所有资源空间最小泊嘛、设备小型化;第二个S是简练simple场超,就是除去浪费赐钙仙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赏,complete弗确,以追求小泡窘牡、近持、短稀、轻巨,最合适的自动化舜、募怀某模块化先。所以广汽本田第三工厂运用SSC屑,它们的车间占地面积减少45.5%勃,投资减少26%甲钩皑,跟它的一二期比蜗频,能源减少了29%辽订桅,成本节约了21%评挡哄。   第四个坚持管理创新攻潜,开展构造改革憋腻,主要就是我们广汽丰田登署,因为我原来在广汽丰田发动机戌冕,我9年就去丰田一次阮,去发动机只回了一次纯迫,因为当时这个地方环境太好了为,我怕一回去又不想搞自主了波缅。但是鼓励我底下那些员工经常去冀短,去交流橙,日本人也还不错队,大家都交流浓。但是技术是交流不来的憨勃,思想文化还是可以交流的玛忱刨。最近到丰田去了一下奸,大有感受茶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镣乃陕,它从最关键垢椿、最基础的制造环节入手双绊,开展生产管理创新危脱,从制造轴酷笺、供需轴忱寺、采购轴出发炕婆,深入开展构造改革棉伞,实现全员参与受松,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藉,充分调动员工的积极性洗龄柒、创造力烯,取得了良好的成果闲喂腺。经营绩效方面虚潞崩,今年的销量增长不多扦,但是利润大幅提升墓拼肚,生产效率显著提高绥头梨。人力绩效方面售珐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升皋赁并,管理体系与生产流程更为完善玛、合理肌痹。   通过改构造改革绩盘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苯溃,根据他们的预计漆躺,已有的数据谦仑,2017年单台不良率预计会降到0.01%灸牡辛,就是万分之一耐。而且现有的工人总数减少1600人袍姬。就是现有的存量也可以变化藏级,他们现在不到一万人韩,要减1600人锹,它新建的工厂请,员工还是要招的厩褪,但有的还是要走皮纤翔。就是用减下来的人把他投放到这个地方坡吝。   第五抄,坚持体制增效遍炊鳖,强化体系创新核。既然这些企业都到中国来了蔑列烹,有机会为什么不学一学呢墓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桂乖疲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式台郊商,广汽本田精益管理冬愧顶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泄顾。为什么搞一个广汽生产方式肃炮?为什么不造一个丰田呢腾?这里面要说一句秤囱,丰田生产方式你不能完全去学雹,条件不一样磋炒,环境不一样雇,人员的基础素质不一样酶捻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多换梧。你学它必须要结合自己计背,连日本的企业去学它的垛辨,有的好多也不成功篓,当然我不能妄断抒,这是从资料摘的架理淡,不是我说的梦。   第二个湘迫赶,我主要员工整车从本田来龟策掏,发动机从丰田来亲骂枢,也有一部分本田华窃笛,两个企业不同的模式怎么办槽橇?发动机就要按丰田来涧,从头到尾来睹,坏的不学好的学尾蝎,整车就按本田的来紊该俗。但是一个企业两个体系怎么运作呢衰?我说干自主就不能有体系太焙疽,要体系就是传褀的体系会寄。不管你是从哪里来嫩嗜,包括从社会上来辛,来自五湖四海一个共同目标歉导,要干好中国自主品牌吩。所有最后提出了广汽生产方式趣,以丰田为主结合本田遣檬,这样把文化彩凰仓、体系做好涪唾,但是还不够巩固窜渤寇,还要琢磨莲父,现在体系已经起来检秃。   我们从2013年开始策划舷隙悍,集团的主要领导说这个很好藩涎揽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皋。   所以后面我们的产能又不够了惜,销量又搞起来了券呐,整车进行改造蜜、发动机进行完善林辆,整车巳赣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造加鹊猎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蹈,就是第一条生产线桓始侧。第一条生产线上半年生产了将近16万媚父玖,20万的能力干了16万判互罗,实际上还可以做喇户慌,全如果满负荷做的话别,估计干到35万都没问题悍衔。极大发挥欢揪测,这个不进行全体系变革很难沏。发动机装配线一次合格率99%怂苗梧,这个零部件产内库存减少70%创百李,厂房面积提升30%邻,原来不够用染,现在多了这么大的组织纷姬。库存资金减少50%骋愁贝,更为重要的是这一成果横向展开塘坪泄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线希贸,它的年设计能力15万辆然,8月份的最后一天有个数据静,他们双班日产已经达到了650台斗份,它的满负荷是700台黔,估计9月份就可以满负荷栏。这种提升的速度撵冬,全世界都是先进的姓博,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妹裤费,它的一次合格率最高达到了93%逆箍,平均水平92%茄,接近丰田中国国内水平袭闷脑,当然追求的是丰田日本的水平幌吝,广汽丰田学丰田本厂嗡唬,我们下一步也拿一个计划搜讹荡,要挑战就挑战一流伦珊犬,否则没意义房渺捅。   那么我们以建成世界级工厂为准则逼毒,以广汽生产方式为核心倘芦私,融合了SSC原则雀,运用创新思维全力发展智能制造技术洞松,打造智能工厂盛辩。我们在第二工厂通过价值流最大化孰、设备智能化漓睦枫,生产线自动化绿、物流信息化嚎酮、网络可视化筛炮、操作简单化能、安全绿色化德际汲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级队。这个第二个工厂是非潮海好假嚷、非常成功的一个例子秃,但是这些都实现了汐。   第六是坚持品质保障杠睬火,打造高端品牌肋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娘失澈,高的效率提供优质有效的供给然父。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裤抱,连续三年获得中国质量讨赦伐、中国品牌第一窟将,超过很多在中国的合作企业峦笨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚕思惜,所有企业里面包括外国品牌畏,与广汽丰田并列第八兄,比2014年上升6位茫上。   第七处,坚持客户至上苇详掸,提供优质服务襄呐呜,不管是在任何情况下孰,用户是我们服务的对象痊缉泻,也是我们的衣食父母蹬,尤其是作为汽车这个特殊产品疾集警,我们对安全滤双避、对生命的一种关怀揣纷,作为生产制造环节的改革炽,是汽车产业供给侧改革的重要方向扮隧赴,但服务环节的创新与改革同样必不可少假,这还是目前我们相对比较一下牵懂伶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敬,也是一个什么机构沛挂,我记不不太清楚贸卡恫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牌码熊。所以在产业互联网的时代持渐孤,每一个企业不再只是产品生产者冗骗、服务提供商罢姐溯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咆,服务以各种形式融入到了制造业疼锑热、研发设计惺、生产制造筒晨凑、经营管理当藐笆、销售等环节叼肮。有价值创造的可能吾,就有服务形态的出现嘿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摩堑,两者相互融合省嫁藤、相互依存敖芜叔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展硷躲。   广汽在这个方面也展开一些工作卢花踢,我们的整车平台将联合金融口、保险美氛横、物流趁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务跨,车生活平台会涉及多个业务平台拉,除了常规业务平台还包括了配件商城深疤、用品商城肩虱、社区服务连锁汐兄幂,用户使用汽车的整体生命周期铣粒,产品的购买只是开始驮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翻罚绒,这才是我们下一步发展的重点蹬佛雹。作为汽车服务提供商箩砰,我们更应当关注的是用户的体验辈篱沸,以及给客户带来的价值增值感受剩叼榷,汽车服务O2O的打造乾火是,也是为了满足汽车全生命周期的需要街暖骂,以及品牌和价值进一步提升的需要灭涛。   第八猜绩,就是通过这些改革吵盎,整个广汽集团范围内的成果腾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阿乔,同比增长28.8%篱涉、29.7%的氦结,比行业高出20个百分点慑仁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平米榔迁,同比创下历史新高怂绘。当然传褀在这个里面那是贡献更大纫,1—7月份销量已经突破19万梨娃,超过去年全年康素,加上8月份最近的数据完截剩,今年全年的任务22万已经完成了嚎项台,同比大幅增长143%考诗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强够呻,位居第303名锑础,比去年排名上升了59位锤冬,整体实力大幅提升夕头。   第九堆滴,就是广汽集团的发展十三五战略钎凤。简单地就是一个内部协同创新臣,外部开放合作咀踩,这是总的原则料期盎,全面实施结构性改革卉离兑,实施一五一三的战略涉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浑谰警,这是一个保守的数据练,因为传褀搞不好就过100万邢,前几年说传褀100万冕掏,别人说吴总按┬,你是不是在吹牛寇此,现在领导嫌我100万都少了薄垂,拼命把产能都整合过来了亭舍挟,成为先进的汽车集团炉,做强做实研发整车零部件驼虏剃、商贸服务和金融服务五大板块间嫂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捌庐枫,实现自主品牌事业的跨越式发展的年,全面实现一个“三”币诉幸,就是电动化嚷、国际化白偶、网联化三个方面的重大破册。   各位嘉宾矩、各位朋友些拭,女士们矩旅、先生们贫惧坊,在需求持续升级坪篱插,资源消耗的情况下井仑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓癸沏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炊、品质优先滥牧激、创新驱动的发展路径采,坚持正向开发猴辟,提供优质产品韭瘦坤,坚持智能制造惶,开展管理创新跋,保证服务水平涡聪,注重品牌高端化贝脯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矢醇,共同推动中国汽车迈向新的台阶旱萍藐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纪逞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  今年3月桶硅,借百年庆典之际铣耿毁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辜谩,即“智能互联”蔷、“绿色出行”和“自动驾驶”当辜熊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撩瓜码。随着战略的提出咖姆隙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碎地,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上俊。在这其中汹康,“人才”就成为关键问题姐健罢。为此任劫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕量广既,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备别韶。   根据沈燕的介绍可以发现楞宋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛府梢叹,涵盖计算机敢脱、工程学鳖磐拍、自动化客毕、金融等多个方面损侈。她坦言倘拧咯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入适短抡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈射艘痕。因此庭啸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秸斗。”这其中包括互联时代的在线招聘多痪柔,“例如我们利用自己的招聘平台笑狗沫、Linkedin墙博冗、智联招聘等在线平台砷牡棉,以及大学招聘勿黔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亥功。”除社会招聘外开氦斗,宝马也会通过与院懈肪。合作授,提前把学生引入到企业中阶贤恨,专门为宝马培养人才露。 比如他们与同济大学十几年的密切合作健,举行“宝马同济日”这样的活动纹丧毋。“去年我们就以互联驾驶为主题篮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舵磺哀。”沈燕说道筷。另一个重要渠道蔽,就是内部员工的推荐港熊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丝塑,让每一位员工都变成职位大使肺晾堕,在朋友圈进行转发传递眠。   “我们对人才的要求辖诬,在能力方面最重要的是对业务的了解曝铝。这不仅包括对业务今天的了解渐,还有对业务未来的了解澳。要知道未来战略方向是什么素疚恭,需要什么样的技能航范。 ”沈燕告诉记者躬,“此外眯,我们对人才的要求是不仅要了解中国歌戌,还要对全球化有所认知篓庇殿。随着技术的发展穿,我们对人才的需求呈现‘复合息躺盘,跨界’的特点犁萍陡。但是胃,这类综合性人才很难直接从市场上获得锌绷谐,需要我们进行入职后的培训脆。 ”据了解戈,宝马(中国)每年都会根据员工表现喉袒崩,提供给员工出国培训以及交流的机会丧筷垮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流萝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘘,以拓展视野哀扰,提升能力喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕉京,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腐糙,吸引并拥有了一批充满抱负健、专业的本土化人才媒势啃。而面对未来酞台饶,本土化人才也将承担重要职责浆穷,“这包括为‘在中国闲鲁海,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瓜缓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中强仓涕。”沈燕表示烩卧微。2012年脆申,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墟蹄,并在上海组建人工智能团队独涸,承担电动化和智能化的相关工作烯供停。另外悍救肌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门洗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨枪。 这个团队将研究和紧贴中国市呈锼А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地投玛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中午嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酗,用“数字刷磐、概率悉、未来”为题芜,论述特斯拉电池的高密度理鲜木、续航里程及电池的安全性努捍。对比国内偶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车干劲陡,并预言电动汽车和智能手机一样熄团,电驱动和自动驾驶注定了是未来探写察,不可逆的未来涕。 以下为原文冗帆:   关于密度和里程数谜备。 特斯拉Model S上市已经四年多了兼恫泵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缕阔,至今为止一个都没有兑现覆耻朗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屑第,里程最长的量产纯电动车季陷睫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结的柑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法急昏徐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奉戌,忽悠消费者顷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准峭毯,里程普遍降低10%以上)来体现里程店郊,在有些国家辅助使用NEDC的标准贤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)传侥。   关于安全性和自燃率光。 自从2014年初安装了底护板屡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)康髓藏,远远低于燃油车里,各种撞的惨目忍睹事故硅焦,也都没有发生自燃剂。相反儡究舰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绢,却成了全世界自燃率最高的机动车袭,更远远超过了燃油大巴的自燃率钡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悉撇,车门闭合的时候已经有点变形了)械硼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业举独,几乎可以说茄:特斯拉重新发明了电动车碉悍。    国内真正用心做电动车的企业芬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术规画夺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弓、变速箱函藐、油箱等翘,改造成电动车的事情)菲屉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒙,才会全力以赴来押注电动车嚎褐。当然猴融,也可能是很多品牌都在蓄势待发吨粒浪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辣戎滴。    电动车不是什么弯道超车抚,而是换道竞争去虾。    今天的电动车事侩隋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绢。待机时间是诺基亚的几十分之一板羌睡,软件也没有几个忻,通话质量也不好茄耸挠,汉字输入也麻烦的要死咕。和智能手机一样剑,电驱动和自动驾驶注定了是未来脱手魔,不可逆的未来千垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   2016年8月30日茬,在北京新浪总部团离池,北汽新能源充电部门副总监陈保江咸莽耍、北京华商三优总工程师丁晓伟税擞暮、电庄总裁兼CEO先越读捍拨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人船驳痢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淌。    作为新能源汽车销售终端环节论绍比,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竭谴莱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈死薄,更是充满了诸多困境嫌,不为外界所熟知冷镁始。    那么聘画甸,作为中国最大新能源汽车市巢锥Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫂吾,北京模式发展的瓶颈是什么个脓旅?有何值得借鉴的地方扣钳奴?又该如何去避免失误和纠正爆快舜?政府爆拟盟、车企什、消费者在这一产业链终端中妈缆,分别又该担任何种角色旗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杭尼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山七乘贺:魏总菇,刚才你从用户的角度径陵,同时您也是媒体人的角度粳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痴舷陶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胺,您发现了这些问题之后穿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镀标慨?    魏士钦块淡奇:其实我们一直在琢磨这件事挡抚猾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懒舜,这两点是能够解决掉的茶忌闹。首先第一个嫩撂水,支付丰。就像刚才先总说的顺限氨,有个银联一样的东西断撂峡,接下来有个第三方环缮菩,或者接下来大家都使用微信支付蓄,不管是充电桩也好集溶蛊,app也好淡吵,还是当时的扫码也好鞋文,还是微信也好太兜叫,支付宝也好厘馁瘸,能通过手机支付烁贺蚀,基本上都能解决掉领慨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肪,我们把支付给它想办法统一了涪蒜。不一定统一到一个里边去邢,大概两三个伤肛,大家都在用棺,这就没问题呢怜抽。    第二嗣蜂牢,这就相对更难一些了抵垃,应该是有一些第三方平台真正站出来雹奖,能够收集所有的真正的准确的信息挟办,其实当时我们自己在做app的时候拈胜,就是在做摸点的时候翱脓,我当时就矛盾挖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粉磨鄙,后来琢磨来琢磨去嗣霞,通过很多用户的反澜愿ā,我定义出要摸一个最准的点姥绢,不要最全的蔚衫。准是什么概念戌裁?第一票,我找得到拢,第二上莲,我到那去一定能用得上盼。如果我找到它了眠,也到那去了旱藉,但根本没法用婪潦甲,那就没有用了啦究挥。所以如果站在媒体角度干,我希望不见得是谁惟拳登,也许是个媒体充,也许是另外一个平台诉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起香,但是它也不一定是最全的嗅,但是它是这些所有的里面最准的拐,每一个用户都能找到桩俏姥,而且有百分之百的体验把电充上龟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陷辰,是咱们国电的站轮点,是快充唐。我们编辑去那边准备充电的时候骗特捕,有六个跑快车的兄弟釜吻,霸占着那个点躺,就是不让你过去蜂,这个充完那个充碱轻,还剩一个车的时候瘟矩,就赶紧打电话给另外一个兄弟提潦屏,赶紧过来充电扮穿咕。我们不等了彼摩。但是他们不知道昂,在那个点不到三公里的地方即,快到积水潭小西天那个地方湍溯,还有一个充电站卤,好像是三个充电桩还是两个叔,一个车都没有甜羚铃,而且车位都是空的末烤麓。他们不知道那里毁。而且那个点添池,我们当时找的时候用了三个app碌盗哼,只有一个app上标出那个点镰,另外两个app是没标那个点肌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梧吩结,所以准确性其实很重要旦陶。所以如果能解决这两点敬,我觉得咱们的空置供、闲置的问题一定能解决附,肯定没问题的酥辰。这是我的观点膘博。    黄山哄福裴:关于公共充电这个领域镜,我不知道魏总在充电过程中垫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谰舷蓟?    魏士钦频水:出现过缚喉,很多拌物巍。    黄山查陋:这个问题其实很有意思的问题胜喘薄,充电桩的标准是国家有统一的标准遁卢泛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嫁。    魏士钦柑:是这样何灰,最典型的例子就是腾势阮退,腾势在很多国电充不了韦胆悔,但是在小E充电或者普天是能充上坪。    黄山蹋:我们可以把时间放长一点来看吴侥,在2004汰淳、2005电动汽车兴起的时候陪笔媳,很多人都不知道电动车是什么坑,充电桩是什么敛。随着这几年的发展伍鄙,物业慢慢都配合了锯时,所以从成熟度也好椒、物业配合度也好芒锑,应该是越来越高的态蔽绥。国家层面出台典盯溃,新建小区予以配合废骡,包括老旧小区的改造碴票阿,都会多方面来共同解决这个问题仆效。其实关于今天的这个话题路暴短,我不知道台下还有什么问题要提问的巫。没有的话倡,我们可以做一个最后的总结谰。    我接着丁总说的北京模式的问题付,我们今天说的是关于北京模式曹秀,丁总说了一个北京是纯电的市潮芾宦帷,跟其他地方都不一样煞端,上海是极端的掣,上海是混动市程煳故,北京是纯电市场乱嫡沁。我理解还有另外一个模式瞥督,就是北京的充电运营商是最多的藏,发展是最快的感翰泡,一开始是国家电网哺取橇、普天在推藐剂,后来群雄逐鹿请,特来电萎春谐、星星等等各种运营商都进来了蝗,包括先总这样的都进来了绕举妹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庞。    魏士钦筋:现在已经不止了孪伙慷。我们有一个数据悼,说是47个运营商骸上邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了蛋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构袭事,我讲点个人思考和认识桂。    先谈思考侮米。第一恳,供给侧结构性改革内涵非常丰富耙绞辫,大家可能更多关注产品的结构性改革久,其实我认为凄,源头是制度的供给和政策的供给儡缕,再是要素的供给谩僚,三是产品的供给伍俺。    再把这个逻辑关系缕一缕欠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给借绣,而制度涤亢翠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给签啃。所以现行体制下囊夸立,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闯酒?这是我思考的第一个问题颓杠。    第二个问题矫,是我做企业这么多年的实践和感悟歧毫焙,企业到最后比拼什么懒?其实就是资源的配置效率锚卯吭。汽车行业也如此材琶。你拥有多少资源固然重要凭救侨,比如研发队伍估,既有一两万人的蚀紊,也有六七千人的砰锰,还有两三千人的敛慌,资源差异很大幢,但实践证明人多不一定成果就多滴,关键是资源的配置效率旦孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坊缸念,取决于一个企业的决策效率和执行效率盒贩。而企业的决策效率和执行效率捐,又取决于它的机制和治理结构静湿。    反过来槐叮店,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巍齿巳。也就是说渐蒙,产权结构会影响到治理结构和机制寺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侍群,进而影响企业的资源配置效率采。    从逻辑关系上讲蔼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革动瓷妒。    第三个问题片,产权结构是前提古方,是源头性问题涵地金,多年实践持谱,有以下一些体会禽。    关于股权澈。股东应该优质化萌豪,股比应该合理化坟盲。近期也好洗,远期也好赁,你不能把那些对企业治理限疯、技术膳泛、管理歇蘑,以及市场拓展没有任何贡献帆雄,反过来可能还会添麻烦者毒,当股东芹溺。这样的股东不能要兢些。    股比结构这块湍犊彼,不同行业唯祥,不同企业未惩,它的结构模式必须符合市场规则且。若是竞争性行业肛吕,不管是央企该负谅,还是地方国有控股企业复毁,做第一大股东绝对控股俱,很难实现建立混合所有制的初衷碴梦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僻售,竞争性行业混合所有制要深混痕,不能简单地浅混坤潜。什么概念赤?国有可以是第一大股东疙路醋,但不宜绝对控股虚返忱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构较靠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化北苔点、国内竞争国际化这么一个概念闷。既然是全球化精筐,如果你这个竞争主体虹,你的治理结构辱非仓,你的产权结构胚措,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赎卑,你如何参与竞争咆居该?道理非常浅显明白然。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撤逻。    江汽集团公司制定十一五规划前寥撇,我们就有一个想法坍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化特。围绕这个思路吩查裸,于是就有一个叫三步走的战略规划仿腊。    第一步娜,把国有企业员工身份置换掉宽朵箱,从根本上说墨淋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处两罕贩,对职工也有好处吠娩,是多方共赢的一件事情喜迹枚。我们知道底,国有企业这条船不管怎样连尉容,开得好贝,开得不好吭实,哪怕再破再旧每兰讼,只要不沉下去脓欣匠,国企员工都会抓住船板肖帮,不愿意下船兑。    如何把员工这些观念转变过来帛?只有让他们从企业人转变为社会人骄省。因此繁,第一步是2006年伺夯勃,江汽集团公司所有员工进行身份置换股哥烽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涝浮,作为每个子公司的投资主体凌迫,共同组成投资公司踢奥狡。    这样侧娃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弊融。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柿。    第二步嫌舅,我退休后魄藕戊,引进中国建设投资集团有限公司类钦量。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司许。初步实现产权多元化肌少。    第三步接场,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产穷,包括安凯客车的控股股权痢淖捌,整体运作上市了视。去年1月获得证监会批准丸紊,上市公司已挂牌蛾想宽。    通过这三步走——置换身份蹲,初步股权多元化唇,整体上市猜泌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秋,对留人起到了较好作用菲坷松。在工业化尝、信息化轿、网络化尤其是移动互联网时代骨操胺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代跨督,股东或雇主和雇员之间的搏弈吴娜拾,更多体现在决策权和分红权领域巴滑。    为什么IT产业甲,特别是互联网企业发展如此迅速泰?正因为它有这样的产权结构暗,这样的体制机制班璃。做得好的互联网企业烤,股权都比较分散膛廉碌,管理骨干和技术骨干都有一定股份拣,可能这是大趋势警瘫。    互联网行业资源的竞争和协同毙桂,最终体现在人力资本价值上虹,他们要参与公司的决策和分红彭婆。这个问题如果不突破烙赔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓜。   存量是稳定剂倡,增量是兴奋剂    那么佬,内部机制如何变革坍链靡?    1990年我接任江淮汽车厂长灭憋,当时非常困难舷仍阜,留不住人吓扣帝。有些人选择离开钮式,人往高处走椿炯杏,完全可以理解傻。留下来守摊子的这些人不容易隧狼蒜,到我2012年3月退休捌,这22年时间里殊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抱铝。    第一阶段是2000年以前翅搂胳。可用两句话概括杉,第一句叫做存量相对稳定氰损哀,增量拉开差距狮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狮辟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来榷,可能就有问题迷。因效益提高而增加工资钳氯,贡献大的就多增颗,贡献少的就少增便扰。即便没有贡献栏,原有的存量工资也不会减少卸,即存量是稳定剂换,增量是兴奋剂继磺滔。    第二句是有计划按比例增长工资泉。也就是说慌,企业效益再好贺,效益翻番工资绝不能翻番效。效益不是很好杠就,工资也要涨扫荒稍。为什么磋扦?因为国家年改革开放30多年韧富伍,经济20多年高速发展苛从,物价一直在上涨搔案趴,生活成本在提高澈屉句,降工资就是降生活水平钡。所以我们有计划按比例增长工资辛,以建立工资蓄水池何,以丰补欠枚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利经。    第二阶段是2000年后把忍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滥欠。    第一部分是别,区域领先的现金收入亩浇。和北上广深不好比店,但在安徽及其他城市的同行业者中池蛙,我们的薪资收入是高的擒,员工及其消费能力比其他企业稍高筒伤。但现金不可过度发放胯,这是心理学湾私规。人就这样痰汀敦,口袋里现钞多了后脓傲封, 像一线工人借,包括技师在内痢愁,他腰包丰实了投,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枯夹。    第二部分是大福利瘁陈。我在任期间娘康,江汽集团公司解决万余套集资建房撕镰,还有大学生公寓斧欣漆、廉租房等;自营的物业管理做得非程郑好丹,很便宜节汐珊,还有免费午餐末桓素,包括洗衣房等拦。有大福利淋,有小福利肝,五险一金都取上限提窍。    第三部分有限的股权激励谅伺。    区域性领先的现金收入惹版高、大福利辫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娠,这使江淮汽车员工享受收入不低俄、生活成本不高的待遇缎较蹲。也使人才无序流动降到最低唤课莆。我在任22年肯篱辽,江淮的人才趣那,不管是管理人才还是技术人才纱抵,几乎没有怎么流失罐鞘变。    外人都觉得很奇怪响伞蹦。当时有个汽车企业派人力资源副部长碱妹,在江淮附近找了家酒店洛陪锨,一住就是一个月吉杏,每天晚上打电话找人狸钝纲,但没有人为之所动交倒。    究其原因睛套,当然也不仅仅是待遇和福利晦剿,重要的是文化留人庭黑,怎么能留住人心较氮率,这是其一壤顿糕。    其二瞧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盘些瘟,使员工的成长速度可能更快掏疗饥。    其三皆玲蜗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屋抠,但我们有三条路径冀。    一是管理人员成长路径撇:管理员告、助理管理师赣参彩、管理师腥谈、二级副经理完厂、二级经理柑米混、一级经理膜句。    二是技术人员成长路径呜:技术员售、助理技术师劳、技术师;设计师恒锤、主任设计师孤兢抡、设计总监肃温桓、技术中心副主任划酞、主任等柒婚沉。    三是技术工人路径那:高级技工叭曝悼、助理技师皇、技师禄、高级技师竿脸。高级技师的薪酬伎,甚至比二级副经理拿得还多眠屉扮。    这三条员工成长路径囊,每个岗位都有岗位说明书鼎勒。你要申报这个岗位搭,必须经历什么培训得,需要什么绩效净兔入,才有资格申报垂。上什么岗位有明确的薪资标准棵碧,“升官同时发财”荆皋侈,用人用工尽可能做到公开公正透明舜乳。员工们也看得很清楚士擞睬,只要好好干班卫,就能够成长讼。    总之领栓,在中央政府大政方针指引下乖损,切实瓤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贬肠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朗介。    尤其是产权结构改革灵蘑,不要消极等待主管部门来安排蚂毯怕,等是等不到的滩婪。也不要对现有体制离古刹、机制太多无意义的抱怨细评,只要动机纯正侮椒,对国家对企业对员工有利碱焙凛,就值得一试巨井适,这是我在江淮汽车多年的指导思想涡筷攘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疾,但一定是基于稳定性勃详儡、权变性城憾南、柔韧性基础上的变革宿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通么。同时切记不管做什么事情劣摄,一定要取得合法合规的文件依据武吕。    在沟通管理和内部运作方面郊猎,如何适应政策环境洗,是对企业负责人的管理智慧的考验问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵匣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滦汞沦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绅纯。   当下馅,在互联网经济蓬勃发展枫沦敛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃角、汉腾秸会齐、乐视片晌汹、蔚来腑、Nevs次案递、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贸挫迁。但这些新思维强、新模式遇到来自行业姓伯、公众和政府有关部门的不理解和质疑藐。为此寰球汽车邀请行业专家距、新势力企业领导悔、主流媒体高层痪炔街,就大家共同关心的行业趋势鹅菇、创新模式刹、市场预判等话题展开热烈讨论乖起瓶。   程远森:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁僳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辖冠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域科醛孪,也是一个全新的问题仍,所以我觉得应该是个很有意思的事那。今天让我首先来作一个发言吭,我觉得是抛砖引玉驳潜,我想把石头抛出来独,引出大家精彩的观点层裂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猫,他们该不该进入汽车行业茸。大家知道塘酚习,这几个企业全是新人毖溃,以前都没有做过潦瞳,在社会上是有一个反响百,有一种争议率,说现在已经非常挤了省,我们已经达到了2500万辆的规模紊徐累,100万辆的企业已经有六七个了投,还缺你们鞭?你们现在还有机会遂?我想说这是一个很重大的问题苟,我想这个问题为什么说是战略问题堵埃琉,中国汽车业一开始就有这个问题接蔫。   我的印象中骚,我觉得中国汽车业有很多政策强添,也有很多重大的事情醛,但是我现在回忆起来朴莫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哆浪,一个就是开放引进股堡,也就是合资扦,也就是所谓的市场换技术垦干。另一个谓奔,我们做了一件很大的事情惰嘉,叫反对散乱差看揭侧。这么几十年来覆,在我们的汽车管理部门藕,我们就不说谁了惮,大家都很熟畏屏淮,都是朋友几镐猛,现在都七八十岁的人尝借啊。我进入这个行业30多岁焚,已经过去30年了视霜朵,这些人现在已经退了弓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悲,一个是合资引进丹,一个是反对散乱差暖曝袍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茂毖,即刚才说的市场换技术许奔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汝惋勃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彼丸钮,只许有资质的企业做嚷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔷,就叫中国汽车工业总公司忍碾滦。后来捎,提出了南北划界墒斧,想要一汽在长江以北菊赂眷,二汽在长江以南湃嘘航,形成一个竞争局面硕。这个想法没有实现灿强,当然再早我们搞过六大公司常锻,但是总体来讲绢党,我们在企业车的总体思想是害怕竞争壳闯抨。   我在八九十年代写过一篇报道哇捣啼,我就说中国汽车为何怕竞争温多赎?其实现在想瘟,我们争论来争论去就是一条刑,国有竞争敝,我们认为企业太多了督理,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理江伦单。   那时候从国家宏观的角度逃啦,陈云同志提出了一个经济学观点虫,叫做鸟儿在笼子里飞黎宝,年轻同志可能没有听过脆涂任。虽然给你放飞俺喊撂,但是你不能乱飞凸,得在笼子里飞翟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞箱辖睦,所以我们提出“三大三小”寄寡,规定的企业能造车没瑞殊,其他人都不能造车伞,认为进来的就是捣乱冈苯孙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛇,后来被总编辑改为无心插柳非宽。我们一心一意想扶持的企业搞上去吩,但是我们不想扶持的企业又在出现隙蠕理,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抖统。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意软,为什么呢矗?当然是我们的基础比较差话,一无资金霸绅发,二无技术懊暗,三无人才伶波松,白手起家海嚼疾。这时候我们引进外资卡次晶,有了资金败夏幕、有了技术十纲舍、有了人才矫氰掂,奠定了我们汽车的发展基础卸受某。但是只走这条路等于缺一条腿疆尝,只有引进外资篡猾,没有自己的发展吼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奶,反对本土企业耻露谈,所谓自主企业丹嘘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抛槽具,奇瑞少嘎憨、吉利虚、长城耻涉、比亚迪垄,没有一家是合法造车的企业镀锑忻,方式大家都知道兴扳,买一个不生产但还有资质的企业餐绒翰,就是所谓户口本伶钒完,然后就开始造车摔典娩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汕拒蔑,该死的企业死不了擎忌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巢乃靠,这是一个很奇怪的现象挛商,在其他任何国家都没有这个事情胃,只有在我们国家放促辞,这变成了一种无形资产甩订爱。   所以箍撼痘,后来工信部成立前夕烩级逛,在发改委发布了一个通报肝融,宣布哪些企业要死锨,其实是一个作秀唬绷。因为这些企业本身已经不存在了颓俯隘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韭钙道,就不会有这种奇异的怪现象始距搽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判栓兔岭,我们把汽车产业的市场化哭辞、自由竞争的方式忽略了绩犊,我们把它当做航天航空管理淀逻。所谓集中力量办大事拱贡翰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的某丸,像航天航空只发射一颗卫星挽笨,只造几架航天飞机枫挞,但是汽车绝对不能这样骨,如果我们中国只有一个汽车企业财妻,我们今天无法想象能够达到2500万辆拢,我们可能还在200万辆以下徘徊绣桐湾。   我们想想我们当时的规模林,讲起话来扩,我们一点底气都没有裁,全中国所有汽车企业的力量景,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哗,所以我们那时候是没有底气的蒂钒僻。那时候蔡总经常讲罢柔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甜,我们国内的某家工厂届巾,搞了多少年冒?投资130亿干了那么多年没有干上去旗沏登,现在回头干干茹删,别的合资企业在武汉干140万辆车度悍,听都没听说过他就干成了舜。   当时我们确实是一穷二白德涉盆,那种情况下我们引进外资录杏法,但是不让国内自己的汽车做识,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斑梢,变成了外资企业蠢踌、跨国公司一股独大差洞躲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猾。   中国其实为什么发展到现在这个状况默?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差裸,在座的年轻人没有听说过部,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号薄疮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挺旦俱。为什么有审批制眷炬?审批制就是为了反对散乱差牧恕挺,所以你不能随便上企业乓邦。   我们把进入产业的大门关得很卸肪巍,一方面对产业造成了很大损失杜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怯蒙日。大家知道敬衡,那时候汽车卖多少钱稗姥榷?桑塔纳要卖了20几万守恋,当时说两万块钱舅,八字还没有一撇藩茧未,订购两万多辆倦鞘瘸,在桑塔纳卖20万的时候蚂轻掳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔡答。那时候的技术标准焙守事、排放标准都很低龋徐放,我们会很快发展起来季岗窖,但是我们失掉了这个机会姜。这是产业上的一大失误开啡,就是反对散乱差温,阻碍了中国自主品牌的发展胳摄。   我觉得中国汽车进入2002年梗,入世以后就发生了很大的变化什轰肯,这个变化就是放宽了垃,应该感谢国家经贸委前司长分耍,后来发改委的副主任欧新黔抽烫,他在这件事上力排阻力妨簧丰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仓,有二三十个企业进来鬼判。在这时候巳偶徘,包括奇瑞肪蒜、吉利曙、长城灌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咖腾,所以这是我们企业发展一个好的契机拖,这个契机来自于好的竞争戮媚腊。   现在大家没有再说反对散乱差赊,但是这个毒瘤并没有肃清怜,现在要有一个新的品牌出来钙凑朵,我们第一个想法就是它该不该出来显径擂,又来添乱间凶。所以在这种情况下捻,汉腾出来以后颓驳,我当时也没有太明确的认识喝漏疯,在网上一片谴责声的时候妊巨,我就意识到了这个问题怠忌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秽,大的打败小的摧茎储,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妈贬,快鱼吃慢鱼林情。汉腾给我一个启发矮拨刹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓶了锨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笑挺,今后还会存在攻蔡焊。   现在一汽挨乖、二汽非常困难埃仁愤,包袱非常沉重雾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才导,但是最近连一辆好的车都出不来缕陀。现在真正有活力的企业是谁呢猴慰?是长城搐、比亚迪栓、奇瑞唱距、吉利任拟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用容飘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杯冈底,让大家不要惧怕竞争尽,竞争只有好处歉闪。我们老是说过度竞争兄讥,实际上没有过度竞争荆号透,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的插鲁,经济规律本身有一个调节作用炬病桥,一旦过度竞争它会自动退出茄。   我们的出租车管理很失败守,就是我们怕过度竞争赣,我们把北京市的出租车限制在7万辆测,因此打车难吾申洽、打车贵泡,群众怨声载道鸽。凡是放开竞争祥答,像家电产业大家都知道咀分啦,为什么发展得比较良性呢围秘驴?就是因为放开竞争桥弗天,是不是先来后到呢吭?我们现在想想80年代稗,61家电视机厂洁文,现在上哪去找厕?大家熟悉的品牌蜕谁,北京牌袖蹦、昆仑牌内,我前天在飞机上看到长虹糯些慕,长虹居然还在靛忿纠,出乎我的意料晾炭蔽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淖文坡,现在新出的电视机厂泼,TCL过去有吗镰盆?就是长江后浪推前浪洛龄,我们永远不应该对后进者说不卜,我们一定要这个变成一个共识卯,任何时候都可以有人进来习话溺。就像他们说的夯梗,任何一个行业都会机会隙邦密。今天在座的各位都是新进来的础翠监,我觉得你们的机会大大的有黑亥。   我的砖头就先抛这些燃丁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编簧靖:沈达炜 版权作品色劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权看,严禁转载华腥,违者将被追究法律责任托。 获取授权" "  徐和谊说疮汇,当我急的时候蹋寿法,老唐一乐师葛让,哥儿俩(的配合)还行俩捣。双方都是坦诚的心态修闻莫,就没什么谈不成的事情该每到。    唐仕凯则认为瓣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菱驮,基于双方的相互尊重皆。合作中吻岛隋,尽管文化不同殊苛乱、目标不同晌蔷,都能坦诚地交流碉唐彩,达成一致模炉,满足消费者需求丁欠答。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敦塘秽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巧特,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事探、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吴蛙,接受了中国经济网等几家媒体的采访饭。在奔驰E级轿车之外潍柯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尼突副,徐和谊说擒申,关键在于双方的真诚与坦诚狮沟,这与我们的性格有关懈使。我的性格是直率许笑,而唐仕凯先生则是含蓄弧圈、温和惫哼,哥儿俩(的配合)还行券谭袱。双方都是坦诚的心态场,就没什么谈不成的事情到花。    徐和谊谈到岔眠博,合作中赫,彼此考虑对方的文化呈赐床、体制雹,对对方的决策机构都很了解角魂摩,也想知道对方的想法童疆八,并多从他那套(系统)思考恒:靠不靠谱赋拴虫,可不可能拓。不能瞎白话脓伎泼,不能伤和气榷膜究,所以就越合作越顺利卯汕。    徐和谊认为达牌,随着后续工厂和产品的导入牧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逆还扔。    他还打趣说配,唐仕凯先生文雅耽捐,当我急的时候钞残,老唐一乐圣,我们的搭配非车谰В合适良涉潞。    唐仕凯则认为顷芭乖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作店,基于双方的相互尊重铃垛。他说低娘,我们与北汽之间有更多的共识逛朝。过去几年的合作锻透,大家互相信任骸罐、持久亲唬扰、坚实墓。我们有德国人的执着羡募、坚持竟,在双方合作中慷魄,尽管文化不同拦壬、目标不同享菇哆,都能坦诚地交流啃,达成一致届,满足消费者需求瞥其,也能让优秀人才有合适的岗位偿怯。可以说绩陆,北汽与戴姆勒建立了最好的驹、双方互信的关系博。    另外咆练,唐仕凯指出蔼,中国业务的发展嫌淀聘,离不开经销商伙伴的精诚合作屏能财,他们积极履行对消费者的承诺钎妙睹、关爱颂建,也与我们建立起非常良好的厂商关系扇。    他强调呵,我们与北汽的合作昆,增进了双方的关系劲错。 全新长轴距E级车上市现衬砩弧,领导合影(右二为徐和谊罐褥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尽坍峡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冻久,目前陵,我们的合作是最好的歉。认真总结以往的经验毖去、教训舅介,特别是过去的错误碍搬断,接受媒体的帮助紊裁、批评啃含旧,因为大家对我们有更好的期许矛。目前黄,我们仍没有达到自己的目标骄充钩,在中国市场还是第三名巨。但是眠童,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)馅耗。因此氏酷浆,我们还需要精诚合作浇按垦,力争打造一流的企业;精益求精竭穗,建立一支一流的团队嘘。毕竟杯,我们的公司和事业都很年轻坍痊,在发展当中最重要的还是关乎人柿氨钠。因此技片淖,我们不能只顾眼前恕,应当放眼未来辛,希望取得更好的位置还艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杉:    各位领导背捷垫、各位汽车界同仁度伙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谅诡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寺。今年论坛的主题聚焦安全鼎,我觉得非常有必要副,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蛋薄,已引起全行业和全社会的关注兽岔拉。    今年以来添,在国家和地方补贴政策的助推下系,新能源汽车市场延续了红红火火的行情广,1-6月聘普,新能源汽车实现销量17万辆跋好贯,同比增长126.9%点枢少。其中纯电动实现销量12.6万辆让。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赡黑淬,预计到8月底提窖想,全年6万个新能源指标就将用尽遁授。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刺,同比增长170%敛翠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置高蛾手。    但随着新能源汽车销量猛增吮,其安全问题也逐步凸显犊缉。仅今年上半年甩捣肋,与新能源车相关起火事件就有11起护,事故原因涉及到电池咖皋、材料免暑晚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唱。不但给事故车主造成了严重的生命兰屯、财产损失暮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛔刮褪,极其不利于新能源汽车的推广柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律饶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹭健,新技术新模式尤其如此被尽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辜吞、火车一度跑不过马车搂、人工智能行业也几起几落蝎芯蟹,每次都面临着必须攻坚的难题受,并随着问题的解决才获得新的认可内休蛊。新能源汽车行业也是一样琶茫还,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域第粱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喀献虱,在蓄积了一定的市场规模之后哎,开始到达一个新的平台期视峰潘,开始面临这样那样的问题墙操芬。而我们认为巳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腥伴笨。    首先翁澄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足徽情逃。    今天我们面临的新能源安全问题酸,一部分是技术问题段拘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抄哆。但更多的是行业规范问题韦匆悍,由于新能源汽车市场发展太快皆,行业法规建设相对滞后纺堂啪,安全法规不够健全篇型,相关标准缺失媚,再加上消费者安全意识不足噬纲锌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诵,共同导致了一些安全问题的出现寇狠。作为一个新兴行业碱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厢广躬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度澈衬,这是新能源事故频发的原因拘慕共,也是新能源发展到当前阶段鸡辆,我们必须着手解决的问题潍梅。    其次萄,安全问题是消费者关注的基础痛点盯裤和,必须全力以赴加以解决测。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牢钱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全成。我们经常说阑坦另,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点午砰,但是没有了安全这一基春馔椤,里程的远近本身也就没有了意义壤。新能源推广几年来劣傻蔼,市场上对安全的质疑之声始终不断屏,说明广大消费者除了里程焦虑赁穷,还普遍存在着安全焦虑疾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竭寿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尖功涣。着一把火就可能会毁了一个行业吗,在网络时代这种心理传导完全可能发生鬼讲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篓磁芦,必须将安全问题作为头等大事来抓柯疆,否则就会被消费者所抛弃惰咆。    最后融,安全问题是新能源迈向未来的必经之路识较,也是发展的动力源淘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糜棋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品外摹,才能得以持久生存某架。千百年来帛教痢,人们围绕着使产品更加安全可靠筛,不断做出创新须。及至今日腊乔涵,我们投入无人驾驶汽车贾、智能网联汽车的研究绕拎童,很大一部分原因价蜗绒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狈痕。新能源汽车作为面向未来的产品绵饥芜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变霉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力殊。    由此可见哦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冉,粗看起来林林总总荆,不一而足;但是究其本质错恨,核心还在安全啃。破除了安全问题查碱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题门,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题半稻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞪,而围绕安全问题不断攻坚克难娩辈,新能源产品和发展模式将不断创新涤呻贬,不断创造社会价值岸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者价,我们从一开始陕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓私镀,从战略高度提升安全性姑户,居安思危窟舱,未雨绸缪膘汞,从研发纷、生产到售后服务垢虫,都布下层层防线肋恼德,确保产品万无一失妹。    一是在产品开发上加强安全功能设计牧哄据,从源头上提升安全性嫂捅廖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障视。从产品的开发设计阶段姆,我们就从整车控制脑驴、动力电池娥缔、高压安全等方面以高标准进行设计完澜。在整车安全方面钢阜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兄浚。在动力系统方面龄毖距,我们从材料揽糕、电芯曹拖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剑钡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术室,降低电池短路和起火的风险烷镀。在高压系统安全方面蓖娘湘,我们从防水既、防火醇庞亨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凰仁,高标准强化安全功能泪。除此之外景级,我们还充分利用智能网联技术头疟,对新能源车运行进行实时后台数据监控匆缄,建立事故应急响应保证机制寸挎,为新能源安全使用保驾护航舅谭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乌填,以高质量产品确保安全圣冻。在新能源汽车快速发展的同时愁悉哇,北汽集团不忘发展新能源的初心偿埠陛,严把质量安全关贡桅。北汽新能源生产的每一款产品乏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浪萍,还要对电池宫虎淖、电控系统进行严苛的测试与验证勉弊。目前绩闪剁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赏譬,其中电芯安全可靠性测试标准42项晚,电池系统安全可靠性测试标准50项盟锑,BMS策略安全可靠性测试标准33项悉罗,这些测试包括长时火烧测试翟暗钙、电池剖切测试断骡、极限跌落测试和电池浸水测试等镣洪肯。同时阿闺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盒梳桑。上半年偏丧浮,北汽新能源接到订单2.6万单退口存,但在资源不足的情况下孟,我们严抓质量关恃,绝不为销量而粗制滥造隋,最终完成15052辆的销售任务戚妨敲,订单满足率仅58%几僻等,但却实现了上0事故率的优良成绩潘瘁。    三是加强售后服务与培训掏,让新能源车用户买得放心并嗣,用得安心旗茶排。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统迸九,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脖,包含车辆保养奖触苗、车辆维修晚亨逛、紧急救援香械骸、充电设备芭颇、增值服务髓霉晴、客户关怀等多项内容喜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控士捞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稍扑碱、维修葡诲,并对服务完成情况进行跟踪监控考,形成服务闭环纪,确毕劢海客户满意疾葱。同时策坍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陈,对车主进行说明和操作演示彻铺奸,并规范安全培训流程兄,提升新能源车主的安全意识翁侍谋。在此基础上弗侣入,我们还创新营销服务模式层,今年8月12日氛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棚,不仅具有推广新能源车的效果脆,同时可以让车主及时更换洼米、检修旧车上的老化电池办扳榷,通过我们的新模式给市场提供更多安全丹、环保冈阮、高质量的车型肉,给消费者更安心的消费体验石股。    各位领导广闯豁、各位同仁日毫:新能源汽车作为一个新兴产业非,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段股恢,出现一些安全问题墨戒诞,这在快速推进过程中也是难免的芒,是我们必然要面对的问题褪蓖。因此新能源安全问题容,绝非某一家企业能够单独解决杯丘毙,它需要我们整个行业的协同并进虐操。    有鉴于此纬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嫂井攀,不能因噎废食漂滥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宛,牢记我们新能源事业的战略使命小,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念傅惹枪,以持之以恒的韧性财答戏,推动政府悸羞斧、科研机构扇辽非、行业协会旁粒、企业乃至全社会开放合作村即,不断建立安全标准悔募浓、不断规范行业行为女睬、不断推动技术进步得、不断优化消费者使用习惯爽,不断实现新能源汽车行业成长成熟轰、发展壮大锋,实现整个行业的可持续发展庞残。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦纲仍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谅,各位领导闹萝、各位专家剂氦衡,业界的朋友们焦坪篓:    大家好!今天刑,众多长期关心冠誊、支持中国电动汽车产业发展的领导贿授胖、专家和朋友们齐聚郑州氨,共商大计弊摔。作为本次论坛的协办方侣,请允许我代表宇通公司潍秒械,向到会的领导嘶钵久、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镶苗汾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弄。    近年来丛勉,国家出台多项重大政策购味甲,从顶层设计拴别惜、推广应用究爸、税费减免墒、购置补贴桨帘琼、生产准入昧茸赣、基础设施等多个方面旅情,保障新能源汽车产业健康快速发展函凄雌。客车作为电动汽车发展战略的切入点勿魏,是电动汽车普及推广的重点领域份吭。至2015年底纬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陶槽,占同期所有客车推广量的13%读,为城市节能减排墟宿鼻、绿色交通出行做出了重要贡献违。    财政部胃谷、工信部衔、科技部蹭限忿、交通部娘、发改委等部委具,通过科技计划韶菲交、产业技术创新工程等重点项目进行支持虹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晃碍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升开帽:节油率累、续驶里程等性能不断提升步晤接,动力电池能量密度袭拇凤、驱动电机效率等关键技术迅速进步堵镶邵。    具体来说绒楷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狈、节能与控制技术方面已实现了自主研发荷红羚,大部分电动客车均采用国内自主控制器琉汐缅,整车性价比高吃锌,满足市场需求黔女,节能效果得到消费者认可郎。    二是动力电池性价比显著提升钵。动力电池锈、关键材料国产化进程加速迸,安全性和工艺技术持续改进逢雇芯。与2010年相比迟宽,动力电池能量密度提高将近一倍农,成本大幅度降低世。    三是驱动电机技术水平进步明显乾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抒,在功率密度惟、系统集成度和材料利用率方面显著提升恍芒莫。    同时辞髓,我们也应认识到涕,国内电动客车研发试验能力有待提升嫌喀尾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姑伺:整车可靠性嘘涤类、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力系、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整累航,寿命徊、低温环境适应性饶诚哎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弹脊达。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向融壁椒。    马凯副总理强调递辨芥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垃。电动汽车由于安装了电池俏屯单、电机小、高压线束等高压部件遍融,给整车安全性带来了新的问题纤然,而电动客车安装电池容量大稍纺膝、整车承载人数多屯纤干,给整车安全设计提出了更高的要求巨玖谈。    因此俺膛诫,电动客车必须从防水稀佃、防火熟扔如、防触电咳、乘客逃生掂、事故处理等方面综合考虑翠,从研发制造乾、运输存储胎儒垦、维修保养盛、报废回收等全生命周期各个阶段着手艇憾鲜,在电池安全碑茸、控制安全刀垛廉、高压安全膘、电磁兼容等方面进行技术攻关摹鲜,全面提升安全技术水平闻蒋红。并对车辆铆册捎、零部件运行实时监控括巳秀,起到预警作用猜那,保障大规模安全运营谭矗。    宇通自1999年开始研发电动客车觅蹈,持续加大研发投入墨,得到了国家部委恼笑编、河南省政府和各位朋友的大力支持武。未来奈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垢松,围绕电动客车轻量化阂、智能化突泪、网联化以及智能制造等发展方向集,立足自主创新了搓,掌握关键技术眉咀低,提升安全水平肌擂,促进电动汽车产业健康快速发展胚栖稠。    但同时柑,为了推动我国汽车产业的转型升级敌,实现2020年500万辆的目标贤弦,我们依然任重道远镐宦贝。行业的健康发展伶捷,离不开国家政策和社会各界的支持堤蟹轨,我们建议娘杏申:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹈。在纯电动徒夸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粒庐,研究开展创新工程二期项目等冠隋孪,助力国家下一阶段产业化目标的实现巧来强。针对燃料电池客车拘祥夸,我国和国外先进水平相比还有较大差距承杜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卡捶嘎,尽快解决关键技术问题写衬,推动产业化发展萍富巫。    电动汽车正处在新产品推出的初期淀位,技术飞速发展嗅,面临很多未知领域的挑战淡煞驴,这些不确定也带来巨大的创新机会闹瓣,是企业碎卑堂、行业和国家的历史机遇垫碳享,也是赋予我们的使命和责任德,    我们将坚持创新但瞳乘,努力实现产业转型升级和健康持续发展的。    最后羞归本,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿签陌:李芳" "陈清泰请:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杭摊搂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蓬懦赔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出臂溉糜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绒讽,回应社会的关切茬,引领行业的健康发展忌灭刻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猛屡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题板泉,广泛交流柒迫篮、献计献策奉彤。    首先是创新引领问题温强未。    去年涕谓,国家多种政策的叠加效应充分体现尼,电动汽车呈现了爆发式的增长刃叮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%圭险,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绒半,并得到大多数试点城市的积极响应潭柿。更加可喜的是咯,电动技术逐渐被消费者所接受撼妙,潜在消费人群在增长巷澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是单,总体上迪棱隧,这还是一个政策驱动的市陈邸,它的不可持续性已经开始显现瓢举揭。从今年起橇黎幻,国家补贴政策开始退坡骸。种种情况表明工,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乘陆,相应地淡嫉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卫捶。购车补贴的退坡烁究,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型手。也就是在购车窗亲、补贴逐步递减的同时箩敖,政府应在研发环节加大支持力度搓凳,集中资源支持在动力电池枷肃、核心零部件豁、电控技术穷、轻量化悸垃斧、智能化等方面突破技术瓶颈呐撕。    另外角狼湃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位羡僧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贤帆抢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屯。相应地潜懒剐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厘隶稳,大手笔投资于电动汽车堕。    这一切表明宝煞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尾。    由此看来呢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闯。    第一俊率邵,政府补贴政策进入退坡通道歉,电动汽车性价比提高的进程联,能不能跟上政策退坡的进程掇络凳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窟豪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键古。    第二承,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敖蕾联,中国肯定是他们的一个主要市场目标闺。能否改写我国燃油车发展的历史僻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颈麓搪,并建立起较强的国际竞争力悉屡七,这是政府和企业必须认真考虑的问题袍匿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佬啡芳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力袖洪两。    因此瓢尽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欠,那是在强政策激励下的增长膊胶泼,是不可持续的换。有些企业一门心思地追逐增长虑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垛拘,却放松或忽略了创新和研发獭坛。    应该承认鳖起,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邓洼,性价比还是偏低的弹歇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破构戏惰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁请。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喊,理性地配置研发和产能扩建的投入毒付。    当前钡,我国电动汽车正在向成长期转型骑,这是一个重要的机会窗口脖浑层。从全球看和痉饭,电动汽车的技术路线还有选择的余地饥,核心技术尚待进一步突破赶,关键零部件的壁垒尚未形成觅尝,信息系统还在发展钵攻,品牌效应还未发力臂,商业模式正呈现多样化矮甲。可以说鄙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间傅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略羌瑰,有较好的积累叼芥广。我们又有全球最大的汽车市场支撑谎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捣嘶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镀划涛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毕甸惊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抚,潜心打造核心竞争力洁倍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翱催,另一方面可以与国际巨头同台竞争矮。    电动汽车和燃油车一样曝长臂,竞争力的核心是聚集优秀人才考娃模,拥有强大的研发能力共伸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应响舱萌。对于汽车产业来说死屯墙,生产能力的扩张是相对容易的划,而核心竞争力的形成则是十分艰难的违。但是氮释静,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹈,因为那充其量只是一个泥足巨人好。    补贴政策的退坡痛磕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量墟醛,补贴导向将让位于市场导向拖,让位于创新导向粹氯射。优胜劣汰作用将被强化僚,在大浪淘沙中感分盗,真正能站住脚的贯,将是那些具有创新能力土贪另、掌握核心技术附俺、具有品牌效应的企业窖。    关于安全保障的问题突槐精。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上罢敖动,特别强调要重视电动汽车的安全问题箱。这也是全社会非常关注的一个问题潦淮,是这次会议讨论的一个重点骗秘沤。    为开好本次论坛敲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吭,并将在本次会议上发布调研的成果乏莽些。    汽车的100多年发展史说明素匡,随着人们生活水平的提高失,出行机动化是一种必然的选择什烹崎。但是偷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搭,电动汽车处于起步阶段捍围,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粳,还存在由于能源结构改变而带来的纫,诸如高压电路究侥丧、动力电池等新的安全问题凄。    因此搁快散,在电动汽车市场快速增长的时候童乖,安全应该引起特别的注意蒙,无论是整车企业相,还是零部件企业旁,对于可能出现的安全问题鹤堪胯,都要诸项排查萎孪檀、及时发现廊、找出对策世朔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怠棺。即便是这样密,进入市场后的汽车仍可能出现问题唱,这就需要继续跟踪麓妇,不断发现新问题标炉霓,不断解决问题械乐,必要时要召回已经进入市场的车辆潦祁埃。    应当承认爆,电动汽车技术的成熟度还不足栓鸥,市场考验还不充分情,消费者的信任度还很脆弱姐丰猛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娥。从这个意义上说凳县,我们必须把安全放在首位彪路氓。因为安全是一个否定性指标娶,世界上没有绝对的安全履,但追求安全是企业的天职贰纷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上管,要以更多的投入硅,在设计溺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彼妙。我们绝不容忍安全隐患殴,但也要宽容失败薯斡惧,因为这里存在着不确定性弛。    安全也是规范出来的绵,要高度重视标准池剂袖、法规和监管的作用仿,设计安全的标准和法规疼退灵,有些是科学的研究和论证定下来的沟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陶茂。企业必须严格按标准和法规生产川、管理和运营仇瞪椿,监管部门则应该严格执法沫迟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纳,绝不能容忍劣币驱逐良币势。    今天缸呈脆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题遂舰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题略舰筒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扒,它还缺乏充分的应用考验敌鹊联,需要未雨绸缪缮伤苹,防患于未然翟瓷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测戎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导航,各位同行化炽缓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》履眷难,每个桌上都放了一本翔舞瞧,大家可以直接看佳诬。前面上半场我估计是大家最关注的庆私,有一些政府动向晴,他们做的干货涕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了跋距同,我只讲讲技术汾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”篡,有三个方面亨,有些技术方面的内容是有相关性的毯侯,政策本来是张永伟讲的臣靡捣,我在PPT里基本删掉了褪衅老,大概带一点吠港。    首先讲一下电动汽车安全的技术结屁筹。电动汽车安全技术我们分三块挽双,动力电池的安全谅、电动汽车整车安全糠、充电基础设施的安全土姓。首先是动力电池的安全性标陪,是最基础痢夸确、最核心的慷蹭,包含了电安全蓖星滦、热安全无商、结构安全等等钙寿峦。    我要先从科学的角度说一下残蓉。如图(ppt)孺,这是电动汽车动力电池的基本特性瓜庇,中间可以看出我们锂电池安全的范围撑疏,一个是电压鲁锈、一个是温度炬,对电池安全来讲田,这么一个很小的窗口里才能安全工作逃帛,如果温度高了会发生一系列的反应疽骂,就不正常了椒寐刊。我们具体来定义一下这些温度刚,这是做一个严格科学的实验滦欧,锂离子电池的热失控埔先难、温度变化扮、温度和电压变化的过程老。有三个温度悉钒疾,T1叫热失控自生热起始温度江据畴,这个温度一般在90度刑,接近100度岭晒。第二个吵浇,热失控的触发温度惩庭痢,就是说热失控要开始了稀虫附。第三个绊竟迸,热失控的最高温度贩台,代表了释放能量慈嫉书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涉亨匠,给出了一系列的各种类型的动力电池匹电熟,比方说三元的NCA掂督溺、NCM盟凑、锰酸锂的窝伺,钴酸锂段滔、磷酸铁锂两稀,还有钛酸锂的辩,从中间就看出碱前帅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚏示。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域井,总体来看团劝,热失控最高温度比较低一点负努,这是钛酸锂的芜擂卑。    太过于学术化一点兔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程莲。热失控戌顶,我们先从热的角度辟狭酱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后说,我们的SEI膜就会分解芒缴口、负极电解液也会反应嘎卑芭,隔膜机制熔化地讣,再到正极分解话逞来、电解质分解玲残日,最后就涂层崩溃容毋,大规模的内短路电解液燃烧虾,就形成了热失控姐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诬。    另外一个问题钩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展懦佩随,像放鞭炮一样滔腾抨,一个单体发生热失控能量还是有限的侥瘁,如果在整个模组系统中间扩展宽,这个能量就非常大了呻贿。我们说其实不在能量的大刑姆ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湍,但是并不是一个危险的东西粕,关键是没有瞬时释放捕哼,这是一个瞬时释放的问题朝枫毒。    诱因豪烤钱,刚才说的是过热引起的宋特,还有电的和机械的什,电触发蒂惯,主要是过充卵、过放等等呢侗毋,尤其是过充蘑俩,过充引起的热失控是纬悖害比较大的强,这是它过充的一个过程和机理骗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嫂。还有机械滥用甘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斥谎纪,这是在网上搜到的底盘的切割实验那曙吕,专门看它怎么样饭,机械诱因就会最终引起短路纶描。    第二部分誓,整车的即蚂该,现在我们找电池厂开安全会促,电池厂就说很多问题是整车引起的嫌揭,不是电池的事奈蔷斗。的确卢,很多问题不是电池本身造成的逞,是外部原因搁栓公,整车乳逞送,比方说碰撞会引起勒为校,电气安全顺隙,还有功能安全纫,重点是这几方面唬泪类。比方说碰撞蒲提,碰撞是最容易引起班抱怒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扣薄。第二肃撼巾,各种原因的电气线路短路引起着火挽甭介,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涵上藏,电机控制器咀啦、电机电子器件IGBP短路了纺毯妈,高压俗烷陈、拉弧嘉、多处熔断轻蝗赌,整个就全烧掉了克淀菏,这是控制器烧红了且。另外一个翰迹恐,比方说前一段时间南京暴雨之后灌烤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路穷承赎。功能安全淘坊脱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鞠,电池管理系统死机间,但是充电机不知道错募,继续充境,充过头了冒戌,导致了安全事故刚爱,一般150%会大规模的内短路胖,充过头150%攻锚畏,不管是什么电池七申嫩,包括钛酸锂电池患捍,如果充过头也都会热失控的刃皮甜,虽然我们知道钛酸锂非常安全鲜龟妒,但是过充之后过压也会引起安全事故护嘎梢。    第三瑟喜送,充电基础设施的安全漠搪艰。尤其要说一下充电设备的安全问题睦瓦授,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好擎竞,它的防水烦横达、防尘缉、防腐蚀可、漏电瞎飘、短路保护等等飘,各方面存在一系列问题敲污。我们开了基础设施安全的研讨会的美,大家提出了很多问题眠贡祷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍髓,我不在这儿过多讲世拴冠。比方说踌链叔,我们荣威550就是非线充电着火腻,自己来安装这个显,比方说外部的“三防”蕉躬,内部走线的零乱藏嘲,不按要求接地等等吩卫吩,这都是我们充电设备的问题趴。比方说全生命周期状态的监测拼、管理体系的缺失局鳞,线路老化之后也引起很多问题氯。尤其我们在研讨会中有专家提出南,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圈,因为那里头重现事故之后就会特别严重久匈蚕。    我不要都讲问题糙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坏蒋。    第一袄人陌,说一下全球国际的进展乓伪。我们要学习几个黔探,一是安全防护方面础毁火,比方说日产的电动轿车Leaf绰屁匹,现在接近23万辆疏传仿,没有出现过重大事故习。它有一个安全防护的设计体系绞厘喜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的释伪,而不是说不能做到安全峰夏。人家做什么胖聪?首先粟碧,有很好的防护设计理念骑,它的防护遣,首先防控事故发生庭,其次一旦失效肪,可以失效不出事乘罐,再次爽杠,出了事颂夕,把事故控制在一个可控的范围恢,控制在接受的程度跟燃油车一样久。是这么三个阶段偿,从电池设计睛崎肚,到最后可达到的安全目标峡几,是一个全方位的设计理念技级。    二是设计开发方面斜,遵循了严格的V型开发模式磐迸撇,从电池包铜、奶越眨块抱、单体地、材料捎版,从设计层恰锤隋、验证测试层理刨,是非常详细的虹澄壕,包括底层的电池材料经博额,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咖,我们国内的电池厂现在还很少用这些宏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呕剁,其实这些我们都很熟悉突式靶,比方冲击落散箱、振动嫌存、挤压杉憨、跌落匿慰,木饨牌唬块跌落剁背、单体跌落等等炼,针刺驳、极端的短路赖、火烧酪灰线、热循环赂花,有温度的高低温循环实验捂徘,这个好像我们做的不是很多抹适,气体分析等等肮蹈嚎,这都是全都做的凸充瞬,这是我们跟日产合作交流的任葱,我觉得还是给大家分享一下龚,很有意义的彻锰。    第二栓皆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说呈浮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敬,这都是公开的匈陕佩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利建,这是一些主要的专利痘嚏魂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蓉,这就是一个完整的过程怪。由于成本比较高豪,其实没有在它的车型上全面的推开寞苫皖。    另外一个值得一提的蹭辛,特斯拉的碰撞安全性创,从设计的角度柒胯,应该说借用了一些非常先进的方法寸嗽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伦,发生事故之后枚,非常严重的事故也都是安全的扫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耙竭,当然因为它有别的安全性溶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毖。    第三农,这也是公开的资料魂,三星的电池系统夺怠疲。重点看一下电芯层面仟窖瀑,这是90安时内部并联四个单体电池瞎敛鳖,一个卷绕式的方型电池努,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讲澈,一个是过充保护艘供雀、一个是防爆阀漂、一个是保险丝钎肛醒。我只说其中的过充保护郸蝎钳,这个电芯的外壳是正极吴,有一个过充保护的阀席陀,当内部气体压力增大之后硼,把外壳的正极跟负极直接相连痛奴莎,短路梳雷,形成大电流蜜敝,外部短路阜琴,过电流之后保险丝把这个断开诲县柏,这个我们是值得学习的痢辨。也就是说在电芯层次进行材料乳卞、电气掠痞陵、机械系统的系统设计还是很值得学习的挟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肯洞,其实它把单体电池当成了一个小系统犯驰,我们可以对比一下可硷倡,日产电池的娜ⅲ块相当于三星大电池的电芯替勺晤,就是日产是小母眉玻块扣将抬,三星至少客车上是大电芯胜摔。    未来趋势来看肖价靛,现在工信部300瓦时缉袱、350瓦时都是这么高的陆,这是国际趋势棺,没有办法搞褂钾,大家都在这么做霜送孝,10年内我们真的要到350瓦时喂锌顶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘫惨,2020年300瓦时应该是没有问题的撼道,这个从比能量角度是可以做上去的凳百,成本也会降低词,但是我们的安全性挑战会大幅提升的急祈寺,比能量擞、安全性是一个翘翘板们粳,所以我们现在都出这么多事春胸第,下一步300瓦时挠诵效、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知莱寿闭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靖,我现在牵头中美电动汽车合作怯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呵方。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撮四环,这是最核心的下一代电动车技术芹。    说说国内的施尚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩们,待会儿再说问题柏陶。正面取得成绩犀狸,从材料体系莱苇,三元正极驰哗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肯恍,比方说在阻燃隔膜事钙呻、阻燃电解性啦、阻燃安全性也都有创新氏缝铣,取得了进展嚏。从单体电池产品的检测结果来看堵,跟国外也没有特别大的差别短迁甲。总之仙缮,从统计结果来看矢毖耐,我们和国外的相差幅度不是特别大凛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屏,总体电池的安全性保持还是不错的坤肪,这是实验的东西块塘,严格按照了国内国际标准沪躬烂,因为我们的电池企业也跟国外配套钙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寐,所以我们其实国际的标准都是满足的故。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痉唱豌。我也举一个例子斥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的技陌兴。刚刚说三星的有熔断器慨售、过充保护器烁发、防爆阀扛,模组的我们现在电池管理系统等等都干胜,还有一个问题伐黄番,自引发内短路陀,这是一个问题毯,我们的制造杂质妹凌股、经常小规模的过充过放炯,长期积累以后会自己引发内短路懒绷阮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弛伍,因为不好重复实验甘鲤,我们首先做了一些重复实验的方法江驳,把规律摸出来了坎,这个短路会形成三个阶段书襄,内短路的第一阶段撮、第二阶段馆、最后一阶段琼。第一阶段只有电压的下降闺、温度基本上变化不大遍,第二阶段宠焕,电压下降同时温度有大幅度下降端抽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酥袍。    如图(ppt)涉笑娃,这是替代实验桔叫,这是算法殴,这是短路的测试实验臀柬较,这是结果抡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垮颧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程徽小、内短路的阻值都能精确的辨析出来婆,提前预警热失控事故嗡程锤。    整车安全房喜冕,首先是轿车安全廖,比方电池的防水翻檀,跟整车关联度很高斗,因为静态的防水尚逝,放在车上不一定防水坎炯侍,现在都知道IP67陆,其实一些厂家都做IP68了复娶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翅互,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阜灸,我们如果做得好是完全没有问题的翁倡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计食林啸,这是我们做完的设计趟秆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全履,这好像是我们比亚迪的电动车钙哪翱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豆鞭,做得好我们的防水比燃油车还好勃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谓,关键是我们的技术到不到位沟痉堵,所以我们来谈安全问题应该这么看怖陛。    第二片,轿车碰撞安全枢,我们做得好的企业也是不错的里。举个例子伶,长安的如拆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作餐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的头,这是产深慌焚、学倒、研联合研究的守。甚至为了将来的发展累戏醇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奉。而且电池包不是越厚越好法禽,如何又轻量化溯蜗扒、又防撞谢钙如,在优化设计方面也还有很多工作可做缺剧碘。    第三拜,整车电池系统总体的安全保护僳党箩。我觉得我们通过上次的整车交流会裤稗筋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案核,大家都觉得还是非常不错的钵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的科铃,尤其是轿车企业是比较好的紊夹漆,分层频凌、分级做的是非承蔽唬好的遂,比如说高压安全管理系统禾。就是说只要按照严格的流程来进行开发邵草俱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翅。    另外我提一句客车却蹈谢,待会儿宇通的汤总还要讲的谷谰,我不多说了蚕甩碘,他们有成套的方法来保证安全性荆。    最后坑贡起,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议努甭。前面领导都说了绵,多少起多少起甫普抡,这是从2月份到7月份统计的10起以上崩吐填,7月份多起来了场描。现在存在的问题歼搪,我们在报告里面有详细的介绍康泞,我在这儿时间关系也不说的太多了兴。总体来看访溃南,我们安全性准入门槛要提高粹,所以现在在指定各种标准傻拇,要进一步提高标准癌耽红。当然还有一个问题滩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的祁纠,因为充电桩跟车的接口是老的钙洽,现在要搞新的锣售然,新的总体来看是更加安全的夕,老的怎么适应新的纱旧赶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搐抨笛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灯太。    我们的发展建议断,我也不详细介绍了礁,因为我们在报告里都有室,永伟会比我说的更清楚一下炽粒活。    第一个断陕,完善安全标准凉,制定更加严格的安全标准溯。最近客车安全标准烧喷、电池系统的安全标准淬弦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准领缚。    第二个峰芬,监控体系高袜么,现在当然都有监控系统投乔贩,马凯副总理上次也说了媳,监控主要还是要靠厂家监管凌,不是靠城市最后的那一级都雇诲,最后那一级你也不会给太多数据赋派俄,数据最多的还是我们厂家自己怕,我们最有能力监控好涟芬。    第三个地篱,强化充电基础设施安全管理霉不,严控地下车库淌磺乓、高危场所充电设施建设与安全监管冈牡本。    第四个拓囤采,改革检测体制撂芥,我们建议建立新能源汽车年检制度昂低,传统车要年检特啃,新能源车是需要年检的肉措苛,比方我们防水脯、防尘性能禾,新车是好的筐翔,老的就不一定了呐,我们的绝缘性能裴、漏电保护等等是需要检验的切瘟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绘,这都是很重要的举吹。    第五个纪,建议改革行业的监管体系悲蠕使,现在我们是准入纪,有几千个车型瓢,客车是很大一个数仕,很多厂家都进来了武浚氨,不能说让谁做彼悼、不让谁做雹秸,我想将来要引入事后监管的体制嘘,谁要出了事要负责犬,要召回师、吊销执照擅暴川、取消资质寸秃添,甚至取消你不能再进入这个行业肋罚捅,这是我们建议的要加强群啸,否则这件事情没法弄愧。    结语三句话瓮:    第一别范,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓮,为什么是“命根子”竿书?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转号,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全括关沁?我觉得怎么强调都不为过废,所以我们要警钟长鸣剁,高度重视室哎屑,大家都是这行的从业人员浚季素,都不希望这个产业下滑七,但是为了做到这一点吩,必须要警钟长鸣搂皖挡,高度重视柒虐。    第二坤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术飘。想性能大幅提升划净瞳,大家都希望300公里猾橡、400公里林,客车也是要提镁,高比能量电池是必然的趋势驮,往上提的瓶颈技术就是安全诵祷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点橇返话。所以随着动力电池比能量不断提高牧搁,电动汽车安全技术的门槛越来越高吐博,本土企业要有危机感城桑。    第三禾暖狗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嫌骋烁。安全管理诉,政府责无旁贷姜础。    我就说这么多赎双。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛木:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渡裳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熄芯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起究,到今天的北汽EH400的下线补查,北汽的这100万辆用了5年的时间森工。    在活动现吵肯怼,北汽集团董事长徐和谊表示捐僚啃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恒臣,不断的加强产品受签琶、技术和戚惮、管理创新抽什烦,不断的加快电动化隶琴芦、智能化霜侵、网联化容释铜、轻量化的发展步伐吾钝泥,全力抓好‘π计划’的深入落地偏。力争到2020年汐改人,实现自主产销80万辆佛歼,这其中包含新能源产品20万辆陵枢徒,实现销售收入700亿元套仕惯,进入自主品牌前三名的目标辫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喀塑。”   “来得晚芹,干得猛鞭,站得稳”    “来得晚筛,干得猛寄,站得稳哗藤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结楼充观。    “在行业内来说棉叛,本土企业已经很多完成百万辆了驼拈柿,我们加入进来唾鸵,形成一种集团向上的态势股。”北汽自主分为三个部分急河,“绅宝航秤、北京薄恐腊、威旺缺一不可匠癸,齐头并进窃肮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧被顽。”在随后的媒体沟通环节中钙跑附,李峰坦言幌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酒狗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鲁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群手。北京是传承“越野世家”品牌精髓捕勾毖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌花勘亮。    “越野车是小众市承隆,但是在中国市场上绩了,硬派越野庆苹驰,没有人能从北京汽车手里抢资源氖。硬派越野或是下一个风口常拣案。”李峰在接受媒体采访时表示疽乱恒。    除了在品牌划分上的努力手目,在车型投放层面得汕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驾,而到了2016年岸夏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车充,加上北京品牌和威旺品牌筛宋柏,更是达到了六款卞溪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埠酣瓢。    而面向“十三五”氯譬,北汽研究院院长邬学斌表示崇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卜闺叹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辫迹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃遁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泪靡。”    是的特许幂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线申驶,北京汽车仅用5年的时间笑芳溶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拢,现在一是车型结构变化了勘瓤奋,市场引导到SUV府卜韶、新能源和智能化上去轻啃。我们由三级跳变成了一级跳孩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示黎,“市场的变革对于自主品牌来说碌,恰恰是一种机会畅。我们有对市场最敏锐的感知奴温,最接近市撤馀幻,这是任何合资企业都无法比拟的绥。”    从年产销量看下盯迪,2011年达到2.4万辆骏、2012年实现7.8万辆惊朵、2013年超过20.2万辆北示其、2014年突破31万辆累桂、2015年完成33.7万辆想,2016 年预计目标42 万辆肠,到现在已经完成了23万辆距龚辈。“2020年我们要达到80万辆兰贺币。”徐和谊表示献。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巍,还要有好的营销丛贰,“酒香还怕巷子深”滴剖锈。在产品营销与销售网络建设方面活煤,北京汽车依旧不甘人后攀伶懈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懈渴牢,“人在一起叫聚会察扔,心在一起叫团队剿。”    2016年上半年砷仑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慌输十,同比增长396%心,目前网点总量高达到836家林巫辜,渠道建设速度令业界刮目相看秘固委。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家面,同比增长20%省拼,目前网点总数已达1081家骨。    据已公开披露的销售数据辩璃实,2016年截至7月冻卉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吭舒感,同比增长42.7%磋,远超乘用车行业11.1%的行业增速冷。其中姬请妇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆较,同比增长94.6%膳蚂,成为名副其实的“自主增速王”度霜普。在具体车型上攀,绅宝X25累计销量接近5万辆迪汀,在A0级SUV细分市场排名第一腿精。威旺1-7月也实现了近10万辆浮臀外,同比增长6%以上谷垮。    对于营销体系佰俱,蔡建军表态称寡晶钾:在互联网时代柏,消费者出现了很多新特征片茅谐,他们爱分享互动捣花,重视原创和分享撇,并处于一种“始终在线”的状态稍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肌加。   对于未来炕: 李峰表示橇,在“十三五”期间辨说,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌横。    其中针对绅宝品牌缸惮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆牵块化技术平台僳。    此外毛勺,针对SUV市场火热形势传景,绅宝连续推出多款SUV车型彤,形成了X25碍筛、X35沛、X55缆、X65组成的SUV系列痰附,实现了对细分市场的全覆盖梆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型规,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钱聪。未来娩攀,北汽威旺由经济型微车梯邯、MPV稀淌范、SUV和轿车等品类组成倘。   责任编辑层杜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杉,在杭州召开巫,我们非常激动祭。我们希望全球贸易更加公平啦,中国企业能够更好地融入世界市场囤什输。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示版内,要向世界展示中国汽车业的良好形象必。据了解绒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车底轿。李书福说稗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台崔委。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侣睬,李书福告诉记者炭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沛,吉利要展示好自己的形象墩鲸。李书福认为填轰睛,我们要解决全球经济治理问题肪拟倪,首先要做的就是提高自己的竞争力挟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理午七。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垢壤痕,李书福就来劲了似,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乖邻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狼喝崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展竭购,是全球经济的一个缩影借亲受。”他介绍说扩侈,未来汽车产业的方向是电动化酸、智能化材、轻量化钙岔秒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桶设,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年校频擞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一络曝仕。李书福认为狭繁,两者的“联姻”以及之后的融合发展龟函础,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藉顷、活力虾、联动坚碴朵、包容的世界经济”团。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炬,在他看来两者在基础理论研究和基础乃罟块研发方面合作得非常不错腥诲,他希望沃尔沃能更豪华乡、更高档头、更有竞争力几兼,希望吉利能不断提升品牌力扣列、竞争力和溢价能力苍诫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肖。”   在吉利汽车体验馆挤秘施,新款的“博越”展车停在那里泵羚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盟妹椽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨管南。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阀。李书福估计缉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抄态论。去年冬天蓖醒呵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甩温疚,他也曾表示酞瞎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘸踌,商业模式的变化已经从电商菲、维修料纹彤、汽车金融迁、二手车簿、人才培养等领域开始角杀,逐渐延伸到供应链前端的设计蚕、研发和生产豌反德。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皆,这是核心乘。”李书福说梨,汽车和互联网签,两者已经分不开了曝槐,汽车制造业要想有未来乡,就必须和互联网深度结合起来婪琶博。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题排壁,吉利每一次研发创新绵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开册捕肆。   “安全既是时间长度协台,更事关人的生命迸盛。有人说矾喉敦,现在的汽车都很安全了父,安全已经不能成为汽车的卖点了锨悸板,我认为酞,这句话说的不准确款脐,也不全面抖毕。安全对全球都很重要平,对国家很重要悼,对个人也很重要僚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害上沫,可以说安全事关大局将革,安全关系到千家万户懊葱爱,我们一定要把安全放在首位膜搔。”李书福说瑟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拈考,不仅有央视的直播波,现场还有上百家媒体盼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峨壁,受到业界的肯定婆暗祭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矮,用现在的话来说就是企业的基因绍割慰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念继,当其他条件与安全设计有冲突时蟹算,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程楷,而不是相互妥协霸囊。”他认为炼森,当造型与安全有冲突时猾膜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蠕耙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菩靖舰,也会毫不犹豫地选择安全篇琼。“汽车是给人坐的钩脖蓟,所以安全对汽车而言实在是太重要了姆四狠。也就是因为以上这些理念表奥,沃尔沃才能发明汽车安全带讲填、汽车安全玻璃蒲侨呢、安全车厢时、儿童安全座椅佰、侧气帘添梁、车外气囊柒撼、交叉路口自动避险自动刹车态歪磺、城市安全系统等等达。”   “汽车内部空气质量也是安全问题截,因为对人的健康会造成影响甩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知认。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卷投。 责编钞双权:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淀坝?这是东风集团高层必须面对的问题痹奶。“国内前三呕,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛾、市场份额5%虚、销量125万辆性,其中东风风神必达35万辆幌兑泼,挑战50万辆铆跨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标低哆膳。   论自主品牌的持久战设奶偷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点形。在他看来垢菇,相对与合资品牌膜,自主品牌的发展分为三个阶段拣让獭:战略防御瞄我碗、战略相持和战略反攻痢。   “对标合资品牌即虫、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗽思充,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段间卜绊。”8月10日贸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌闻还,并反复强调聊休差,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娩惠柏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于软权,风神刚刚取得的历史最好业绩窗蔼。凭借旗下三骄泻猓客——AX7昏缴、新A60班惮绘、AX3迁弹察,东风风神1-7月累计销量76322辆病纱、同比增长33.5%梅伞,其中7月单月销量首次破万挤吐汰。另外搽抛,轿车销售26756辆俊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裂娥,同比增长27.4%坚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酶饱:第一盆才泵,超额完成任务;第二蚕,轿车和SUV双增长饯挽。按照目前“三箭齐发”的态势垃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标路,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比十:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘫挞,东风A9超过传祺GA8识、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一举垛。   “其实嚏晃,我们重点想对比的是帕萨特莲奸磕。”李春荣云淡风轻的一句村褪譬,让一向低调的东风乘用车巫了,平添了些许彪悍和霸气蛾蔡。   不过炕点,面对长安扇屉、吉利慕、长城肌、上汽这些强劲的对手桑陛闭,以及合资品牌下探隧、车市整体放缓的趋势场胳台,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辟礁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度常泞?这是东风集团高层必须面对的问题刻首趟。“国内前三莱僧登,2020年品牌影响力达到行业平均水平签安、市场份额5%畦、销量125万辆矾,其中东风风神必达35万辆品,挑战50万辆媒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肥瘦窟,我们要尽快达到35万涎。”李春荣形容泵疚嚷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逼璃,未来五年将是“本硕连读”疾,从自主品牌的生力军成为主力军兼厕砍。   如何冲击第一阵营昂喝? ?   对于目前的东风乘用车来讲褪奴挺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伺申,首先是产品琼寝崩。关于产品规划纺费,李春荣给出的答案是图其裸,东风在2020年之前氛箩氖,会推出17款全新车型逃辨,其中传统车型将达到12款陀,新能源汽车7款捶结阶。   实际上绊佃,经过七年的储备肺琴,东风风神已经形成轿车酮逢、SUV和新能源汽车三大产品军团乘李膘,在大蜡、中脐扫、小细分市场布局胯。   值得一提的是谋逢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稿擎访。这意味着突祈,除了传统车型卡,李春荣手里又多了电动车这张牌伤,而在2020年的产品规划中晃谜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孔渤耻。   产品层面具,缺少明星车型木,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题温摆,而在未来的规划中稳欢疵,东风乘用车的目标非常明确线确:提升车型效率式叉,培育明星车型第,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刊仕,半数以上产品达到细分市场行业平均值兰融。   实际上疮祭瞧,东风乘用车下一步面临的问题扣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奢。除了风神之外聪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等假,以及合资自主品牌达建,而在东风入股PSA奶饥皋,成为第一大股东之后堆八,东风乘用车无论在资源整合竿苇、品牌溢价嘛、平台技术方面欣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戳,当然这还需要时间证明笔。   不过砰合赂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向琶遣钩:资源协同包括产品拆、平台姜侮扯、制造技术通侗韧、供应链体、营销和国际协同奇比瘫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要借,随着车市的放缓诞,近年来葱茫模,从豪华品牌到合资品牌诫澳、再到自主品牌却宠疵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证词啦。   与成熟品牌不同币回捅,创业中的自主品牌钮磕朝,在招募经销商玻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溜绦低。随着竞争的加剧赋煤、产品的丰富弛,未来将对渠道提出更多的挑战檬剿溅,比如一年之内连上四款新车的吉利溜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理煎母。   盈利能力当然是最为重要的标准陷奉茄,但是牺牲自己斡、持续补贴经销商童时,也不是长久之计甸,解决之道要不断有竞争力的产品推出策敝诫。今年年底喷偷,风神AX5即将上市诲祁,明年AX1也将上市普柯。   实际上查般,在青海活动开始之前惺,李春荣提前到达西宁俊,专门到长城和长安4s店进行调研羚领。让他感到欣慰的是忍舞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贫蒋,我可以负责任地说型关噶,我们的商务政策是最好的险卸烷,没有之一旱溉苫。”李春荣对于渠道的重视程度茅萝握,基本上是亲力亲为崔巫。   目前薄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铝酚。按照规划疽唯,每年净增网点50家零匈,未来单店销量逐步提升至800台以上洛讳纽,达到中国品牌经销商中上水平腊。 责编努匡:李芳" " ∑⑻研妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诫侨,由中国汽车技术研究中心主办棘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办性惜。在本届安全论坛上结惊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懈,在回顾过去的同时唯礁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谩高黄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人探、车辆哀椿、道路等影响交通安全的诸多因素享北,促进共同发展腹,从而降低事故中人员伤亡率等促,最终有效改善中国道路安全状况世甫舒。   会后唤辣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袒咎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啸熟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狡,并阐述了对于人被、车冒擎、路绕梆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捕鸵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钞钉饭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务团孔拢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鬼,一是日产汽车“三重保护”安全理念显镜,即分别从社会奖、个人和车辆三个层面采取措施稼辽入,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肥婆辈,就是在车辆的周边乓,设置一个安全保护屏障绣相,针对车身周围不同的危险接近程度泰,我们会开发相应的技术进行保护勒了壤。   除此之外透虾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叹犀虚。在车辆的前方局耗、两侧目诞讽、后方建立一个全方位的安全屏障处,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梗态。同时斧丢苦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狡雹,日产汽车也研发了一些相关技术副旅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佳肝漓。   日产汽车始终将零排放哨洞富、零伤亡作为企业愿景忙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担董颂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术砰才廷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刃胸黔,可以在自动模式下完成转向饭、加速和刹车等操作嚷痹闭,提升车辆的安全性能茂抨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况河墟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题财。即使后座坐有乘客心撵,后侧方视线也不受遮挡惦洗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酪良。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头两垃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上从另烷,帮助驾驶者做出正确的判断蛙惰戮。   针对电动汽车领域拓滩荆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位白犯,而电动汽车上的安全技术骆仍拢,应该也已经达到了世界顶级水平封殊蔷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶事圣,高桥信彦表示陕话,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诵先币,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坚猩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迸拎搁,日产在研发智能交通技术的同时弦凰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肚阜芭,其主要分为四大领域毖齐。第一大领域是关于自动驾驶技术的彤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验别。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凉弗,对电池以及其安全性能进行研究祷腺。   第三大领域是新的移动方式番,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喝,换句话说嘲胯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助焊胜疯,我们针对这个展开了研究受耿匙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判略,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展裂。   未来抠欠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拓,同时崔承,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倦少瞪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术温妈惭,进一步降低交通事故发生率泊行、持续改善中国道路的安全状况毋。 责编哗:李芳" "     【环球网报道】8月10日司,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市星岛秤,共推出6款车型姜醇,售价区间为17.58-23.58万科。   新车亮点位定:   外媒点评毋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编厘径:李芳 版权作品麓父,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕洞爸,严禁转载骇裤街,违者将被追究法律责任考肪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抢摹偷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仁灸咐。   不久前宪痕袍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舱,北汽集团以549.329亿美元营业收入舶,排名第160位梢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单潭停藩,也是首次入围世界200强筒。“我之前的预测是在180名左右辈俊去,这个结果确实出乎我们意料煤腑块。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话躬。   据网通社了解塘伎奉,2015年玫昏捐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元醇急,再创历史新高躺。“十二五”期间烈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆现秸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琅隙府,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瘫,增长3.4倍蔫揉投。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啤炒,网通社可以断定以下两点翠:一偷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续停讳谭、稳定的增长赤庐妒。二讣累、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姐里。   为什么能做出如此判断茶碗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痴跋熬?徐和谊的一番话做了最好的解答幂擦疟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂激存,咱们给人家代工挣俩臭钱内师瞪,那是发展民族工业秘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秘费浅?不可能铜。能走向国际化吗凤凉骆?那更不可能暗。”   然而肖,做自主品牌蹋化容,光有决心还、喊口号是没有用的破痘佛。正如徐和谊所说灰髓轮:“干自主品牌真的难霖抚,现在大家都处于成长阶段纺,想要效益好显然不现实抨相公。但是效益不好就不努力衬,就情有可原吗壬史纶?当然不是!叭岗笨。”   从“1 ”变“2 ”爬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心校弊。短短5年时间贫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叉般互,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涕赖。“北汽人要有工匠精神顾,低着头海际、少说多干附蔷,闷头干刷联测,一代人不行两代人飞肝寇,肯定成功禾拣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求会。   随着“十三五”规划的展开怠入,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肪起辞。据悉乘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坤砍、供唯签弦、销喊醇躺、研于一体的北汽集团南方基地锭擅戏。   届时善稼癸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裙睛袭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贪丛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吴,形成1+1>2的布局冕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品超阔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺懈俺。   “十二五”期间咳,北汽集团凭借超前的战略眼光摹卸苍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蜗摄。通过产业链合作瞪帽,北汽掌握了最核心的三点(电池程、电机剔、电控系统)技术旗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凉,并取得了中国第一冀、世界第四的业绩份熟遂。   据徐和谊介绍丁力蜕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上习,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案燃币。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前双片,北汽集团零部件业务板块几乎是0刹,经过这几年的快速发展砰酚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奶,这是之前想都不敢想的诧。”对于北汽集团的转型竟观,徐和谊深有感触敲换笆。   据徐和谊介绍却玛,未来北汽集团将围绕汽车产业链拣传,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鬼粪,包括汽车金融呐局、二手车磨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸房弘,带来规慕杓停和效益的双丰收疗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点馈肥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫉谎凰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向灰洽,这也是转型升级的重要标志之一潍葱。北京通航以合资烤使遁、合作慑隧酥、资本运作为主要模式破,在国内实现了产品工业化和市场营销返撮。虽然规模不大容划肥,但已经显现出良性发展态势喷。   直视软肋赖,质量和效益成关键词   “整体效益不高赦档赖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仑丰,“我们举一个例子憾闪脓,这次500强名单共6家中国车企上榜接,总共盈利114亿美元略豌师。美国2家车企堕灭,共盈利171亿美元萌的霓。我们的产销量远高于对手挥夯,总体效益却不如他们纽促。”   徐和谊指出桃,提升效益享氖侵,整合全球价值链夏芭杉,转型升级标,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虑标,也是整体中国传统制造业需要提升之处沉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施局,向好的企业学耙磊氏,从7个维度努力呵蚂电,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讨邦驮。还有四个月垫土,拭目以待崩鳖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俺,通过与他的交流可以看出寂惩定,对于北汽集团的成长他是满意的共。然而巳下监,作为一名中国汽车人吞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缆。   “跻身全球200强企业葱迪撩,不是终点次,而是新的起点匡单斯。”徐和谊更是霸气直言攘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锋你乘,中国汽车行业前三甲盼俺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鸥茬:李芳" "   车云按芯道讼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行排。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脱适,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侥弧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粱。本文由现场演讲整理而成浓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吉,这两方面的关联性是显而易见的祥盼。    说到沃尔沃袖吻钒,大家联想到的第一个印象就是安全冲骨甸。的确褥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乒腾衰,他们就讲柑:“车是由人来驾驶的盛貉。因此笑劣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丰僻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咯坝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明埔。可以这样说系邓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碉砍衬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带悼仍窟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毖潦睫。其中当然有标配的弥,也有选配的迷,组合成不同的配置豌巷瞄。这里我稍微着重介绍一下携领,沃尔沃的City Safety城市安全系统袒商。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嗜痢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卯。在2006年的时候刺溯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统论。第二年也就是2007年隧川迸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统避蓝缓。2008年韭纺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矩,成为一个技术子品牌感错。之后的十年中这套系统不断地更新完善拉,扩展了许多新的功能澳抠昆,比如增加了行人探测宝便坞、自行车探测醋谰、大型动物际希俩、路沿和路障探测与避撞功能吾阑厕。    避撞系统为什么这么重要呢笨圃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惨呈洞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车币陵、转向功能的话疼,一切都是空谈遂。想象一下荷享坊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窜趁,这将是非常严重的问题缺陷庆饥辑。避撞系统的工作机理非常简单税荡,首先是探测彪互,然后是评估决策沫衡拣,最后是干预傲信寂,包括警告或者自动刹车驴。    首先是探测胁蔷。相比以前背报曹,探测功能已经取得了巨大的飞跃荤。从单个雷达到多雷达和摄像头率垮,并结合多传感器融合算法誓抬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吵菏。    接下来是决策烷秆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瀑铝畴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绷冗弧。但是你在路上开车功,特别是中国的路况钒丧,不可能前面只有一个障碍物泡。所以随着多传感器的应用磕,现实需要更先进的威胁评估算法玲汝,可以同时考虑多个对象善。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唉死卢,你车周围的一切都可能是潜在威胁薯舶。    复杂的算法肯定会增加计算量舌暴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岭偶脆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步实拴板,有必要进行适当的简化揩磐泰。但问题是怎么简化耍?比如现在大家经呈瑁看到的中国式过马路趣,一群人一起走茸特,走到路中间戳某,可能有几个人继续往前走达闷,有一些人停在那里须酿,另一些人却往后退徊斧,这时候要判断预测是非常复杂的冷。所以雷痞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枢梧,使得警告和干预措施如何定时但迁、提升相关性和可信度始终受到挑战仟伸陪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁星,才能提高决策的相关可信度冗陆款。    最后一步是干预襄辽辑。判断之后还要有一个干预的策略赎笔。干预一般是两种骑弘饺,先是警告筐宝,再可能干预倒纤奖。怎样警告呢行间?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蜕幕夏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘘绢筛。如果没有可感受到的威胁存在效晾娥,原则上车辆不应该警告驾驶员啤。这是因为某,如果还是警告玖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸿腥炼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巩括。时间长了之后宛,他就会把系统关闭或索性换辆车鼓,在中国的路况环境下尽,如果一路上都是不停地警告睬,这的确是个问题壳东苏。    警告只是一个声光或振动的信号乖从屯,那么在警告之后皑枪滇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢箔稿?我们的策略依然是钳蓉男:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哥,否则车辆不应自主动作卢捐,理由也是刚才所说的朗。可喜的一点是事,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升罕拣递,自动干预所需的时间大大缩短了缅,相比十年以前寿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锣。最后一点膛,怎么协调人机界面旅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异旗慧,也将是一个很大的挑战涩态。    刚刚讲了很多擒琳仟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素膊熟。首先是效率问题呸洼空,要调整警告反应的时间媳烫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烷寸圭?警告干预是否可感知与理解楷礁洁?第二是相关性嫩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出楷?是正确的警告啸俗,还是漏报或误报榔姜漏?比如说路前方有一辆大卡车拓,系统把它误认为是高速路交通标志牌岭丘蔫,而不给任何警告巳绦,这个明显是漏报沥呐坑。但是反过来说蛾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轿,从而警告干预念挫达,这个就是误报水,这也是第一类和第二类误报的区别对堆焕。最后是接受程度净,警告是否很高程度被驾驶员所接受技福、并配合滔惩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郸烂快?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荚,所以这三个因素之间要互相平衡坦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程静卜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目览,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术埔李、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秋猛局。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目楞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶馁谦?是不是因为最近自动驾驶咖卯朽、无人驾驶炒的很热硼碴?同时还有一些顾客在问屁,自动驾驶以后败,我们的驾驶乐趣在哪里线?因为很多人喜欢操控拐刚,喜欢在山路或者赛道上开车钠落。    我们完全理解这些考虑捣脯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况塘涎,今天早上我走的是中环扰磨,走走停停弥,就像这幅照片中般的拥堵茬授饺。当然蛾猛,交通拥堵也不是中国所独有甸边,随着城市化进程的加剧食崇衡,这是全球性趋势琶。请问这样的驾驶乐趣何在聪?    除了拥堵林,还有安全问题据乔涝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量些。城市化的发展也加剧了空气污染痊,以及可持续发展与能源的危机突秘睬。对各位顾客来讲砷辽,还有实现实时互联和出行便利的需求时十。    所以蔚,自动驾驶对社会票、环境和经济带来的益处是多方面的受妨妓。首先闷晴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全及铆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的投。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狈,即使提升不到100%安全芯必瓶,但是97%亲、99%可不可以嫂朴湘?自动驾驶还能连带产生其它的好处患苟,改善拥堵陆取枪、节省能源消耗勾控、减少大气污染暇戮峭,以及使旅途时间利用更高效磕醚扇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骆,但我们说肯定也有挑战发,世界上没有免费的午餐涟陈善。对于使用者来说掣撬,有人机交互的挑战嚷薪略。还有失效模式控制骂,万一系统失效以后涉称翁,怎样用冗余系统来后备控制辜锣惯。有跟其他车辆系统的交互旗倡,你不只是一辆车单独行驶在路面上砷。怎么感知环境猫贺迹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挝梅芹。还有最后一个蹲,再好的系统碱宽,当顾客不当使用的时候疤,怎么做这方面的技术应对处理豪。对于车辆设计来说疲,还需要各种各样的冗余系统做后备架祷匙,确保自动驾驶安全汹凌。    其实描锨,自动驾驶不光是技术问题悉拧,更重要的是对社会和伦理的挑战朴,大家是不是能接受诚?首先关拌,什么样的商业模式侯澳幢,是我们现在继续卖车的模式妇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔫。基础设施的改变鹊唯虑,比如说车道线人、公路标识的统一泉都,这也是非常重要的突。还有保险公司是否接受盒盲蝎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碘。最后是公众的接受程度蔽寒,法律和法规的约束棋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犬,从而也引发了很多相关的讨论禽概。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么图?我们非常明确啊额乏,这也是一贯的战略聊繁怒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者能福,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者体。    这里举个最近的例子窘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酬,已经在欧洲量产上市涎,今年下半年也将在中国投放市场娩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统道期,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向车秦疗,而无需跟随前车楞。要知道导硷泻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的楞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景圈孩,那就是到2020年苔经,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡懂骂录。这是沃尔沃汽车庄重的声明商,也是一个非常具有挑战性的目标恋凑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蟹编?    我们认为首先要充分研究共宏苛,通过真实用户与真实交通惺奥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晦妻。还要多方的合作儒袄,沃尔沃汽车通过与包括供应商间稠、大学研究机构啊姥媳,以及政府部门在内的强强联合梯饶骇,来应对全球挑战博。自动驾驶之路没有捷径桃女,就像练马拉松一样鞘孙邯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步豢委、循序渐进的纽孝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全回诧,我们走的每一步也都要以安全为核心驳。我们要以客户为导向扩弓,通过提炼典型路况芹艾,悉心定义测试所用的通勤道路队,同时尽量控制风险簧未。在技术成熟之前坞洽粒,必须反复的测试文,以保证安全与可靠寝脯死。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目推俏赁:要验证对社会和经济带来的好处缅缅蔑,是不是适合当前的交通环境讹汉,顾客局膏辜、社会公众的接受程度阂肉,还有道路基础设施的支持是不是充分匹高咸,与其它车辆和道路使用者的互动敞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菩甩飞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了时解,真正的大规模测试将在2017到18年潦碍督,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车觅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试萍啪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目警观汇。    上图右边是哥德堡市区的地图扇尖绊,这条环路相当于上海的内环或中环菲,即城市高速交通路竟湍挨,是没有行人价普泡、自行车朽察缉,也没有交通信号灯孩逃。自动驾驶测试者是租赁顾客恳怜戒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褥阂毕。在驾驶过程中辛,允许处理其它事务岗丧苛,从驾驶员监控到不监控诗膏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术工。    这里我要讲个非常重要的概念膊禾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶混。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崇,驾驶员还是负责监控和指令失,必要时懒,还应尽快接管人工干预梨捻,所以还有不少局限性次输。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桃箔,车辆负责监控交通环境迪,根据路况决策和反应草蹦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事强博品。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能返嫩丹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搽好睹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度薪多噬,驾驶员需要对驾驶负责饶沁观。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸掀隙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墟帆俱,或者SAE第4级的程度去箍古,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责崔。可以看出胺耪,这是两个阶段之间非常明显的分界线柬澈度。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梯测旅,简单地讲腥昧,是通过多传感器融合换,包括单个或数个摄像头快、毫米波雷达般倡淌、激光雷达咐任俗、超声波传感器等速逞,加上云端和高精度地图请盛,来感知周围环境吓性,评估路况和交通状况卿蒋杀,相应决策与控制魂困,最后通过制动仿链、转向和发动机系统来执行干预磕村。处于安全和可靠的考虑稼貉,我们有备份系统甫低垦,冗余的执行机构悸冻,万一其中一套系统有问题赌茧霉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶川创。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颅肺缓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅姑。2017年署高,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碌锌嘲,随后我们将在中国蜜败、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶褪秽盛,自动驾驶的远景又如何毕呢党?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陶翻。如果大多数车辆有自动驾驶功能锰,车辆可以与人襄父、车扩、路互相沟通菠憨灌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咳抚街。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扯令焙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布律烂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甸陶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撩乡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心封疥酬。 责编熊:李芳" "   从很多角度来讲赡郴陀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功退芒,国产化是必须的道路痰楷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撮沤心,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拆,能够接触到更多的消费群体劣馁。在网络发展策略方面算堕,我们会更加看重网络的构成形式睫腥吃,像城市快修店倘、售后维修中心桔、维修工厂等棺,主要目的是增加服务的便利性僚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务温垄。    上周末(7月29日)鼎拳咖,在接受采访时滇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刊,回答了中国经济网等媒体的提问瓮,内容涉及国内高档车市晨榍摹,宝马在中国市场的发展战略泰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舶,年轻讽镭、专注窗蟹,富有亲和力;与媒体的沟通自然稻、坦诚挂吩竭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力略多。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搂睹忿,刘智说拳彭吝,中国经济发展已经进入一个新常态黑铺,就是从高速增长进入一个健康此、可持续性的增长拈景饺。但是响膊啼,随着经济运行质量的提高阂叛香,每一个百分点的增长邢砰,都是一个不容小觑的数量煞。把这个结论放到豪华车领域毁脾莫,我们所存在的这个行业肋卯面,应该不会有前几年爆发性的增长纠弹,市场会以一个比较稳定抛、健康献阔倍、可持续的态势继续发展浆。就宝马而言轮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势火红懦。比如革,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绍甸,而是把新车夏、二手车柏狼世,技术保险碳鹤,国际式售后服务一起发展芯,我们叫“利润四驱”较恃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展峡线居。    今年挝,在集团诞生100周年之际尘层,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枪。那么尸,这些战略在中国市场怎样“落地”脑?刘智谈到咀邓,宝马集团刚推出新的第一战略队刊从,其中的很多元素不仅是契合中国市呈悦漳选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凹思晃。他举例说弗,宝马提出的智能互联概念焦期,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秤嘲飞,领先欧洲10年以上筏纳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绢车掠。再比如新能源方面昂。中国政府强调漏,到2020年新能源车要达到500万辆汉箩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线动换,包括纯电动和插电式混合动力车型必拈竞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV连墟。所以在新能源车领域胳光拨,宝马会加大对中国市场的投入牢。因此碱燃暴,“从很多角度来讲湿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晴漆腻,刘智说钳你。 BMW i3    随着本土化战略的实施保唇,高档车市场国产车型所占比例越来越大风蚊火。那么煎善浪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篓富?刘智介绍说泪,目前顿痴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骏艇捕。在几大豪华车品牌里面粱,就进口车的销量来讲码,宝马应该是最大的赏郴褐。我们对目前的状况还是满意的究虹。因为这本身就是在我们的商业计划内腿纠垢。    至于将来比纹丰,刘智强调裂捌撬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功僻,必须在中国取得成功蔚澳稼,在中国取得成功筷,国产化是必须的道路”唇嗡棵。所以脑歇曙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入榷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心都卷黑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挡趟。不久前驾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车横。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挪芯。从长远来讲苔绵赌,国产车型的占比会越来越高穷弯辰。 全新BMW X1    近年来粪琼,高档车市场经销商层面的动向备受关注开颊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逞?刘智认为行揣蹦,应该说泪居,这是一个行业性话题汤砷膝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耐阶敦,在厂商给予经销商更多的支持配合后悄翱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缄涤。就今年上半年的情况而言僵忍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扒肠。对比去年的数据穿,我们发现孟聘,不管是在新车毛利全,还是其他业务板块赂,尤其是在售后炭、二手车斗胯东、金融保险等等几个业务板块伞陇,我们都有了明显的进步鲍芦聪。因此穿,他觉得沟:“目前浆涕,宝马的经销商网络是非常健康的”斑搁颓。因为灌兄辖,随着中国市场的不断成熟搽暴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式聚莽。从厂家的角度来讲酵陶湘,我们也不断调整新车的供求关系苗缴匹,调整车型的配比箩县,调整商务政策赔疼骋。综合下来鹿,应该说目前宝马经销商网络卞炼,处于一个非常健康的可持续发展状态鞭。 全新BMW 7系    那么徽孺冉,比较以往仑,宝马在经销商网络的拓展上弦败,节奏会不会放缓一些破猩确?刘智表示控恒旧,在经销商网络上香,我们仍在稳健进行拓展斡锤怖,一步一个脚印地往前走传角。从绝对速度来讲许,或者是从增幅来讲诽莫,因为基数变的越来越大瞥潜,所以这个百分比是越来越低的鹿锋,这是很正常的洞。目前丧宫,我们全国的零售网点超过了五百家漠,覆盖了全国所有的省市自治区唤鸵侍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汲闭,覆盖了很多中小城市上譬湘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暑褪。在网络的发展策略方面石,我们会更加看重网络的构成形式圃诗,并不只关注于网络的数量哄灯。所谓的“形式”就是像城市快修店芳、售后维修中心评标荷、维修工厂等等一系列的体系概念攻忿。主要目的是增加服务的便利性颇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颗。对于经销商潦仟逻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胚,让他们有一个非常健康良性的发展嚷圣容。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机秊ia姓庋木涸谕3党〉钩党隹馐保捎诮粽呕虼中墓掖淼保鉮uo、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这me一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精zhun、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的